Эпопея с ABS (Peugeot 307 1.6 TU5JP4). Часть 1.
В уездном городе "М" как всегда "неожиданно" наступила зима! Легкий морозец, мокрый снег, переохлажденный дождь, машины как сосульки броненосцы в своем ледяном панцире.
А мы че? А мы ниче…Ездим. Ну как ездим? Скользим-с. Педальку тормоза жмем, а вместо тыр-тыр-тыр, шелест заблокированных колес и боковой снос. Сразу же вспоминаем первую учительницу «Ауди 80». Педальку отпускаем, и работаем ручками, ручками. И иногда ножками. А в глазах счастье. Вот она игра с машиной. Чувствуешь себя водителем, а не прокладкой.
С электроникой хорошо, а без нее еще лучше!
Привет, дорогой читатель!
Надеюсь, ты уже прочитал мою предыдущую запись о неисправностях в системе АБС? Если кратенько напомнить, то основной «косяк» был в «Неисправность главного реле электромагнитных клапанов АБС».
Ну что ж, настала ночь зима и в стране Дураков закипела работа. Сегодня я расскажу о своем лазании в систему АБС.
Чего я туда полез, когда холода настали?
Ну, во-первых, мне надоело каждый раз садиться в машину и в ожидании чуда, как в детстве, зажмуривать глаза и про себя говорить «Раз-два-три, елочка, гори»! И елочка загоралась. И не гасла. Только не огнями гирлянды, а огнями на панели приборов, говорящих, что дальше ехать нельзя. Как бы не так… не на того напали.
Ну, а во-вторых, исправность техники – комфорт и безопасность полетов езды.
Поэтому мы подумали и я решил влезть в систему АБС, дабы выключить надоедливую «новогоднюю елку», ибо пока рано :).
Загоняем пациента в гараж. Можно и на улице, если себя не жалко.
Срываем колесные болты на левом колесе, домкратим эту же сторону, выкручиваем болты и снимаем колесо. Теперь снимаем подкрылок. В зависимости от комплектации и состояния транспортного средства подкрылок может быть прикреплен различным крепежным инструментом. Как правило, это пластиковые защелки и пара-тройка саморезов.
Откручиваем и снимаем подкрылок, и находим виновника «торжества».
Из-за того, что подлезть к этому самому блоку не очень удобно, придется снимать бампер.
Надо отщелкнуть четыре защелки (красные) и открутить два торкса (синие)
Теперь вернемся в подарочное пространство. С краю необходимо открутить болт на 10. У меня он закис и сломался.
Затем, откручиваем два самореза снизу (в районе юбки посередине). К сожалению, фоток не сделал.
Потихонечку отводим бампер в сторону. Главное, ничего не сломать.
И вуаля, совсем другая картина:
Теперь, я сделаю краткое лирическое отступление.
В мои планы входило влезть исключительно в электрическую часть блока. Но в силу сложившихся обстоятельств (об этом позже) планы пришлось изменить.
Итак, я полез сразу в электрическую часть. Для этого надо отсоединить штекер и открутить шесть саморезиков (торкс):
После того, как я выкрутил саморезики, начал потихоньку тянуть на себя "черный ящик". И это была моя ошибка. Скорее всего, блок неразборный, либо разбирать надо очень аккуратно, чтобы не повредить внутренности. Я их повредил (оборвал контакты и пайку).
Итак, внутри электрической части блока окисел, все в печальном состоянии. Кстати, штекер был скреплен изолентой, так что в блок уже скорее-всего лазили. Но кто и зачем — тайна.
По результатам вскрытия блок решено было заменить. Полностью. Т.е. вместе с гидравлической частью. Дело было в три часа дня, и поездка на разборку ничего не принесла, т.к. почти все было закрыто. Этот вопрос переносится на завтра (воскресенье).
Пока же можно подготовиться к снятию блока.
Итак, предлагаю следующий порядок разбора.
Пока блок закреплен, попытаться открутить кронштейн, на котором крепится сигнал. Там непонятно что сверху и гайка на 13 (кажется). У меня гайка сильно заржавела и обломилась, когда я пытался открутить ее. Может у вас получится ее открутить без потерь. Далее, рукав, проходящий к корпусу воздушного фильтра отсоединить и отвести в сторону. Сам корпус можно снять, но можно и не снимать (вопрос подходов).
Если блок уже новый блок уже куплен, то пока он закреплен, можно ослабить гидравлические трубки. Я этого не делал, т.к. в этот момент на руках ничего не было. Вместо этого, я открутил три болта на 13.
Итак, мы открутили кронштейн блока АБС. На этом с разборкой все. Ждем новый блок.
Номер блока ABS (с ESP) Bosch 0 265 950 084.
Также, пользуясь случаем, хотел бы поздравить поменять реостат первой скорости карлсона.
Т.к. бампер один фиг откручен, топаем к нему.
Датчик абс пежо 307
На каждом колесе автомобиля Пежо расположено по одному датчику АБС с внутренней стороны ступицы, совместно все 4 определяют скорость вращения и предотвращают блокировку при торможении каждого колеса по отдельности.
При неисправности одного из них, компьютер ABS будет информировать вас об этом сигнализатором на приборной панели и сообщением «ABS fault«.
Скорость автомобиля также рассчитывается исходя из информации всех датчиков, при неисправности одного или нескольких автомобиль перейдет в аварийный режим.
Как работает датчик АБС?
Считывают датчики АБС информацию с нанесенного магнитного покрытия на ступичном подшипнике и если к этому покрытию прилипнет стружка или еще какая нибудь металлическая грязь, то можно сразу получить ошибку считывания в виде неправильного соотношения скорости, на малых оборотах она может гаснуть и никак себя не проявлять, а вот на более больших скоростях сразу будет выпадать в аварийный режим, так же как и неисправный ступичный подшипник у которого уже очень большой люфт и расстояние между датчиком и подшипником более одного миллиметра.
Так же бывают неисправности в проводке и у разъемов, они очень подверженные окислению, виною слабая изоляция на проводах и если знать какое колесо не считывается, то первым делом нужно посмотреть на магнитное кольцо подшипника и почистить его, далее смотрим проводку.
Если это на передних колесах, то за локером если его отогнуть есть разъем его нужно обязательно обследовать на предмет окисления проводки непосредственно у разъема, далее смотрим провод к самому датчику ABS который идет в гофре, нередко там из за окисления происходит обрыв провода, очень часто я эти обрывы находил и ремонтировал на 307, 308 и 3008 Пежо.
С задними же колесами немного сложнее, там проблемматичние добраться к датчику ABS, на них так же окисляется проводка и есть еще одна особенность, коррозия под датчиком, которая отталкивает со временем его от магнитной мишени и зазор образовывается неприемлемый, так что обязательно нужно почистить ржавчину за датчиком абс на задней ступице.
При считывании ошибок диагностическим оборудованием случается и то, что сам блок АБС не отвечает на запросы, тогда еще сложнее, нужно обратиться к электрикам и прозвонить проводку под нагрузкой до блока, если же все плюсы и минусы приходят, то тут скорее неисправность уже в самом блоке.
С такой неисправностью нужно обязательно бороться, так как это ваша безопасность на дороге и с неисправными тормозами шутки плохи.
Блок АБС на Пежо 307
Уже читали о неисправностях АБС? Если вспомнить вкратце, главный «косяк» был в «Неисправности главного реле соленоида АБС».
Что ж, наступила зимняя ночь, и работа закипела в стране безумцев. Сегодня я расскажу о своем лазании по системе ABS.
Зачем я пошел туда, когда стало холодно?
Ну, во-первых, мне надоело каждый раз садиться в машину и ждать чуда, как в детстве я закрываю глаза и говорю себе «Раз-два-три, елка, гори»! И дерево загорелось. И не вышло. Только не с гирляндами, а с подсветкой приборной панели, которая говорит о том, что дальше идти нельзя. Как бы то ни было .. напали не на того.
Ну, а во-вторых, удобство оборудования — комфорт и безопасность полетов.
Вот мы подумали и решили зайти в систему АБС, чтобы отключить надоедливую «елку», ибо еще рано :).
Отвозим пациента в гараж. На улице можно, если не жалеешь себя.
Отрываем колесные болты на левом колесе, домкратом с этой же стороны, откручиваем болты и снимаем колесо. Теперь снимаем облицовку крыла. В зависимости от конфигурации и состояния автомобиля облицовку крыла можно закрепить с помощью различных крепежных инструментов. Как правило, это пластиковые застежки и пара саморезов.
Откручиваем и снимаем обшивку колесной арки и находим виновника «тусовки».
Из-за того, что подползать к этому блоку не очень удобно, придется снимать бампер.
Необходимо освободить четыре фиксатора (красные) и открутить два torx (синие)
Четыре защелки и две защелки
А теперь вернемся к подарочному пространству. По краю нужно открутить болт на 10. Он у меня закис и сломался.
Далее откручиваем два самореза снизу (в центре зоны юбки). К сожалению, фото не сделал.
Медленно отодвиньте бампер в сторону. Главное — ничего не сломать.
И вуаля, совсем другая картина:
Сделаю небольшое лирическое отступление.
В мои планы входило зайти исключительно на электрическую часть агрегата. Но в силу обстоятельств (об этом позже) планы пришлось изменить.
Итак, я перешел к электрической части. Для этого нужно отсоединить вилку и открутить шесть саморезов (torx):
На фото выделены только двое. Остальное внизу и спрятано.
Открутив саморезы, начал потихоньку вытаскивать «черный ящик». И это была моя ошибка. Скорее всего, агрегат не складывается или разбирать нужно очень осторожно, чтобы не повредить интерьер. Повредил (порезал контакты и припои).
Деталь, прилегающая к гидравлической части
Итак, внутри электрической части блока оксид, все в плачевном состоянии. Кстати, заглушку закрепили изолентой, так что на колодку, скорее всего, полезли. Но кто и почему — загадка.
По результатам вскрытия было принято решение о замене блока. Полностью. Те вместе с гидравлической частью. Было три часа дня и поездка на разборку ничего не принесла, т.к было почти все закрыто. Этот вопрос перенесен на завтра (воскресенье).
А пока вы можете подготовиться к удалению блока.
Поэтому предлагаю следующий порядок анализа.
Пока устройство прикреплено, попробуйте отвинтить скобу, на которой крепится сигнал. Там непонятно что на нем и плашка 13 (кажется). Моя гайка была очень ржавой и сломалась, когда я попытался ее открутить. Может, удастся открутить, не протекая. Далее отсоединяем гильзу, которая идет к корпусу воздушного фильтра, и отводим в сторону. Сам корпус снимать можно, но снимать нельзя (дело подходов).
Если агрегат уже новый, во время присоединения водопроводные шланги могут ослабнуть. Я этого не сделал, потому что в тот момент у меня ничего не было на руках. Вместо этого открутил три 13 болта.
Два болта выделены. Третий справа и вставлен вертикально
Итак, мы открутили кронштейн блока АБС. Вот и все с разборкой. Ждем новый блок.
Количество блоков АБС (с ESP) Bosch 0 265950 084.
Также, пользуясь случаем, хочу поздравить вас с заменой реостата первой скорости Carlson.
Потому что фиговый бампер откручивается, наступаем на него.
Откручиваем torx, закручиваем фишку и она у нас в руках.
Моя такая (наверное, очень опасная, раз уж меня посадили в клетку))))
Производитель Seim, номер 63020.
Все хорошо и продолжаем…
АБС. Три страшных буквы. Нужны схемы разъема блока. — Peugeot 307 SW, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
Нет, я не растерялся, просто последние два месяца полностью прошли, но это решаемо. Одним холодным апрельским вечером, когда я стоял в очереди на мойку, на приборной панели загорелся значок АБС. Компьютер сообщил об ошибке. Я пошел на диагностику, компьютер показал, что левый задний датчик не обменивается данными. Самое простое, что я подумал, — это заменить его и забыть о проблеме. О, как я был наивен!
Процедура на первый взгляд очень проста: разберите колесо, совместите отверстие на ступице с канавкой и открутите винтик с тонким шестигранником. Вдохновленный успехом снятого колеса, я вставил шестигранник, повернул и отвернул головку винта . отдельно от корпуса. В общем отвалилась голова. И болт безжалостно застрял.
И тут началось: нужно снять тормозной диск в сборе со ступицей. Тоже в принципе ничего сложного, но вот застряли 2 болта суппорта насмерть. Как-то мне удалось один открутить, а второй постигла участь винтика. И вышло только пайкой.
Вот остатки болта.
Потом без проблем выкинул ступицу. Просверлив саморез, вставил торкс большого диаметра и хорошим рычагом открутил. Заменил датчик на новый.
И я решил провести гид-аудит.
И тогда я решил, что после всех тестов пора праздновать победу. Но тщетно. Ошибка никуда не делась. Таким образом, в жизни любого автомобилиста, пытающегося починить машину кривыми руками, наступает время, когда без высоких технологий ну или хотя бы электрика некуда.
АБС не сломалась, и я заменил часть передней подвески.
Ступичные втулки: был куплен Sasic. Правый рукав скрипнул через неделю. G-качество.
Заменен в том числе мертвый ступичный подшипник. А еще он вылечил резкий климат на стороне пассажира с помощью омывателя.
И все в принципе хорошо. Я также перешел на совершенно новый комплект Pirelli. Но ABS не дает мне покоя, и поэтому прошу опытных людей помочь мне советом по этой теме. Нужна распиновка разъема, идущего к блоку АБС. Жаль, что во время последней диагностики даже передний правый датчик не сработал.
В общем, консультация пыжеводов обязательна)
Мой Вин, если вдруг у кого-то есть доступ к схемам: VF33HNFUC84757856
Всем спасибо и до скорой встречи!
ABS breaking system faulty Peugeot 307 — Peugeot 307, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
Это называется подготовкой к зиме. Французы продолжают испытывать меня на прочность. Хотелось бы сделать что-то для души, вроде вторую лампу в багажник или ШВИ дверей, замену динамиков, но…
Суббота должна была идти на работу, но видимо у олененка был выходной, в общем он пришел на работу и решил уйти с работы, решил мне отомстить))) Новогодняя елка на торпеде зажглась, отпуск))) Надпись АБС тормозной системы выглядела неисправной, восклицательный знак STOPе, ну вроде отплыли, останавливаюсь, тормоза работают, но хоть радует)) Смотрю предохранитель, уровень жидкости в норме , Чешу репу, иду домой, завожу машину, писания НЕТ, только улыбка начала доходить до ушей, ТАДАМ пронзительный писк, «включи елку», то есть ты надо проехать метров 50.
Окей, гугл))) Люди, у которых это уже было, пишут, что проводка может перетереться, контактные сколы окислены, датчики и магнитные кольца забиты грязью и требуют чистки. Неисправна тормозная система (((Ну пошли в гараж:
Это фото сопровождает меня в последние дни даже с музыкой, чтобы не было скучно)))
Начнем с задних колес, мол там еще хаки. Поворачиваем диск, находим отверстие, вставляем шестигранный ключ на 5
Задние датчики Bosch. Половина машины сделана в Германии, как будто едешь на немце, но все равно ломается)))
Вот она, грязь, пыль, в общем и есть что сказать
Смочите очистителем карбюратора
И полируем, чтоб как кошка))) Получился хороший слой челки
Так же полируем сенсор
Германия как и обещал) Проводка цела, микросхемы заклеены
Закрепить на месте
Вторая сторона такая же
Смотрим на передние датчики, нам нужен трубчатый ключ на 10
Есть грязь, но гораздо меньше
Фронт Siemens France
Соберите в обратном порядке
Бонус: обработав резинки силиконом, в этом году у меня их больше
Полученные результаты:
Терминал все это время выбрасывали, когда мы все это собирали, и .. чуда не произошло. Едем в СТО, читаем ошибки, худшие опасения подтвердились, это блок АБС, т.е ошибка 5385, реле клапана, неисправность. Нашел б / у контрактный за 5 тысяч, новый за 50-55-60 тысяч Эхх. До сих пор вот так езжу. Продолжается…
ABS/ESP часть 2 финальная — Peugeot 307 SW, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2
Добрый вечер друзья, как вы понимаете с момента последней прошивки заменили датчик АБС правого переднего колеса.
Ошибка ушла, но ненадолго, через некоторое время все началось заново. Я оставил это, пока не появилась Лексия, так как без компьютера шпионить не было смысла.
По прибытии шнурка на диагностику был поставлен царь. В результате на фото ниже ошибка переднего датчика и так далее.
Через диагностику можно увидеть скорость по левому заднему колесу. В выходные выходим на улицу и видим ужас под датчиком. Очищаем шахту и возвращаем, даже если при разборке возникла проблема с откручиванием шестигранника.
Забегая вперед, уборка не помогла. После этого я прочитала статью практичной девушки-знатока.
/>
Выводы этой девушки.
По опыту этой девушки я разобрал бампер, вскрыл и диагностировал состояние тросов, почистил все, поставил на место и все перемотал изолентой.
После очередной диагностики решил заказать задний датчик АБС.
Заменил, устранил ошибки и сделал тестовую поездку, все сначала (ЗАДОЛБАЛО).
Вечером покурил форум и электросхемы, итог наша машина с АКПП. Все связано с АБС и ESP, то есть при малейшей ошибке по этой электронике машина попадает в ошибку (вкратце описываю свой случай) глючат абс и esp, коробка автомат работает, но от легкого пробок мы приводим себя в движение с 2, круиз-контроль сотрясается двигателем, чтобы ругаться на круизе. Когда я сбросил ошибки на момент, когда система работала на 10 скоростях, она вылетела с треском, как будто я не крался, но собирался приземлиться с околоземной орбиты на 30 секунд ужаса, и все перестановки были ошибочными.
Спасибо человеку (кажется с forum.peugeot) описал свой случай умельцем через точку установил передний ступичный подшипник, позаботился о правильной установке (повернул на 180 градусов). Также описан случай неправильной установки предохранительного кольца. />
Вот как должно соответствовать стопорное кольцо.
Я выкопал хаб из своего психа и начал колдовать, рецепт датчика АБС должен быть установлен неплотно, при этом отверстие под шестигранник должно совпадать, а датчик должен плотно и равномерно прилегать к ступице. Короче и столько букв я отодвинул стопорное кольцо ровно настолько, чтобы установить датчик. Включите зажигание, не вставляя колесо, и вручную (АКПП в нейтральном положении) до исчезновения погрешностей 3-4 об / мин. Ставим тапочки на место, снимаем с домкрата и все выключается. Моему участию сейчас нет предела, радуюсь как ребенок новой машинке)))))
Вскоре я напишу блог о том, как установить и подключиться к Lexia. />
Смотрите также
- />Реле стартера peugeot boxer 3 где оно
- />Где новый Афон
- />Где на акцентах блок управления центральным замком
- />Ведьмак 3 где находятся травники
- />Где находится Рославль на карте России
- />Где находится город Ульяновск в какой области
- />Где находится город Егорьевск, в Подмосковье
- />Где Тамбовское море
- />Где каска Александра Невского
- />Где датчик температуры в Киа Рио
- />