Форум Шкода Кодиак
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ — обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 24 окт 2020, 17:43
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 24 окт 2020, 20:13
igor759 , посмотрите на график мощности и момента для вашего двигателя: 
Турбированный двигатель TSI тем и хорош, что достаточный для нормального движения момент достигается уже при небольших оборотах. Почти как на дизеле! Разумеется, и с давлением масла при этом все будет в порядке.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 24 окт 2020, 22:41
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение igor759 » 25 окт 2020, 10:08
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 20:36
Посторонним В. , до 800 упадут?
Мне не для себя, мне для двигателя как ему лучше)
И да, тёплый руль это хорошо, но если сиденье печёт уже через минуту, то тёплый руль минут пять раскочегаривается у меня по крайней мере.
А вообще я до этого на кашкае ездил, там тепло в салон не поступало, пока двиг на норм температуру не выйдет, у кодиака тепло из воздуховодов начинает идти гораздо раньше.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение DEF » 25 окт 2020, 21:50
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 25 окт 2020, 22:53
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 26 окт 2020, 07:59
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 26 окт 2020, 08:18
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 26 окт 2020, 08:57
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vladdd1 » 26 окт 2020, 09:56
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Vinipux » 27 окт 2020, 00:12
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 06:19
Двигатель, или фен? 😉
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Telezaits » 27 окт 2020, 07:06
Двигатель, или фен? 😉
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение Злой Стрелок » 27 окт 2020, 10:09
alxt , в кодиаке есть фен? Тогда чего первые пару минут дует холодом)))
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Сообщение alxt » 27 окт 2020, 10:29
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Техника езды на турбодизеле (Каких оборотов придерживаться?)
У меня турбодизель, 1.9 л. Всегда ездил так, чтобы тахометр показывал где-то в районе 2.000 оборотов. Но недавно вступил в спор со специалистом, занимающимся турбинами. Так вот он утверждает, что наиболее правильная(полезная) величина оборотов для турбодизеля 3.00-3.500 оборотов. И это при том что "красная" зона тахометра начинается уже с 4.500 оборотов.
Знает ли кто ответ на вопрос: как правильно ездить на турбодизеле?
Сергей Golf IV TDI
Дизель в массы!
- 06.07.2006
- #2
У меня турбодизель, 1.9 л. Всегда ездил так, чтобы тахометр показывал где-то в районе 2.000 оборотов. Но недавно вступил в спор со специалистом, занимающимся турбинами. Так вот он утверждает, что наиболее правильная(полезная) величина оборотов для турбодизеля 3.00-3.500 оборотов. И это при том что "красная" зона тахометра начинается уже с 4.500 оборотов.
Знает ли кто ответ на вопрос: как правильно ездить на турбодизеле?
Не знаю как на твоем моторе.
У меня 3500 оптимальные максимальные обороты при разгоне, далее крутить толку мало. Боевой промежуток 2000 — 3500.
При размеренной езде переключаюсь в районе 2000 и далее до пятой, а там уже зависит от желаемой скорости.
Ездить, например, на третей при 3000 — 3500 — маразм.
SoaceMunky
Участник
- 06.07.2006
- #3
очень большая тема дискуссии на форуме tdiclub.com рекомендую посмотреть.
смотря как ездит. чем больше обороты, тем больше расход топлива.
при 1300 оборотах, 1,9 tdi делает около 30 лошадей. это достаточно для езды в 5-ой передачи по ровной дороге. я согласен с рекомендацией по приложение самого маленького усилия, и переключение передач в районе
2000 оборотов(+ или — 200). при такой езде, разгон до 100км/час занимает чуть дольше (4-5сек)чем при удавки педали до 4000 оборотов, но зато затрата топлива уменьшается в три раза.
слова придуприждения
-при езде на низких оборотах EGR цикл увеличен, так что нужно прилагать наименьшее усилие, иначе забьетса впуск (intage clogging) излишней сажей выпуск которой увиличиваетса при большой нагрузке.
-при разгоне нельзя вдавливать педаль разгона сильно, так как это приведёт к турбинной катастрофе(turbo-surge). нужно плавно, равномерно увеличивать усилие.
-рекомендуется хотя-бы каждые 800км погонять на высоких оборотах. это разогреет выпускную систему и турбину (VNT vanes), и выгонит накопленую там дрань и сажу. для 1,9л дизеля лимитер где-то около 5000 оборотов, и совсем не вредно для мотора. мож хоть целый день ездит на лимитере — это повредит только экономию топлива.
Я предлагаю метафизическую связь между телом, душой и машиной. дело не простое, но приходит с практикой. тише едешь — дальше будешь.
Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов
Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор — это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.
Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.
Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится — в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.
Турботаймер и циркуляционные насосы
Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?
Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.
Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.
В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.
Наши рекомендации
Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.
Альтернативный комментарий специалиста
За 11 лет работы на полигоне я ни разу не встретил автомобиль с турбонаддувным двигателем, который был бы оснащен турботаймером в базовом оснащении. Видимо, производители считают, что при нормальной эксплуатации, применении качественных смазочных материалов и топлива, а также при правильном и своевременном выполнении ТО и ремонта проблем с турбокомпрессором не будет.
Агрегат наддува обладает достаточным ресурсом, и его охлаждение с рабочих и расчетных температур будет происходить за счет инерции. Запаса жаростойкости примененных материалов также хватит.