Двигатель Hyundai G6BA
2.7-литровый V6 двигатель Hyundai G6BA собирался на предприятии в Корее с 1999 по 2012 год и ставился на топовые версии таких популярных моделей как Sonata, Magentis, Santa Fe, Tucson. Существовала газовая модификация этого силового агрегата под собственным индексом L6BA.
В семейство Delta также входят двс: G6BP и G6BV.
Технические характеристики двигателя Hyundai G6BA 2.7 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2656 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 165 — 182 л.с. |
| Крутящий момент | 230 — 250 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Сухой вес двигателя G6BA составляет 148 кг, с навесным 185 кг
Описание устройства мотора G6BA 2.7 литра
В 1999 году компания Hyundai представила собственный агрегат V6 на замену двигателя G6AV, который по своей сути являлся клоном 24-клапанной версии 2.5-литрового двс Mitsubishi 6G73. Из отличий тут алюминиевый блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения, а не чугунный, а также иной грм: ремень вращает впускные распредвалы, а выпускные связаны с ними цепью.
Номер двигателя G6BA находится на стыке двс с коробкой
В остальном это такой же V-образный 6-цилиндровый агрегат с углом развала цилиндров в 60°, парой алюминиевых DOHC головок с гидрокомпенсаторами, современной системой зажигания и впускным коллектором, который получил фирменную систему изменения геометрии типа VIS.
MANUAL
Онлайн-мануал для двигателя G6BA вы найдете здесь
FORUM
Много полезных материалов собрано в Tucson-Club.ru
Расход топлива двс G6BA
На примере Hyundai Tucson 2007 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 13.2 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 9.9 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G6BA
| Coupe 2 (GK) | 2001 — 2008 |
| Sonata 4 (EF) | 2001 — 2012 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2000 — 2012 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 — 2009 |
| Trajet 1 (FO) | 1999 — 2008 |
| Magentis 1 (GD) | 2001 — 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 — 2006 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 — 2006 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 — 2010 |
Отзывы на двигатель G6BA его плюсы и минусы
- При должном уходе ресурс до 400 000 км
- Без проблем потребляет наш 92-й бензин
- Хороший выбор новых или б/у запчастей
- И гидрокомпенсаторы тут предусмотрены
- Расход топлива нравится далеко не всем
- Отваливаются болты вихревых заслонок
- Весьма часто встречается расход смазки
- При обрыве ремня ГРМ загибает клапана
Регламент обслуживания двс G6BA 2.7 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.5 литра |
| Нужно для замены | около 4.5 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 60 000 км |
| На практике | 90 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 45 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Где находятся метки ремня грм на моторе G6BA
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G6BA
Это очень надежный силовой агрегат с огромным ресурсом, но есть у него слабое место: во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки системы изменения геометрии, болтики которых имеют свойство откручиваться и падать прямо в камеру сгорания двс.
В этом двигателе толстый ремень ГРМ, который служит дольше регламентных 60 000 км, но его нередко губит не самый надежный гидронатяжитель или замасливание из-за течи. При перескоке ремня мотор обычно просто не заводится, а при обрыве загибает клапана.
Еще одной распространенной жалобой владельцев авто с таким двс является масложор. Небольшой расход смазки появляется ближе к 200 тысяч км и с пробегом сильно растет. Чаще всего в этом виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца.
К слабым местам агрегата относят довольно скромный ресурс навесного оборудования, высоковольтных проводов, шкива коленвала, гидрокомпенсаторов, а еще всех датчиков. Также здесь постоянно плавают обороты из-за загрязнения дросселя, РХХ или форсунок.
Производитель заявил ресурс двигателя G6BA в 200 000 км, но он служит и до 400 000 км.
Цена двигателя Hyundai G6BA нового и бу
| Минимальная стоимость | 45 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 60 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 85 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 750 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.7 литра |
| Мощность: | 165 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Подробный рассказ о капремонте мотора G6BA
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Немного о параметрах G6BA 2.7 Tucson
Двигатель G6BA 2.7 устанавливался на автомобили Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe), Хендай Туксон (Hyundai Tucson), Хендай Тибурон (Hyundai Tiburon) и др.
Особенности. Двигатель G6BA входит в семейство моторов Delta, состоящее из компактных 6-ти цилиндровых V-образных двигателей объемом от 2.5 до 2.7 литра (все двигатели имеют ход цилиндра 75 мм). Привод газораспределительного механизма осуществляется ремнем, натяжение обеспечивает автоматический натяжитель. Ремень приводит во вращение впускные распредвалы, те в свою очередь вращают выпускные через однорядную роликовую цепь. Установлены гидрокомпенсаторы, так что необходимость в регулировке зазоров клапанов отсутствует. Так же стоит отметить ресивер впускного такта двигателя переменной длины с двумя электромагнитными клапанами, управляемыми электронным блоком управления двигателя. Это позволяет распределить крутящий момент более равномерно по всему диапазону оборотов двигателя.
Существует более мощная версия этого мотора – G6EA мощностью 189 л.с. Этот двигатель отличается наличием системы CVVT на впускных распределительных валах (система изменения фаз газораспределения).
Производитель гарантирует при своевременном техническом обслуживании ресурс двигателя G6BA 2.7 в 500 000 км пробега, далее мотор нуждается в капитальном ремонте.
Конструкция
Шестицилиндровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с V-образным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.
Блок цилиндров
Блок цилиндров G6BA изготовлен из алюминиевого сплава. Для повышения жесткости блока цилиндров в нижней части установлен усилитель, соединяющий между собой крышки коренных подшипников. Крышки обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы.
Поршень
Диаметр поршня 86,68 – 86,71 мм. Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов. Диаметр поршневого пальца — 21,0 мм.
Головка блока цилиндров
ГБЦ G6BA алюминиевая, с верхним расположением распредвалов (в каждой головке 2 распредвала) и четырьмя клапанами на цилиндр. Свечи расположены по центру камеры сгорания.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр штока впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 96,1 мм, а выпускного клапана – 97,15 мм.
Обслуживание
Замена масла в двигателе Hyundai G6BA 2.7. Моторное масло на Хендай Санта Фе, Туксон, Тибурон с двигателем 2.7 литра подлежит замене раз в 15000 км или 12 месяцев. Для долговечной работы двигателя можно сократить интервал до 7000 км.
Моторные масла уровня качества не ниже ILSAC GF-3 и API SJ, SL, класса вязкости SAE 5W-20, 5W-30. Заменители (при температуре окружающего воздуха): SAE 10W-30 (выше -18 С), SAE 15W-40 (выше -13 С) и SAE 20W-50 (выше -7 С).
Объем масла в двигателе: при замене с масленым фильтром – 4,5 литра, без замены – 4,0 л.
Замена цепи ГРМ рекомендовано осуществлять раз в 90000 км. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет. Так же ремень ГРМ приводит во вращение помпу охлаждения двигателя.
Замена воздушного бумажного фильтра через 45000 км. Проверка его состояния осуществляется при каждом техническом обслуживании, т.е. каждые 15000 км.
Свечи зажигания служат 30000 км после чего подлежат замене. Свечи на двигатель G6BA 2.7 л. – Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. Зазор в свечах должен быть 1,0-1,1 мм.
Охлаждающую жидкость в системе охлаждения меняют раз в 90000 км пробега. Всего её 7 литров, используют охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов.
Вот собственно и всё что хотел написать.
Двигатель Hyundai G6BA
Это 2,7-литровый силовой агрегат, выпускавшийся в период 1999-2013. Собирался на южнокорейской фабрике. Двигатель G6BA не сильно отличался от предшественников серии Сигма, но имел облегчённый алюминиевый ГБЦ и новый пластиковый впускной коллектор.
Описание
Двигатель относится к семейству Дельта. Рассмотрим подробнее его особенности.
- Система впрыска — инжекторная.
- Мощность — 180 л. с.
- Есть гидрокомпенсаторы, так что регулировать тепловые зазоры не нужно.
- Привод ГРМ — ременный, через автонатяжитель. Ремень газораспределения вращает распредвалы впуска, затем выпуска.
- Впускной тракт имеет ресивер переменной длины, пластиковый с 2-я клапанами. Управляется электронным БУ, что позволяет распределять момент кручения гораздо эффективнее.
- Агрегат питается бензином АИ-92. Отвечает параметрам ЕВРО 3 и 4.
Примерный ресурс двигателя составляет 300 тыс. км. Двигатель расходует около 14 литров топлива в городе, 9,4 литра — на трассе. Это на примере Хёндай Санта Фе 2005 года. Известен также более мощная модернизация этого ДВС, развивающая 189 лошадей. Речь о модели G6EA. Отличается мотор также наличием системы CVVT на впуске.
Теперь подробнее о конструкции блока, головки и ШПГ.
- Блок цилиндров двигателя G6BA изготовлен из дюралюминия. Чтобы повысить жёсткость блока, в нижней части предусмотрели усилитель, который соединяет крышки подшипников. Последние не взаимозаменяемы, так как обработаны в сборе с блоком.
- Цилиндры из прочного металла, их диаметр составляет 86,7 мм. Коленвал имеет задающий диск на задней стороне.
- Шатуны используются кованые.
- Диаметр поршня составляет 86,7 мм. По верхней части шатунов запрессованы пальцы. Диаметр их — 21 мм.
- ГБЦ — имеет высокое расположение валов, в каждой из головок по 2 вала.
Неисправности двигателя G6BA
Рассмотрим подробнее неполадки этого агрегата:
- откручивание заслонок и попадание их в цилиндры — была даже громкая история, связанная с отзывом моторов по данной причине;
- сильный стук от гидрокомпенсаторов, которые со временем выходят из строя;
- обрыв ремня из-за ослабления натяжения — это сразу же приводит к поломке клапанов, так как они встречаются с поршнями, а у последних не предусмотрены цековки;
- плавание оборотов, что объясняется либо глюком датчика оборотов, либо засорением дроссельной заслонки;
- угар масла, резкое падение его уровня или проворот шатунных вкладышей возможен по причине выработки маслоколец.
Обслуживание
Главная процедура, как и в любом двигателе, это замена масла. Она должна проводиться на G6BA раз в 10 тыс. км пробега. Лучше заливать масла уровня API SJ, SL, по вязкости — 5W-20, 5W-30. Подробнее: