Какие классы присадок не повышают вязкость масла

ПРИСАДКИ В МОТОРОЕ МАСЛО Part 1

Понятно, что я не доктор наук в этой области, поэтому эта запись собрана из статей интернета. Это еще одна из тысят попыток приоткрыть завесу в вопросе о присадках в моторное масло. Ведь так хочется, чтоб твоя машина бегала как новая.

Многие годы не утихают споры о том, вредны ли присадки в масло для двигателя. У каждой стороны свои аргументы. Бесспорно одно – с каждым годом автомобильная промышленность предлагает автолюбителям все более усовершенствованные модели авто. А им требуются смазочные материалы очень высокого класса. Несмотря на все новаторские идеи, применяемые в их производстве, качество все еще далеко от идеального. Именно поэтому в масло добавляют различные компоненты, чтобы усовершенствовать его действие. Спектр присадок, представленных на современном рынке, довольно обширен. Как и перечень проблем, с которыми они могут справиться, согласно заверениям производителей. Любое базовое масло, добавляемое в машину, имеет в своем составе химические продукты, влияющие на улучшение работы механизмов. Но всевозможных добавок явно недостаточно, чтобы справиться с возникающими в двигателе и других частях машины проблемами.

До 30-х годов ХХ века в узлах и агрегатах машин и механизмов использовались масла без присадок. При этом, например, моторное масло в автомобиле приходилось менять через каждые 800 км, а через каждые 1600 км необходимо было проводить разборку и очистку двигателя от нагаров, шламов и других загрязнений.

Бурное развитие техники потребовало новых смазочных материалов. Качество смазочных материалов, и масел в частности, может быть улучшено путем легирования, т.е. добавлением в масло специальных химических веществ — присадок. Следует заметить, что далеко не всякое химическое соединение, обладающее определенными свойствами, может быть использовано в качестве присадки к смазочному материалу. Присадки должны отвечать определенным требованиям. Они должны: растворяться в масле или образовывать устойчивые системы; сохранять эту растворимость и устойчивость во всем рабочем диапазоне температур при транспортировании, хранении и эксплуатации; не оседать на фильтрах; не вымываться водой; не ухудшать других эксплуатационных свойств смазочного материала, не вызывать разрушений и отрицательных взаимодействий с металлическими, резиновыми и полимерными изделиями; быть совместимыми с другими присадками, вводимыми в смазочную композицию; быть технологически и экономически доступными и целесообразными. Все эти требования ограничивают выбор соединений, которые могут быть использованы в качестве присадок к смазочным материалам, т.е. при огромном многообразии химических соединений в качестве присадок используется достаточно ограниченный ассортимент продуктов.

«Нормальная работа двигателя» – это сел на прогретый двигатель и проехал на средних оборотах километров так тысячу не останавливаясь. А после того как натикало на одометре положенные 15 тыс. – поменял масло. При этом двигатель работал примерно 150–200 моточасов. А теперь посмотрим на цикл движения в современном мегаполисе. Час на работу и час с работы – а одометре всего 50 км. При этом владелец нового автомобиля не стремится приехать на сервис для замены моторного масла через 150–200 моточасов. Он приедет на ТО не раньше, чем счетчик отсчитает 15 тыс. км пробега. А это 600 моточасов при описанном цикле эксплуатации! И что, вы думаете, творится в двигателе? Какой коктейль из отработки в нем плещется?

Производители моторных масел понимают ситуацию – потому и просят уменьшить межсервисные интервалы замены моторного масла, а производители автомобилей ни в какую не хотят этого делать. Снижение межсервисного интервала – это потеря клиентов за счет удорожания стоимости владения автомобилем, а на это ни одни производитель идти не собирается. При этом владелец автомобиля рассматривается лишь как разменная монета в этом споре. Каждый печется за его интересы, но только в угоду своим…

Некий третий путь развития этой проблемы придумали производители автохимии, которые предлагают присадки в моторные масла. И если лет 10 назад присадки рассматривались и позиционировались как «таблетка» некое средство для поддержания работы старого двигателя, то сейчас видение их развития изменилось. Присадка в моторное масло расценивается больше как «витамин», необходимый двигателю при повседневной эксплуатации, как способ усилить пакет присадок в масле, продлить период его нормальной работы и дополнительно защитить компоненты двигателя противоизносными составами.

Присадки могут добавляться по отдельности и в виде готовой композиции — пакета присадок. Пакет присадок состоит нескольких специально подобранных и сбалансированных присадок различного назначения. Современные композиции могут содержать до 15 компонентов, не считая загущающих (вязкостных) присадок, которые вводятся дополнительно, и составлять до 25% масла основы.

По своему эксплуатационному действию присадки можно разделить на следующие основные группы:

— антиокислительные – повышающие устойчивость масел к окислению;

— антикоррозионные – защищающие металлические поверхности двигателя от коррозии;

— моюще-диспергирующие (дисперсанты и детергенты) – снижающие образование отложений, нагара, кокса и т.п.;
— депрессорные – снижающие температуру застывания масел;

— вязкостные (или загущающие) – улучшающие температурно-вязкостные показатели масла;

— антипенные – предотвращающие вспенивание масел;

— присадки, улучшающие смазывающие свойства масел (противоизносные, антифрикционные, противозадирные), т.е. защищающие двигатель от износа

— модификаторы трения – присадки, уменьшающие или увеличивающие трение.

В условиях эксплуатации, под действием высоких температур, кислорода воздуха, происходит интенсивное окисление смазочного материала, а результате чего происходит ухудшение его смазывающих и других функциональных свойств. Следствие – смазочный материал подлежит замене. Антиокислительные присадки продлевают срок службы масла. Процесс окисления масла достаточно сложен. Кроме кислорода и температуры на него оказывают влияние скорость сдвига, интенсивность перемешивания, примеси, ионы металла и др. Антиокислительные присадки, называемые ингибиторами окисления, подавляют окисление масла в начальной его стадии путем взаимодействия в первичными продуктами реакции окисления – перекисями. В результате — образуются неактивные соединения, которые не способны к продолжению цепной реакции окисления. Многие антиокислительные присадки являются одновременно и антикоррозионными присадками. В качестве антиокислительных присадок используются фенолы и амины, например, ионол.

Деактиваторы металла – другая группа антиокислительных присадок, способная подавлять каталитическое действие ионов металла на окисление масла. В качестве деактиваторов металлов, применяются органические соединения (этилендиамины, органические кислоты, связывающие ионы металлов в неактивные компоненты, а также органические соединения серы, фосфора и др.
Самой распространенной в настоящее время антиокислительной присадкой к маслам является дитиофосфат цинка (ДТФ или ZDF). Эта присадка является еще и противозадирной.

Антикоррозионные присадки и ингибиторы коррозии.

Продукты коррозии металлов в смазочных материалах принимают участие в процессах износа трущихся деталей. Поэтому антикоррозионные присадки выполняют две задачи – подавляют коррозию и снижают износ, т.е. выступают как противоизносные присадки.

Действие антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии) основано на:

— нейтрализации кислот, которые образуются при окислении смазочного материала или сгорании сернистого топлива;
— образовании защитной пленки, которая защищает поверхности металла от взаимодействия с кислотами;
— связывании влаги.

Ингибиторы коррозии защищают поверхности деталей из цветных металлов от коррозии и коррозионного износа, который вызывается органическими кислотами. Механизм действия – образование защитной пленки и нейтрализация кислот. В качестве ингибиторов коррозии в этой случае применяются соединения цинка, серы, фосфора, которые помимо антикоррозионных свойств обладают еще и противозадирными способностями.

Присадки против ржавления – защищают стальные или чугунные поверхности от ржавления, вызываемого водными растворами кислот. Механизм защиты – образование сильно адсорбированной защитной пленки, которая предохраняет поверхности от непосредственного контакта с водным раствором кислоты. Для этой цели применяются, в основном, сильные поверхностно-активные вещества (ПАВ) – детергенты (сукцинимиды и сульфонаты щелочных металлов).

Моющие-диспергирующие присадки (детергенты и дисперсанты).

Присадки этого класса представляют собой поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые предотвращают агломерацию (слипание) нерастворимых продуктов окисления масла и последующее их оседание на поверхностях деталей.

Основные свойства, которыми должны обладать моюще-диспергирующие присадки:

· н е й т р а л и з у ю щ и е – обусловливающие способность к нейтрализации кислых продуктов, образующихся при работе масел в условиях высокотемпературного окисления ;

· с о л ю б и л и з и р у ю щ и е – обусловливающие способность переводить нерастворимые продукты окисления масел в коллоидный раствор;

· д и с п е р г и р у ю щ и е – обусловливающие способность к самопроизвольному (пептизация) или с затратой внешней работы диспергированию (отделению) отложений образующихся в масле при работе двигателя;

· с т а б и л и з и р у ю щ и е – связанные с сорбцией поверхностно-активных веществ (ПАВ) и их мицелл на углеродистых и сажистых частицах, а также способностью удерживать дисперсные частицы в масле во взвешенном состоянии и предотвращать их коагуляцию;

· с о б с т в е н н о м о ю щ и е – обусловливающие способность молекул к адсорбции на поверхности металлов с образованием двойного электрического слоя, обладающего экранирующим действием и препятствующим образованию отложений.

На долю моющих-диспергирующих присадок приходится около 50% общего объема мирового производства присадок, что является лучшим доказательством их важности в композициях смазочных масел. По своему действию подразделяются на детергенты и дисперсанты.

Детергенты – присадки, обладающие моющими свойствами (ПАВ) и защищающие поверхности деталей от скопления и прилипания продуктов окисления. Особую активность детергенты проявляют в горячем двигателе.

Дисперсанты – соединения, которые подавляют агломерацию, слипание продуктов окисления, образование шлама или осаждение смолистых отложений на поверхностях деталей. В качестве дисперсантов применяются обычно полимеры с полярными группами и сукцинимиды. Дисперсанты поддерживают коллоидные частицы продуктов окисления во взвешенном состоянии. Дисперсанты, в основном, обеспечивают чистоту холодного (непрогретого) двигателя. При эффективной работе дисперсантов масло темнеет, а мелкие продукты, которым дисперсант не дает слипаться, не забивают фильтр и не осаждаются на горячих поверхностных деталей.

Моющие-диспергирующие присадки условно можно разделить на зольные и беззольные.

З о л ь н ы е – представляющие собой соли металлов органических кислот, причем в зависимости от щелочности последние бывают: н е й т р а л ь н ы м и – содержащими ионы металлов и кислоту в стехиометрических соотношениях и щ е л о ч н ы м и (средне-, высоко- и сверхщелочными) – имеющими повышенный резерв щелочности. Последние содержат определенное количество карбонатов металлов в мелкодисперсном коллоидном состоянии. В настоящее время наибольшее применение получили присадки сульфонатного, алкилфенольного, и алкилсалицилатного типов.

Б е з з о л ь н ы е – к ним относят соединения типа сукцинимидов (имидопроизводные алкенилянтарной кислоты), высокомолекулярных оснований Манниха, алкенилированных полиаминов, полиэфиров и др.

Депрессорные присадки (депрессанты).

Присадки, снижающие температуру застывания масел. При снижении температуры окружающего воздуха происходит и понижение температуры смазочного материала. В масле выпадают парафиновые кристаллы в виде игл и пластин с образованием пространственной кристаллической решетки. В результате — масло теряет подвижность, желируется и застывает, как следствие, затрудняется холодный запуск двигателя. Низкотемпературные свойства моторных масел можно улучшить путем глубокой депарафинизации базовых масел, но это приводит к удорожанию производства конечного продукта. Поэтому технологически целесообразно проводить частичную депарафинизацию до температуры застывания масла примерно -15оС, а дальнейшее снижение температуры застывания смазочного материала проводить путем добавления депрессорных присадок, которые позволяют снизить температуру застывания масла дополнительно еще на 20-30оС. Принцип действия депрессорных присадок основан на подавлении роста и сростания кристаллов парафина. При этом депрессорные присадки не препятствуют появлению этих кристаллов. В качестве депрессорных присадок применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты. Депрессанты вводятся в масла в количестве 0,05-1,0%.

Вязкостные (загущающие) присадки.

Присадки, улучшающие температурно-вязкостные показатели масла. Иногда вязкостные присадки называют присадками, улучшающими индекс вязкости или модификаторами вязкости. К вязкостным присадкам относятся и депрессорные присадки, снижающие температуру застывания смазочного материала.

Модификаторы вязкости работают следующим образом: при низких температурах, когда масло вязкое, молекулы полимера находятся в «скрученном» (сжатом) состоянии и мало влияют на вязкость. С повышением температуры вязкостные присадки «раскручиваются» (разжимаются) и повышают вязкость масла, компенсируя потерю вязкости самого масла при повышении температуры. В качестве вязкостных присадок применяются полимеры и сополимеры – полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена) и др.

Механизм действия антипенных присадок связан с их способностью снижать поверхностное натяжение на границе раздела «воздух – масло», разрушать пленку и облегчать выделения пузырьков воздуха из масляной фазы.

Пена возникает при интенсивном перемешивании масла с растворенным в нем воздухом. Устойчивость пены определяется свойством масла удерживать пузырьки газа и зависит от прочности пленок, образующихся на границе раздела «воздух – масло». Пенообразованию способствуют высокие вязкость и плотность масел, низкая температура, а также наличие в маслах поверхностно-активных веществ (антиокислительные, противоизносно-противозадирные, антикоррозионные моюще-диспергирующие и др. присадки).

Усиленное пенообразование способствует повышенной окисляемости масел, препятствует нормальной работе агрегатов, нарушает прокачиваемость масел в системах смазки и подачу их к смазываемым поверхностям.

В качестве антипенных присадок могут быть использованы присадки, имеющие различную химическую природу. Наибольшее распространение получили полисилоксаны (полиметилсилоксан, полидиметилсилоксан, полиэтилсилоксан и др.).

Важной особенностью действия полисилоксанов состоит в том, что они проявляют себя только в строго определенных концентрациях.

Присадки, улучшающие смазывающие свойства масел (противоизносные, антифрикционные, противозадирные).
Присадки, защищающие детали от износа подразделяются на противозадирные, противоизносные и антифрикционные.
Противозадирные присадки (Extreme Pressure, ЕР-присадки) – присадки, защищающие поверхности трения деталей при работе в условиях высоких нагрузок, давлений и температур.

В качестве противозадирных присадок широкое распространение получили органические соединения серы (осерненные жиры, осерненные непредельные углеводороды, дисульфиды, полисульфиды, бис-(алкиларилтио) –алканы, эфиры тиоугольных кислот, дитиолтионы и др.) и хлора (хлорированные парафины, хлорированные ароматические и олефиновые углеводороды хлорированные ациклические углеводороды и др. ). Наибольший противозадирный эффект достигается при использовании присадок, содержащих несколько активных элементов, таких как, дибензилдисульфид и хлорированный парафин, продукты взаимодействия хлористой серы с соединениями, имеющими этиленовые связи, продукты взаимодействия хлорированных углеводородов с серосодержащими соединениями, продукты хлорирования сероорганических соединений, продукты осернения хлорсодержащих соединений и др., а также серосодержащие соединения, имеющие в своем составе кислород (сложные эфиры дитиокарбоновых кислот и др.). В сочетании с химически активными (серу и/или хлор содержащими) компонентами противозадирный эффект проявляют также некоторые неорганические металлосодержащие соединения (оксиды и сернистые соединения молибдена, вольфрама и др.), а также металлические соли нафтеновых и жирных кислот (свинца, олова, сурьмы и др.).
К рассматриваемой группе присадок можно также отнести присадки, ускоряющие процессы приработки пар трения – приработочные присадки. В качестве таких присадок чаще всего используют наиболее активные серосодержащие противозадирные присадки (растворенная или коллоидная сера, полисульфиды и др.). Эти присадки должны обеспечивать в период приработки или заводской обкатки повышенный износ деталей при сохранении высокой противозадирной стойкости. Они применяются в течение строго ограниченного периода времени и только до приработки поверхностей.

Противоизносные присадки (Anti Wear, AW — присадки) — снижают интенсивность изнашивания за счет повышенной адгезии (липкости), хорошей смазывающей способности и формирования на поверхностях трения прочной адсорбированной пленки. Наиболее эффективными противоизносными присадками являются маслорастворимые соединения фосфора, мышьяка и сурьмы. Практическое применение нашли наиболее доступные и наименее токсичные из них — соединения фосфора (полные и неполные эфиры фосфористой, фосфорной и алкилфосфоновой кислот, соли их неполных эфиров и др.). При умеренных нагрузочно-скоростных и температурных условиях трения в качестве противоизносных присадок могут использоваться некоторые серосодержащие присадки (главным образом осерненные жиры растительного и животного происхождения). Противоизносным эффектом обладают также многие присадки, традиционно относимые к группе антиокислительных и, в том числе, некоторые азот- и борсодержащие соединения.

К комплексным (противозадирно-противоизносным, AW/ЕР) присадкам относятся соединения, содержащие одновременно противозадирные и противоизносные активные элементы – серу и фосфор (эфиры кислот фосфора, содержащие серу), серу, фосфор и металлы (дитиофосфаты металлов), серу фосфор и азот (аминные соли дитиофосфорной кислоты), серу, азот и металлы (дитиокарбаматы металлов) и др.

Антифрикционные присадки – присадки, снижающие трение (коэффициент трения). В качестве антифрикционных присадок используют некоторые кислородсодержащие соединения с активными полярными группами, маслорастворимые молибденсодержащие продукты, дисперсии в маслах твердых смазок (графит, дисульфид молибдена, соединения бора) и др.

Для снижения энергетических потерь в узлах, работающих в напряженных температурных условиях, в моторных и трансмиссионных маслах применяют высокотемпературные антифрикционные присадки — модификаторы трения. К ним относятся, прежде всего, маслорастворимые соединения молибдена (дитиофосфаты и дитиокарбаматы), некоторые беззольные соединения, а также коллоидные дисперсии твердых смазок (графит, дисульфид молибдена и др.). В некоторых узлах трения (например, трансмиссии с тормозами мокрого типа, LS-дифференциалы) требуется применение присадок, повышающих коэффициент трения. В качестве модификаторов, повышающих трение, применяются некоторые детергенты и сульфиды.

Твердые противоизносные присадки. Занимают отдельную позицию в ряду противоизносных присадок. Графит, дисульфид молибдена (MoS2), тефлон (политетрафторэтилен – ПТФЭ, PTFE) – типичные представители твердых противоизносных присадок. Их высокая эффективность связана с особой слоистой («ламеллярной») структурой. Кроме того, критическая рабочая температура твердых присадок выше, чем у других присадок аналогичного назначения. Такие твердые присадки добавляются, как правило, в пластичные смазки, глейт-лаки.

Польза от присадок очевидна

Никто уже не спорит, что масло, заливаемое в двигатель, не может быть идеальным для разных по маркам и возрасту автомобилей. Для улучшения работы мотора и существуют различные добавки. Специфика их действия узконаправленна, входящие в их состав вещества действуют, по словам производителей, избирательно, точечно локализуя проблему. В присадках совершенно не нуждаются новые автомобили, а вот если пробег составляет приличное количество километров, следует обратиться к их помощи. Например, видавший виды двигатель, работающий, как говорится, на последнем издыхании, с большим расходом масла, безусловно, нуждается в дополнительной подпитке своей мощи. Присадки могут стать тем самым спасательным кругом, о котором мечтает владелец такого автомобиля. Тут пригодятся добавки, в составе которых дисульфид молибдена. Он снижает трение между деталями двигателя. Кроме того, можно использовать добавку, увеличивающую вязкость масла.

Когда оправдано использование присадок?

Применение присадок в масло оправдано в случае, если уже принято решение о проведении капремонта двигателя или его замене, но прямо сейчас это сделать невозможно. Добавка в масло антифрикционного свойства продлит срок службы мотора. Действие такой примеси направлено на дополнительную смазку деталей двигателя. Помочь в этом может дисульфид молибдена, который входит в состав многих добавок. Добавки помогут решить еще одну проблему – протекание масла. Происходит оно по разным причинам. Это может быть смена масла, например, если после минеральной горюче-смазочной жидкости стали использовать полусинтетику. Из-за этого течь дает сальник коленвала. В идеале решить проблему можно одним способом – заменить деталь, но автолюбители часто выбирают другой, как им кажется, более дешевый и легкий. Они просто добавляют присадку в масло. Она восстанавливает эластичность резины и позволяет еще некоторое время эксплуатировать «железного» коня. Вернуться к содержанию

Больше вреда, чем пользы

Противники применения присадок в масло аргументируют свое мнение тем, что сами производители машин не дают в инструкции к ней рекомендации по поводу того, какую добавку лучше всего использовать. Значит, по мнению специалистов, они вовсе не нужны. Если примеси так необходимы, почему же их производители не работают напрямую с компаниями, выпускающими масло для автомобилей? Этот вопрос задан не из праздного любопытства, он отражает суть проблемы, а она в том, что такие добавки рассчитаны на автолюбителей, до конца не осознающих вред использования добавки. Мало того, когда в двигатель добавлена присадка, следует сразу забыть о гарантии на автомашину, поскольку в этом случае, согласно инструкции, нарушаются правила эксплуатации авто. Если понадобится ремонт, автовладельцу попросту откажут в нем. Еще один аргумент о вреде дополнительных смесей в масло двигателя касается состава добавок, который своим эффектом неизменно влечет побочное действие на детали. Например, если в присадке присутствуют металлические частицы, то они вызывают сильнейший процесс окисления. Кроме того, через некоторое время эти частицы образуют осадок, уносящий с собой полезные для двигателя вещества, входящие в состав базового масла. А неорганические вещества повышают образование золы, которая впоследствии влияет на быстрое воспламенение рабочей смеси. Кроме того, из-за этого часто выходят их строя свечи.

Не уверены? Не заливайте!

Даже если польза от присадок в масло была доказана на работе одного из двигателей, их противники говорят о том, что через время мотор будет чувствовать себя намного хуже, чем до того момента, когда в него попала добавка. И в этом есть доля правды. Очень часто после добавления присадок на моторе образуется слой, напоминающий резину, что, безусловно, негативно сказывается на работе. Вернуться к содержанию
Что нужно знать при использовании присадок в масло.
Многие производители говорят, что присадки следует использовать после пробега в 50 тысяч километров. Именно после преодоления такого расстояния мотору нужна поддержка. Другие ориентируют на более позднее применение добавок. В любом случае нужно помнить, что, добавляя присадки в масло, автолюбитель меняет химический состав его. Это, в свою очередь, может негативно сказаться на общем состоянии авто. Кроме того, следует знать, что машины различаются между собой не только по внешнему виду, но и по техническим характеристикам, соответственно, и присадки должны быть подобраны для каждой модели индивидуально. Как правило, о совместимости должно быть написано в инструкции. По этому вопросу можно также проконсультироваться в автосервисе.

Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Сегодня в продаже представлено большое количество различных присадок для двигателя в моторное масло и топливо. Выделяют противоизносные, антидымные, восстановительные, очищающие и другие составы.

Однако важно понимать, что любой двигатель разрабатывается с учетом того, что в нем будет использоваться только подходящая по параметрам, характеристикам и допускам смазочная жидкость (API, SAE и т.д.).

Далее мы поговорим о том, как меняются свойства смазочного материала, если было принято решение дополнительно залить загуститель масла в двигатель, а также на что можно рассчитывать после использования такой добавки.

Загустители моторного масла: что нужно знать

Итак, как уже было сказано выше, загустители моторного масла представляют собой особые составы, которые позволяют эффективно увеличить вязкость базовой смазки.

Средства различных производителей могут отличаться по своей химической основе, имеют уникальные компоненты и т.д., при этом общий принцип действия у них похож.

Чаще присадки называют защитно-восстановительными комплексными кондиционерами металла, модификаторами трения, (геомодификаторы), ревитализантами (реметаллизант) и т.д.

В зависимости от компонентов, те или иные средства могут содержать в своем составе мельчайшие частицы различных минералов и другие добавки. Такие составы маркетологи обычно называют защитными добавками с металлокерамикой (нанокерамическими присадками). Например, хорошо известны добавки в моторное масло с молибденом (молибденовые присадки).

Вернемся к «загустителям». Как известно, в процессе работы ДВС масло ко многим деталям подается не только под давлением, но и методом разбрызгивания и самотека. Это позволяет деталям качественно смазываться, так как коленчатый вал и другие подвижные узлы активно разбрызгивают достаточное количество смазки. Также вполне очевидно, что чем жиже масло, тем оно интенсивнее и быстрее разбрызгивается.

Однако не стоит забывать и о том, что в процессе эксплуатации мотора ЦПГ, КШМ, ГРМ и другие узлы и детали изнашиваются. В результате происходит увеличение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем, поршневые кольца «залегают» и теряют подвижность, стираются, покрываются нагаром. Также сальники клапанов становятся менее эластичными и т.д.

Такой износ различных элементов приводит к попаданию большого количества смазки в камеру сгорания, двигатель начинает расходовать масло и дымить сизым масляным дымом. Как говорят опытные водители и автомеханики, начинается повышенный угар масла.

Однако важно понимать следующее — такой эффект будет очень непродолжительным. Достаточно вспомнить то, о чем говорилось в начале статьи — каждый производитель рассчитывает двигатель для работы на масле со строго определенным индексом вязкости. Использование другой смазки, причем как более, так и менее вязкой, закономерно ухудшает смазывание нагруженных деталей и узлов.

Простыми словами, после использования загустителя двигатель перестает дымить и «есть» масло, но в значительной мере усиливается общий износ мотора. При этом защитные добавки, нанокомпоненты и дополнительные модификаторы трения в присадке также не в силах этому серьезно помешать.

Если добавить, что силовой агрегат, в который льют противодымные присадки, сам по себе обычно уже изношен, тогда можно в скором времени ожидать быстрого и окончательного выхода такого двигателя из строя после заливки загустителя масла.

Советы и рекомендации

Итак, если вы решили применить загуститель масла для двигателя, тогда какое-то время силовой агрегат может работать относительно нормально, но в дальнейшем ремонт этого мотора может обойтись намного дороже.

Получается, такое решение больше подходит для ДВС, которые фактически «доживают» последние дни, причем восстанавливать такой агрегат в дальнейшем не планируется по тем или иным причинам.

Это значит, что под нагрузками или на высоких оборотах вполне могут возникать локальные перегревы. Зачастую такое ухудшение охлаждения приводит к детонации двигателя, оплавлению поршней, прогару клапанов и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка в двигатель молибден. Из этой статьи вы узнаете о принципе действия, а также о плюсах и минусах молибденовых присадок для двигателя.

Становится понятно, что если владелец намерен позже отремонтировать мотор (планируется переборка или капремонт), тогда использовать загустители масла и другие похожие составы крайне не рекомендуется. Следует ограничиться только регулярным доливом подходящего для данного двигателя базового масла. Добавим, что в тех случаях, когда расход на угар слишком большой, можно сменить тип используемого масла на один из наиболее вязких вариантов.

При этом такой вариант должен быть обязательно указан в списке допустимых по вязкости масел для того или иного ДВС. Другими словами, если в мануале написано, что в конкретном двигателе можно использовать как масло 5W30, так и 10W40, тогда вполне можно перейти на более вязкую смазку с индексом 10W40, причем без риска сильно навредить силовому агрегату.

Подведем итоги

Как видно, добавки, загустители и присадки в моторное масло способны в той или иной степени обеспечить заявленный эффект, однако он будет кратковременным. Более того, последствия для двигателя после использования различных составов вполне могут оказаться достаточно серьезными.

В ряде случаев такой двигатель в дальнейшем становится попросту нецелесообразно восстанавливать в экономическом плане, то есть выгоднее и проще приобрести контрактный мотор (сделать свап двигателя).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляют собой присадки в систему смазки для того, чтобы двигатель не «ел» масло и не дымил. Из этой статьи вы узнаете об особенностях антидымных присадок для двигателя, а также за счет чего уменьшается расход смазки в моторе.

Это позволяет далее продать машину по завышенной цене, которая в реальности никак не соответствует техническому состоянию транспортного средства.

Как работают присадки с молибденом, стоит ли использовать моторное масло с этой добавкой в двигателе. Практическое применение молибдена и результаты.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.

Использование присадок для двигателя:обман, польза или вред. Практическая эксплуатация моторов после использования присадки, результаты. Рекомендации.

Виды присадок в дизельное масло для улучшения свойств смазки и защиты ДВС. Наиболее популярные и проверенные решения для использования в дизельном моторе.

Что такое кондиционер-ревитализант металла в моторное масло. Тестирование различных присадок, а также кондиционеров металла, стоит ли их заливать в мотор.

Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Разобравшись с тем, что такое вязкость масла и как она определяется по SAE, следует также рассмотреть некоторые нюансы и особенности при подборе смазочного материала. Прежде всего, если раньше по вязкости можно было определить, какую основу имеет масло (минеральное, полусинтетическое или синтетическое), сегодня ситуация изменилась.

Если несколько лет назад 15W40 было минеральным маслом, 10W40 полусинтетикой, а 5W40 только синтетическим, в данный момент 15W40 вполне может быть полусинтетикой, а 10W40 синтетическим маслом.

Если рассматривать сами цифры вязкости масла, вязкость по SAE предполагает, что первая цифра это зимний параметр и указывает на минимальную температуру безопасного холодного пуска ДВС. Другими словами, чем меньшей будет первая цифра, тем ниже допускается температура, когда такое масло можно использовать. Например, масла 0W будут оставаться намного более жидкими на холоде, чем 10W.

Вторая цифра, указывающая на летний параметр, четко указывает на возможность использования масла при определенных температурных условиях

Обратите внимание, как зимняя, так и летняя вязкость в маркировке не указывает на конкретные температуры окружающей среды!. Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30

Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE

Если просто, например, масло 5W30 никак не означает, что его можно использовать только при температурах окружающей среды от -5 до +30. Данные цифры к температуре окружающей среды не имеют отношения и являются условными. Чтобы точно понять, в каком температурном диапазоне способна работать та или иная смазка, нужно отдельно изучать таблицу масел по SAE.

Если остановиться на подборе масла по вязкости, важно отдельно изучить информацию в мануале к автомобилю. Необходимо понимать, что в конкретном двигателе можно использовать только масла определенной вязкости

Как правило, производитель допускает сразу несколько вариантов с поправкой на разные условия эксплуатации. Например, в мануале может быть указано, что в двигатель рекомендуется заливать как 5W30, так и 10W40 и т.д.

При этом мнение о том, что чем больше пробег, тем гуще масло в двигатель нужно заливать, часто является не совсем верным. Если производитель по мануалу допускает увеличение вязкости и указывает доступные варианты, тогда вполне можно к 100-150 тыс. пробега перейти, например, с 5W30 на 5W40 или на 10W40 после 200 тыс. км.

Однако если в мануале указано, что в двигатель можно лить только 5W30, тогда даже к 200 тыс. км. пробега и более нужно заливать только такое масло. Дело в том, что многие двигатели могут иметь тонкие и удлиненные масляные каналы.

Если залить масло гуще, чем рекомендуется производителем авто, маслонасос может не прокачать более вязкое масло в нужном объеме (особенно после холодного пуска), мотор начнет работать в условиях масляного голодания и т.д. Само собой, будет ускорен износ деталей и произойдет заметное сокращение моторесурса.

Единственным случаем, когда можно намеренно использовать не рекомендованное густое масло, принято считать сильный износ мотора, который и так уже идет на «капиталку». Такое решение иногда позволяет немного отсрочить сам ремонт и сократить расход масла на долив.

Однако переход на более вязкие масла можно осуществить только после консультации с опытным мотористом, так как всегда есть риск еще сильнее повредить ДВС, что также повысит последующие затраты на ремонт. Если же двигатель исправен, тогда следует лить только такое масло по вязкости, которое рекомендовано самим производителем автомобиля.

Зачем промывать мотор?

Теперь рассмотрим другую точку зрения относительно промывки двигателей. Многие автомеханики и опытные автовладельцы при замене минерального масла на полусинтетику рекомендуют промывать мотор. Масло предназначено не просто для смазывания контактирующих деталей, но и очищения их от загрязнений:

1. недогоревшего топлива;
2. микроскопической пыли;
3. продуктов износа и пр.

Все эти посторонние частицы смываются с внутренних стенок и перемешиваются со смазкой, в результате чего она темнеет и становится более вязкой. Для чего же тогда промывать мотор при замене масла, если в смазке и так есть моющие присадки? Нужно это по нескольким причинам:

Сразу после заливания масла в мотор моющие присадки разлагаются. Чем дольше вы будете ездить, тем хуже будут работать эти дополнительные составы. Под конец пробега содержащиеся в масле присадки перестают решать свои задачи. Примерно 10-15 процентов масла в моторе при замене сохраняются в скрытых полостях. Содержащаяся в этой смазке грязь смешивается со свежей смазкой и ухудшает ее свойства.

Следовательно, при каждой замене масло будет работать все хуже, даже при применении качественных смазочных составов от известных брендов

По этой же причине важно строго соблюдать регламент обслуживания машины

Загуститель и стабилизатор вязкости масла. В чём разница? – АвтоЖидкость

Проводя анализ большого количества масел для двигателей можно сделать вывод, что при работе мотора в экстремальных условиях, связанных с частым запуском силового агрегата, малом дневном пробеге, передвижении в городских условиях с большим числом остановок на светофорах и пробках, масло не выдерживает заявленных характеристик. В большинстве случаев замена этой жидкости потребуется уже через пять тысяч километров пробега. Можно ли продлить ресурс работы моторного масла, и какими присадками лучше пользоваться?

Загустители масла

Безусловно, можно использовать средство, именуемое стоп-течь. Однако, в первую очередь лучше взять загуститель моторного масла для двигателя. Эта присадка является особым составом, который помогает увеличить параметр вязкость в смазке.

Каждый производитель загустителя использует в составе компоненты собственной разработки. По этой причине такие средства отличаются по своей химической основе. Однако их объединяет общий принцип действия.

Стоит отметить, что часто такие присадки могут реализовываться, не имея в названии даже упоминания о том, что средство является загустителем. Также они могут быть абсолютно разного цвета, начиная полностью прозрачным и заканчивая зеленовато-серым и даже жёлтым. Отличия можно заметить и в структуре жидкости: одно средство будет густым, а второе текучим, как вода.

От того, какие компоненты используются в загустителе, жидкость может содержать небольшие минеральные частицы, а также иные добавки. К примеру, большое распространение имеют так называемые нанокерамические и молибденовые присадки. В их составе есть добавки металлокерамики и молибдена соответственно.

Как работает загуститель?

Во время работы мотора коленвал распыляет масло. Как только смазка доходит до верхней части силового агрегата, она скатывается в камеру сгорания. В этом процессе огромная роль отводится параметру вязкости смазочной жидкости. Чем меньшим будет её значение, тем проще смазке распыляться.

Когда двигатель используется на протяжении длительного времени вероятен износ поршней. Последствием может быть увеличение количества масла, попадающего в камеру сгорания. В свою очередь, это становится причиной появления дыма с сизым оттенком из выхлопной трубы.

При использовании загустителя, смазывающая жидкость теряет свою текучесть и хуже распыляется. При этом маслу будет труднее оказаться в верхней части мотора, возрастает параметр толщины защитной масляной плёнки, происходит улучшение герметизации между элементами силового агрегата, а также увеличивается значение компрессии и пропадает сизый дым.

Стабилизатор вязкости

Вторым вариантом помощи является стабилизатор вязкости масла. Такие средства относятся к профессиональным присадкам, способным провести восстановление и стабилизацию параметра вязкости жидкости в двигателе.

Стабилизатор включает в состав различные химические полимеры, которые работают над повышением параметра вязкости. С помощью такого средства можно увеличить вязкостно-температурный диапазон, в котором используется жидкость. При этом стабилизаторы не похожи на депрессор. Соответственно, это средство не оказывает влияния на низкотемпературные характеристики масла.

Важные свойства стабилизатора

Любая присадка стабилизирующего типа, будь то Liqui Moly или средство от бренда Hi-Gear, имеет несколько неоспоримых достоинств:

1. Использовать присадку можно с любым типом мотора. При этом нет разницы, какая смазывающая жидкость будет залита в системе – минеральная или синтетическая.
2. Технология производства присадки, приводящей к увеличению значения вязкости, соответствует требованиям, которые предъявляются к использованию такого средства для добавления во все универсальные масла.
3. Действует исходя из условий работы мотора. Особенно важен этот факт для постоянно меняющейся нагрузки сдвига, происходящей между цилиндром и поршнем.
4. Сохраняет вязкостный класс смазки и обеспечивает маслу самые лучшие свойства. Кроме того, уменьшает износ и увеличивает уплотнение ЦПГ.

Применение стабилизатора позволит быстро решить многие проблемы, возникающие в масляной системе.

В чём отличие стабилизатора от загустителя?

Свойств, которые есть у загустителя, но отсутствуют у стабилизатора, много. Однако главное, согласно многочисленным отзывам, заключается в том, что стабилизаторы не переводят моторную жидкость в иной класс вязкости. То есть масло с маркировкой 5w30 не станет маслом 15w40. Загуститель делает именно так, что может повлечь много неприятных последствий для автолюбителя.

Проверка присадок в двигатель на практике

С учетом сложившейся ситуации вокруг присадок, несколько автомобильных клубов, автоизданий, а также отдельные энтузиасты не раз проводили различные практические тесты и опыты.

Вполне очевидно, что наиболее достоверными можно считать результаты, которые были получены при одновременной проверке сразу нескольких автомобилей, причем на специальных стендах.

Дело в том, что такой подход позволяет исключить влияние наружных температур, стиля вождения, режимов езды и т.д. Именно такой тест в разное время провели эксперты журнала «За рулем», немецкий автоклуб ADAC и другие.

В первом источнике отдельно отмечено только положительное влияние присадок на мотор (увеличение компрессии, снижение износа и т.д.). Единственное, в сравнительном тесте составов практически везде в тройке лидеров фигурирует хорошо известный на отечественном рынке «Супротек».

С учетом того, что данный бренд на территории СНГ постоянно ведет активную рекламную компанию, привлекает к сотрудничеству известных автоблоггеров, обозревателей, специалистов и экспертов, можно несколько усомниться в результатах теста и полной достоверности приведенной информации.

А вот немцы из клуба ADAC акцентируют внимание на том, что их тесты выявили фактическую бесполезность использования защитных и других составов в масло. Не было заметно как улучшений, так и ухудшений на всех трех тестовых автомобилях

Если учесть, что для получения стойкого результата производитель отдельно рекомендует использовать присадку постоянно, со временем такая практика приведет к существенным финансовым расходам, причем без явного результата.

Также стоит отметить мнение отдельных экспертов, что улучшение работы мотора после использования добавок во многих случаях можно сравнить с эффектом плацебо. Другими словами, водители начинают использовать присадку, при этом также чаще меняют масло и фильтры.

В результате агрегат начинает лучше и тише работать по очевидным причинам. Еще заслуживает внимания тот факт, что как в Европе, так и в СНГ подавляющее большинство подобных средств не проходили официальных испытаний.

Основные причины пониженного давления моторного масла

Сниженное давление моторного масла в двигателе может быть вызвано такими причинами:

1. В двигатель было залито моторное масло с пониженной вязкостью не пригодное для длительного использования. Такого качества продукт в большинстве случаев является подделкой плохого качества.
2. Изношенность двигателя, которая проявляется в увеличении зазоров между вкладышами и шатунными шейками двигателя.
3. Износ внутренней поверхности насоса и в связи с этим неспособность такого насоса создавать необходимое давление моторного масла.
4. Значительный износ цилиндро-поршневого сектора, где появляются значительные зазоры между поршнем и цилиндром. В виду этого, со стенок масло стекает с большей скоростью, что приводит к понижению давления масла.

Загустители масла

Безусловно, можно использовать средство, именуемое стоп-течь. Однако, в первую очередь лучше взять загуститель моторного масла для двигателя. Эта присадка является особым составом, который помогает увеличить параметр вязкость в смазке.

Каждый производитель загустителя использует в составе компоненты собственной разработки. По этой причине такие средства отличаются по своей химической основе. Однако их объединяет общий принцип действия.

Стоит отметить, что часто такие присадки могут реализовываться, не имея в названии даже упоминания о том, что средство является загустителем. Также они могут быть абсолютно разного цвета, начиная полностью прозрачным и заканчивая зеленовато-серым и даже жёлтым. Отличия можно заметить и в структуре жидкости: одно средство будет густым, а второе текучим, как вода.

От того, какие компоненты используются в загустителе, жидкость может содержать небольшие минеральные частицы, а также иные добавки. К примеру, большое распространение имеют так называемые нанокерамические и молибденовые присадки. В их составе есть добавки металлокерамики и молибдена соответственно.

Как работает загуститель?

Во время работы мотора коленвал распыляет масло. Как только смазка доходит до верхней части силового агрегата, она скатывается в камеру сгорания. В этом процессе огромная роль отводится параметру вязкости смазочной жидкости. Чем меньшим будет её значение, тем проще смазке распыляться.

Когда двигатель используется на протяжении длительного времени вероятен износ поршней. Последствием может быть увеличение количества масла, попадающего в камеру сгорания. В свою очередь, это становится причиной появления дыма с сизым оттенком из выхлопной трубы.

При использовании загустителя, смазывающая жидкость теряет свою текучесть и хуже распыляется. При этом маслу будет труднее оказаться в верхней части мотора, возрастает параметр толщины защитной масляной плёнки, происходит улучшение герметизации между элементами силового агрегата, а также увеличивается значение компрессии и пропадает сизый дым.

Как работает загуститель?

Во время работы мотора коленвал распыляет масло. Как только смазка доходит до верхней части силового агрегата, она скатывается в камеру сгорания. В этом процессе огромная роль отводится параметру вязкости смазочной жидкости. Чем меньшим будет её значение, тем проще смазке распыляться.

Когда двигатель используется на протяжении длительного времени вероятен износ поршней. Последствием может быть увеличение количества масла, попадающего в камеру сгорания. В свою очередь, это становится причиной появления дыма с сизым оттенком из выхлопной трубы.

При использовании загустителя, смазывающая жидкость теряет свою текучесть и хуже распыляется. При этом маслу будет труднее оказаться в верхней части мотора, возрастает параметр толщины защитной масляной плёнки, происходит улучшение герметизации между элементами силового агрегата, а также увеличивается значение компрессии и пропадает сизый дым.

Продукты для изношенных моторов

Если ваш автомобиль отходил уже больше 100 тысяч километров, вам подойдет присадка в моторное масло для изношенных двигателей. В ходе эксплуатации зазоры между деталями увеличиваются, металл постепенно истирается, а двигатель теряет мощность. Износ может также привести и к вышеописанным проблемам, т. е. увеличенному расходу масла или потери компрессии. Частично продлить службы агрегата помогут реставрационные присадки.

В эту группу также входят молибденовые присадки в масло. Добавки позволяют создать тонкий слой на трущихся деталях, который исключает непосредственный контакт металлов. Они позволят в дальнейшем предотвратить появление микротрещин и задиров. Подобные присадки избавят водителей от многих проблем с мотором.

Продукты для изношенных моторов

Если ваш автомобиль отходил уже больше 100 тысяч километров, вам подойдет присадка в моторное масло для изношенных двигателей. В ходе эксплуатации зазоры между деталями увеличиваются, металл постепенно истирается, а двигатель теряет мощность. Износ может также привести и к вышеописанным проблемам, т. е. увеличенному расходу масла или потери компрессии. Частично продлить службы агрегата помогут реставрационные присадки.

В эту группу также входят молибденовые присадки в масло. Добавки позволяют создать тонкий слой на трущихся деталях, который исключает непосредственный контакт металлов. Они позволят в дальнейшем предотвратить появление микротрещин и задиров. Подобные присадки избавят водителей от многих проблем с мотором.

Разновидности сгущающих жидкостей

По внешнему виду эти смеси напоминают мед: имеют тягучую структуру и желтый цвет. Условно их разделяют таким образом:

1. Кондиционеры металла. Прозрачные смеси, способные уменьшить силу и температуру трения при трибологическом контакте деталей. Минусы: продукция вредна для экологии, ее использование запрещено во многих странах.
2. Геомодификаторы. Содержат в своем составе измельченные частички минералов, которые производители загустителей называют металлокерамикой. Эффект указанных смесей зависит от размера частиц, чем они меньше, тем лучше. Частицы меньше 3 микрон не несут угрозу для элементов привода. Минусы: керамический слой, образовывающийся на поверхности деталей мотора, влияет на теплообмен силового агрегата: при больших оборотах поршни могут прогореть из-за отсутствия нормального охлаждения.
3. Реметаллизанты. Содержат в своей структуре мелкие частицы бронзы. В отличие от геомодификаторов не нарушают теплообмен мотора. Уменьшают зазоры цилиндро-поршневой группы за счет создания дополнительного слоя на стенках указанных элементов двигателя. Минусы: применение реметаллизантов в новых силовых агрегатах вызывает перегрев поршней.

Правильный выбор

Первое, что необходимо сделать, выбирая присадочное средство – проконсультироваться с работником автосервиса. Он быстро определит необходимую смесь, которая подойдет для конкретного типа ДВС. Если человек решит самостоятельно осуществить поиск, то здесь главное — понимать, что дешевые вещества не смогут обеспечить мотор необходимый защитой, что впоследствии негативно скажется на общей эксплуатации. Подходящие варианты располагаются в среднем и высоком бюджете. Такие продукты дадут надежность, безопасность и увеличат износостойкость. В то время, как присадки низкого качества нарушат целостность работы, что приведет к дополнительным затратам.

Если самостоятельные поиски — не лучший вариант для владельца, то можно заглянуть в эксплуатационное руководство, там будут указаны все производители присадок, которые будут положительно взаимодействовать с этим типом мотора. Лучше раз переплатить за качество, чем потом откладывать на проведение ремонтных работ.

Увеличенный расход масла

Многие автовладельцы сталкиваются с повышенным потреблением масла в двигателе. Причин этому может быть несколько:

• Использование неправильного моторного масла.
• Длительный простой автомобиля, в ходе которого рабочая жидкость потеряла свои свойства.
• Поломка, которая вызывает утечку.
• Агрессивный стиль вождения.

Если причиной не является неисправность, можно использовать присадки в двигатель для уменьшения расхода масла. Стоит отметить, что действительно эффективными эти продукты будут только в новых моторах или с относительно небольшим пробегом. В агрегатах с тяжелой формой износа никакие присадки уже не помогут.

Добиться пониженного расхода позволяет специальный состав, как правило, это синтетический молибдено-органический комплекс с частицами микрокерамики. Присадка создает прочный защитный слой, устойчивый к механическому воздействию, заполняет микротрещины, а также устраняет другие дефекты. Присадка от жора масла также может незначительно уменьшить и расход топлива.

Существует присадка в масло для раскоксовки маслосъемных колец, применение которой необходимо для удаления продуктов сгорания топлива. Конечно, можно разобрать мотор, а затем провести полноценную чистку всех компонентов, но если у вас нет на это времени, то для профилактики можно использовать подобные присадки.

Присадка в масло для раскоксовки поршневых колец выполняет сразу несколько задач: уменьшает потребление масла мотором, а также способна повысить компрессию. Стоит учитывать, что подобные средства только оттягивают необходимость полноценной чистки или ремонта.

Положительные качества

И все же рассмотрим, какими положительными и отрицательными качествами обладают присадки для масла в двигатель.

К положительным качествам все же следует сразу отнести увеличение времени эксплуатации машины до проведения капитального ремонта.

Все-таки они позволяют компенсировать некоторые потери в двигателе за счет их восстановления, будь то путем промывки или нанесения защитного слоя.

Также использование присадки может положительно сказаться на потреблении двигателем масла и топлива, за счет снижения трения.

А если автомобиль новый, то присадки могут обеспечить более быстрое притирание деталей между собой. Это приведет к более быстрому выходу на номинальные параметры работы силовой установки.

Защитные функции присадок тоже не стоит сбрасывать со счетов, поскольку они, хоть и частично, но помогут снизить износ деталей.

Применение их может положительно сказаться на шуме работы силовой установки. После их использования шум двигателя может снизиться.

К примеру, не плохо себя показали ревитализанты.

Компания ХАДО предлагает достаточно много таких химических добавок, одна из них 1Stage для бензиновых и дизельных двигателей.

Ревитализант для бензиновых двигателей, EX120.

Отзывы об EX120.

Ревитализант 1Stage MAGNUM для дизельных агрегатов.

Здесь нет цели рекламировать чей-либо продукт. Основанная наша задача максимально проинформировать вас по этой теме, а наиболее полная информация по работе ревитализантов, как раз представлена компанией ХАДО.

Что лучше использовать

Синтетические моторные масла значительно превосходят полусинтетику по ключевым техническим параметрам. Однако при этом любая синтетика будет стоить приблизительно в 1,5 раза дороже.

Если приоритетом является стоимость, но не хочется терять в качестве, стоит купить полусинтетику. Если же цена не принципиальна, подходящим вариантом станет синтетика

Однако при этом важно учитывать и другие особенности

В зависимости от сезона года

На современном рынке представлено много универсальных горюче-смазочных материалов, которые подходят для использования целый год. При этом деление по типу мотора тоже отсутствует. Большинство современных масел смело можно заливать в любой двигатель.

Мнение эксперта
Карнаух Екатерина Владимировна
Закончила Национальный университет кораблестроения, специальность “Экономика предприятия”

При этом есть и некоторые особенности

При выборе зимнего масла важно ориентироваться на среднюю температуру. В сравнительно теплых регионах, в которых зимняя температура не опускается ниже -10 градусов, допустимо использовать полусинтетику

При морозах в -25 градусов и ниже стоит применять синтетические масла.

Летние масла для автомобилей должны иметь большую вязкость

Потому так важно, чтобы они соответствовали классификации SAE от 20 до 60. Чем выше параметр, тем более вязким является масло

Для нового двигателя и с пробегом

В современные двигатели допустимо лить и синтетику, и полусинтетику. Такие средства отличаются стабильной работой и хорошо сохраняют свои исходные свойства

Если же решается вопрос, какое масло больше подойдет для двигателя со значительным пробегом, стоит обратить внимание на полусинтетику. Дело в том, что такие моторы отличаются высоким расходом

Потому использовать синтетику бывает слишком дорого.

Основные ошибки и проблемы после замены масла

Замена масла в двигателе простой, на первый взгляд, процесс. Тем не менее, при этой процедуре так же можно ошибиться.

Перелив или недолив масла

Перелив масла ведет к избыточному давлению внутри двигателя. Из-за этого может сорвать резиновые уплотнители и двигатель зальет маслом. Если масло недолить, то двигатель будет плохо смазываться, перегреваться и выйдет из строя.

Узнайте объем масла, который вмещает в себя двигатель и отмерьте нужное количество жидкости по меткам канистры.

Недостаточный слив старого масла

Если плохо слить масло, старое и новое масло смешается. Из-за этого жидкость недостаточно смазывает двигатель, агрегаты перегреваются. Износ мотора повышается.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и слейте горячее масло — так оно станет более жидким и лучше вытечет. Дополнительно можно использовать промывку для двигателя.

Плохо закрученный масляный фильтр

Если фильтр плохо закрутить, расход масла повысится, уровень снизится и мотор начнет изнашиваться быстрее.

Закрутите масляный фильтр максимально сильно, предварительно правильно установив его на посадочное место.

Неправильно подобранное масло

Неподходящее к двигателю масло будет плохо работать. Мотор не запустится на морозе из за неподходящей вязкости или качества.

Покупайте рекомендованное производителем масло у официальных дилеров. Доверьтесь рекомендациям специалистов автосервиса.

Причины увеличения задымления двигателя

Прежде чем перейти к обзору характеристик и эффективности конкретных средств, вкратце остановимся на механизме работы присадок от дыма, поскольку большинство из них очень похожи, как по составу, так и по воздействию на двигатель. Но чтобы правильно выбрать присадку которая помогла бы против дыма, необходимо выяснить, почему же из выхлопной трубы машины может выходит густой черный или синий дым. Так, причиной значительного задымления может быть:

• Износ элементов цилиндро-поршневой группы двигателя. В частности, речь идет о пробитии прокладки ГБЦ, износ маслосъемных колец, изменение геометрии цилиндров и другие неисправности, из-за которых масло попадает в камеры сгорания и сжигается вместе с топливом. Из-за этого выхлопные газы становятся темными, а их количество возрастает.
• Старение двигателя. При этом возрастают зазоры и люфты между отдельными элементами ЦПГ и других систем. Это также может привести к ситуации, когда мотор будет «подъедать» масло, и аналогично будет большое количество черных (или синих) выхлопных газов.
• Неправильный подбор моторного масла. В частности, если оно очень густое и/или старое.
• Течь сальников. Из-за этого масло также может попадать в камеру сгорания или попросту на горячие элементы движка и жариться. Однако в этом случае дым будет идти, скорее всего, из подкапотного пространства.

Как правило, увеличение количества выхлопных газов (как у бензиновых, так и у дизельных двигателей) бывает у старых и/или очень поношенных моторов (с большим пробегом). Поэтому с помощью присадок можно лишь временно «замаскировать» поломку, однако не избавиться от нее.

Подводим итоги

Итак, почему возникает большой расход масла:

• Износ уплотнительных элементов (сальники, колпачки, прокладки).
• Проблемы в агрегатной части (кольца, цилиндры).

Если автомобиль стал потреблять больше масла, не стоит игнорировать этот признак. Да, двигатель будет работать при таких неисправностях, однако это уже говорит о его износе или о других проблемах

Также важно контролировать уровень масла, чтобы избежать голодания, использовать продукт нужной вязкости. Заменить сальники или прокладки можно самостоятельно, а вот работы с кольцами и гильзами лучше доверить специалистам