8 ситуаций, когда «капиталить» мотор бессмысленно. Но выход есть
Это бывший в употреблении двигатель, который ввезли из-за границы не в составе автомобиля, а отдельно, по контракту. У такого мотора есть пакет документов о происхождении, он не эксплуатировался в России, не разбирался и не ремонтировался — в отличие от агрегатов, демонтированных с угнанных автомобилей, или собранных в гаражах «народными умельцами».
Продажа контрактных двигателей набрала обороты в конце 2000-х. Тогда сильно выросли пошлины на ввоз иномарок старше пяти лет. А вот налоги на запчасти, включая двигатели, увеличились не столь заметно. Поскольку хорошо оцинкованные кузова легко переживают «родные» моторы, а процедура оформления замены двигателя достаточно проста (нужно предоставить договор купли-продажи или товарный чек), ввоз «контрактников» быстро стал прибыльным бизнесом.
Двигатель от «донора»
Европейские контрактные двигатели демонтируют с автомобилей, попавших в аварию (там восстановлением поврежденных машин обычно не занимаются, их разбирают на запчасти). Двигатели могут продаваться как с полным комплектом навесного оборудования (иногда даже включая ЭБУ), так и в виде только блока цилиндров с головкой, коленвалом и маховиком.
Моторы из Европы в возрасте могут иметь огромные пробеги. И это основная опасность при приобретении контрактного двигателя. Зато из Японии порой привозят шести-семилетние моторы с небольшими — около 50 000 км — пробегами: в этой стране содержать «старый» автомобиль попросту невыгодно.
Контрактный мотор выгоднее «капиталки», если:
1. Поврежден блок цилиндров
Это главная, базовая деталь мотора. Повреждается при аварийном разрушении двигателя, связанном с внутренними причинами. Например, когда шатун пробивает боковую стенку блока цилиндров. Кроме того, блок цилиндров может пострадать, если при аварии удар пришелся на переднюю часть автомобиля.
Если же при ДТП удар «прилетает» в район ремня ГРМ, «встреча» клапанов и поршней может произойти одновременно с обрывом правой опоры силового агрегата, которая крушит головку или блок цилиндров. В такой ситуации без замены мотора не обойтись.
Контрактный двигатель или капитальный ремонт?
Добрый день! Рано или поздно, но ЦПГ изнашивается и встает вопрос о капитальном ремонте двигателя, если такое вообще возможно. Алюминиевые блоки цилиндров становятся все популярнее, а при этом производители зачастую сообщают, что заводских технологий ремонта такого двигателя нет, а значит при износе необходимо ставить новый блок цилиндров, что для б/у автомобиля и вовсе может означать треть от его цены. Но зачем вообще капиталить, если можно приобрести контрактный двигатель? Так что лучше: контрактный двигатель, который может оказаться лишь ненамного дороже, чем капитальный ремонт?
Насколько я знаю, контрактный двигатель — это исправный силовой агрегат, бывший в употреблении за границей. Из плюсов контрактного двигателя: качественное топливо (если он ездил в США, Японии или в Европе); высококачественная смазка и масла; в странах Европы, а также Японии бережнее относятся к автомобилю, а следователю и к двигателю; отсутствие "гаражного" ремонта в странах Европы и Японии (практически нулевая вероятность, что автомобиль обслуживался не у офицалов); документация в которой исчерпывающая информация об истории жизни двигателя; моторы продаются вместе со всем навесным оборудованием, что в значительной мере облегчает их установку на автомобили; Из минусов контрактного двигателя: часто пробег слишком велик; в США часто не задумываются о грамотном и своевременном обслуживании мотора;
Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу контрактного двигателя, чем он лучше/хуже капитального ремонта, какие могут быть проблемы и почему не все занимаются контрактными двигателями, а выбрасывают алюминиевые БЦ и покупают дорогущие новые у дилерского центра из-за неремонтопригодности по официальным данным большинства производителей.
Всем привет! Хочу поинтересоваться , что лучше контрактный движок или капиталка своего двигателя? У кого какой опыт ?
Всем привет! Хочу поинтересоваться , что лучше контрактный движок или капиталка своего двигателя? У кого какой опыт ? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
Сообщение Макм » 07 июл 2019, 01:05
Всем привет ! Хочу поинтересоваться , что лучше купить контрактный движок или капиталить свой. У кого какой опыт ?
Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Да и какие затраты у кого были ?
Сообщение холодный » 07 июл 2019, 23:53
Сообщение Kadet » 22 июл 2019, 10:51
У меня такой (печальный) опыт:
1.Заклинил мотор через 300 км после замены масла и, что примечательно, стружки в фильтре не было.
2. Я отдал предпочтение замене «потрохов»(авт. Холодный) — замена на контрактник с гарантией в две недели, а не на пробег + в 850 километрах от дома(тянуть на возврат экономически нецелесообразно и потом узнать, что не то масло залил и т.д.)
3. Мне замена шорт-блока вышла чуть дороже контрактника, т.к. родной блок тоже «лёг».
То есть «ГБЦ» и навесное мои, а низ другой.
А теперь хотел бы упомянуть о следующем :
а) Друзья, проверяйте не только фильтр на наличие стружки, но и слитое масло в ЧИСТУЮ посуду, а то по приезду домой в ведре с остатками масла ту самую стружку я и обнаружил;
б) где то на форуме была инфа про замену маслонасоса через каждые 250км — мнения расхожие, но есть над чем подумать;
в)»перед смертью» стука никакого не было — мотор стал просто громче работать, но работал неравномерно, как будто троил.
«Прожил» он около 40км, а нужно было заглушить; но не в одном из перечисленных мною моментов я не дал шанс мотору выжить.
Хотелось бы поблагодарить Владимира 76 регион за ту огромную!! помощь, которую он оказал для того, чтобы моя машина снова поехала !!
Сообщение Илья_69 » 14 авг 2019, 00:17
Сообщение холодный » 14 авг 2019, 13:55
Да ходят они свои 500тыщ!. Илья, давай лучше пообщаемся по телефону?. Это будет гораздо проще. Телефон в личке
Отправлено спустя 55 минут 56 секунд:
Re: Всем привет! Хочу поинтересоваться , что лучше контрактный движок или капиталка своего двигателя? У кого какой опыт ?