Почему нельзя снимать клемму с аккумулятора при работающем двигателе

Снятие аккумулятора на работающем двигателе

Сообщение от Hugo

для этого потребители и включаются, чтобы нагрузку создать. какая разница кто ест ток генератора? думаю печка на 5ю передачу, фары дальний + птф и обогрев стекла как раз и заберут всю его возможно выплестнутую дурь 🙂

хотя реле-регулятор и создан чтобы регулировать количество дури генератора.

Сообщение от Bosss_Krasnoyarsk-26

для этого потребители и включаются, чтобы нагрузку создать. какая разница кто ест ток генератора? думаю печка на 5ю передачу, фары дальний + птф и обогрев стекла как раз и заберут всю его возможно выплестнутую дурь 🙂

хотя реле-регулятор и создан чтобы регулировать количество дури генератора.

ну ваще т ток зарядки 14 вольт а не 12
во вторых на гене стоит диодный мост который ток выпрямляет

в теории я не силен но разъяснений про 30 вольт хотелось бы услышать
да и про транзистор — таблетку тоже

и тем не менее снимали аккум на работающем дрыгателе с включением ближнего
ставили разряженный без последствий.

вывод такой — аккум являетя всего лишь дополнительной нагрузкой для гены
регулятор рабочий в любом случае должен ограничивать напряжение в сети

так что включаем фары и меняем спокойно.

Вобщем народ. это как русская рулетка.. раз, два канает, а потом пипец. Поверьте умным книжкам и мануалам — не сдёргивайте аккум из цепи работающего авто. Палёная электроника всего авто — не лучшая ставка.

Если вы нашли откуда снять аккум для завода авто, то снимите оттуда провода, чтобы орагнизовать параллельное включение аккумов. Не дают провода, есть ключи, которыми можно соединить клеймы стоящимх рядом аккумов и т.д. вариантов масса.

PS: броски напруги реально достигают 60вольт(могут и больше в зависимости от оборотов/нагрузки/гены). как и просадка до 0вольт. всё это сглаживает аккум.

Можно ли снимать аккумулятор при работающем двигателе

Сегодня хотел бы поговорить с Вами на тему – «Может ли что-то произойти, если скинуть клеммы аккумулятора на работающем двигателе?» В какой ситуации это может понадобиться?

Как то у меня сел аккумулятор, проводов не было. Взял у соседа АКБ завел машину, снял клеммы, поставил свой аккумулятор. Все прошло удачно. И я даже подумал, что в этих действиях нет ничего страшного. Но как Вы, наверное, уже поняли, это не так.

Можно ли снять аккумулятор с заведенной машины

Что произойдет, если Вы снимите клемму аккумулятора во время работы двигателя? Будет скачок напряжения. Не стоит забывать, что АКБ является источником энергии лишь тогда, когда автомобиль не заведен. На заведенном же авто, аккумулятор – это потребитель.

Когда Вы снимите клемму с АКБ, генератор начнет выдавать больше напряжения. К примеру, если АКБ на месте, то генератор выдает 14 вольт, если же снять клемму, то генератор будет выдавать, к примеру, 20 вольт.

Я бы с удовольствием показал все замеры, но у меня села батарейка на мультиметре, поэтому не получится.

Если произойдет скачок напряжения в цепи, то есть вероятность, что регулятор напряжения в генераторе не справится со своей задачей. В итоге могут сгореть «мозги» и прочая электроника.

Если Вы считаете, что риск оправдан, то в таком случае, пожалуйста. Но по факту всегда есть альтернативное решение.

Скажу честно, лично я так делал раза 3, потом машина начала глохнуть сразу после съема клеммы. Скорее всего, это связано с регулятором напряжения, однако меня данный вопрос мало беспокоит.

Нельзя отключать аккумулятор на работающем двигателе.

В комментариях многие говорили о том, что отсоединять аккумулятор на работающем двигателе — это верная смерть. renover rvic2001 — жду Ваших конструктивных комментариев и в этой теме.

"Сразу видно, что не знаешь о чем говоришь. При отключении АКБ происходит резкий бросок напряжения, генератор остается по сути без нагрузки и начинает "лететь в пропасть", электронная схема сгорает, так как получает моментальный бросок питающего напряжения, а так как мощность генератора далеко не 10 Вт, то напряжение моментально растет до 30 Вольт на ХХ, обороты резко подскакивают, так как пропадает нагрузка на двигатель"

Итак, без теоретических рассуждений, сразу к делу.
Старый Джим. G13BB.

Аккум практически новый. Машина только с улицы, только заведена.

Для интереса замеряем ток потребления зажигания.

И эти 0.7 А аккумулятор берет с генератора первые минуты после пуска, через несколько минут аккум подзарядится и не будет брать практически ничего. Это к тому, что аккумулятор — серьезная нагрузка и его отключение вызывает скачек тока.

И напоследок видео — "уж если с отключенным аккумулятором газануть, точно все сгорит"

Если еще есть вопросы по поводу того, как "аккумуляторы стабилизируют напряжение", могу снять видео тоеты с отключенным регулятором напряжения, но с подключенным аккумулятором.

Просто хочу конструктивно обсудить, откуда пошло это мнение, что Нельзя отключать аккумулятор на работающем двигателе.

Запчасти

Suzuki Jimny 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 115 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии 108

У меня есть теория. Генератор авто выдает. Не чисто постоянный ток.а пульсирующий.так как есть три обмотки и диодный мост.поэтому осциллограф подключенный к гене показывает 17 вольт.это импульсное напряжение.при подключенной АКБ в момент опускания импульса до нуля, АКБ является источником питания оборудования.без АКБ по сути мы включаем и выключаем питание сотни раз в секунду. Поэтому у некоторых и умирают блоки управления. Если в этих блоках на входе не стоит обычный электролитический конденсатор.который сделает пульсирующие напряжение постоянным.также может спасти подключенная автомагнитола в которой точно на входе стоит кондёр.

Годный холивар )
На карбе регулярно севшие аккумы на лету переставлял. С инжектором специально не пробовал. Но, судя по периодически болтающейся ослабшей минусовой клемме, приходилось и ему на одном гене ехать.
И мост варил не скидывая клемм, и даже с музыкой включенной.

Да глупые предрассудки это все, сто раз так делали на разных машинах — никогда ничего не было.

Это как выключить грелку дома с розетки и все погорит! ))) По теме — ничего не будет, совершенно. Тыщу раз заводил машины с дохлым акумом, устанавливая нормальный, не имея проводов.

У товарища сел аккум — забыл габаритки.
Сняли рабочий (проводов не было), поставили на его авто с подсевшим, завели. Работает:)
Сняли аккум — не заглохла, работает:)
Поставили подсевший родной.
Перекурили. Заглушили, завели по-новой — завелась.
Разъехались.
Не знаю, имеет ли значение — манипуляции проводили на вазовской десятке инжектор.

Угораю с тех, кто говорит что можно снимать клеммы на заведеном авто)) ладно еще карб, там да, выгорать то нечему) а вот знакомый по совету одного дедка снял клемму, и через час пошел за новым ЭБУ)) А с технической точки зрения, в бортсети присутствуют такие нехилые броски, которые без проблем выжгут все и вся. А аккумулятор выступает в качестве огромного конденсатора, который эти пики и сглаживает (кто хоть немного разбирается в электронике знает, что для переменного тока конденсатор является проводником). Я в детстве как-то подключил осциллограф к генератору от восхода без коммутатора, и слегла прифигел от импульсов с амплитудой 300 вольт. Само собой раз на раз не приходится, иногда и встроенные защиты в ЭБУ справляются с этими всплесками, но это не нормальный режим работы ЭБУ, и может в следующий раз не повезет.

П.С. Если в каком-нить автосервисе увидите, что мегапрофессиональный электрик скидывает клемму аккумулятора на заведеном инжекторном двигателе — забирайте машину и бегите оттуда)))

Я в это не верю. Тем более, у меня лично в бортовой сети установлен здоровенный ионистор на полтора фарада. Проверял отлючение акб и подсоединение дохлого к запущенному двигателю 2110 (16кл инжектор), всё прошло без происшествий. Так что ничего страшного, я думаю на отечественной машине не произойдёт.

Автор, таким прибором что ты измеряешь переходный процесс не увидеть.бери осциллогр и тогда станет видно. И еще аккум разряди перед этим.

Вот осциллографа к сожалению нет. Думаете реле регулятор успевает пропустить заметное повышение?

В общем случае в электрической цепи переходные процессы могут возникать, если в цепи имеются индуктивные и емкостные элементы, обладающие способностью накапливать или отдавать энергию магнитного или электрического поля. В момент коммутации, когда начинается переходный процесс, происходит перераспределение энергии между индуктивными, емкостными элементами цепи и внешними источниками энергии, подключенными к цепи. При этом часть энергия безвозвратно преобразуется в другие виды энергий (например, в тепловую на активном сопротивлении).

При отключении внешних источников энергии переходный процесс может возникать за счет энергии электромагнитного поля, накопленной до начала переходного режима в индуктивных и емкостных элементах цепи.

Таким образом, переходные процессы не могут протекать мгновенно, так как невозможно в принципе мгновенно изменять энергию, накопленную в электромагнитном поле цепи. Теоретически переходные процессы заканчиваются за время t→∞. Практически же переходные процессы являются быстропротекающими, и их длительность обычно составляет доли секунды.

В общем своими словами, при любых изменениях в схеме происходит переходный процесс к следующему состоянию схемы. переходный процесс обычно в пике своем это 0,02 с и более по утихающей. Цешкой ты его не увидишь. То что он есть это неотъемлемая часть при коммутациях в схеме. Вопрос не в том что можно ли так делать или нет (отключать аккум), а в том, что схемотехника твоих мозгов в машине выдержит ли бросок напряжения или нет.

Скажу так, я не электрик
На работе часто приходится прикуривать тачки разного объёма
Заводил тачку исправную и спокойно снимал АКБ, и ни каких проблем ни с чем не было.
Конечно может там что то и происходит, но я думаю ничего критичного там не будет.
Спорить ни скем не буду, если не прав, я молчу.

Всякие рассуждения… есть правила, основанные на опыте, а опыт гласит — на заведенном моторе клемму скидывать нельзя, и даже просто со включенным зажиганием нельзя… Варить с надетыми клеммами авто нельзя, паять провода паяльником не имеющим заземления — нельзя. Это простые правила… да можно на своей машине скинуть клемму, снять ролик что все хорошо, выложить в ютюб, какой ты умный, и как легко опроверг миф. А вот когда ты каждый день ремонтируешь чужие авто, эти правила лучше соблюдать, и многие другие.

Когда правило возникло без объяснения и понимания, а просто потому что кто-то так сказал — это слепая вера. Религия начинается именно так)

Дак а чего обьяснять — при сеятии клемм идут сильные выбросы в электросеть от системы зажигания и генератора, до сотен вольт, они то и выжигают электронику, при снятии клеммы или одевании с включенным зажигание возможно протекание сильных сквозных токов и выгорание силовых каскадов, да и просто черевато выпадением ошибок. А насчет сварки тут и доказывать нечего, неважно чего ты варишь — протекают сильные токи, и блок АБС сразу сгорает, насчет пайки проводов — если на жало паяльника пробьет 220 вольт то вся электрика может выгореть в авто.

Если генератор или зажигание дают выбросы в сотни вольт — они неисправны . про сквозные токи интересно, но причём они тут, если ток от бортовой сети до аккума считанные проценты от токов в бортовой сети. И как сквозные токи должны относиться к стартер, который ест сотни ампер?

Представьте осциллограмму этих выбросов в сеть. Надеюсь Вы лично проверяли это, а не просто посмотрели ролик на ютубе.
Иначе Вы рискуете слыть болтологом. Ведь в наше время почти каждый может проверить так это или нет. Или Вы рассчитываете что никто не умеет пользоваться измерительными приборами?

Ну по поводу сварки, утверждение абсолютно верное. У меня это проверено на личном опыте.
Паяльник и руки нуждаются в заземлении, из указаний по пайке полевых транзисторов(подозреваю что некоторые микросхемы тоже)

Почти 20 лет занимаюсь ремонтом пк и почти 10из них занимаюсь пайкой, заземляющий браслет выкинул в первый месяц, как мешающий девас. Паяльник станции сейчас все с кгальванической развязкой, заземление им не нужно. А браслет нужен для снятия статики с тела. Что делается банально соприкосновение с батареей перед началом работы.
В сварки другие токи и там реально может сжечь. А про акю бред, аккумулятор не заряжается постоянно, постоянно заряжается он только при сильном разрялде, а при наборе уровня заряда он прекращает заряжаться. Иначе он бы выкипал в течении лета