Красим выпуск или чем заняться в рабочее время 🙂 экспериментальный фотоотчет
Адрес: Иркутск Сообщений 9,726
Красим выпуск или чем заняться в рабочее время 🙂 экспериментальный фотоотчет
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Сообщение от !vn
Адрес: Иркутск Сообщений 9,726
Сообщение от Lerych
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Сообщение от !vn
Сообщение от Lerych
Миниатюры
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Адрес: Иркутск Сообщений 9,726
Сообщение от Lerych
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Сообщение от !vn
Миниатюры
Адрес: Иркутск Сообщений 9,726
Чёт меня cAlor напрягает 🙂
Но может и правда нормально будет держаться?
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Красим выпуск или чем заняться в рабочее время 🙂 экспериментальный фотоотчет
Всё началось с простого вопроса: где купить краску. 🙂
Сообщение от !vn
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Миниатюры
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Но мы не ищем легких путей. стало интересно: А не наё*б. ой, не обманывает ли нас производитель, сей продукции и её поставщик/продавец (ну тот, кто этикетку на русском клеил) на счет "температуры выживания" этой краски.
Значит будем красить не глушак, а выпускной коллектор! Если не сгорит, то и глушитель и любую другую деталь можно ей красить.
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
И так как "подопытных добровольцев" не нашлось, то я как истинный экскриментатор, ой экспериментатор решил проводить опыты над своей машиной.
В это время у меня машина с мотором 1JZ-FSE (на случай если, кто-то будет читать эту хрень, когда у меня будет другая машина или вертолет)
Сказано, сделано! А вот и нет, свою машину просто так сжигать, жалко оказалось :-), поэтому я взял на работе пирометр (это такой градусник электрический) и померил температуру выпускного тракта.
Условия замеров:
t наружного воздуха +25С
двигатель прогрет
на тахометре 2000 об/мин
нагрузка: свет и кондиционер
дополнительный вентилятор включился
Результаты замеров:
Выпускной коллектор — около 150 градусов по Цельсию
Глушитель — 50 градусов, сначала не поверил и потрогал рукой — тёплый, видимо нужно мерить после продолжительного "отжига" на дрифт-площадке, но у меня машина 4вд. не дрифтит 🙁 ну или я умею ездить боком только зимой. лох кароче 🙂
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Миниатюры
Адрес: Иркутск Сообщений 9,726
Адрес: Благовещенск Сообщений 14,372
Фотку "до покраски" забыл сделать 🙁 поэтому, просто поверьте на слово, коллектор там был немного ржавый, примерно как на этом фото (штаны 1-3 цилиндров)
Можно флудить, продолжение следует.
Миниатюры
Покраска выпускного коллектора
вилка большая очень.. на 1000 , на 1090 еще видел ..
на 600 полно ..
потом такой температуры как бы и нет в ДВС .
и это — нафига красить коллектор ?
Что бы не сгнил под лентой 🙂
Понятное дело что нет 😀
Но на электронику глянешь — мощность 1500 ватт!
А вскроешь — там двигатель на 1200 😆
Вот тут и с краской думаю так — напишут 800 градусов держит, а при 400 сгорит 🙁
Просто что бы с запасом было.
не , конечно было всякое ..
самодельные подобия буржуек , со стенками 8 мм и с очень хитрой системой выпуска, где получался по сути самоварный коллектор, с диаметром труб 100 мм , а их от 10 штук и сходятся они в одну «коробочку» , как правило трапециевидной формы, с основанием метр .. а потом уже труба на улицу .. ну получалось раскочегарить железку до вишневого свечения , металл с ярко вишневым свечением — эт реально дофига градусов, но меньше 1000 ..
расход дров правда дикий ..
на расстоянии до метра тупо плавился пластик и начинал капать на пол ..
в башку не приходило красить это ..
системы выпуска самодельные на автомобилях — коллектора не красил, сами трубы , точнее сварные стыки — в сварочный цинковый грунт укатывал, он в среднем 400 градусов держит .. больше там не нужно, если там будет 400 — машина сгорит 😀
Покраска коллектора 16V 4-1 «STT» + доп.опора
Приветствую!)
В прошлый раз я рассказал о вставке конфигурации 4-1 в качестве выпускного коллектора. Сегодня немного о том, что с ней было сделано до установки на машину.
Из обязательных подготовительных операций планировалось следующее:
1) Дополнение опорой под штатные места поддержки выпускного коллектора.
2) Грунтовка вставки
3) Покраска вставки
4) Изготовление теплового экрана поверх выпускного коллектора.
Забегая вперед, скажу, что удалось сделать все, кроме нанесения слоя термостойкого грунта, т.к не нашлось подходящего ЛКМ. В данной записи об опоре и покраске, тепловой экран вынесу в отдельный материал.
Дополнительная опора для вставки выпускного коллектора 4-1 от STT.
С завода выпускные коллекторы имеют дополнительные точки опоры, которые поддерживают среднюю часть трубы до начала перехода к соединительному фланцу резонатора. Бывают в виде хомутов или как в моём случае, на катализаторе (с завода) есть крепёжные “уши”.
К ним подходят два кронштейна, которые прикручиваются непосредственно к блоку цилиндров.
Выпуска в комплекте с купленным двигателем у меня не было, но кронштейны с блока не снимались.
Номера новых деталей 11194-1203040-10 и соответственно 11194-1203046-10
Так выглядит вставка катализатора в исходном виде и без доработок:
Фланец к ГБЦ – единственная крепежная точка, далее только резонатор, висящий на двух резинках.
Примерка штатных кронштейнов и оценка положения относительно трубы:
Попадает вполне удачно для дальнейшей доработки)
Вначале планировали использовать какие-нибудь штампованные железки из вазовской кузовщины, но в нужный момент ничего подходящего не нашлось. Кат.коллектора тоже нет, покупать ради распила не выгодно. В итоге в расход пустили старую цельную стальную защиту двигателя и сделали крепежные уши из неё.
Может получилось и не так красиво, как хотелось, но просто и прочно. Кронштейн свою функцию выполняет – все ок!
Обработка выпускного коллектора термостойкой краской.
Работать планировал материалами от rust oleum.
Rust oleum high heat primer – грунт, Rust oleum high heat 2000F черного цвета.
Про грунт я написал в самом начале, что его мне найти, сожалению, не удалось…
Rust oleum high heat primer – штука очень редкая, я делал без праймера, но желательно в качестве первого слоя использовать именно его. P/s: обязательных рекомендаций на этот счет нет.
Краска Rust-Oleum High Heat (цвет черный)
Из описания:
Термостойкая матовая эмаль (до 2000 по F или 1093 по °С)
Образует защитное силиконовое покрытие, специально созданное для защиты и преображения поверхностей, нагревающихся максимально до температуры 1093°С.
• устойчива к высоким температурам, максимально до 1093°С;
• Stops Rust- формула обеспечивает мощные антикоррозионные свойства покрытия, предотвращая появление и блокируя развитие уже имеющейся ржавчины;
• атмосферостойкая и УФ-стойкая;
• устойчива к воздействию масел, бензина, влаги, соли и растворителей;
• уникальная технология распыления позволяет окрашивать под любым углом, даже перевернув спрей вверх дном; для труднодоступных поверхностей;
• широкая кнопка-спрей обеспечивает комфорт при работе с краской, сводя к минимуму усталость пальца;
• для внутренних и наружных работ.
• отличная адгезия к любым металлическим поверхностям.
Применение: для покрытия каминов, мангалов, грилей, дровяных печей, радиаторов, защитных экранов, очагов, автомобильных деталей и механизмов, выпускных коллекторов и выхлопных систем; и других поверхностей, подвергающихся нагреву до1093°С.
Внимание: не использовать на металлических поверхностях, подвергающихся воздействию открытого огня или прямому контакту с пищевыми продуктами (например, решетки грилей).
Данную краску необходимо подвергать термической обработке – закалке.
Тут есть два варианта:
1) Снятые детали
Неавтомобильные части: запекайте при температуре 121°C в течение 30 минут, затем дайте остыть в течение 30 минут. Далее запекайте при 204°C — 30 минут и дайте остыть 30 минут. Снова запекайте при 315°C — 30 минут и дайте остыть 30 минут.
2) Детали, установленные на автомобиле
Части автомобиля (выпускные коллекторы или выхлопные системы): двигайтесь на автомобиле на малом газу в течение 10 минут (держите двигатель на холостых оборотах в течении 10 минут), затем дайте автомобилю остыть 20 минут. Снова двигайтесь на малом газу в течение 20 минут и дайте остыть 20 минут. Далее двигайтесь в течение 30 минут в нормальном рабочем режиме, затем дайте автомобилю остыть.
Фотографии в записи архивные, сам мотор уже успешно собран с доработанной опорой коллектора, все соединилось с первого раза. Пока побочных эффектов не обнаружено. Кстати, краску запекал в печи до этапа с 315°C, т.к машина тогда ещё была на стадии сборки. Докалка в движении при обкатке мотора. Сейчас отсутствие грунта не заметно, позже посмотрим)
Спасибо за внимание!