Ремонт автомобиля Рено Меган 2
Конструкция системы пассивной безопасности Рено Меган 2
Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Рено Меган 2 объединяет в комплексе подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (в вариантном исполнении)
Кроме того, в комплексную систему пассивной безопасности включены регулируемые по высоте ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями, инерционные ремни безопасности с преднатяжителями для задних пассажиров, крепления детских кресел ISOFIX, передние сиденья со специально разработанными подголовниками для предотвращения получения травм позвоночника.
Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности.
Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку. Ремнями безопасности обязательно должны быть пристегнуты пассажиры на заднем сиденье.
При аварии не пристегнутый ремнем пассажир на заднем сиденье может нанести травмы и серьезные увечья всем пассажирам, находящимся в салоне автомобиля.
Не устанавливайте или не размещайте предметы на передней панели перед пассажиром над вещевым ящиком в автомобиле. Они могут резко прийти в движение и привести к получению травм при раскрытии подушки безопасности пассажира.
Раскрытие подушек безопасности может сопровождаться громким шумом и распространением по салону тонкодисперсной пыли. Это является нормальным, так как подушки безопасности в нерабочем состоянии упакованы в этот порошок.
Пыль, появившаяся во время раскрытия подушек, может вызвать раздражение кожи или органов зрения, усилить астматическую реакцию отдельных людей.
После дорожно-транспортного происшествия, которое сопровождалось раскрытием подушек безопасности, всегда тщательно мойте все открытые участки кожи теплой водой и туалетным мылом.
Система подушек безопасности SRS предназначена для их раскрытия только в том случае, когда сила фронтального удара достаточно велика и его направление составляет с продольной осью автомобиля под угол не более 30°.
Кроме того, она является системой одноразового применения.
Передние подушки безопасности не предназначены для раскрытия в случае бокового столкновения, удара сзади или переворачивания автомобиля.
Детей в возрасте младше 12 лет следует обязательно перевозить с использованием специального детского удерживающего устройства.
Применение детского удерживающего устройства определяется Правилами дорожного движения, а его крепление в салоне автомобиля — рекомендациями завода-изготовителя.
В систему SRS входят следующие элементы:
— модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;
модуль подушки безопасности переднего пассажира, находящийся под панелью приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
Отличается от подушки безопасности водителя формой и большим объемом. Места расположения подушек безопасности обозначены надписью «SRS AIRBAG»;
— модули преднатяжителей передних и задних ремней безопасности, объединенные с нижними кронштейнами ремней безопасности водителя и переднего пассажира, расположены под передними сиденьями, а также в инерционных катушках ремней безопасности задних пассажиров;
— электронный блок управления, установленный в нижней части, под облицовкой тоннеля пола.
В электронный блок управления встроены микромеханические датчики, измеряющие продольное и поперечное ускорение автомобиля при столкновении.
Электронный блок управления оценивает силу удара, сравнивая значения, которые он получает от датчиков фронтального удара, датчиков бокового удара и внутренних электронных датчиков, с заданным значением.
Если сигнал замедления вследствие фронтального или бокового удара превышает заданное значение, электронный блок управления инициирует срабатывание преднатяжителей ремней безопасности и развертывание соответствующих подушек безопасности.
Если аккумуляторная батарея автомобиля разбилась во время аварии, электрическая цепь удержания напряжения в электронном блоке управления все еще будет способна активировать подушки безопасности в течение некоторого времени с момента удара;
— датчики бокового удара, передающие информацию об ускорении в блок управления системой.
Датчики бокового удара расположены в полости центральной стойки автомобиля.
По сигналам датчиков электронный блок управления активирует подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности;
При ударе определенной силы электронный блок управления, получив сигналы от датчиков удара, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней, выдавая команду на пиротехнические элементы преднатяжителей.
Последние обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и переднего пассажира к спинкам сидений, исключают дальнейшее перемещение их по инерции вперед и получение травм от сработавшей подушки безопасности;
Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.
— подголовники, установленные в спинках всех сидений. Подголовники предотвращают повреждение шейных позвонков людей, сидящих в автомобиле, при сильном ударе сзади и при срабатывании подушек безопасности.
Подголовники передних сидений выполнены по специальной технологии, дополнительно снижающей риск получения травм шеи и позвоночника при ударе сзади.
Подголовники передних и задних сидений можно регулировать по высоте нажатием на фиксатор и перемещением вверх или вниз на требуемую высоту;
Оптимальным считается такое положение подголовника, при котором его верхняя кромка расположена на одном уровне с верхней частью головы.
— сигнализатор системы пассивной безопасности (со светофильтром желтого цвета) расположен в левой части комбинации приборов.
Сигнализатор включается на несколько секунд при включении зажигания и затем гаснет. Если сигнализатор не гаснет или загорается во время движения, возникла неисправность в системе SRS.
При загорании сигнализатора немедленно обратитесь в автосервис.
Помимо возможного отказа подушки в аварийной ситуации, она может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым последствиям.
Снятие и установка подушек безопасности рассмотрено в статье «Снятие подушек безопасности Рено Меган 2».
Снятие и установка электронного блока управления системой пассивной безопасности
Отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
После отсоединения аккумулятора нужно ждать не меньше минуты, только после этого отсоединять колодку жгута проводов от блока SRS датчиков и элементов системы безопасности.
Снимаем облицовку тоннеля пола
Откручиваем три гайки крепления электронного блока управления
Отжимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от электронного блока
Сдвигаем фиксатор колодки жгута проводов
Отсоединяем другую колодку от блока управления
Снимаем электронный блок управления системой пассивной безопасностью.
Замена датчиков удара
Снимаем нижнюю облицовку центральной стойки кузова
Выкручиваем болт крепления датчика
Вынимаем датчик на длину проводов. Отжимаем фиксатор колодки и отсоединяем от датчика бокового удара.
Слабые места и неисправности второго Renault Megane
После успешного производства первого поколения Renault Megane французы сориентировались и выпустили второе поколение в 2002 году. Это абсолютно правильное решение, потому что успех предшественника и новые внедрения сделали его самым популярным. Успех продолжался до 2009 года, подвергнувшись рестайлу в 2006 году. После завершения производства вышло третье поколение.
Что ж, тогда было все хорошо, а как сейчас? Модель вполне привлекательна на вторичном рынке, но стоит ли она покупки? Какие у нее неисправности? Давайте разбираться.
Содержание:
Необычный оцинкованный дизайн
Новый переработанный дизайн, созданный Патриком ле Кемана смотрится необычно и видимо он сильно понравился даже производителю. Дело в том, что оцинкованы только внешние панели, все остальные элементы защищены только краской. Видимо, цель была сохранить внешность как можно дольше привлекательной.
Неоцинкованный металл внизу и внутри показал себя плохо, стоит немного не уследить за дренажом и сливными горловинами как сразу кузов рядом начинает активно ржаветь. Два дренажа выводит мусор через колесные арки Мегана, если листья забьются, то начнет копиться вода. В заднюю арку любит забиваться грязь, что опять же ведет к коррозии.
Еще вода скапливается под полом багажника в специальных нишах. Казалось бы, ничего страшного, но эти пластиковые ниши крепятся к лонжерону, который от влажности начинает терять герметик и подвергаться коррозии.
Помимо коррозии есть еще масса мелких проблем:
- заклинивают дверные ручки;
- плохая герметичность оптики;
- оплавляющие разъемы фар;
- гниющая антенна;
- быстро ослабевающие уплотнители передних дверей.
К сожалению, к мелочам владельцы относятся как к мелочам, забывая что-то предпринять. Со временем мелочи накапливаются, еще сильней разрушают кузов, превращая его уже в что-то «мертвое». Некоторые автомобили восстанавливать слишком дорого из-за халатности в уходе за кузовом.
Варианты кузова
Французы выпускали 5 кузовов модели, у предшественника был купе, здесь его заменил 3-дверный хэтчбек. В России на вторичном рынке продается только седан, найти хэтчбек, универсал и уж тем более кабриолет сложно.
Размеры кузовов
| Кузов | Длина | Ширина | Высота | Колесная база |
|---|---|---|---|---|
| Седан | 4498 мм | 1777 мм | 1460 мм | 2686 мм |
| Хэтчбек | 4209 мм | 1777 мм | 1457 мм | 2625 мм |
| Универсал | 4500 мм | 1777 мм | 1467 мм | 2686 мм |
| Кабриолет | 4355 мм | 1777 мм | 1404 мм | 2522 мм |
Салон второго Рено Меган
Оформление внутри продолжило французскую необычность, но все-таки получило некую привычную структуру. По материалам ничего удивительного – ткань, редко комбинация из кожи и ткани. Живет салон хорошо, даже после 200 тысяч ткань и пластик могут быть в хорошем состоянии.
К сожалению, сверчки внутри появляются намного раньше – после 60 тысяч километров. Доносятся они отовсюду: торпедо, сиденья, блок кондиционера, пружина ручника и т.д. Кстати, здесь необычный ручник, вставленный в стенку подлокотника с интересным оформлением. Решение спорное, зато смотрится уникально.
Автомобиль не самый просторный, свободного места немного, но его стало больше из-за возросших размеров. Также это коснулось багажника:
- седан – 520 литров;
- хэтчбек – 330/1190 литров;
- универсал – 520/1600 литров;
- кабриолет – 190/490 литров.
Фильтруйте кондиционер! Да, желательно на дефлекторы воздуха повесить сеточку из-за больших внешних отверстий, куда летят грязь и насекомые. В особых случаях это приводит к отказу вентилятора из-за электрических проблем.
Много проблем привносит электрика Megane, несмотря на ее простоту. Часто сгорает моторчик электростеклоподъемника, моторы складывания зеркал, джойстик регулировки зеркал, подрулевые переключатели, центральный замок и т.д. В общем, проверяйте во время покупки всю электрику.
Еще есть проблема с передними уплотнителями дверей, которые если рассыхаются, начинают пропускать воду. Это же касается уплотнителя воздухозаборника. Вода будет скапливаться под полом водителя и в дверном кармане.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 80 л.с. | 124 H*m | 13.7 сек. | 173 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.4 л | 98 л.с. | 127 H*m | 12 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 115 л.с. | 152 H*m | 11 сек. | 192 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 136 л.с. | 191 H*m | 9.4 сек. | 202 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 80 л.с. | 185 H*m | 14 сек. | 171 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 85 л.с. | 200 H*m | 12.8 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 100 л.с. | 200 H*m | 12.8 сек. | 182 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 105 л.с. | 240 H*m | 11.2 сек. | 186 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 110 л.с. | 260 H*m | 10.7 сек. | 196 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 120 л.с. | 270 H*m | 10 сек. | 196 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 130 л.с. | 300 H*m | 10.7 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 150 л.с. | 340 H*m | 8.7 сек. | 211 км/ч | 4 |
Подробнее
Осталась обширная линейка агрегатов, есть масса бензиновых и дизельных моторов. Характеристики указаны в таблице.
Линейка коробок передач также обширна, есть масса МКПП и автоматические КПП. Первое время устанавливалась 5-ступенчатая механика JH1. Иногда ставили усиленную версию JH3. После рестайла КПП еще усилили, дав ей название JR5.
Более мощные двигатели оснащались 6-ступенчатой механикой PK4, которую также после усилили – PF6.
А вот с автоматической коробкой передач такого разнообразия нет – 4-ступенчатая конструкция DP0, которую предлагали в нескольких версиях.
Рено Меган 2 переехал на новую платформу Nissan C, которая конструктивно представляет собой переднюю независимую подвеску со стойками МакФерсон, задняя подвеска полунезависимая на торсионной балке. Удивительным решением была установка адаптивного электроусилителя.
Что с моторами
Бензиновые
В России продается много моторов, практически каждый вариант из линейки встречается на рынке. Но, большинство машин на 1,6-литровом K4M и 1,4-литровом K4M.
Это известные моторы по Логану, которые заслужили славу надежных. Слабым оказался фазовращатель, особенно в 1,4-литровом моторе. Он течет каждые 100 тысяч километров, а масло капает даже на ремень ГРМ, что не есть хорошо. Благо трата 6-8 тысяч рублей раз в 100 тысяч километров не такая уж большая сумма. При замене следует осмотреть шкив коленвала, живущий на практике под 80 тысяч, но это не клеймо, бывают случаи более долгой службы.
Есть всякие мелочи с потеками масла, различными вибрациями и т.д., но этим грешат многие двигатели бюджетных автомобилей.
Слабым считаются катушки зажигания Renault Megane, живущие под 60 000 км. Главное не затягивать с заменой, а то дойдет до поломки ГРМ и дыма в подкапотном пространстве. Если скомпоновать все данные конечно есть масса мелких проблем, но общая конструкция способна пройти 300 тысяч километров до серьезных ремонтов ГБЦ.
Редкий 2-литровый двигатель F4R имеет все те же проблемы, но общий ресурс конструкции больше.
Дизельные
Дизельный мотор K9K известен проблемой вкладышей коленвала, некоторые даже рекомендуют после покупки сразу менять вкладыши вместо изучения их состояния. Также ДВС запомнился задирами после 120 тысяч километров если продолжать пользоваться маловязким маслом.
Есть традиционные для дизелей проблемы – EGR и сажевый фильтр. Первый на больших пробегах полностью закисает, что ведет к очень печальным последствиям. Сажевый фильтр достойный, но сильно не любит пробок. Решение прожогом неудобное, да и мотору такая процедура пользы не принесет.
Некоторые двигатели второго Мегана не имели сажевого фильтра. Также в рестайле перестали ставить форсунки Delphi в пользу Bosch по причине надежности.
Общая конструкция ходит также 300 тысяч километров, но есть еще возрастные проблемы с турбиной. Здесь может заклинить вейстгейт из-за долгого пробега, а если гонять – легко сломать лопатки.
Надежность коробок передач
Механические коробки передач очень хорошо посчитаны со стороны эффективности, что сулит меньшую жизнь и нетерпимость к гонкам. Общая конструкция МКПП пройдет 300 тысяч километром, только после начнутся проблемы.
С гонками действительно борщить не стоит – сломается дифференциал и износятся синхронизаторы. Это касается JH1, где также проблемой является «стакан» без фиксации вала. Поэтому последний через 200 тысяч шумит, что дальше может привести к более плачевным последствиям.
Также слабым оказался пыльник ШРУСа, который легко рвется, выплескивая все масло из КПП.
Лучшим выбором будет JH3, конструкция которой несколько иная. Масло коробка терять не будет, по крайней мере в таком количестве. Проблемы все равно будут, но не такие глобальные как с JH1.
JR5 дизельных моторов Рено Меган еще хуже из-за высокого момента дизеля. Масло также может потечь. Коробка хороша на бензиновых ДВС, куда ее начали ставить после рестайла. Коснувшись дизеля отметим двухмассовый маховик, который ходит 200 тысяч, что удивительно, но к сожалению комплект сцепления стоит слишком дорого.
Редкие 6-ступенчатые МКПП прекрасны надежностью из-за мощной конструкции. Она прекрасно выдерживает мощность моторов и поэтому живет долго. Убивают ее только владельцы забывая менять масло и уж более того проверять уровень.
С автоматом есть интересные особенности, а именно понимание слабых место самим производителем и установка дополнительных фильтров для решения проблем. После 100 тысяч километров владельцы сталкиваются с разными проблемами:
- перегрев;
- забивающийся теплообменник;
- быстрое загрязнение масла;
- загрязняющийся гидроблок;
- отказывающие соленоиды.
Лучше откажитесь от автомата, либо активно ухаживайте за конструкцией, а именно меняйте масло, иногда прочищайте радиатор, меняйте фильтра и т.д.
Надежность подвески Мегана 2
А вот подвески поставим большой плюс, ее механическую часть рассчитали с запасом. Поэтому конструкция ходит долго. Сзади сайлентблоки живут аж 160 тысяч километров. Спереди уже через 30 тысяч километров могут возникнуть стуки, это нормальный срок для стоек стабилизатора, но проблема еще в подрамнике, который также любит коррозию.
Рулевая рейка проблематична, она стучит по любому поводу, имеет люфт и другие проблемы. Ее легко ремонтируют даже не снимая, а некоторые кому надоело заниматься ремонтом ставят баварский механизм от БМВ, а точнее ZF. Хорошо, что электроусилитель надежен, только не перегревайте его поворотами на месте.
В плюс занесем и тормозную систему, которая имеет приемлемый ресурс дисков и колодок и совершенно не обладает проблемами с АБС и ESP.
На вторичном рынке таких автомобилей много по абсолютно разному ценнику. Если хотите изначально покупку в неплохом состоянии с минимумом вложений, готовьте бюджет в 250-330 тысяч рублей. Все что дешевле выглядит сомнительно с точки зрения состояния узлов и ДТП в прошлом.
Обслуживание относительно дешевое, плюс его легко выполнять самому, ведь французские инженеры работали над этим. Цены оригинальных запчастей:
- комплект ГРМ – 4 000 руб.;
- термостат – 700 руб.;
- помпа – 3 300 руб.;
- радиатор – 4 000 руб.;
- передний рычаг – 3 500 руб.;
- опора стойки – 1 100 руб.;
- задний сайлентблок – 3 700 руб.;
- ступичный подшипник – 2 600 руб.
Вывод: Все-таки лучше поискать что-то другое! Конечно, вряд ли вы столкнетесь со всеми перечисленными неисправностями, но их количество пугает. Если вы готовы так рискнуть, то вперед. С другой стороны, в таком бюджете сложно найти подобный автомобиль такого возраста, оснащения и дизайна как Renault Megane 2.
Полный пакет безопасности
В "базе" Меганчик был упакован довольно неплохо: 4 подушки (передние 2-х объёмные подушки, боковые подушки в передних сидениях) + боковые шторки, натяжители ремней водителя и переднего пассажира. Но смущало отсутствие активных элементов безопасности для задних пассажиров, а там будет сидеть мой "гарем".
1-й этап в Уфе. Выключатель передней подушки безопасности. Покупка на разборке выключателя 8200169589.
снятие заглушки, установка и активация в проверенном уфимском сервисе (заехал на плановое обслуживание и диагностику).
2-й этап в Петрозаводске. Задние подушки и ремни. Покупка:
а) подушки 8200077888 (правая) и 8200077834 (левая) + интерфейсные модули 8200376299 (правый) и 8200376298 (левый)
На разборках подушка как правило идёт вместе с модулем.
б) пластиковые накладки на стойку 8200326534 (правая) и 8200326525 (левая). Попробовал резать штатную накладку по имеющемуся контуру — результат очень хреновый, пластик на выброс.
в) ремни безопасности с пиропатронами 8200798369 — 2 шт.
Сам процесс.
Отключить аккумулятор.
Отщелкнуть нижнюю накладку и отвести в сторону.
Далее по книге с момента Снимаем заднюю облицовку стойки кузова, преодолевая сопротивление фиксаторов (заднее сиденье я не снимал) до Снимаем заднюю полку. Перед снятием задней полки надо отстегнуть пластиковые фиксаторы — отверткой или шилом.
Снятие инерционных и установка пиротехнических катушек avtomechanic.ru/reno-mega…osti-reno-megan-2?start=1. Момент затяжки 25 Н*м для катушки, 21 Н*м для "язычка" на ремне.
Подушка с модулем крепится штырями с защелками, в стойке есть резьба — поэтому поставил дополнительно винты.
Для подключения сначала подключаем провод с черной клеммой к металлической пластине, потом из разъёма вытягиваем желтую фишку, плотно вставляем разъём в гнездо подушки, нажимаем на желтую фишку чтобы зафиксировать разъём в подушке.
После подключения аккумулятора и запуска двигателя загорается беременный мужик — это норма. Переконфигурацию блока делал специалист, которого рекомендовал диагност из "Гараж Монстров", взял за работу 1000 руб.