Обслуживание и ремонт ВАЗ-2109
Вторичный вал нужно зажимать в тисках, с мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника.
Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.
Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием
С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник
Снимите упорную шайбу.
Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи
Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его.
Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи.
При сборке их надо установить на те же места.
Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку и связать их веревкой или проволокой.
Снимите дистанционное кольцо.
С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3- ей и 4-ой передач со шлицев вала
Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи
Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи.
Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.
Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты.
При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.
Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.
Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался
Снимите шестерню 3-ей передачи
Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его
Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.
Снимите два упорных полукольца.
Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу
Снимите шестерню 2-ой передачи
Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.
Снимите пружинное стопорное кольцо.
На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.
Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.
Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи
Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора
Снимите шестерню 1-ой передачи.
Снимите стопорное кольцо.
Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала.
Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала.
Затем снимите упорную шайбу
Осмотр и дефектовка деталей вторичного вала
Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала.
Проверьте состояние валов.
При наличии питтинга (раковин) на шейках подшипников или следов износа валы необходимо заменить.
Шлицы валов не должны иметь вмятин, задиров и следов износа.
Замените валы с дефектными шлицами.
Проверьте состояние шестерен коробки передач.
При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждениях шестерни необходимо заменить.
Проверьте состояние подшипников.
При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов замените подшипники.
Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм.
Это можно проверить индикатором.
Установите подшипник на вал, а ножку индикатора на верхнюю точку наружного кольца подшипника.
Слегка нажмите на подшипник снизу вверх.
Разность в показаниях индикатора между исходным положением и при нажатии на подшипник называется радиальным зазором.
Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов.
При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.
Проверьте зазор между шестернями и соответствующими им блокирующими кольцами.
Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо нужно заменить.
При обнаружении задиров и деформации на упорных шайбах и стопорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их
Сборка вторичного вала
Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника
Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.
Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.
Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.
Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.
Установите стопорное кольцо.
Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.
Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.
При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.
Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала и ступицы синхронизатора.
Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла.
Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.
Установите стопорное кольцо.
Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.
Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.
Установите шестерню второй передачи зубчатым венцом вниз.
Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.
Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.
Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца
Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом
Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.
Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.
При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.
Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла.
Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.
Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.
При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.
Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника.
Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки
Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом
Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.
Установите упорную шайбу.
Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала.
При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу
Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту вверх и вниз
Ремонт первичного вала КПП
Первичный вал представляет собой блок ведущих шестерен, часть которых выполнена на вале, а вторая запрессована с большим натягом.
Поэтому первичный вал представляет собой неразборную конструкцию и заменить на нем можно только подшипники.
Дефектовка первичного вала, его шестерен и подшипников аналогична дефектовке вторичного вала.
Замена подшипников первичного вала
Зажмите вал в тиски с накладками из мягкого металла и спрессуйте с помощью съемника задний подшипник.
Переверните вал и спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника.
С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал задний подшипник до упора.
При запрессовке заднего подшипника усилие прикладывайте только к внутреннему кольцу подшипника.
С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал до упора внутреннее кольцо переднего подшипника.
Разборка вторичного вала
Всем привет! Продолжаю цикл статей по КПП, на этот раз расскажу, как я разбирал вторичный вал.
Перед разборкой рекомендую сразу замерить зазоры между блокировочными кольцами синхронизаторов и шестернями. Если оно меньше 0,6 мм, то кольцо под замену. Если же кольца менять не нужно, приготовьте маркер, чтобы помечать положение колец относительно муфт.
Разбирать я начал со стороны I-II передачи. На валу 5 шестеренок и две муфты синхронизаторов. Самая большая шестеренка — шестерня I передачи, ну и само собой самая маленькая — ведущая шестерня, вторая по меньшинству — шестерня IV передачи. Муфта с шестеренкой — муфта I-II передачи, ровненькая — III-IV передачи.
Снимаем внутреннюю часть подшипника. Я снял двумя отвертками.
Снимаем стопорное кольцо.
Снимаем ведущую шестерню.
Снимаем шестерню первой передачи. Если блокировочное кольцо менять не нужно, не снимаем его, оставляем в муфте.
Помечаем маркером положение блокировочного кольца I передачи и снимаем его.
Снимаем стопорное кольцо муфты.
Снимаем муфту вместе с блокировочным кольцом II передачи.
Снимаем шестерню второй передачи.
Переходим к другой стороне вала.
Сразу снять втулку у меня не получилось, поэтому снимал со снятого вала. Ну тут тоже пришлось попотеть, снимать пришлось вместе с подшипником. Купил съемник, погнул его. Но подшипник немного слез, и уже здоровым съемником снял втулку, две шайбы и подшипник.
Лично у меня при разборке было два прутка, и все снятые детали надевал на них в порядке и положении, в котором снимал.
Снимаем шестерню IV передачи.
Помечаем блокировочное кольцо и снимаем.
Снимаем стопорное кольцо.
Помечаем расположение блокировочного кольца и снимаем муфту III-IV передачи.
Снимаем блокировочное кольцо III передачи.
Снимаем шестерню III передачи.
Получаем голый вал.
Лично я заменил всю вторую передачу, и все блокировочные кольца. Кольца менять не хотел (кроме II передачи само собой), но когда собрал вал и замерил зазоры понял, что лучше заменить. За 10 минут разобрал, поменял и собрал.
LADA 2112 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 91 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 15
Руками все передачи включал? И чем стопорное кольцо главной пары снимал одевал? Старое болгаркой спиливал а новое носил в сервис одевать, сам не смог
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — для снятия коленвала двигателя внутреннего сгорания вашей машины предварительно должны быть сняты следующие узлы и детали:
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля
1) боковые люки блока картера;
2) головки цилиндров;
3) шатуны с поршнями;
5) привод тахометра;
6) кожух маховика;
7) крышка крепления агрегатов и шестерни;
Для выпрессовки коленчатого вала из блока картера двигателя, необходимо расконтрить, а после открутить болты, которые крепят крышки блока картера со стороны маховика. Затем с помощью специального съёмника (а если он отсутствует, — легкими ударами медной выколоткой по концу вала) выпрессовать коленчатый вал вместе с подшипниками из блока картера.
Для разборки коленчатого вала требуется расконтрить, а после отвернуть болты крепления уплотняющей крышки, снять крышку. С помощью отжимных болтов снять с вала задний подшипник. Выпрессовывать подшипник из задней крышки блока картера, если нет необходимости, не следует. На этом разборка заднего конца на коленчатом валу оканчивается.
Для снятия переднего шарикоподшипника нужно расконтрить, а после отвернуть зажимную гайку, снять шестерню и дистанционную втулку, снять шпонку; с помощью отжимных болтов, выпрессовать шарикоподшипник. Снять заглушки шеек вала и очистить полости шеек от осадка; промыть коленчатый вал и его детали в керосине, прочистить шприцем все масляные каналы, затем продуть воздухом.
Для снятия маховика двигателя нужно расконтрить, а после открутить болты крепления маховика к фланцу коленчатого вала, привернуть специальный съёмник к маховику двумя болтами и, вращая гаечным ключом нажимной болт, снять маховик с фланца коленчатого вала.
Когда указанные выше узлы и детали сняты, расшплинтовывают гайки крепления бугелей, снимают бугели, а затем коленчатый вал. После чего снимают заглушки шеек вала и промывают вал и его детали в керосине. Масляные каналы промывают шприцем.
Основное внимание при осмотре коленчатых валов необходимо обратить на состояние коренных, а так же шатунных шеек и подшипников, галтели, щеки вала, а на коленчатом валу двигателя осмотреть хвостовик, резьбу хвостовика и резьбу зажимной гайки на отсутствие трещин и забоин.
Незначительные круговые риски зачищаются мелкой шкуркой с маслом, забоины зачищаются оселком и мелкой шкуркой. Забитая резьба поправляется напильником.
Осмотр шеек на коленчатом валу производится:
а) шатунных — в двух поясах;
б) коренных широких — в трех поясах;
в) коренных узких — в одном поясе.
При осмотре вкладышей коренных, а так же шатунных подшипников, залитых свинцовистой бронзой, следует особо тщательно просмотреть, имеются ли отставания свинцовистой бронзы от стальной постели, выкрошивание или трещины. В случае обнаружения трещин, выкрошивания или отставания заливки вкладыши следует заменить. При наличии рисок, заусенцев и мелких забоин — аккуратно зачистить эти места шабером и прогладить гладилкой.
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля — в двигателях нужно обратить особенное внимание на состояние подшипника со стороны маховика. В случае значительной выработки его необходимо заменить. При осмотре шестерни коленчатого вала должно быть обращено внимание на характерные для рабочих поверхностей шестерён дефекты: трещины, общий износ, выработка, выкрошивание, заусенцы, а также наличие подрезки зубьев от работающей в паре шестерни. Шестерню с большой выработкой необходимо заменить.
Стяжные болты с забоинами, вытянутые и с забитой резьбой нужно также заменить. Следует также проверить состояние шариковых подшипников. Наиболее серьезным дефектом шариковых подшипников являются трещины на шариках. Трещины могут возникнуть при небрежной сборке, от попадания металлических частиц, а также при сбившейся или небрежно произведенной центровке двигателя с приводным агрегатом.
Следует установить отсутствие на шариках выкрошиваний и царапин. Наличие оспообразных пятен на поверхности шариков или сепаратора указывает на содержание кислот в смазочном масле. Большой износ обойм может явиться следствием неудовлетворительного качества смазочного масла. В случае перегрева подшипников в эксплуатации шарики теряют свой блеск, но это не является причиной для бракования подшипников.
Наличие ржавых пятен на подшипниках указывает на присутствие, в масле воды или на попадание влаги извне. Наличие таких дефектов, как выкрошивание, глубокие местные и: кольцевые выработки и большие люфты, является, безусловно, основанием для замены подшипников новыми.
После снятия шариковых подшипников, как правило, дистанционные шайбы приходится заменять новыми. Перед сборкой коленчатый вал следует весьма тщательно очистить и хорошо промыть, проверить отсутствие заусенцев и грязи во внутренних отверстиях. После постановки заглушек вал нужно подвергнуть гидравлическому испытанию маслом давлением в течение пяти минут.
После гидравлического испытания гайки на болтах заглушек надо застопорить путём разводки разрезов на болтах. Масляные каналы необходимо предохранить от попадания в них посторонних тел и засорения путем обвязки шеек манжетами из прессшпана или картона.
Ведущие шестерни коленчатого вала обязаны быть посажены на вал достаточно плотно, однако надо проследить за тем, чтобы плотность их посадки была обеспечена не за счёт тугой посадки на шпонку. Зажимная гайка должна быть законтрена отгибной шайбой.
Уплотняющая крышка своим буртиком должна прижать наружную обойму подшипника, а по плоскости соединения с крышкой обязана обеспечить тесное прилегание через бумажную прокладку, причем крышка должна быть установлена так, чтобы вырез на центрующем буртике для слива масла находился внизу. При проворачивании подшипника маслоотражательное кольцо не должно касаться уплотняющей крышки.
Надо проверить, чтобы при проворачивании вала вращение подшипников было свободным, без заклинивания шариков.
При укладке коленчатого вала двигателей, коренные шейки, а также их подшипники необходимо обильно смазать маслом, поставить на места бугели и равномерно затянуть гайки подшипников. Начинать затягивать, гайки нужно со среднего подшипника. После затяжки каждого подшипника надо пробовать проворачивать вал от руки. Коленчатый вал должен легко вращаться от руки при всех затянутых коренных подшипниках.
Убедившись в том, что вал вращается легко, все гайки крепления подшипников следует зашплинтовать. В дальнейшем сборку производить в следующем порядке: поставить поддон, кожух маховика, установить газораспределение. После установки маховика следует обязательно проверить с помощью индикатора его биение по торцу и наружному диаметру обода.
Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля мы описали, удачи!
Теперь великолепные советы и фишки на видео Как снять и разобрать коленчатый вал автомобиля и потом установить его правильно в постель