Разрыв корда шины или колёсная "грыжа"
Сегодня мы поговорим о грыжах, а также о причинах их появления. В основном грыжи появляются после того, как колесо автомобиля попадает в яму. При этом скорость автомобиля не обязательно должна быть высокой. Все зависит от формы и глубины ямы, а также силы удара.
Не реже возникают грыжи и из-за боковых порезов и других повреждений покрышки о твердые препятствия. Это могут быть как обычные бордюры, так и разнообразные арматурины и торчащие палки. Появляются грыжи и от удара в колесо во время ДТП.
Чтобы понять саму природу грыжи и что же происходит с колесом во время ее появления, необходимо разобраться со строением автомобильной шины.
Шина состоит из множества разнообразных функциональных слоев и каркасных элементов. В этом конкретном случае, мы должны обратить внимание на так называемый текстильный слой, который располагается на боковой поверхности изделия. Сам слой представляет собой синтетическую ткань. Этот слой также называют внутренним кордом. Именно он обеспечивает шине правильную форму и защищает ее от чрезмерных деформаций. Волокна из высококачественного полиэстера располагаются между внутренними слоями резины. Вот почему их невозможно заметить на неповрежденной шине.
Попадая в огромную яму, покрышка пробивается практически до самого диска. Если удар достаточно сильный, могут повредиться и текстильные волокна, спрятанные глубоко внутри покрышки. Но мы же знаем, что резина в шинах эластичная, поэтому на том месте, где прорвались волокна – появляется грыжа. Вообще, размер грыжи напрямую зависит от конструкции самой покрышки и количества волокон, которые были повреждены ударом.
Теперь, давайте поговорим о последствиях использования автомобильных шин с маленькими и большими грыжами.
Во время движения автомобиля, из-за неровности покрышки (грыжи) в самом колесе значительно повышается как давление, так и температура. Это влияет на деформацию внутреннего корда, что очень опасно при движении на большой скорости и резких маневрах. Кроме того, любая грыжа – имеет структуру «пузыря» и может неожиданно лопнуть и шина потеряет весь воздух, а соответственно и форму.
Шина с грыжей чаще всего взрывается в таких случаях:
— при повышенной скорости движения
— при перегрузе автомобиля
— при очень резком торможении
— при повторном попадании колеса в яму
— при активной езде по дороге с кочками и мелкими камешками
Практика показывает, что даже небольшая грыжа может лопнуть при сравнительно небольших нагрузках. Хуже всего то, что последствиями таких взрывов были аварии с летальным исходом, которые уже нельзя предотвратить. Вот почему, мы советуем отнестись к своей безопасности максимально ответственно и тщательно. Лопнувшая шина на большой скорости – больше, чем просто опасно.
Абсолютно все производители автомобильных покрышек предупреждают о том, что использование их изделий даже с небольшими грыжами запрещено.
Назревает логичный вопрос: поддаются ли ремонту шины с грыжами? Да, поддаются, этим занимаются шиномонтажи, однако, здесь тоже есть свои «но».
Вы должны понимать, что полноценно отремонтировать поврежденные ранее волокна полиэстера невозможно. Их прочность потеряна безвозвратно. Чаще всего, на место разрыва на СТО припаивают специальные латки. При этом очень редко эти импровизированные заплатки изготовлены из армированной резины, а чаще – из обычной. Однако даже с армированной латкой колесо не будет столь прочным и надежным, как ранее. Подобный ремонт может иметь место только в случае дальних поездок, когда купить новую покрышку нет возможности.
Даже при самом качественном ремонте нарушается правильная геометрия колеса. Вместе с этим безвозвратно теряется правильный баланс и жесткость шины. А на месте, где раньше была грыжа, так или иначе будет прощупываться небольшая «шишка».
Кроме того, подобный ремонт сделает ваш кошелек «легче» на 1500-2500 российских рублей, что иногда может составлять более чем половину стоимости новой шины. При всем этом вы точно не получите идеально ровную и качественную покрышку. Заплатив немалую сумму, вы получаете сомнительной надежности резину с нарушенным внутренним балансом. Велика опасность и того, что после манипуляций эта шина начнет «бить». А подобные удары не только раздражают, но и негативно влияют на ходовую часть вашего автомобиля. В случае с передними колесами – это еще и прямой ущерб рулевому управлению. Ремонт подвески и рулевой рейки обойдется вам в немаленькую копеечку. Зачем такая сомнительная экономия?
Ну и самое важное: ни одна автомастерская не даст вам гарантии на то, что шина не лопнет во время движения. Во время езды новоиспеченная часть шины (заплатка) будет деформироваться, поддаваться температурным и другим воздействиям, а значит вероятность того, что она лопнет — очень высока. А это уже ваша безопасность.
Мы также не советуем вам соглашаться на установку внутрь шины камеры. Она не только нарушает баланс колеса, но и является очень сомнительным выходом из ситуации. Кроме того, она абсолютно ничего не дает, поскольку не имеет в своем составе текстильных волокон, а значит, не может дать необходимой жесткости.
Существует и метод «сшивки» места, где была грыжа специальным капроновыми нитками. Потом на место сшивки методом вулканизации впаивается кусок армированной резины. Но даже этот способ не способен вернуть покрышке необходимую твердость и эластичность одновременно. Не вернет ремонт и правильного баланса внутри шины. Нарушается при этом и общая прочность резины, что довольно опасно для людей, которые предпочитают агрессивный метод вождения.
Вот почему, когда нас спрашивают: «возможен ли ремонт поврежденной грыжей шины?», мы без раздумий отвечаем – «нет!»
К великому сожалению это действительно нереально. Да, очень обидно выбрасывать даже старую рабочую покрышку, но другого выхода пока не придумали. Да, придется потратиться на покупку новой шины, но зато вы решите проблему с грыжей раз и навсегда.
Ну, и напоследок, пару советов:
1. Если в пути вы заметили даже малейшую грыжу на шине, а заменить ее нечем – постарайтесь доехать до ближайшего СТО максимально аккуратно и бережно. Обязательно максимально снизить скорость, избегать крутых поворотов и неровной дороги.
2. Тщательно следите за размером грыжи на шине. Микро-грыжи могут никогда и не лопнуть. Но, маленькая всегда может превратиться в большую, а потом уже лопнуть, подвергнув вас опасности. При этом чем выше скорость движения – тем выше опасность того, что грыжа может рано или поздно лопнуть. Часто грыжа увеличивается так медленно и постепенно, что уловить ее изменения визуально практически невозможно.
3. Грыжа на передних колесах всегда опаснее, нежели на задних. Поэтому, покрышку с грыжей лучше всего переставить на заднюю ось вашего автомобиля. Но помните, что это все ровно не избавит вас от проблемы, и менять покрышку все ровно вам придется.
Nokian Hakka Blue Suv-луч ненависти. Вылез корд.
Вот ведь у всех, наверное, бывает такое состояние, когда какая-либо вещь после покупки чем-то не нравится. Вроде функционирует на 100%, выполняет свои обязанности, вопросов не вызывает, но… Не в душу, одним словом. Так случилось и у меня. Напомню, что в апреле я переобулся в б/у-шную, но в хорошем состоянии резину Nokian Hakka Blue Suv. С момента публикации записи впечатления не изменились. www.drive2.ru/l/470426875651424738/ Из плюсов-рулежка на скорости и устойчивость к аквапланированию. На этом все. Из минусов… То что я увидел вчера-повергло меня в шок.
На днях мотался в другую область, 800 км на круг. Обратил внимание на небольшую вибрацию. Она то есть, то нет. В диапазоне 110-130. Можно было, конечно, устроить поклеп на кардан, приводы(а оно все еще родное стоит).Но по своему опыту знаю, что в первую очередь нужно проверить балансировку колес. Судя по ощущениям- задние колеса на балансировку просятся.Приезжаю в шинку к знакомым. Стандартные вопросы, с какой скорости бьет и т.д. Но я прошу балансировать все 4. Левую сторону поднимают домкратами, вдвоем синхронно скручивают колеса, тащат в мойку, тут слышу:*Антох, а левое заднее твое в помойку*. Второй монтажник тоже не молчит:*Ага, и левое переднее тоже* :)))
Мои глаза лезут на лоб. Я же только в апреле взял резину.Неновую, но хорошую. Еще шестерочка на индикаторе была.И грузов на колесо по 30-35 грамм всего повесили.Тут мне показывают, во что превратилась моя шестерочка
А проехал я ну тысяч 20 от силы. И это при treadwear под 500!
А потом показывают почему резину в помойку.
И так на всех…
На вопрос *Почему* отвечают коротко и ясно-потому что Нокиан говно.
Западло в том, что корд вылез с внутренней сторону, и без демонтожа колеса это не видно. Беглое чтение надписей на покрышке говорит о том, что наружный корд-синтетика, внутренний-синтетика и проволока. Вот проволока и сказала Привет.
Причины объяснить не могу.Ну не мог я всеми четырмя колесами словить аццкую ямину. Давление держал 2,2- 2,3. Шишек и грыж на боковинах не было. Просто тупо лопнул и полез корд.Причем, наружу он вылез в довольно внушительных секторах. Если по циферблату, то примерно в секторе с 9 и до 13 часов. На всех колесах.На каком-то больше, на каком-то меньше, но он полез.
Такой пакости от Нокиана я не ожидал. Много было всякой резины на разных авто изъезжано. Но ни матадор, ни амтел, ни кама такого себе не позволяли. А штатный Конти премиум контакт-2, сделанный в 2008 году, ровесник авто, красиво стерся в ноль, до лысого состояния, но никаких подобных деструкций на нем я не наблюдал.
В общем, в кармане стало минус 23 рубля, а у авто теперь новые тапки.
Это Контипремиумконтакт-5. Проехал я на нем немного, километров 10, но они вызвали у меня какой-то щенячий восторг.Если коротко-то это именно та резина, которую я искал. По крайней мере, в плане акустического комфорта и мягкости. Быстро пока не ездил, в колеи с водой тоже не попадал. Когда соберу весь спектр очучений от резины-напишу маленький но более детальный отчетец.А пока что общее ощущение-именно на вольву-мастхэв!
Следите за обновлениями.И за своими Нокианами.