28. Двухходовой клапан, РХХ, ДАД и другие истории.
В предыдущих записях я писал о том, как пытаюсь побороть пшиканье и бухание бака. Просторы интернета пестрят информацией по данной проблеме. Большинство почти все , забывают об этой проблеме поменяв клапан адсорбера, или в крайне запущенном случае сам адсорбер. Кто-то мудрит с просверливанием дырочек в крышке бака, заглушиванием клапана адсорбера, кто-то успешно ремонтирует его, короче говоря вариантов море, и на любой бюджет.
Лично я придерживаюсь мнения, что раз уж есть в машине деталь (тем более если она непосредственно связанна с работой двигателя), то она должна работать как часы.
В предыдущей записи указанно, но всё же освежу вашу память. Клапан адсорбера поменял — нет результатов, адсорбер поменял — нет результатов, продул магистрали — нет результатов. Расстроился и начал ломать голову, в чём уже причина такого невезения. Изучил все схемы, весь принцип работы, всю инфу в доль и поперёк.
Итак, немного познавательной информации о принципе работы системы адсорбирования паров топлива в наших Акцах.
На скорую руку, начертил схемку, для наглядности. С адсорбером и клапаном адсорбера я думаю знакомы все. А вот о двухходовом клапане, и клапане в крышке бензобака инфы мало, ибо с их неисправностями встречаются редко, и слава богу.
Да-да, в крышке бензобака тоже есть клапан. Он отвечает за поступление воздуха в бак, при низком давлении в последнем. Проверить его работу просто — попытайтесь втянуть воздух через отверстие крышки, если получилось — все ОК, если нет, то он каким то раком вышел из строя (если дуть В крышку, она не должна пропускать). В этом случае скорее всего, при открытии бак будет НЕ выдыхать, а вдыхать. У меня, к счастью он цел.
А теперь перейдём к главному герою всей эпопеи. Двухходовой клапан, он же клапан переполнения бака. Он как раз и стравливает при определённом давлении пары топлива из бака в адсорбер. Проверять его не советую, если грешите на него — меняйте сразу, ибо стоит в крайне геморойном месте (300р.).
Перед тем как поменять его, решил махнуть сеточку грубой очистки, и топливный фильтр. Я думаю описывать подробности из замены не стоит — все учёные. Только покажу в каком состоянии была сеточка говна на сеточки хватило бы для удобрения целого поля .
Вернёмся к Клапану. Для его замены необходимо приспустить бак. Достаточно выкрутить два болта на которых держаться его опоры. С противоположной стороны опоры просто приварены, будьте готовы к тому, что бак сразу начнёт падать, подложите что-нибудь. Полностью снимать бак не надо, нужно немножечко спустить, чтобы достать до клапана из салона. С заменой самого клапана справится любой.
О результатах чуть позже. Пока катался с неисправным клапаном, обратил внимание, что машина стала медленней ехать. Убедился в этом на 100%, когда больше 150 ехать она не захотела…Чёт приуныл, и полез в интернет. Конкретных провалов и троения у меня не было, поэтому версию с ВВ проводами оставил на крайний случай. Не особо верилось и в то, что всему виной двухходовой клапан. Да и катализатор пока выбивать не хотелось.
И тут наткнулся на записи о замасленном ДАД (датчик абсолютного давления), грязном РХХ (регулятор холостого хода) и нерабочем клапане вентиляции картерных газов. Всё это вместе и по отдельности могут привести к потере динамики и большому расходу. По одному исключать не хотелось, поэтому почистил абсолютно всё вышеперечисленное и дроссель в придачу. На дросселе нагара было дохр*на, а на РХХ ещё больше. Всё это мыл очистителем для карбюраторов. РХХ разбирать не хотелось, ибо верю что с моим рукожопием можно нарваться на покупку нового регулятора. Брызгал в него до тех пор, пока не пошла чистая жидкость. Теперь блестит.
Меня посетила та же болячка, что и всех акцентоводов — ДАД и весь ресивер в масле. На высоких оборотах плюётся клапан этих самых газов. Прочистил оба отверстия до блеска. Теперь продувается только в одну сторону, как и должен, шарик внутри гремит как и должен. Дико извиняюсь, ибо фоткать на тот момент было крайне не удобно, спёр фото из руководства.
ДАД чистил от масла тем же очистителем карбюраторов, только не брызгал в него струей, а капал аккуратно и протирал ватной палочкой — боялся запороть.
Всё почистил, поставил на место. И О ЧУДО, машину не узнать. Тестил целый день, мой очколоджик показал что машина вернулась в нормальное состояние. И БАК ПЕРЕСТАЛ ПШИКАТЬ! Теперь кататься одно удовольствие.
P.S. Отдельное спасибо братку Саше которого нет на Драйве, за непосредственную помощь, ilexys , unbound , Fixmaster , alex-012 и korkishko . Их записи и подсказки помогли выйти на путь истинный.
Всем ровных дорог!
Запчасти
Hyundai Accent 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Комментарии 38
В общем, у меня история с этой вентиляцией паров следующая, мжб подскажешь:
с покупки авто (уже 11 мес.) я заметил стуки (прям конкретные) доходило даже до того, что на холостом при стоянке после поездки (авто не заглушено) стучало как у потерпевшего. заинтересовался проблемой, когда открыл крышку бака на заправке и она аж "выстрелила" в руку. потом заметил что не заводилась на горячую.
1. продул абсорбер (постукивая, потряхивая) — все норм, продувается хорошо, ничего не вылетело и не высыпалось. проблема осталась. так же продул патрубки идущие от адсорбера до клапана адсорбера.
2. заменил клапан адсорбера, и как бы проблема частично ушла. заводится нормально на горячую, но иногда (не нашел закономерности) появлялся стук в баке.
3. на днях заменил двухходовой клапан. старый продувался в обе стороны беспрепятственно, когда новый в одну свободно, в другую с трудом.
В итоге сейчас редко, но тем не менее есть, постукивает в баке, после дороги когда заглушишь двигатель. причем по убыванию — с начала отчетливо, через 10 секунд буквально едва слышно, и в итоге умолкает. при этом если поймать момент стука, и открыть крышку бака — воздух не выходит/входит как было изначально.
Это нормально вообще что он иногда после поездки стучит?
у меня тоже иногда бывает бак постукивает, не сильно. Но при этом проблем с пшиканьем нет, бак не всасывает/высасывает при открывании крышки бензобака. Я думаю, это нормально. Я просто слышал как он бухает, когда система не исправна. Небо и земля
благодарю за ответ)) а то весь седой стал )))
sergeybutakov
В общем, у меня история с этой вентиляцией паров следующая, мжб подскажешь:
с покупки авто (уже 11 мес.) я заметил стуки (прям конкретные) доходило даже до того, что на холостом при стоянке после поездки (авто не заглушено) стучало как у потерпевшего. заинтересовался проблемой, когда открыл крышку бака на заправке и она аж "выстрелила" в руку. потом заметил что не заводилась на горячую.
1. продул абсорбер (постукивая, потряхивая) — все норм, продувается хорошо, ничего не вылетело и не высыпалось. проблема осталась. так же продул патрубки идущие от адсорбера до клапана адсорбера.
2. заменил клапан адсорбера, и как бы проблема частично ушла. заводится нормально на горячую, но иногда (не нашел закономерности) появлялся стук в баке.
3. на днях заменил двухходовой клапан. старый продувался в обе стороны беспрепятственно, когда новый в одну свободно, в другую с трудом.
В итоге сейчас редко, но тем не менее есть, постукивает в баке, после дороги когда заглушишь двигатель. причем по убыванию — с начала отчетливо, через 10 секунд буквально едва слышно, и в итоге умолкает. при этом если поймать момент стука, и открыть крышку бака — воздух не выходит/входит как было изначально.
Это нормально вообще что он иногда после поездки стучит?
Тоже прикупил сегодня этот клапан и крышку бака тоже новую взял так как я родную испортил. Завтра менять буду.
Проверка системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099
Основная неисправность системы вентиляции бензобака (топливного бака) — ее засорение.
Признаки неисправности системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099
В большинстве случаев подводит двухходовой клапан. Он установлен на втором шланге сепаратора. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в дренажные трубки и далее в бак.
Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Если двухходовой клапан начинает подклинивать и не открываться при увеличении давления паров топлива в бензобаке, то эти пары создают паровую пробку, которая не пускает чистый бензин в топливоподающую магистраль. В карбюратор закачивается смесь воздуха и бензина на которой двигатель автомобиля работать не хочет. Особенно остро проблема нарушения подачи топлива проявляется в жаркую погоду и при движении по бездорожью.
Как результат — прогретый двигатель плохо запускается, а если запускается то троит и пытается заглохнуть. В зависимости от степени неисправности клапана симптомы могут проявляться больше или меньше. Водитель при этом ищет неисправность где угодно — в карбюраторе, в системе зажигания, приводе ГРМ, а нужно всего лишь проверить систему вентиляции бензобака и ее двухходовой клапан.
Если клапан заклинивает в открытом положении, повышенное давление в топливном баке начинает выгонять бензин в сепаратор. Появляется устойчивый запах бензина в салоне и снаружи автомобиля.
Схема системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Проверка системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Проверка заклинивания двухходового клапана в закрытом положении.
В случае, если двигатель троит на холостом ходу, во время его работы снимаем крышку с заливной горловины топливного бака и наблюдаем за оборотами ХХ. Если где-то через минут пять более-менее выровнялись — значит имеются проблемы с двухходовым клапаном системы вентиляции бензобака. Нужно проводить его ревизию. Остались неустойчивыми — проверяем подачу бензонасоса и систему холостого хода карбюратора Солекс.
В случае, если горячий (прогретый) двигатель запускается только с нескольких попыток опять открываем крышку бензобака, выжидаем минут пять и пытаемся запустить его снова. Запустился, даем поработать минуты три. Глушим. После чего опять запускаем. Повторяем запуск и остановку несколько раз, чтобы убедится, что все работает как надо. После чего идем менять двухходовой клапан. Если не запускается ищем неисправность в других системах: «Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается, причины».
Помимо самого клапана имеет смысл осмотреть и проверить трубки и сепаратор системы вентиляции бензобака на предмет повреждения, трещин и деформации, так как причина всех проблем может быть не только в нем.
2. Проверка заклинивания двухходового клапана в открытом положении.
— Запускаем двигатель, открываем крышку лючка заливной горловины бензобака и нюхаем. Если чувствуется сильный запах бензина, клапан под замену.
Примечания и дополнения
— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.
Применение двухходовых клапанов в системах автомобилей
Поскольку в многочисленных системах автомобиля постоянно требуется перекрывать, перенаправлять и смешивать разнообразные потоки жидкостей или газов, то требуется применение различных перепускных устройств — таких, как клапана.
Принципы их работы построен на разных приводах: пневматического, вакуумного и электрического. Такие клапана, в зависимости от потребности разделяются на двух- и трехходовые. Рассмотрим двухходовые клапана с электроприводом, применяющиеся в системе турбонаддува. Для начала разберемся в устройстве и принципе работы.
Устройство
- Корпус
- Седло
- Крышка
- Шток
- Пружина
- Катушка
Принцип действия
По принципу действия электроклапана разделяются на постоянно открытые и постоянно закрытые. При срабатывании один открывает проход, а другой, наоборот, перекрывает его.
При команде того или иного устройства, которое обслуживает электроклапан, с блока управления этого устройства в нужный момент подается напряжение. Импульс поступает на электромагнитную катушку клапана и, под воздействием электромагнитного поля ,он срабатывает, закрывая или открывая необходимый выход. При отключении питания электроклапан возвращается в исходное положение при помощи пружины, встроенной в корпус.
Использование двухходовых клапанов с электроприводом в турбированных двигателях
Применение двухходовых клапанов в системах автомобилей 
Если во впускной магистрали давление выше атмосферного, срабатывает обратный электроклапан, находящийся внутри ограничительного. Посредством этого происходит отведение газов по каналу крышки головки блока во впускной патрубок турбины.
Чтобы избежать неправильной установки этого узла, в нем устроен специальный канал. Если электроклапан установлен неправильно, через уплотнение поступает воздух, который не учитывается расходомером. Неучтенный воздух улавливается кислородным датчиком, и по его команде ошибка выводится на панель неисправностей.
Турбина регулируется при помощи клапана ограничения давления с электроприводом, который действует на заслонку турбины и перепускающий клапан. Они установлены на корпусе турбины.
Срабатывание ограничения наддува происходит при увеличении давления газов. Клапаном регулируется работа привода вакуума, затем срабатывает электроклапан перепускания, и газы проходят, минуя турбину. Электроклапан рециркуляции контролирует систему на холостом ходу, препятствуя возникновению избыточного давления при низких оборотах двигателя.
При неисправности этой системы автомобиль теряет динамику разгона, как говорят, начинает «тупить». Чаще всего это происходит из-за засорения клапанов, но, бывает, выходит из строя электропривод.
Проверка электроклапанов
Для проверки работоспособности двухходовых клапанов с электроприводом необходимо снять их с автомобиля и для начала продуть их при помощи компрессора. После этого проверить на прохождение воздуха. Без подачи питания на катушку воздух проходить не должен. При подаче напряжения проход должен открываться.
Проверить целостность механизма электропривода можно подавая кратковременно напряжение на катушку. При этом клапанный привод должен издавать щелчок. При обнаружении неисправности в электроприводе этот элемент невозможно поменять отдельно. Требуется полная замена узла.
Как правило, система очень надежна и неприхотлива. Чаще всего требующая лишь своевременного технического обслуживания. Необходимо следить за состоянием системы в целом, чтобы посторонние частицы не попадали в привод электроклапанов.