Ep6 где номер двигателя

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 308 технические характеристики , Peugeot 308 технические характеристики двигателей , Peugeot 308 комплектация , Peugeot 308 цена

1. Техническая информация автомобиля

Различные средства маркировки для идентификации и поиска автомобиля.

Peugeot 308/308 SW

A. Серийный номер в моторном отсеке.

Этот номер выбит на панели возле верхней опоры стойки подвески. Чтобы его прочитать, необходимо снять пластиковую крышку.

B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.

Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.

C. Табличка завода-изготовителя.

Эта табличка прикреплена заклепками к опоре двигателя.

D. Табличка заводских данных.

Этот номер содержится на табличке, наклеенной на центральной стойке с правой стороны.

На табличке/этикетке содержатся сведения о снаряженной массе порожнего автомобиля, максимальной допустимой массе груженого автомобиля и разрешенной максимальной массе автопоезда.

E. Бирка с данными шин и декоративного покрытия.

Эта табличка наклеена на переднюю стойку со стороны водителя. На ней указаны:

• давление для порожнего и нагруженного автомобиля;
• размеры ободьев и шин;
• марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем;
• давление воздуха в запасном колесе;
• артикул цвета декоративного покрытия кузова.

A. Серийный номер в моторном отсеке.

Этот номер выбит на панели возле верхней опоры стойки подвески. Чтобы его прочитать, необходимо снять пластиковую крышку.

B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.

Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.

C. Табличка с заводским номером.

Этот номер содержится в табличке, наклеенной на центральную стойку с правой стороны под фиксатором замка.

D. Бирка с данными шин и декоративного покрытия.

Эта табличка наклеена в дверном проеме со стороны водителя.

• давление для порожнего и нагруженного автомобиля;
• размеры ободьев и шин;
• марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем;
• давление воздуха в запасном колесе;
• артикул цвета декоративного покрытия кузова.

Давление воздуха следует проверять на холодных шинах не реже одного раза в месяц.

Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.

На колеса с шинами 225/45 R17 и 225/40 R18 нельзя устанавливать цепи противоскольжения. За дополнительной информацией обращайтесь на сервисную станцию Peugeot.

Двигатели и коробки передач

Peugeot 308/308 SW

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4G…. 4E. 4H.	8FS-C	8FR-0	5FW-C		5FW-F
Бензиновые двигатели	1,4 л VTI 16V 95 л. с.	1,4 л VTI 16V 98 л. с.	1,6 л VTI 16V 120 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1397	1397	1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×75	77×75	77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	70	72	88
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5750	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	136	136	160
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4250	4000	4250
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	—	4,25	4,25
Коробка передач с главной передачей	1,9	—	1,9	—

4G — трехдверный «Корпоративный».

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	N6A-B N6A-C	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Бензиновые двигатели	1,6 л 16V 108 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1587	1598		1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	78,5×82	77×85,8		77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	78	110	103	115
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5800	5800	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	142	240		240
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4000	1400		1400
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин		Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)		АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,25	4,25	4,25	—		—
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—	—		—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	5FY-H	RFJ-B RFJ-C	RFJ-E RFJ-F
Бензиновые двигатели	1,6 л THP 16V 175 л. с.	2 л 16V 140 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1598	1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×85,8	85×88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	128	103
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	6000	6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	240	200
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1600	4000
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	АКП (4-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	5	5
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A… 4E. 4H.	NFU-C/FF		RFJ-C/FF
Двигатели BIOFLEX	1,6 л 16V 110 л. с.		2 л 16V 140 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1587		1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	78,5 x 82		85 x 88
Макс. мощность: по стандарту ЕС, кВт	80	82	103	—
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	5800		6000
Макс. крутящий момент: по стандарту ЕС, Н · м	147	153	200	—
Частота вращения при максимально крутящем моменте, об/мин	4000		4000
Топливо	Неэтилированный бензин	Е85	Неэтилированный бензин	Е85
Каталитический нейтрализатор	Есть		Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)		МКП (5-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,25		5,0
Коробка передач с главной передачей	1,9		1,9

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4B	5FS-0	5FX-H			5FT-F	5FV-8	5FV-A
Бензиновые двигатели	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.			1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1598	1598				1598
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	77×85,8	77×85,8				77×85,8
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	88	110		103		115
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	6000	5800		6000		6000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	160	240				240
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4250	1400				1400
Топливо	Неэтилированный бензин	Неэтилированный бензин				Неэтилированный бензин
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть				Есть
Коробки передач	Механическая (5-ступенчатая)	Механическая (6-ступенчатая)	Автоматическая (4-ступенчатая)			Механическая (6-ступенчатая)		Автоматическая (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	4,25	4,25	4,25			4,25		4,25
Коробка передач с главной передачей	1,9	1,9	—			1,9		—

В соответствии с директивой 80/1268/CEE:

Двигатель	Коробки передач	Коды вариантов исполнения: 4 B. (a)*	Городской цикл, л/100 км	Загородный цикл, л/100 км	Смешанный цикл, л/100 км	Суммарный выброс СО2, г/км
1,6 л VTI 16V 120 л. с.	Механическая	5FS-0 5FS-0/1	9,5 9,3	5,7 5,5	7,1 6,9	164 159
1,6 л THP 16V 150 л. с.	Механическая	5FX-H	10,7	5,6	7,58	177
1,6 л THP 16V 140 л. с.	Автоматическая	5FT-F	11,8	6,0	8,1	192
1,6 л THP 16V 156 л. с.	Механическая	5FV-8	—	—	—	—
	Автоматическая	5FV-A	—	—	—	—

*Оснащены шинами с малым сопротивлением качению, позволяющими снизить потребление топлива и уменьшить выброс CO₂ (например, MICHELIN ENERGY SAVER).

Представленные здесь данные по расходу топлива соответствуют показателям, сообщенным на момент подготовки книги к изданию. Они установлены в соответствии с требованиями Директивы ЕЭС 80/1268/CEE. Расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения, метеорологической обстановки, загрузки автомобиля, его технического состояния и используемого на нем дополнительного оборудования.

Массы автомобилей и буксируемых прицепов

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1 000 метров. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь принятых в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки. При температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Peugeot 308/308 SW

Бензиновый двигатель	1,4 л VTI 16V 95 л. с.	1,4 л VTI 16V 98 л. с.		1,6 л VTI 16V 120 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A… 4G	8FS-C	8FR-0	5FW-C	5FW-F
Масса порожнего автомобиля	1271-1262-1246	1271-1263	1287-1277	1312-1302
Масса снаряженного автомобиля	1346-1337-1321	1346-1338	1362-1352	1387-1377
Полезная нагрузка	489-487-536	509-492	528-525	512-510
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1760-1749-1782	1780-1755	1815-1802	1824-1812
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2960-2949-2982	2980-2955	3215-3202	3094-3082
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1200	1400	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1450	1650	1520
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	670-665-660	670-665	680-675	690-685
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	58-58-50	60	76	61

Бензиновый двигатель	1,6 л 16V 108 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A	N6A-B N6A-C	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Масса порожнего автомобиля	1302-1279	1340-1316	1355-1343	1315-1300	1368-1345
Масса снаряженного автомобиля	1377-1354	1415-1391	1430-1418	1390-1375	1443-1420
Полезная нагрузка	518-521	500-499	500-500	525-510	502-505
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1820-1800	1840-1815	1855-1843	1840-1810	1870-1850
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3020-3000	3290-3265	3255-3243	3390-3360	3470-3500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1450	1400	1550	1600
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1700	1650	1650	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	685-675	705-695	715-705	695-685	720-710
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	68	66	70	70

Бензиновый двигатель	1,6 л THP 16V 175 л. с.		2 л 16V 140 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4C….4A	5FY-H	RFJ-B RFJ-C	RFJ-E RFJ-F
Масса порожнего автомобиля	1396-1371	1323-1299	1348-1324
Масса снаряженного автомобиля	1471-1446	1398-1374	1423-1399
Полезная нагрузка	459-464	502-501	502-501
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1855-1835	1825-1800	1850-1825
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3255-3235	3225-3200	3250-3225
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1400	1400	1400
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1650	1650	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	735-720	695-685	710-695
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	66	70	70

Двигатели BioFlex	1,6 л THP 16V 175 л. с.	2 л 16V 140 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП
Коды вариантов исполнения: 4C… 4A	NFU-C/FF	RFJ-C/FF
Масса порожнего автомобиля	1307	1307-1283
Масса снаряженного автомобиля	1382	1382-1358
Полезная нагрузка	447	447
Макс. допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1754	1754-1730
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2954	3154-3130
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1200	1400
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1450	1650
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	690	690-675
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	66

*Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.

Бензиновый двигатель	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	1,6 л THP 16V 150 л. с.	1,6 л THP 16V 140 л. с.	1,6 л THP 16V 156 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	МКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4B	5FS-0	5FX-H	5FT-F	5FV-8	5FV-A
Масса порожнего автомобиля	1480	1512	1523	1515	1530
Масса снаряженного автомобиля	1555	1587	1598	1590	1605
Полезная нагрузка	405	128	432	425	440
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1885	1940	1955	1940	1970
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	2985	3340	3225	3340	3240
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1100	1400	1270	1400	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1200	1400	1270	1400	1270
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	750	750	750	750	750
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	64	64	64	64	64

*Масса прицепа с тормозной системой может быть увеличена в пределах РММА при условии уменьшения массы МДМГА буксирующего автомобиля; при этом следует помнить, что курсовая устойчивость слишком легкого тягача может ухудшиться.

Двигатели и коробки передач

Peugeot 308/308 SW

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4G. 4E. 4H.	9HX-B 9HX-C		9HV-C	9HP-0
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 90 л. с.			1,6 л Turbo HDI 16V 92 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560			1560
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3			75×88,3
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	66			68
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000			4000
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	215			230
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	1750			1750
Топливо	Дизельное топливо			Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть			Есть
Сажевый фильтр	Нет	Нет		Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)			МКП (5-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75			—
Коробка передач + главная передача	1,9			—

4G — трехдверный «Корпоративный».

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4E. 4H.	9HY-B	9HZ-C	9HZ-H		9HZ-H/P	9HR-8	9HR-8/P
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.					1,6 л Turbo HDI 16V 112 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560					1560
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3					75×88,3
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	80					82
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000					3600
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	240					270
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	1750					1750
Топливо	Дизельное топливо					Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть					Есть
Сажевый фильтр	Нет	Есть	Есть		Есть	Есть
Коробки передач	МКП (5-ступенчатая)	МКП (5-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)		Секвентальная (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	Секвентальная (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75	3,75		3,75	3,75	—	—
Коробка передач + главная передача	1,9	1,9		1,9	—	—	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4E. 4H.	RHR-H	RHR-J	RHF-8	RHH-A
Дизельные двигатели	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 140 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1997		1997	1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	85х88		85х88	85х88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	100		103	120
Частота вращения при максимальной мощности, мин — ¹	4000		4000	4000
Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н∙м	320		320	340
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1	2000		2000	2000
Топливо	Дизельное топливо		Gazole	Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть		Есть	Есть
Сажевый фильтр	Есть		Есть	Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	5,25	5,25	5,25	—
Коробка передач + главная передача	2,4	—	2,4	—

4E — SW с задним диваном.

4H — SW с прозрачной панорамной крышей.

Коды вариантов исполнения: 4B	9HR-8	RHR-8			RHR-J	RHH-A
Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.				2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Рабочий объем двигателя, см³	1560	1997				1997
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	75×88,3	85×88				85×88
Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт	82	103		100		120
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	3500	4000				4000
Максимальный крутящий момент по стандарту ЕС, Н · м	276	320				340
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500	2000				2000
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо				Дизельное топливо
Каталитический нейтрализатор	Есть	Есть				Есть
Сажевый фильтр	Есть	Есть				Есть
Коробки передач	МКП (6-ступенчатая)	МКП (6-ступенчатая)	АКП (6-ступенчатая)			АКП (6-ступенчатая)
Заправочные емкости, л
Двигатель (с масляным фильтром)	3,75	5,25	5,25			—
Коробка передач с главной передачей	1,9	2,4	—			—

В соответствии с директивой 80/1268/CEE:

Двигатель	Коробки передач	Коды вариантов исполнения: 4 B. (a)*	Городской цикл, л/100 км	Загородный цикл, л/100 км	Смешанный цикл, л/100 км	Суммарный выброс СО2, г/км
1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.	МКП	9HR-8 9HR-8/1	6,6 6,4	4,6 4,4	5,3 5,1	138 133
2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.	МКП	RHR-8	7,8	4,8	5,9	155
	АКП	RHR-J	9,4	5,3	6,8	178
2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.	МКП	RHH-A	—	—	—	—

*Оснащены шинами с малым сопротивлением качению, позволяющими снизить потребление топлива и уменьшить выброс CO₂ (например, MICHELIN ENERGY SAVER).

Представленные здесь данные по расходу топлива соответствуют показателям, сообщенным на момент подготовки книги к изданию. Они установлены в соответствии с требованиями Директивы ЕЭС 80/1268/CEE. Расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, условий дорожного движения, метеорологической обстановки, загрузки автомобиля, его технического состояния и используемого на нем дополнительного оборудования.

Массы автомобилей и буксируемых прицепов

Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы для условий вождения на высоте над уровнем моря до 1 000 метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1 000 метров. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100 км/ч (придерживайтесь принятых в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки. При температуре за бортом выше 37 °C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.

Peugeot 308/308 SW

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 90 л. с.			1,6 л Turbo HDI 16V 92 л. с.
Коробки передач	МКП			МКП
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A. 4G.	9HX-B	9HX-C	9HV-C	9HP-0
Масса порожнего автомобиля	—	1303-1293-1278	1311-1301	1303-1288
Масса снаряженного автомобиля	—	1378-1368-1353	1386-1376	1378-1363
Полезная нагрузка	—	501-499-530	502-498	512-502
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	—	1804-1792-1808	1813-1799	1815-1790
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	—	3074-3062-3078	3083-3069	2915-2890
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	—	1270	1270	1100
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	—	1520	1520	1300
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	—	685-680-675	690-685	685-680
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	—	61-61-55	61	60

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 110 л. с.
Коробки передач	МКП			МКП/Секвентальная
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	9HY-B	9HZ-C	9HZ-H	9HZ-H/P
Масса порожнего автомобиля	1331-1307	1322-1312	1337-1313	1334-1324
Масса снаряженного автомобиля	1406-1382	1397-1387	1412-1388	1409-1399
Полезная нагрузка	514-513	528-525	523-522	527-8525
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1845-1820	1850-1837	1860-1835	1861-1879
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3115-3090	3120-3107	3130-3105	3131-119
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1270	1270	1270	1270
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1520	1520	1520	1520
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	700-690	695-690	705-690	700-695
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	65	61	61	61

Дизельные двигатели	1,6 л Turbo HDI 16V 112 л. с.
Коробки передач	МКП	Секвентальная
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	9HR-8	9HR-8/P
Масса порожнего автомобиля	1318-1303	1319-1304
Масса снаряженного автомобиля	1393-1378	1394-1379
Полезная нагрузка	542-532	541-536
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1860-1835	1860-1840
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3110-3085	3110-3090
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1250	1250
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1500	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	695-685	695-685
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	60	60

Дизельные двигатели	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 140 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Коробки передач	МКП	АКП	МКП	AUTO
Коды вариантов исполнения: 4C. 4A	RHR-H	RHR-J	RHF-8	RHH-A
Масса порожнего автомобиля	1421-1408	1447-1434	1421-1408	1428-1401
Масса снаряженного автомобиля	1496-1483	1522-1509	1496-1483	1503-1476
Полезная нагрузка	500-502	500-501	500-502	532-534
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1921-1910	1947-1935	1921-1910	1960-1935
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3621-3610	3597-3585	3621-3610	3460-3435
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1700	1650	1700	1500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1700	1650	1700	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	745-740	750-750	745-740	750-735
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	68	68	68	66

Дизельный двигатель	1,6 л VTI 16V 120 л. с.	2 л Turbo HDI 16V 136 л. с.		2 л Turbo HDI 16V 163 л. с.
Коробки передач	МКП	МКП	АКП	АКП
Коды вариантов исполнения: 4B	9HR-8	RHR-8	RHR-J	RHH-A
Масса порожнего автомобиля	1525	1599	1620	1625
Масса снаряженного автомобиля	1600	1674	1695	1700
Полезная нагрузка	400	421	420	425
Максимальная допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА)	1925	2020	2040	2058
Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12%	3025	3420	3440	3550
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА) на уклоне 10% или 12%	1100	1400	1400	1500
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой* (с перераспределением нагрузки в пределах РММА)	1200	1400	1400	1500
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой	750	750	750	750
Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство	64	64	64	64

*Масса прицепа с тормозной системой может быть увеличена в пределах РММА при условии уменьшения массы МДМГА буксирующего автомобиля; при этом следует помнить, что курсовая устойчивость слишком легкого тягача может ухудшиться.

Техническая информация автомобиля Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC с 2008 года

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Peugeot 308 1.6 THP (2007-2013) – франко-немецкий транзит

Peugeot 308 пришел на рынок в 2007 году в качестве прямого наследника устаревшего Пежо 307. Линии кузова новинки практически повторили силуэт предшественника, чьи формы нравились немногим. Дизайн был очень смелым. Одни, утверждали, что не могут его видеть, а другие, что влюблены в Пежо. Тем не менее, хэтчбек с точки зрения функциональности в то время был одним из лучших в классе. Вскоре ассортимент пополнил еще более практичный универсал (SW), а в 2009 году – кабриолет-купе (CC). В 2009 году слегка подкорректировали линейку двигателей. Фейслифтинг состоялся в 2011 году, в процессе которого появились дневные ходовые огни, и немного изменилась передняя часть.

Пежо 308 обладал одним козырем, который позволил привлечь большое число покупателей – внутренний простор, невиданный для компактов. Но, как это обычно и бывает, на чем-то пришлось сэкономить. Выбор пал на багажник, который предоставляет скромные 348 литров.

Гораздо лучше в этой дисциплине выступает универсал SW. Он длиннее на 23 сантиметра, а колесная база больше на 10 сантиметров. Это позволило получить 573-литровый багажный отсек, емкость которого можно увеличить до 1736 литров. В свое время такими результатами могла похвастаться только Шкода Октавия.

В отличие от экстерьера, интерьер уже имеет, скорее, спокойный и обыкновенный стиль, в традициях более старшего 307-го. Качество материалов и сборки находится на довольно высоком уровне. Во всяком случае, не хуже чем у конкурентов.

Конструкция Peugeot 308 вполне обычная. Двигатели – 4-цилиндровые, привод – передний, на ведущей оси работают стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка.

История

Старт серийного выпуска приходится на лето 1996 года, однако полноценную презентацию провели только к середине осени этого же года. Событие свершилось на Парижском международном автосалоне. Сейчас автомобиль пользуется широкой популярностью в различных странах Европы, Азии и Америки – ежегодно покупают более 140 тыс. «каблучков», что превысило все ожидания разработчиков и прогнозистов. Теперь более подробно об истории создания и развитии машины.

Схожие с Partner автомобили изготавливались различными автомобильными производителями во всем мире, включая СССР и его знаменитый ИЖ 2715. Однако французское детище заметно выделялось на фоне остальных аналогичных моделей. Главной особенностью разработки считается соединение кабины и грузового отделения. Другие транспортные средства можно отнести к модульным, ведь моторный отсек, кабина и большой «багажник» разделены. Несмотря на подобный нюанс, «пыжик» пользуется спросом, а общее количество продаж превысило 1 000 000 штук.

Одновременно с «Пежо Партнер» был представлен аналогичный автомобиль от компании Ситроен под названием «Берлинго». Машины по основным параметрам полностью копировали друг друга, а главные отличия заключались во внутренней отделке, значках и приборной панели. Производился Peugeot на Португальском, Испанском, а также Аргентинском заводах, для итальянского рынка была доступна модель Ranch.

В 2008 году компания представила Peugeot Partner второго поколения под названием «Типи». Грузовая вариация классифицируется индексом VU. При сравнении с предыдущим поколением новинка изменилась кардинально. Конструкторы поменяли внешний вид, отделку и организацию салонного пространства, а еще модификация коснулась технической части.

Интересно, что даже после появления продукции второго поколения производство дебютной линейки не прекратилось. Автомобиль назвали Partner Origin и его серийные поставки продолжались вплоть до 2011 года. Следует отметить, что спрос на машину не упал по сей день, учитывая, что Partner Tepee более функционален, практичен, экономичен, хотя и его стоимость намного выше.

Двигатели

Наиболее популярные двигатели Пежо 308 имеют объем 1,6 литра. В Европе настоящим хитом стал 1.6 HDi – современный, экономичный, долговечный и дешевый в ремонте турбодизель. В России же наибольшее распространение получил 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель, обозначенным символом VTi. К сожалению, он имеет проблемы с приводом ГРМ. Та же проблема коснулась и младшего 1.4 VTi.

Тем, кто ждет хорошей динамики, стоит обратить внимание на версии, оснащенные бензиновым турбомотором 1,6 THP либо 2-литровым турбодизелем. Последний развивает 136 л.с. и солидные 320 Нм крутящего момента. При этом дизельный двигатель очень надежный и прочный, но дорогой в ремонте.

1.6 THP использовался в процессе всего времени производства Peugeot 308. Даже самая слабая 140-сильная версия турбомотора обеспечивает приличные 240 Нм уже при 1400 об/мин. При движении в спокойном темпе средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 км. Более мощные модификации двигателя обладают мощностью 150, 156 л.с. (с 2009 года), 175 л.с. и 200-210 л.с. (275 Нм).

С каким двигателем лучше всего приобрести

Наиболее рациональным решением для приобретения среднестатистическому российскому водителю станет любой дизельный мотор. Дизеля для Пежо 3008 имеют хорошую тягу, умеренный расход топлива и с лихвой смогут удовлетворить все требования водителя при любых условиях эксплуатации. Единственным минусом дизельных моторов для Пежо является конструкционная сложность агрегатов, в результате чего обслуживание и ремонт моторов будет обходится в копеечку. Тем не менее это все равно будет лучше, нежели бензиновый вариант.

Выбирая из бензиновых моделей требуется обратить внимание на мотор марки EP6FDTM. Данный силовой агрегат получил наибольшее распространение, что гарантирует бюджетную стоимость комплектующих и экономичность обслуживания. Остальные бензиновые варианты с мощностью в районе 120 лошадиных сил к приобретению рассматривать не стоит – такой кроссовер как Пежо 3008 «бензиновые лошадки» не всегда смогут уверенно тягать.

Обратите внимание! Несмотря на относительную молодость модели 3008 на мировом рынке, в случае приобретения транспортного средства в поддержанном состоянии, автомобиль в обязательном порядке требуется отдать на полную диагностику. Перед приобретением особенно важно проверить самочувствие дизельных агрегатов ввиду их конструкционной сложности и маломощных бензиновых моторов, которые могли постоянно эксплуатироваться в агрессивном режиме.

Типичные проблемы и неисправности

1.6 THP разработан совместно с BMW для легких коммерческих автомобилей, но в итоге попал под капот минивэнов и автомобилей гольф-класса. Двигатель THP неоднократно удостаивался престижных наград, как лучший в своем классе. Он обеспечивал высокую мощность и достойный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат имел лишь одного серьезного конкурента – 1.4 TSI с двойным наддувом от Фольксваген. К сожалению, время показало, что оба мотора недостаточно надежные, но франко-немецкая конструкция оказалась на порядок лучше.

1.6 THP имеет два верхних распредвала и 16 клапанов. В системе ГРМ появилась система Vanos (хорошо знакома владельцам БМВ), а в системе наддува – турбокомпрессор Twin Scroll (с двумя каналами для выхлопных газов). Не обошлось и без прямого впрыска топлива. Все было сделано для того, чтобы двигатель обеспечивал максимальную производительность и имел короткое время прогрева. За приведение в действие системы газораспределения заботилась цепь.

Но уже вскоре после дебюта нового мотора с приводом ГРМ стали возникать проблемы. Натяжитель цепи ГРМ работал нормально только после прогрева, но на холодном двигателе он был малоэффективен. Ослабленная цепь быстро растягивалась. При эксплуатации автомобиля лишь на короткие расстояния опасный дефект проявлялся очень быстро – уже через 30 000 км! О проблеме можно было бы узнать по посторонним шумам, но многие владельцы не замечали клокотания и недостатка мощности. В итоге все заканчивалось серьезными поломками, в частности износом подшипников распределительного вала, повреждением головки блока и перескоком цепи ГРМ. Проблема была частично решена в 2009 году, а в 2011 – практически полностью устранена.

Другой недостаток 1.6 THP – высокий расход масла. Изъян особенно актуален для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Езда с низким уровнем масла приводит к разрушению нежных подшипников распредвала и турбокомпрессора, а так же к общему износу двигателя. Впрочем, расход масла не столь значительный, чтобы можно было хвататься за голову. Везти с собой на море 5-литровую канистру масла не придется, вполне хватит и одного литра. Однако тем, кто передвигается медленно, не стоит расслабляться. Слишком плавная езда увеличивает риск появления нагара на впускных и выпускных клапанах.

Еще одна распространенная проблема – сбои в работе управляющей электроники. Это полный или кратковременный отказ контроллера двигателя, плавающие обороты, потеря тяги и переход в аварийный режим. В 2011 году двигатель был существенно модернизирован: практически устранили пороки ГРМ, но глюки электроники и повышенный расход масла остались. При высоких пробегах определенные неприятности может доставить и автоматическая коробка передач.

Неисправности электроники и электрики – обычное дело для «французов». Выявление источника бед и его устранение потребует хорошего сервиса, знакомого с французскими автомобилями. Пожалуй, это единственное, в чем Peugeot 308 действительно уступает конкурентам.

Интерьер демонстрирует хороший уровень износостойкости, но лакокрасочное покрытие слишком нежное и тонкое. Порой мелкие пузырьки можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника или капоте.

Эксплуатационные расходы

Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.

Двигатели Peugeot Partner, Partner Origin, Partner Tepee

Peugeot Partner представляет собой универсальный автомобиль, который выпускается в двух вариациях: компактвэн, а также фургон с цельнометаллическим кузовом. Транспортное средство завоевало популярность в коммерческой и семейной сферах. В первом случае предпочтительно грузовое исполнение, а во втором – грузопассажирское. Не зависимо от особенностей кузовной части, машина зарекомендовала себя, как надежное и функциональное ТС. Такой результат объясняется гармоничным соотношением между экономичностью, мощностью и возможностями ДВС.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

Ресурс двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 308

Пежо 308 выпускается с 2007 года, за время производства комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями, которые неплохо себя зарекомендовали в российских условиях эксплуатации. Изначально на наш рынок поставлялись версии с 1,6-литровым бензиновым мотором, также на заказ привозили турбодизельные модификации 1,6 и 2,0 л.

Рестайлинг 2011 года не затронул моторы. А вот в 2013 году, когда появилось второе поколение Пежо 308, производитель дополнил линейку двигателями 5FE-J, 5FS-9, N6A-C – все они имеют одинаковый объем 1,6 л, но мощность колеблется от 115 до 150 л. с. Ресурс ДВС Пежо 308 зависит от особенностей конструкции, условий эксплуатации и качества обслуживания. Присадки RVS Master могут значительно продлить его за счет наращивания на поверхностях трения плотного слоя металлокерамики.

Двигатель Peugeot 308 (T7)

На автомобили для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров объемом 1,6 л, мощностью 120 л.с. и турбированные бензиновые двигатели того же объема мощностью 140 и 150 л.с.

Кроме того, на российский рынок поставляют незначительное количество автомобилей с турбированными дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 110 и 136 л.с. соответственно. В данном разделе подробно описан атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л. Конструкция остальных двигателей во многом аналогична. Особенности конструкции двигателя с турбонаддувом описаны в отдельном подразделе (см. «Особенности конструкции двигателя с турбонаддувом», с. 121).

Двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим натяжителем. На всех двигателях клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через роликовые толкатели с гидрокомпенсаторами.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке втулками и прикреплена к блоку тринадцатью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов и промежуточного распределительного вала механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов. Нижние части опор изготовлены за одно целое с головкой блока цилиндров, верхняя крышка распределительных валов прикреплена к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы.

Блок цилиндров 12 представляет собой единую отливку из алюминиевого сплава, в которую вставлены чугунные гильзы, образующие цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников с картером 13 крышки опор коренных подшипников коленчатого вала, прикрепленным к блоку болтами. Картер крышки опор коренных подшипников обработан в сборе с блоком и невзаимозаменяем.

Фото: компоновка силового агрегата с двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач (вид сзади):

1 — коробка передач; 2 — корпус водораспределителя; 3 — датчик механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов; 4 — электропривод механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов; 5 — датчик положения впускного распределительного вала; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — топливная рампа; 8 — впускная труба; 9 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 10 — водяной насос; 11 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 12 — блок цилиндров; 13 — картер крышки опор коренных подшипников коленчатого вала; 14 — масляный картер; 15 — задняя опора подвески силового агрегата; 16 — датчик уровня и температуры масла; 17 — датчик детонации; 18 — стартер; 19 — кронштейн крепления защитного бруса

В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, изготовленный из стали, вращается в коренных подшипниках, снабженных тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами, установленными в проточки постели второго коренного подшипника.

Отсчет цилиндров и, следовательно, коренных и шатунных подшипников на двигателях автомобилей Peugeot ведется от маховика.

К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика установлен ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.

Распределительные валы литые, чугунные.

Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Система смазки комбинированная.

Компоновка силового агрегата с двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач (вид спереди):

1 — указатель (щуп) уровня масла; 2 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 3 — крышка головки блока цилиндров; 4 — катушка зажигания; 5 — пробка маслоналивной горловины; 6 — датчики положения распределительных валов; 7 — вакуумный насос; 8 — корпус водораспределителя; 9 — масляный фильтр; 10 — коробка передач; 11 — датчик концентрации кислорода (управляющий); 12 — термоэкран; 13 — генератор

Масляный картер двигателя 14 штампованный, прикреплен снизу к картеру 13 крышки опор коренных подшипников коленчатого вала. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой. В масляном картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

Фото двигателя объемом 1,6 л с турбонаддувом

1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив ремня привода вспомогательных агрегатов; 3 — автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 — механизм привода водяного насоса; 5 — шкив привода водяного насоса; 6 — клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 — указатель (щуп) уровня масла; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — воздушный фильтр; 10 — катушки зажигания; 11 — пробка маслоналивной горловины; 12 — датчик массового расхода воздуха; 13 — турбина; 14 — клапан регулировки давления наддува; 15 — масляный фильтр; 16 — датчики концентрации кислорода; 17 — каталитический нейтрализатор; 18 — генератор; 19 — компрессор кондиционера

Масляный фильтр 9 или 15 полнопоточный, разборный, со сменным фильтрующим элементом.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с электромагнитным клапаном, отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система зажигания микропроцессорная, состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускной трубе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Подробнее о пользе присадок для двигателя Пежо 308

EP6DT

Бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает от 120 до 150 л. с. мощности. Рядный четырехцилиндровый агрегат использовали для первого поколения модели. Среди его слабых мест стоит отметить быстрое загрязнение поверхности впускных каналов и клапанов. Из-за нагара ухудшается тяга, появляются ошибки, связанные с детонацией. Поэтому есть смысл менять масло каждые 7-8 тыс. км, а также профилактически делать промывку масляной системы составом Motor Flush MF5. Он бережно снимает с рабочих поверхностей продукты износа, благодаря чему в масляной системе нормализуется давление. В составе нет опасных растворителей, которые повреждают прокладки и уплотнители.

EP6DT нужно заправлять качественным бензином. Если пренебрегать этим правилом, возможно повреждение перегородок на поршневой и даже задиры цилиндров. Перегородки на поршневой лопаются из-за того, что в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки происходит повторное воспламенение топливной смеси. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, добавляйте в него присадку для топлива FuelEXx Gazoline. Это повысит октановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход топлива и минимизирует износ. В зимнее время ощутимо упростится пуск мотора на холодную.

Помните, что EP6DT мощностью 150 л. с. оснащен турбиной, которая чувствительна к высоким термическим нагрузкам. Турбина в среднем ходит от 80 до 100 тыс. км, ресурс самого мотора достигает 200–250 тыс. км.

Бензиновый турбированный двигатель развивает 150 л. с. мощности. Его объем составляет 1,6 л, а крутящий момент достигает 240 Н·м. О ресурсе пока говорить рано. Но если вы владеете Пежо 308 с двигателем 5FE-J и хотите максимально продлить срок его службы, применяйте присадку RVS Master для бензиновых моторов. Она восстановит и упрочнит рабочие поверхности, повысит давление масла, сократит количество шумов и вибраций, минимизирует расход топлива. Все это продлит ресурс 5FE-J до 120 тыс. км.

DV6DTED

Дизельный мотор объемом 1,6 л выдает 92 л. с. мощности. Это популярный 1,6 HDi, ресурс которого достигает 250–300 тыс. км. Но турбины из-за особенностей подвода масла к ним могут выйти из строя гораздо раньше. В первую очередь страдают ротор и подшипниковые втулки, которые чувствительны к недостатку смазки. Поэтому следует профилактически очищать сетчатый фильтр, который вмонтирован в штуцер. Также не помешает промывка двигателя, ведь при пробеге 100–150 тыс. км он начинает закоксовываться. Частицы шлама засоряют каналы и насос, что чревато масляным голоданием.

Зачастую пробег у подержанных Пежо 308 с двигателем 1,6 HDi большой, что связано с их экономичностью. Поэтому для такого автомобиля будет полезна промывка форсунок и плунжерных пар. В этих целях уместно использовать RVS Master Injection Pump Dp3. В составе имеются очистители тракта, антиокислители и компоненты, которые нейтрализуют биобактерии. Присадка очистит поверхности трения ТНВД, снимет нагар с форсунок, нормализует состояние плунжерных пар. Это защитит дорогостоящую топливную аппаратуру от преждевременных поломок, облегчит пуск, снизит расход топлива.

Для закрепления эффекта рекомендуем в будущем заправляться на проверенных АЗС, профилактически добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Она увеличит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход (в среднем на 5-7%), сократит износ ДВС.

DW10BTED4

Этот двухлитровый дизельный мотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 320 Н·м. Слабыми местами принято считать регулятор давления и клапан EGR. При солидных пробегах, около 200 тыс. км, может усложниться пуск на холодную, появляется детонация, характерное лязганье форсунок. Параллельно с этим возрастает расход топлива. Для максимального сохранения ресурса двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем:

• Обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di6. Это поможет, если двигатель троит и дымит на холодную, при увеличении расхода масла, топлива. Аналогичный состав подходит и для мотора 1,6 HDi.
• Сократить периодичность замены масла до 8-10 тыс. км и профилактически промыть масляную систему с помощью MF5.
• Добавлять в топливо FuelEXx Diesel, что повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ мотора при нагрузках, увеличит крутящий момент, воспрепятствует ванадиевой коррозии форсунок.

Вышеупомянутые рекомендации по обслуживанию, применению присадок подойдут и для других версий Пежо 308 с двигателем 9HZ, новыми дизельными агрегатами 1,5, 1,6 и 2,0 BlueHDi, а также малообъемными бензиновыми моторами на 1,2 или 1,4 л.

Общие сведения

Бензиновые двигатели

DV6DBM	TU1JP	XUD9	EP6C	TU5JP4
Объем, куб. см	1560	1124	1868	1598	1587
Крутящий момент, Н*м (кг*м)/об. мин	215 (22)/ 1500	88 (9)/ 3800	125(13)/ 2500	147(15)/ 4000	147(15)/ 4000
Вид топлива	дизель	бензин	дизель	бензин	бензин
Мощность, л.с. (кВт)	90	60-61	71	90-120	90-115
Средний расход, литров на 100 км	6	7	6,9	5,9-8,2	6,9-10,4
Разновидность силового агрегата	Рядный/ инжектор	Рядный	Рядный	Рядный, DOHC	Рядный
Число клапанов на один цилиндр	4	2	2	4	4
Тип нагнетателя	-/турбина	—	—	—	—
Объем выбросов углекислого газа, г/км	150	148	—	170	180
Поколение авто	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I Peugeot Partner,	I Peugeot Partner	II Peugeot Partner, Partner Tepee.	I, II Peugeot Partner, Partner Tepee.

Тип двигателя		TU5JP4B	TU5JP4
Разрешенный тип двигателя		NFR	NFU
Рабочий объем (см 3 )		1587	1587
Диаметр цилиндра ( мм )		78	78
Ход (мм)		82	77
Бензин		Супер, неэтилированный 95 RON	Супер, неэтилированный 95 RON
Степень сжатия		11/1	11/1
Максимальная мощность (кВт)		66	80
Частота вращения при максимальной мощности (об/мин)		5800	5800
Максимальный крутящий момент (Н•м)		132	147
Частота вращения максимального крутящего момента (об/мин)		2500	4000
Натяжение приводных ремней	Зубчатый ремень газораспределительного механизма	Динамический натяжитель
	Ремни привода навесного оборудования	Динамический натяжитель

Болт крепления головки цилиндров

Длина «A» нового винта до головки (мм)	122
Максимальная длина «A» использованного болта под головкой (мм)	122,6

: Не используйте повторно болты головки блока цилиндров, длина которых превышает максимальную.

Коленчатый вал

—	Номинальный размер (мм)	Ремонтный размер (мм)
Ø A	85 (0 ; — 0,065)	84,8 (0 ; — 0,065)
Ø B	49,981 (0 ; — 0,019)	49,681 (0 ; — 0,019)
Ø C	45 (- 0,025 ; — 0,009)	44,7 (- 0,025 ; — 0,009)
Размер «D»	23,6 (+ 0,052 ; 0)	23,8 (+ 0,052 ; 0)

Дизельные двигатели

Блок цилиндров

Идентификационная этикетка двигателя:

• « a » тип двигателя, установленный законодательством.
• « b » метка узла.
• «c» Заводской номер.

Слабые места коробок Пежо 308

С 2007 года автомобиль оснащался механическими и автоматическими трансмиссиями на 4, 5 или 6 ступеней: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. Больше всего нареканий вызывает четырехступенчатая трансмиссия AL4, которая производится с 1998 года. Она оснащена системой электронного управления, построенной на базе 10 базовых алгоритмов функционирования. Среди ключевых недостатков стоит отметить слабый гидроблок, проблемы с штатной системой охлаждения, низкую термостойкость применяемых материалов. Владельцам Пежо 308 с автоматической трансмиссией AL4 можно дать ряд рекомендаций:

• Избегайте перегревов, повышенной нагрузки.
• Прогревайте коробку порядка 5-7 мин перед началом езды.
• При длительных остановках переводите рычаг селектора в позицию P.

Куда надежней выглядит шестиступенчатая АКПП TF70-SC, произведенная фирмой AISIN, с электронной системой управления. Еще более успешной можно считать TF80-SC, которая славится быстрым переключением передач и положительным влиянием на расход топлива. Но модернизация имеет и свою обратную сторону в виде перегрева гидротрансформатора. Для продления ресурса этой и других АКПП Пежо 308 рекомендуем каждые 60-80 тыс. км менять масло, а также осуществлять обработку присадкой RVS Master Transmission Atr7. Состав восстановит шестеренки, минимизирует уровень шума и вибраций, сделает переключение более легким, плавным, увеличит ресурс деталей, восстановит зубчатые колеса.

Подытожить всё написанное выше можно следующим образом: присадки для Пежо 308 нельзя считать панацеей, но их применение в паре с грамотным обслуживанием даст возможность надолго избежать серьезного, дорогого ремонта!

Где находится номер двигателя Peugeot 408. Где что у Авто?

пежо 308. Постараюсь донести информацию максимально кратко и содержательно, более подробные сведения есть на сотнях страницах форума в десятках тем.

Сразу отмечу, не стоит рассматривать этот авто, если вы горячий водитель с амбициями Шумахера и желаете уходить со перекрестка первым без всяких на то причин (не берем во внимание двигатель 150 л/с и новой коробкой айсин, их крайне мало).

Итак, вы определились с маркой и моделью, исходя из своего бюджета и предложений на рынке, остановились на дорестайлинге (2008-2011) или рестайлинге (2011-2015). Сразу упомяну, что между ними в ходовой части автомобиля нет глобальных различий. Тот же двигатель, та же коробка.

Сообщу, что человеку, несведущему в машинах совсем, брать б/у пежо, оценив автомобиль на глаз и прокатившись по парковке, крайне не советую. Как минимум, найдите спеца по автомобилям, а лучше вообще по французам. Если такого нет, рекомендую ехать на диагностику в клубные сервисы или офицалам.

На какие вещи и распространенные болячки стоит обратить внимание: 1. Двигатель

(в нашем случае EP6, 1.6 120 л/c).
2. АКПП
(AL-4, древний 4-ех ступенчатый автомат без всяких изысков)
3. Подвеска
(убедиться, что не придется все сразу менять вкруг)
4. Наличие ошибок
(требуется специальное оборудование, дорогое и не очень)

1. Двигатель. Совместная разработка пежо/ситроен/бмв. В целом считаю, что он имеет право на жизнь, ездит недурно и долго при должном уходе. Попросите владельца не заводить мотор до того, как вы приедете на осмотр, чтобы увидеть его «на холодную»(те пуск с холодной температуры). Предварительно стоит открыть капот, посмотреть наличие подтеков масла в самых распространенных местах. Если такие будут — повод для торга, тк исправление таких болячек будет стоить в среднем от 5 до 20 тысяч рублей (клапан масляного насоса, маслосъемные колпачки и тд.). Обратите внимание на защиту двигателя, нету ли там черных пятен, непонятных подтеков? Спросите у владельца, приходилось ли ему доливать масло? Заведите двигатель. После прогрева двигателя (t=90°C +-), обороты двигателя должны быть 700-750 об/мин без кондиционера и 800-850 об/мин с ним. Холостой ход не должен плавать. Прокатитесь. Попробуйте на 1 передаче проехаться на минимальной скорости(3-5-10 км/ч), нет ли непонятных подергиваний? Если есть, авто требует промывки инжектора, еще 3-5 тысяч к ремонту после покупки. После тест-драйва оставьте машину минут на 5-10(не глушить), затем нажмите на педаль и подержите обороты на 3000, из выхлопной трубы не должно быть сизого дыма и плевков масла(не путать просто с конденсатом). Откройте снова капот, нет ли там чересчур выделяющегося цокота, как у мотоцикла? Если есть, рекомендую уйти от такого автомобиля. В конце поинтересуйтесь, как часто и когда в последний раз владелец менял масло в двигателе.

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Здесь можно обсудить все, что не вошло в другие разделы

Модератор: Кузовщик

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Где в 308 номер двигателя и кузова?

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 11:24
Ну вот и мне приходится продавать Пыжа в пожарном порядке. Подскажите, плиз, где у него номер двигателя и номер кузова? Поиск в рук-ве по эксплутатции и по форуму результатов не дал…

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Light’s Out Ветеран клуба Сообщения: 3331 Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57 Откуда: уже неважно

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 11:28

Да милиция знает уже вроде. Я дважды продавал – сами находили достаточно быстро. Кузов – на правой опоре стойки передней подвески. Нужно отогнуть такую треугольную резиночку, специально для этого созданную – и там будет видно. Мотор – я не помню как на бензине.

Rus 404 Старожил Сообщения: 232 Зарегистрирован: Сб янв 08, 2011 15:01 Откуда: Калуга Сообщение Rus 404 » Пн фев 07, 2011 11:30

номер двигателя спереди мотора, около стыка коробки и мотора, внизу есть площадка, но он помоему там набит боком, что без спец. средств не рассмотреть. кузов справа по ходу, поднимаешь уплотнитель резиновый лобового щита, и он там под жаббо.

Andrej Гуру Сообщения: 598 Зарегистрирован: Ср окт 08, 2008 19:03 Откуда: Москва

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 11:43

С Уважением, Андрей.

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:07

Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Light’s Out Ветеран клуба Сообщения: 3331 Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57 Откуда: уже неважно

Сообщение Light’s Out » Пн фев 07, 2011 12:14

PzIII H писал(а):Братцы, спасибо огромное!

А кто в курсе, защиту снимать не надо, чтобы номер двигла посмотреть?

И про кузов чего-то не очень понял: это в колесную арку нужно лезть? Где подкрылки?

Не, защиту снимать не нужно. Сверху зеркальцем всё видно.

На кузове – там всё просто. Нужно просто, открыв капот, со стороны правой стойки приподнять уплотнительную резинку закрывающую доступ к ней сверху.

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:19

Light’s Out Отлично! Спасибо большое!

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Andrej Гуру Сообщения: 598 Зарегистрирован: Ср окт 08, 2008 19:03 Откуда: Москва

Сообщение Andrej » Пн фев 07, 2011 12:20

С Уважением, Андрей.

PzIII H Гуру Сообщения: 579 Зарегистрирован: Пт апр 18, 2008 12:32 Откуда: Москва

Сообщение PzIII H » Пн фев 07, 2011 12:46
Andrej
Ух ты, даже с фото!

Теперь всё кристально ясно. Спасибо!

Бывший турбо пыжевод, бывший астравод…

Номер двигателя

Двигатель Пежо 308 EP6, а также термостат, радиатор и другие запчасти

Старик Новичок Сообщения: 19 Зарегистрирован: 17.08.2010, 12:25 Авто: Пежо 308, 120/АТ, премиум

Номер двигателя

Сообщение Старик » 21.02.2012, 08:03
Ребята, подскажите, где искать площадку с номером и моделью двигателя на EP6?? На днях поеду с учета снимать, а в ГАИ у нас не любят искать долго. Тем более, что номер может быть нечитаемым, надо бы протереть.

vovka Активист Сообщения: 1366 Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:31 Авто: не Пежо, но тоже машина Откуда: Москва, ЮВАО Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Сообщение vovka » 21.02.2012, 11:31
А не проблема ли это инспекторов? Точнее даже так – это прямая их обязанность. Вы можете и не знать (и не обязаны знать), где у Вас на авто номера кузова, двигателя и т.д. и т.п. И за такой короткий промежуток времени табличка с номером по идее не должна превратиться в нечитаемую.

“Мотоциклист на дороге, как вурдалак по жизни – в зеркалах не отражается”

ПадонаккЪ Знаток Сообщения: 1820 Зарегистрирован: 28.07.2010, 23:01 Авто: Citroen C-Crosser, белый, 2012 г.в., 2.0 л, 147 л.с. Откуда: Самара Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Сообщение ПадонаккЪ » 21.02.2012, 11:48

vovka писал(а):И за такой короткий промежуток времени табличка с номером по идее не должна превратиться в нечитаемую.

Возможно речь идет о том, что она просто грязная…

Старик

И действительно, это проблема того, кто будет проводить осмотр.

Они должны знать, на каком авто где что находится…

Skara Форумчанин начинающий Сообщения: 232 Зарегистрирован: 22.08.2011, 16:13 Авто: Peugeot 308 PP, атмо на ручке. Откуда: Moscow

Re: Номер двигателя

Сообщение Skara » 21.02.2012, 12:06
Человек хочет ускорить процедуру и не ждать, пока умный инспектор будет долго искать номер…

Проще ему сразу пальцем ткнуть.

Номер двигателя находиться спереди, внизу, чуть правее середины на двигателе. Там ровная светлая площадка, на которой вертикально написан номер в 2 строки.

Автор темы из России? А то в России отменили сверку номера двигателя вроде давно.

У меня в ТС номер не указан вообще. Сверяют только VIN сейчас…

vikusha Модератор форума Сообщения: 3589 Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:09 Авто: Peugeot 4007, Allure CVT 2,4 л. 170 л.с. Blanc Nacre Откуда: Москва Контактная информация:

Re: Номер двигателя

Сообщение vikusha » 21.02.2012, 12:14
за последние 2 года была на осмотре 5 раз (снимала и ставила на учет машины) ни разу не пришлось чего-то ждать. Гайцы сами довольно быстро соображали где -что находится. Последний раз даже сам капот открыл.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Skara писал(а):А то в России отменили сверку номера двигателя вроде давно

его теперь даже в регистрационном всидетельстве не пишут.

В мире существует только один способ одержать верх в споре — это уклониться от него

Skara Форумчанин начинающий Сообщения: 232 Зарегистрирован: 22.08.2011, 16:13 Авто: Peugeot 308 PP, атмо на ручке. Откуда: Moscow

Re: Номер двигателя

Сообщение Skara » 21.02.2012, 12:16
vikusha, да да, я именно это и имел в виду =) так что у автора нет повода для беспокойств.

Вернуться в «Двигатель и топливо»

• Технический раздел (ошибки, EP6 / EP6DT, АКПП AL4 / Aisin, печка, датчики и прочие прелести)
• ↳ Общие вопросы и ТО
• ↳ Двигатель и топливо
• ↳ Коробка передач
• ↳ Ходовая, шины и диски
• ↳ Электрика и приборы
• ↳ Кузов
• ↳ Салон
• ↳ Аксессуары и уход, тюнинг, звук
• Покупка, продажа, обмен Пежо 308
• ↳ Готовимся к покупке
• ↳ Сервисы, дилеры
• ↳ Страховые и банки
• ↳ Барахолка
• О модели Peugeot 308 (308SW и 308Break, 308CC и даже RCZ) и Citroen C4
• ↳ Пежо 308 / 408, Ситроен С4
• ↳ Сравнение Пежо 308 с конкурентами
• ↳ Мир Peugeot-Citroen
• ↳ Прочие автомобили – другие марки
• Разное
• ↳ Дороги (аварии и происшествия, видео с видеорегистраторов, ДПС, путешествия)
• ↳ Автопутешествия
• ↳ Геоквесты и стритчеленджи
• ↳ Взаимопомощь
• ↳ Партнеры клуба
• ↳ Знакомства и встречи клуба
• ↳ Клубная атрибутика
• ↳ Москва и МО
• ↳ Краснодар
• ↳ Санкт-Петербург
• ↳ Волгоград
• ↳ Самара
• ↳ Флудилка
• ↳ Поздравления
• ↳ Блоги
• ↳ Работа ресурса
• ↳ Правила Форума!

Подбор автомобиля

1. Проверка документов удалённо

Выбор автомобиля бывает непрост

Итак, вы нашли отличное объявление и в нём вам всё нравится. Первое, что вы делаете — звоните продавцу, общаетесь с ним, узнаёте всё о машине, после чего просите прислать вам вин-номер, а лучше фото СТС.

После этого проверяете вин-номер на угон, розыск, залог через сервисы ГИБДД, так же можно посмотреть данные на портале Автокод: avtokod.mos.ru — это абсолютно бесплатно.

Вам необходимо обратить внимание на ДТП, залоги а так же, если это вам важно, на пробег по техосмотру, количество владельцев и регистрацию автомобиля в такси.

Если всё устраивает, то переходим к пункту 2.

2. Проверка документов на месте

Приезжаем к владельцу и, первое что делаем, просим показать документы на машину (ПТС, СТС) и его паспорт. Вам важно, что бы имя и фамилия продавца совпали во всех документах, а вин-номер совпал с вин-номером автомобиля и тем вин номером, что вы проверяли. Если хоть что-то расходится – можете смело материть “продавана” и уходить.

Сайт федеральных судебных приставов

Если всё совпадает, проверяем продавца на сайте судебных приставов. Если он присутствует там, то машину на учёт вам не поставить.

3. Осмотр машины

Важно! Я не даю совет как подобрать машину от и до, я лишь даю совет, как выбрать нормальную машину из кучи хлама на рынке!

3.1 Внешний вид

Тут всё как у всех — смотрим кузов (толщиномер в помощь, нормальная толщина краски с лаком в районе 120 микрон на внешних элементах и 50-70 на внутренних), смотрим низ кузова – пороги и арки (Пежо оцинкованы и найти гнилой очень сложно, но если были кузовные работы, то сгнивают только в путь), смотрим состояние ЛКП.

Подходим к капоту и открываем его. У Пежо 308 он выполнен из алюминия и очень лёгкий, если он кажется вам тяжёлым – значит на этой машине он из стали, а значит – она была в ДТП. У Пежо 408, напротив, такую проверку выполнить не получится, т.к. из-за локализованной сборки и повсеместной экономии, капот в ней стальной.

3.2 Подкапотное пространство

Смотрим на подтёки масла, основные места утечки отлично показаны вот в этом видео, потому останавливаться на них в тексте не буду:

Если утечек нет, просим продавца завести двигатель и слушаем его работу. Небольшое “дизеление” нормально для него, но если вы слышите стуки и удары – вам он не нужен.

Двигатель оставляем работать.

Кроме двигателя, под капотом надо проверить ВИН-номер, он находится под резинкой, на левой стойке амортизатора:

На этом, в общем-то под капотом осмотр завершён, отдельно хочется посоветовать вам обратить внимание на то, что, разумеется, нигде не должно быть отломанных крышечек, пластика, оголённых проводов и так далее.

Дальше забираемся в салон, выжимаем тормоз (мы же не глушили мотор, да?) и включаем драйв, ждём пару секунд. Тормоз не отпускаем, переводим рычаг селектора КПП из драйва в реверс. Ждём пару секунд, переводим в драйв. И так несколько раз. Если есть сильный удар, то этот автомобиль вам не нужен (ну либо вы хотите заплатить за ремонт коробки, что очень похвально). Если удара нет, но есть небольшой пинок, то, в целом, это нормально.

После этого советую выйти из машины, не глуша её и поговорить, о чём либо, с продавцом минут 10-15 (а можете пока перейти к пункту 3.3).

И вот тут – самое интересное: спустя это время попросите продавца нажать на газ, подняв обороты до 2-2,5 тысяч и подержать секунд 10, а сами стойте у выхлопной трубы и смотрите на дымок, а так же нюхайте запах (не надо лезть под выхлопную разумеется).

Если вы увидите сильный сизый дым и характерную вонь горелого масла, то, опять же, такая машина вам не нужна. Не потому, что она плохая, а потому, что владелец о ней не заботился.

Если всё нормально, то попросите выполнить тестовую поездку, в которой прислушайтесь к работе коробки передач (не должно быть ударов и толчков на переключении), а так же двигателя.

Материалы отделки Пежо 308 достаточно износостойки, исключением является кожаный руль, который легко облазит уже к пробегу 50 тысяч (менялся по гарантии), потому его во внимание принимать не стоит. Так что я советую просто посмотреть на общее состояние салона, педалей, засаленности и грязи в нём, после чего соотнести это с тем, что вы видите на одометре и тем, что говорит продавец.

Так же, обязательно проверьте то, как греет печка – у этих машин это одна из болячек.

Если у вас есть базовые знания компьютера, то посоветую посмотреть вот этот ролик, в котором я рассказываю, как определить смотанный пробег:

Так же, в багажнике вы можете заметить масло или антифриз. Из моего опыта, ни один из владельцев не признавался в том, что он доливает масло, так что баклажка оного – повод задуматься.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ EP6

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели EP6 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее тут.

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Подробнее о пользе присадок для двигателя Пежо 308

EP6DT

Бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает от 120 до 150 л. с. мощности. Рядный четырехцилиндровый агрегат использовали для первого поколения модели. Среди его слабых мест стоит отметить быстрое загрязнение поверхности впускных каналов и клапанов. Из-за нагара ухудшается тяга, появляются ошибки, связанные с детонацией. Поэтому есть смысл менять масло каждые 7-8 тыс. км, а также профилактически делать промывку масляной системы составом Motor Flush MF5. Он бережно снимает с рабочих поверхностей продукты износа, благодаря чему в масляной системе нормализуется давление. В составе нет опасных растворителей, которые повреждают прокладки и уплотнители.

EP6DT нужно заправлять качественным бензином. Если пренебрегать этим правилом, возможно повреждение перегородок на поршневой и даже задиры цилиндров. Перегородки на поршневой лопаются из-за того, что в момент прохождения поршнем нижней мертвой точки происходит повторное воспламенение топливной смеси. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, добавляйте в него присадку для топлива FuelEXx Gazoline. Это повысит октановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход топлива и минимизирует износ. В зимнее время ощутимо упростится пуск мотора на холодную.

Помните, что EP6DT мощностью 150 л. с. оснащен турбиной, которая чувствительна к высоким термическим нагрузкам. Турбина в среднем ходит от 80 до 100 тыс. км, ресурс самого мотора достигает 200–250 тыс. км.

Бензиновый турбированный двигатель развивает 150 л. с. мощности. Его объем составляет 1,6 л, а крутящий момент достигает 240 Н·м. О ресурсе пока говорить рано. Но если вы владеете Пежо 308 с двигателем 5FE-J и хотите максимально продлить срок его службы, применяйте присадку RVS Master для бензиновых моторов. Она восстановит и упрочнит рабочие поверхности, повысит давление масла, сократит количество шумов и вибраций, минимизирует расход топлива. Все это продлит ресурс 5FE-J до 120 тыс. км.

DV6DTED

Дизельный мотор объемом 1,6 л выдает 92 л. с. мощности. Это популярный 1,6 HDi, ресурс которого достигает 250–300 тыс. км. Но турбины из-за особенностей подвода масла к ним могут выйти из строя гораздо раньше. В первую очередь страдают ротор и подшипниковые втулки, которые чувствительны к недостатку смазки. Поэтому следует профилактически очищать сетчатый фильтр, который вмонтирован в штуцер. Также не помешает промывка двигателя, ведь при пробеге 100–150 тыс. км он начинает закоксовываться. Частицы шлама засоряют каналы и насос, что чревато масляным голоданием.

Зачастую пробег у подержанных Пежо 308 с двигателем 1,6 HDi большой, что связано с их экономичностью. Поэтому для такого автомобиля будет полезна промывка форсунок и плунжерных пар. В этих целях уместно использовать RVS Master Injection Pump Dp3. В составе имеются очистители тракта, антиокислители и компоненты, которые нейтрализуют биобактерии. Присадка очистит поверхности трения ТНВД, снимет нагар с форсунок, нормализует состояние плунжерных пар. Это защитит дорогостоящую топливную аппаратуру от преждевременных поломок, облегчит пуск, снизит расход топлива.

Для закрепления эффекта рекомендуем в будущем заправляться на проверенных АЗС, профилактически добавлять в дизтопливо присадку FuelEXx Diesel. Она увеличит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход (в среднем на 5-7%), сократит износ ДВС.

DW10BTED4

Этот двухлитровый дизельный мотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 320 Н·м. Слабыми местами принято считать регулятор давления и клапан EGR. При солидных пробегах, около 200 тыс. км, может усложниться пуск на холодную, появляется детонация, характерное лязганье форсунок. Параллельно с этим возрастает расход топлива. Для максимального сохранения ресурса двигателя и топливной аппаратуры рекомендуем:

• Обработать мотор присадкой RVS Master Engine Di6. Это поможет, если двигатель троит и дымит на холодную, при увеличении расхода масла, топлива. Аналогичный состав подходит и для мотора 1,6 HDi.
• Сократить периодичность замены масла до 8-10 тыс. км и профилактически промыть масляную систему с помощью MF5.
• Добавлять в топливо FuelEXx Diesel, что повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ мотора при нагрузках, увеличит крутящий момент, воспрепятствует ванадиевой коррозии форсунок.

Вышеупомянутые рекомендации по обслуживанию, применению присадок подойдут и для других версий Пежо 308 с двигателем 9HZ, новыми дизельными агрегатами 1,5, 1,6 и 2,0 BlueHDi, а также малообъемными бензиновыми моторами на 1,2 или 1,4 л.

Безразборный ремонт двигателя Пежо 408

TU5JP4

Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.

Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:

1. Engine Ga4 – служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы.
2. Injector Cleans Ic – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе.
3. FuelEXx Gazoline – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.

Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.

EP6FDTM

Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.

Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.

DV6CM

Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.

Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.

Где расположен номер двигателя (EP6) ? Peugeot 308

Схема расположения номера двигателя на Peugeot 308:

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

ПОИСК ПО САЙТУ

Приветствую! Меня зовут Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Как расшифровывается аббревиатура двигателя Peugeot

Основной индекс мотора французского концерна состоит из двух-трех букв и одной цифры.

Сочетание первых двух или трех букв служит названием конкретного семейства агрегатов.

Цифра указывает на положение двигателя внутри линейки и чем она больше, тем он новее.

Символы после цифры описывают характеристики двс, приведем расшифровку некоторых:

2	2 клапана на цилиндр
K	карбюратор
M	моновпрыск
J	распределенный впрыск

4	4 клапана на цилиндр
T	турбонаддув
E	электронное управление
D	прямой впрыск

История создания и производства

Французский автогигант – один из самых «всеядных» с точки зрения параметров силовой установки. Как дизельные, так и бензиновые версии 308-го получились одинаково удачными. Выпуск машин был налажен во Франции и Аргентине. Кроме хэтчбека и универсала покупателям были доступны седаны и купе. С 2010 по 2012 году методом «отвёрточной» сборки Пежо 308 собирали на автопредприятии в российской Калуге.

• 1 поколение (2007-2013).

С первого дня новая серия французских хэтчбеков получила широкие возможности по силовым установкам. Под капоты 308-х ставились самые разные типы двигателей:

• бензиновые, 1,4 и 1,6 л;
• турбированные двс, 1,6 л;
• дизельные , 1,6 и 2,0 л.

308-й седан китайской сборки (2011 год)
Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

• 2 поколение (2013-н.в.).

Следующая ступень развития 308-й серии – шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля с турбированным 1,6-литровым двигатем внутреннего сгорания. Новые машины выпускаются с августа 2013 года. Уже в базовой комплектации установлены несколько современных «фишек»:

• двухзонный климат-контроль;
• четыре подушки безопасности;
• сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
• колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

«Тёплое» водительское сиденье подчёркивает элегантность салона

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

• бесключевой доступ внутрь салона;
• шторки безопасности;
• датчики дождя и света;
• parktronic.

Кресла салона спереди имеют функцию «массажист» и комбинированную отделку. Как и в первом поколении, на российский рынок не идут поставки машин с кузовом типа «универсал».

Двигатели для Peugeot 408

Четвёртая серия автомобилей Пежо отличается от других крайним аскетизмом с точки зрения количества использовавшихся двигателей. В отличие от 308-го хэтчбека, где двигатели меняли вместе с комплектацией, на 408-й седан было в общей сложности установлено всего 9 движков.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
DV6CM	дизельный с турбонаддувом	1560	82/112, 84/114
TU5JP4	бензиновый	1587	85/115
EP6 (EP6C)	–:–	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
ECF	бензиновый	1598	85/115
EC5F	–:–	1598	85/115
EP6FDTM	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150

Из моторов, которые устанавливались и на 408-й, и на другие серии, чаще других встречается TU5JP4. Он был замечен в серийных вариантах Peugeot 1007, Peugeot 206 и прочих. О линейке EP6 (EP6C) говорить излишне. Этот, неудачный во всех отношениях агрегат успел побывать в самых разных модификациях Пежо – от 1-й серии, до 5-й.

Где находится VIN код и номер кузова на Peugeot 308

VIN код у Peugeot 308 находится под капотом, выбит на правом стакане. Маркировочная таблица в виде наклейки, в отличии от Пежо 307 (аллюминиевая), расположена на правой средней стойке, в нижней ее части над порогом.

В случае сильного удара в правую сторону, вин код и маркировочная таблица портятся. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Пежо 308, без проблем, скорее всего не получится.

При пожаре ВИН код заливается оплавленным пластиком, а маркировочная таблица сгорает.

К сожалению на фото не удалось показать маркир. таблицу, так как в результате оплавленных деталей не смогли открыть правую переднюю дверь. Но как выяснилось позже, таблица на данном авто сгорела.

Фото расположения VIN номеров

Peugeot 308 1.6 THP (2007-2013) – франко-немецкий транзит

Peugeot 308 пришел на рынок в 2007 году в качестве прямого наследника устаревшего Пежо 307. Линии кузова новинки практически повторили силуэт предшественника, чьи формы нравились немногим. Дизайн был очень смелым. Одни, утверждали, что не могут его видеть, а другие, что влюблены в Пежо. Тем не менее, хэтчбек с точки зрения функциональности в то время был одним из лучших в классе. Вскоре ассортимент пополнил еще более практичный универсал (SW), а в 2009 году – кабриолет-купе (CC). В 2009 году слегка подкорректировали линейку двигателей. Фейслифтинг состоялся в 2011 году, в процессе которого появились дневные ходовые огни, и немного изменилась передняя часть.

Пежо 308 обладал одним козырем, который позволил привлечь большое число покупателей – внутренний простор, невиданный для компактов. Но, как это обычно и бывает, на чем-то пришлось сэкономить. Выбор пал на багажник, который предоставляет скромные 348 литров.

Гораздо лучше в этой дисциплине выступает универсал SW. Он длиннее на 23 сантиметра, а колесная база больше на 10 сантиметров. Это позволило получить 573-литровый багажный отсек, емкость которого можно увеличить до 1736 литров. В свое время такими результатами могла похвастаться только Шкода Октавия.

В отличие от экстерьера, интерьер уже имеет, скорее, спокойный и обыкновенный стиль, в традициях более старшего 307-го. Качество материалов и сборки находится на довольно высоком уровне. Во всяком случае, не хуже чем у конкурентов.

Конструкция Peugeot 308 вполне обычная. Двигатели – 4-цилиндровые, привод – передний, на ведущей оси работают стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка.

Слабые места коробок Пежо 308

С 2007 года автомобиль оснащался механическими и автоматическими трансмиссиями на 4, 5 или 6 ступеней: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. Больше всего нареканий вызывает четырехступенчатая трансмиссия AL4, которая производится с 1998 года. Она оснащена системой электронного управления, построенной на базе 10 базовых алгоритмов функционирования. Среди ключевых недостатков стоит отметить слабый гидроблок, проблемы с штатной системой охлаждения, низкую термостойкость применяемых материалов. Владельцам Пежо 308 с автоматической трансмиссией AL4 можно дать ряд рекомендаций:

• Избегайте перегревов, повышенной нагрузки.
• Прогревайте коробку порядка 5-7 мин перед началом езды.
• При длительных остановках переводите рычаг селектора в позицию P.

​

Куда надежней выглядит шестиступенчатая АКПП TF70-SC, произведенная фирмой AISIN, с электронной системой управления. Еще более успешной можно считать TF80-SC, которая славится быстрым переключением передач и положительным влиянием на расход топлива. Но модернизация имеет и свою обратную сторону в виде перегрева гидротрансформатора. Для продления ресурса этой и других АКПП Пежо 308 рекомендуем каждые 60-80 тыс. км менять масло, а также осуществлять обработку присадкой RVS Master Transmission Atr7. Состав восстановит шестеренки, минимизирует уровень шума и вибраций, сделает переключение более легким, плавным, увеличит ресурс деталей, восстановит зубчатые колеса.

Подытожить всё написанное выше можно следующим образом: присадки для Пежо 308 нельзя считать панацеей, но их применение в паре с грамотным обслуживанием даст возможность надолго избежать серьезного, дорогого ремонта!

Как часто производить замену масла в двигателе Peugeot 408

Согласно официальным данным, менять моторное масло в двигателе автомобиля Peugeot 408 необходимо через 10 тыс. км. При необходимости данную процедуру можно выполнить раньше заявленного срока, если есть подозрение на ухудшение полезных свойств масла – обычно на это указывает падение мощности и перегрев ДВС, внезапное снижение тяги, а также недостаточный уровень масла, которое может мутнеть или вонять гарью. Все это является признаком снижения эффективности моющих присадок, и в данной ситуации масло необходимо менять каждые 6-7 тыс. км.

Двигатели

Наиболее популярные двигатели Пежо 308 имеют объем 1,6 литра. В Европе настоящим хитом стал 1.6 HDi – современный, экономичный, долговечный и дешевый в ремонте турбодизель. В России же наибольшее распространение получил 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель, обозначенным символом VTi. К сожалению, он имеет проблемы с приводом ГРМ. Та же проблема коснулась и младшего 1.4 VTi.

Тем, кто ждет хорошей динамики, стоит обратить внимание на версии, оснащенные бензиновым турбомотором 1,6 THP либо 2-литровым турбодизелем. Последний развивает 136 л.с. и солидные 320 Нм крутящего момента. При этом дизельный двигатель очень надежный и прочный, но дорогой в ремонте.

1.6 THP использовался в процессе всего времени производства Peugeot 308. Даже самая слабая 140-сильная версия турбомотора обеспечивает приличные 240 Нм уже при 1400 об/мин. При движении в спокойном темпе средний расход топлива не превышает 7 литров на 100 км. Более мощные модификации двигателя обладают мощностью 150, 156 л.с. (с 2009 года), 175 л.с. и 200-210 л.с. (275 Нм).

Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot 408

Оригинальное

В качестве оригинального моторного масла для автомобиля Peugeot 408 рекомендуется использовать Total Quartz Energy 9000 5W-40. Либо это может быть другая вязкость, но все зависит от климатических условий. Например, для летнего использования подойдет жидкость с параметрами 25W-20 и 20W-50, а преимущественно зимой рекомендуется заливать 5W-40, 0w-30 или 0W-30. Если же машина ездит круглый год, тогда подойдет 10W-40, 10W-30 или 15W-40.

Неоригинальное

Владельцам поддержанных автомобилей Пежо 408, а также машинам без гарантии, для заправки в двигатель рекомендуется сравнительно недорогой аналог, соответствующий оригинальной жидкости по различным параметрам. Это касается не только вязкости, но и всевозможных допусков, характеризующих качество и совместимость продукта с тем или иным двигателем. Так, для бензиновых машин подойдет API-SL, SM или SN; а в дизельные двигатели Пежо 408 заливают API-SI-4 или API-CJ. Только в первом случае это – полусинтетика или синтетика, а во втором – только синтетика. Ниже представлены варианты смазочных материалов, подходящих для Peugeot 408.

• Elf Evolution 900 NF 5W-40
• Mobil Super 3000 X1 5W-40
• Castrol GTX A3/B3 15W-40
• Mobil Ultra GSP 10W-40
• Mobil Super 2000 X1 10W-40
• Elf Evolution SXR 5W-30.

Типичные проблемы и неисправности

1.6 THP разработан совместно с BMW для легких коммерческих автомобилей, но в итоге попал под капот минивэнов и автомобилей гольф-класса. Двигатель THP неоднократно удостаивался престижных наград, как лучший в своем классе. Он обеспечивал высокую мощность и достойный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Силовой агрегат имел лишь одного серьезного конкурента – 1.4 TSI с двойным наддувом от Фольксваген. К сожалению, время показало, что оба мотора недостаточно надежные, но франко-немецкая конструкция оказалась на порядок лучше.

1.6 THP имеет два верхних распредвала и 16 клапанов. В системе ГРМ появилась система Vanos (хорошо знакома владельцам БМВ), а в системе наддува – турбокомпрессор Twin Scroll (с двумя каналами для выхлопных газов). Не обошлось и без прямого впрыска топлива. Все было сделано для того, чтобы двигатель обеспечивал максимальную производительность и имел короткое время прогрева. За приведение в действие системы газораспределения заботилась цепь.

Но уже вскоре после дебюта нового мотора с приводом ГРМ стали возникать проблемы. Натяжитель цепи ГРМ работал нормально только после прогрева, но на холодном двигателе он был малоэффективен. Ослабленная цепь быстро растягивалась. При эксплуатации автомобиля лишь на короткие расстояния опасный дефект проявлялся очень быстро – уже через 30 000 км! О проблеме можно было бы узнать по посторонним шумам, но многие владельцы не замечали клокотания и недостатка мощности. В итоге все заканчивалось серьезными поломками, в частности износом подшипников распределительного вала, повреждением головки блока и перескоком цепи ГРМ. Проблема была частично решена в 2009 году, а в 2011 – практически полностью устранена.

Другой недостаток 1.6 THP – высокий расход масла. Изъян особенно актуален для тех, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Езда с низким уровнем масла приводит к разрушению нежных подшипников распредвала и турбокомпрессора, а так же к общему износу двигателя. Впрочем, расход масла не столь значительный, чтобы можно было хвататься за голову. Везти с собой на море 5-литровую канистру масла не придется, вполне хватит и одного литра. Однако тем, кто передвигается медленно, не стоит расслабляться. Слишком плавная езда увеличивает риск появления нагара на впускных и выпускных клапанах.

Еще одна распространенная проблема – сбои в работе управляющей электроники. Это полный или кратковременный отказ контроллера двигателя, плавающие обороты, потеря тяги и переход в аварийный режим. В 2011 году двигатель был существенно модернизирован: практически устранили пороки ГРМ, но глюки электроники и повышенный расход масла остались. При высоких пробегах определенные неприятности может доставить и автоматическая коробка передач.

Неисправности электроники и электрики – обычное дело для «французов». Выявление источника бед и его устранение потребует хорошего сервиса, знакомого с французскими автомобилями. Пожалуй, это единственное, в чем Peugeot 308 действительно уступает конкурентам.

Интерьер демонстрирует хороший уровень износостойкости, но лакокрасочное покрытие слишком нежное и тонкое. Порой мелкие пузырьки можно обнаружить на нижних кромках дверей, крышке багажника или капоте.

Надежность и проблемы

В процессе эксплуатации любого автомобиля возникают различные проблемы. Например, может выйти из строя один из узлов конструкции автомобиля, например, ДВС. Стоит отметить, что оба рассматриваемых мотора считаются довольно-таки надежными благодаря своей конструкции, однако периодически они способны доставить беспокойство автовладельцам.

Среди наиболее серьезных недостатков можно отметить:

• Износ деталей в результате использования некачественного топлива.
• Наличие сильного цокота, который издают муфты системы двигателя.
• Регулярное загрязнение дросселя.

Последняя проблема приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. Также неисправность может возникнуть в ремне ГРМ, и в этом случае рекомендуется осуществлять его замену согласно регламенту, иначе может произойти выход из строя клапанов.

В целом, данные моторы являются одними из самых надежных, и если использовать качественное топливо, то даже несерьезных поломок можно будет избежать.

Эксплуатационные расходы

Пежо 308 уже давно не экзотика, но не все запасные части Вы найдете в первом попавшемся магазине. Зато с механической частью автомобиля справятся во многих сервисах. За новый комплект ГРМ придется отдать не менее 9 000 рублей. Но это мизерная сумма, по сравнению с возможными последствиями выхода из строя ГРМ. Расходные материалы стоят не дорого и не требуют частой замены. Стоит отметить, что задний тормозной диск идет в сборе с колесным подшипником и кольцом сенсора ABS, и поэтому стоит недешево – от 5 000 рублей.