Почему шина чувствует колейность

Эксплуатация автомобиля

да причем тут подвеска, если машина одна и таже, буквально недвано здесь кто-то пишет что стояли 15 или 16 колеса неп помню на Мондео а типа поставил 17 диски и машина колею очень сильно чувствовать стала плохо держать дорогу
Внешний радиус тоже не причем если правильно подбирать размер он не увеличивается, за счет снижения профиля.

Я бы скорее ощущение колейности связал бы с шириной колеи колес передних/задних у разных авто. У меня на прошлой десятке колейность ну очень сильно ощущалась, а сейчас на аккорде практически не замечаю, правда сейчас поставил зимнюю нешиповку снова стал чувствовать, хотя опять же размер тот же штатный что и на летней резине.

Коротко про колейность и шумность.

Все привет!
В очередной раз почитав некоторые мысли не мои на форуме, и сменив свои шины на лето, захотел высказать мнение, ИМХО. Не зря же в свое время занимался и шинами и дисками. Может будет полезно. Писю с юмором.
1. Колейность.
Вот на дороге продольные две ямы — это колейность, прям как рельсы для паровоза.
И чувствуем мы ее, когда начинает в ней болтать и приходится подруливать. На зимней хакке 8 с шипами 275/45/20 супротив летнего 285/45/20 гудьера, я чувстую колейность ударными темпами, прям на ходу приходится жестче держать руль. СПБ — московский проспект после техноложки. А теперь почему и от чего.
Зима мягче, ламели выше!, на лете шире резина, ламели ниже — грубо, чем более мягкая резина и меньше пятно контакта, тем меньше чувствуется колейность и хуже управляемость. Косвенные признаки, влияющие в худшую сторону уменьшения профиля шины ( жестче шина по боковому уводу), следующее — это перекачка колес. Вариант засунуть на диск более узкую шину, как любят делать, наши стритрейсеры, еще сильнее делает шину жестче.
Так же, не правильно писать, что я купил новые шины и колейность пропала, после такого то вендора! Блин сравнивать только одинаковые по степени износа да и то, только на новье, ибо от износа шины ведут себя по разному! Не одинаково, зависит от многих факторов. И один из них, цепкость состава шины, как и ее пятно контакта. На некоторых, нарезки в ребрах вообще нет. С моей точки зрения они еще сильнее колеят.
На колейность может влиять, вернее на ее ощущение — это проблемы что с подвеской, что рулевой, что конкретно от машины! Даже если, пример из практики ( у нас две ку7), будут стоять 285, но при 285/45/20 против 285/40/21 — на 21 колейность заметнее — выше написано почему.
Кстати, чем жестче шина, тем легче ее сорвать в дрифт, ну думаю это понятно.
У меня есть еще комплект на 18 по ширине 265, разница ну очень заметна, даже в разгоне.

2. Шумность.
Тут короче — шины в первую очередь начинают шуметь от степени износа и состава. То, что у меня летний гудьер шумнее шипованной хакки, это факт. Смешнее то, что не данлоп, не гудьер на лето я больше брать не буду. Или мишлен, и контик. Шумоизоляцию в шину не ставил и не сталкивался. SUV всегда более шумные стандартных, но это и понятно, они более прочные и другая нагрузка. Даже по весу самой шины заметно.

В завершении, давление шины — это то, что на двери написано. Не больше и не меньше. Даже обсуждать в лом.

Колейность

Сообщение от dimandos

Сообщение от САНЯ ЛИСКОВ

Сообщение от AlexT07

Сообщение от zahar23

Эксперт данного раздела форума Адрес: Новосибирск Сообщений 84,881
Сообщение от Dvn1974

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc — Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Эксперт данного раздела форума Адрес: omzg Сообщений 26,615
Сообщение от KyTy3oB NSK

Афтар, чтобы не было колейности надо чтобы у резины второй индекс выше был. По собственному опыту скажу, что колейность не так зависит от ширины покрышки, сколько от её высоты. Ставишь 45 профиль и уже у тебя проблем станет напорядок меньше. Т.е. не 225.40, а 225.45. Но вид потеряется немного.

Сообщение от Dvn1974