Как снять подрамник гольф 7

Замена сайлентблоков передних рычагов и фиксация подрамника на автомобилях платформы A5 (PQ35)

Существует такая общая болячка на автомобиля концерна VAG, построенных на платформе A5 (PQ35), которую можно описать как глухой стук в подвеске снизу, или как щёлканье при проезде мелких неровностей. Суть в том, что помимо того, что за 70-80 тыс км пробега изнашиваются задние сайлентблоки передних нижних рычагов, также у автомобилей на данной платформе проявляется подвижность подрамника относительно кузова автомобиля в местах его крепления.

• Audi A3 (8P) 2003-2013
• Audi TT (8J) 2006-2014
• Seat Altea 2007-2015
• Seat Leon II (1P) 2006-2013
• Skoda Octavia II (1Z) 2004-2013
• Skoda Yeti 2010-2018
• Volkswagen Beetle 2011-2018
• Volkswagen EOS 2011-2016
• Volkswagen Golf 5 (1K) 2003-2008
• Volkswagen Golf 6 (5K) 2009-2013
• Volkswagen Golf Plus 2005-2014
• Volkswagen Jetta 2011-2018
• Volkswagen Scirocco 2008-2017

• два болта от Суперба (VAG N 908 235 01) "Болт с шестигранной головкой";
• две пластины крепления подрамника (VAG 7M3 499 349 A);
• фиксатор резьбы.

Затягивать подрамник нужно динамометрическим ключом с моментом затяжки 110 Нм, после чего довернуть болты ещё на 90 градусов.

Как я уже написал, помимо движения подрамника, нужно понимать, что изношенные сайлентблоки передних рычагов также создают отдельное звуковое сопровождение из недр подвески. Но прежде, чем выбрать, какие именно сайлентблоки нужно покупать на замену, давайте разберёмся, какие они бывают. Дело в том, что в зависимости от спортивности той или иной модели концерна сайлентблоки делятся по жёсткости от мягких до жёстких. Соответственно, мягкие самые комфортные и изнашиваются быстрее, а жёсткие ходят дольше, машина становится более собранной, но комфорт теряется.

Нагляднее всего три вида сайлентблоков демонстрирует линейка модификаций Audi A3 (8P), где стандартная Audi A3 оснащается мягкими сайлентами 1K0 199 231 J / 1K0 199 232 J (правый / левый), более спортивная Audi S3 комплектуется сайлентами средней жесткости 1K0 199 231 K / 1K0 199 232 K, ну а самая злая Audi RS3 имеет цельнолитые сайлентблоки 1K0 199 231 N / 1K0 199 232 N.

1. VAG N 105 797 02 (болт крепления сайлентблока) — 4 штуки;
2. VAG N 910 398 02 (болт крепления сайлентблока) — 2 штуки.

Кстати, скажу по секрету, что если заказывать сайлентблоки от Audi RS3, то в упаковках Febi лежат оригинальные сайлентблоки VAG, вот вам номера заменителей: Febi 33971 совпадает с 1K0 199 231 N, а Febi 33972 совпадает с 1K0 199 232 N (по крайней мере у меня так было). Заводские номера VAG на них спилены, а клеймом на алюминий нанесена маркировка Febi, но сделаны они в той же литьевой форме, что и оригинал, так как оставшаяся маркировка на резине совпадает с оригиналом VAG:

Как снять подрамник гольф 7

сам подрамник как бы не играет большой роли , играют роль КОНСОЛИ и задние сайлентблоки , вообще есть специальная процедура , центрирование подрамника. в отверстие в консоле через которое крепится к кузову ставится направляющий болт и в отверстие сайлентблока через которое он крепится к кузову. Подрамник (консоли) надо регулировать вовремя сход развала только в том случае, если имеются отклонения по кузову , или если снимали детали после которых надо заного центровать

———- Сообщение добавлено в 14:40 ———-

я сам столкнулся с этой проблемой. После снятия левой консоли , машину тянет вправо а руль смотрит влево. 2 раза делал развал, не помогло. Зачастую механики от себя всё делают, но если подойти к компьютеру , там пошагово написано что и как регулируется при помощи консолей и подрамника

———- Сообщение добавлено в 14:54 ———-

Меню пользователя Romi4n1

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Romi4n1

Найти ещё сообщения от Romi4n1

Мне повезло. подрамник и консоли поставил по старым меткам.. Авто едет ровно, руль стоит ровно. За 7 лет сход-развал ни разу, не делал. 🙂

Замена маховика Фольксваген Гольф

Двухмассовый маховик устанавливается на все автомобили концерна VW с коробкой dsg 7. Износ деммпферного механизма (пружин) ведет к необходимости замены маховика. Работы на примере Фольксваген Гольф 7 с фото и описанием тут.

На автомобилях Фольксваген Гольф 6, 7, 8 с коробкой передач ДСГ 7 устанавливается двухмассовый маховик. Он предназначен для сглаживания крутильных колебаний от двигателя, за счет демпферов (пружин). При износе демпферов маховик перестает выполнять свою функцию, появляется вибрация, шум при запуске, пропуски по цилиндрам.

Как выглядит износ двухмассового маховика

В нашем случае пробег автомобиля Volkswagen Golf 7 составил 143 236 км по одометру. Срок службы двухмассового маховика зависит от двигателя (в среднем для бензиновых это пробег в 200-250 тысяч км, дизель 100 т.км) и условий эксплуатации (в меньшей степени). На данном Фольксваген установлен бензиновый двигатель 1.4 TSI, но принцип замены будет одинаков для любой модели VW с коробкой DSG 7.

Общая стоимость складывается из цены нового маховика и стоимости замены. В качестве альтернативы оригинальной детали можно приобретать комплект производства INA/LUK, данная компания является поставщиком концерна VW. При этом стоимость аналога под брендом INA/LUK будет меньше.

Основная часть работы по замене двухмассового маховика, связана с разбором и необходимостью снятия коробки передач DSG. Актуальная стоимость работы и запасных частей тут.

Обзорное видео замены на идентичной коробке

Работы по замене маховика на Volkswagen Golf

1. Снимаем аккумуляторную батарею и площадку, на которой на установлена и закреплена
   
2. Извлекаем скобу удерживающую «рубашку» троса переключения передач, отсоединяем трос от коробки
   
3. От стартера отсоединяем и откручиваем все провода, выкручиваем 2 болта (один стартера, другой коробки)
   
4. Снимаем стартер двигателя 1.4 ТСИ, за ним есть болт удерживающий АКПП, его выкручиваем
   
5. Предварительно сняв статику или в перчатках, отсоединяем разъем коробки DSG, провод вывешиваем
   
6. Снимаем воздушные патрубки вместе с корпусом фильтра
   
7. Поднимаем авто и откручиваем передние колеса
   
8. Выкручиваем ступичные болты
   
9. Выкручиваем болты приводного вала
   
10. Убираем защиту
    
11. Откручиваем гайки шаровых опор и стоек стабилизатора
    
12. Отсоединяем электрический разъем температуры и уровня масла, провод вывешиваем выведя из мест крепления
    
13. Болты крепления подрамника
    
14. Кронштейн крепления выхлопной трубы к подрамнику
    
15. Подставляем опору и откручиваем оставшийся крепеж
    
16. Снимаем подрамник Гольфа
    
17. Извлекаем приводной вал
    
18. Откручиваем второй приводной вал и снимаем его
    
19. Откручиваем фланец привода
    
20. Устанавливаем траверсу и подвешиваем за нее двигатель автомобиля
    
21. Снимаем кронштейн крепления коробки передач
    
22. Гидравлическую стойку под DSG7
    
23. Откручиваем оставшиеся болты крепления коробки и снимаем ее, используя помощника
    
24. Вот и маховик, замену которого необходимо произвести
    
25. Откручиваем и снимаем маховик, пару болтов возвращаем для установки съемника игольчатого подшипника
    
26. Устанавливаем съемник и извлекаем старый игольчатый подшипник
    
27. Новый подшипник на специальную оправку и на свое место
    
28. Новый двухмассовый маховик затягиваем по Elsa предварительным моментом 60 Нм, затем окончательный доворот на 90 градусов
    
29. Возвращаем коробку передач на место и собираем автомобиль в обратной последовательности
    

После установки подрамника, нужно проверить сход-развал (мы используем центровочные втулки для фиксации положения подрамника, но проверку лучше сделать)