Nissan: гибридная силова установка e-POWER и тепловой КПД 50%
Гибридная установка e-POWER последовательного типа состоит из электромотора и дополнительного бензинового двигателя небольшого объёма, который при необходимости заряжает аккумуляторную батарею. В схеме e-Power движение обеспечивает только электромотор, который мощнее выбранного для машины бензинового.
Последняя разработка Nissan представляет собой следующее поколение гибридной системы e-Power, впервые представленной в 2016 году. В ней бензиновый двигатель используют исключительно для зарядки аккумуляторов системы электропривода.
Тепловой КПД обычного двигателя внутреннего сгорания – минимален, а тепловые потери — значительны.
Nissan заявляет, что e-Power позволяет его двигателям быть более эффективными, потому что они используются только в качестве генератора для аккумулятора. Это позволяет двигателю оставаться в относительно узком диапазоне оборотов двигателя, которые обеспечивают наивысший КПД.
Транспортные средства с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) требуют мощности и производительности от двигателя в широком диапазоне скоростей (об/мин) и нагрузок. Это фундаментальное требование означает, что обычные двигатели не могут всегда работать с оптимальной эффективностью. Система e-POWER от Nissan использует бортовой двигатель в качестве специального генератора электроэнергии для электронной трансмиссии. Работа двигателя ограничена его наиболее эффективным диапазоном, регулируя соответствующим образом выработку двигателем электроэнергии и количество электроэнергии, хранящейся в батарее.
Тепловой КПД двигателя — отношение совершённой полезной работы двигателя к энергии, полученной от нагревателя.
Автопроизводители всегда стремятся к повышению эффективности, чтобы их двигатели лучше использовали сжигаемое топливо. Достижение 50-процентной эффективности — это большое дело.
Чтобы получить это, казалось бы, волшебное число, фирма Nissan разработала концепцию STARC, которая увеличивает термический КПД.
«STARC» — аббревиатура слов «strong,», «tumble» и «appropriately stretched robust ignition channel» (сильный, кувыркающийся, надежный канал зажигания с соответствующим удлинением). Эта концепция позволяет повысить термический КПД за счет усиления потока газа в цилиндре (потока топливовоздушной смеси, которая втягивается в цилиндр) и зажигания, сжигая более разбавленную воздушно-топливную смесь при высокой степени сжатия.
Nissan заявляет, что в ходе своих внутренних испытаний удалось достичь теплового КПД 43% при использовании рециркуляции выхлопных газов и 50% при работе двигателя на фиксированных оборотах, фиксированной нагрузке и рециркуляции выхлопных газов.
SERENA кузов С24
У меня вариатор RE0F06A- на щупе ярлык, типа, применять только Nissan CVT жидкость NS-1 ( use only Nissan CVT fluid NS-1)
Никакие заменители, Декстроны лить не стоит-вариатор помрет. ( Other fluids will damage CVT Transmission)
тоже самое на капоте наклейка с иероглифами из которой можно догадаться:
HyperCVT, 60000 tkm, NS-1.
На щупе масла двигателя бирок нет- на вариаторном щупе должна быть-на фото-где он стоит.
Салонный фильтр стоит за бардачком-повернуть и вынуть 4 штыревых замка бардачка, снять его совсем.
Дальше стоит крышка на 2-х защелках снизу-снять её и выдвинуть фильтр на себя. У меня левая защелка крышки сломана-нафото виден только замок на корпусе вентилятора чуть выше винта.
Фото прикрепляю, очень плохие правда.
SERENA кузов С24 — 100_0065_1.JPG (51.84 КБ) 67373 просмотра 
SERENA кузов С24 — 100_0078_1.JPG (29.8 КБ) 67531 просмотр 
SERENA кузов С24 — 100_0072_1.JPG (36.63 КБ) 67506 просмотров 
SERENA кузов С24 — 100_0076_1.JPG (28.05 КБ) 67543 просмотра
Сообщение Ромка » 10 апр 2006, 22:22
Сообщение Vlad SPb » 11 апр 2006, 10:36
Сообщение Григорич » 11 апр 2006, 10:41
Сообщение ПАВЕЛ 42 » 11 апр 2006, 16:27
Сообщение Vlad SPb » 12 апр 2006, 09:14
Не на всех.
В зависимости от года выпуска, двигателя.
Смотри по таблице
Сообщение Vlad SPb » 18 апр 2006, 10:25
О варике и простом автомате.
Ну вот почему-то решили ниссаноделы
ставить передовой по идее и нежный варик на
отличный SR20DE бензин,
а более простой и надежный автомат на С24 со слабонадежным дизельным движком.
Пойми их. В среднем, конечно,
«температура по больнице» получилась нормальной.
Катался тут в выходной в Финку,
на границе разговорился с человеком,
сам он всю жизнь во Владике, вот переехал сюда,
он брал себе Степвагон FR4 4 wd там и тащил контейнером,
короче там 13 кбаксов, конт.= 60 тыс. рябчиков апрель2001
Хонда конечно покондовей выглядит, где-то я в форуме писал, что их как вариант выбора рассматривал,
ну вот не легло на покупку.
Поглядел ещё раз вблизи.
+
задний диван пополам в стороны и боковая в среднем ряду сидуха-складная,
задние дисковые тормоза,
простой автомат, ручка на торпеде,
—
нет правой двери,
оказалось, что без родного диска не работает
камера заднего хода ( стоит над номером) и что-то ещё,
диваны какие-то плющевые, (лично мне не нравятся).
Человек в-общем доволен, Хонду, брал, скорее всего,
по внешности, т.к. когда я его попытал-ни двигателя ни подвески ни слабых мест не знает.
Вот так кто-то выбирает машины.
Сообщение Vlad SPb » 18 апр 2006, 11:47
Что ж, Tsvet, я согласен =D>
Насчет того куда он лез и что чинил, честно-не спрашивал,
просто привел как пример, как уж выбрал так и выбрал-это ЕГО дело.
Каждый имеет право заблуждаться в пределах своих возможностей. 8)
Я вот с 2001 ни разу не лез ни в мотор ни в ходовую,
моя машина мне нравится и не ломается .
Но, всё же, предпочитаю идти на разумный риск- знаю слабые места и готов принять проблемы во всеоружии, чем передвигаться на мине замедленного действия, и иметь неразрешимые проблемы потом .
💡
Nissan Serena e-Power КотоПёс-Тупичокмобиль
Nissan Serena e-Power 2018, двигатель гибридный 1.2 л., 84 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца
Nissan Serena e-Power КотоПёс-Тупичокмобиль
Отзыв владельца
Краткие данные о моём авто
Nissan Serena ё-Power (кузов минивэн), выпускается с 03.2018 года, приобретенное мной авто произведено 06.2018, комплектация "ХV", из дополнительных опций — круговой обзор (идёт вместе с патронниками), подогрев руля и сидений, электронный ручник, кожаный руль, пробег на момент покупки 40449, аукцион USS Saitama, оценка *** (повреждения левой стороны), цвет Красный — Wine (Винный) — NBB. Куплен 09.2021 (проходным).
Технические характеристики
Двигатель 1,2 литра 3 цилиндра (HR12DE) — мощностью 84 л.с (62кВт)/при 6000 оборотах
Электродвигатель (EM57)
Номинальная мощность электродвигателя 70кВт (95 л.с.)
Максимальный выход 100кВт (136 л.с.), 320 момент
Батарея Li-Ion — 1,8кВт/ч
Емкость бака — 55 литров
Клиренс — 140мм
Подвеска передняя — МакФерсон
Задняя — Полузависимая, торсионная балка
Тормоза передние/задние дисковые
Безопасность — Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения. Передние подушки безопасности.
Свет — Галогенный
Что из себя представляет технология e-Power, это индивидуальная разработка Nissan, которую успешно внедрили на целую линейку Note, Kicks, для европы новый X-Trail и вряд ли ниссан на этом остановится. Да вы можете сказать, да на беллазах такая система сто лет в обед, но давайте не путать масс сегмент и специализированную технику.
Первой пробой для ниссана было внедрение данной технологии на note e-power который выпускается в Японии с 11.2016. И уже 03.2018 в серию пошла серена с установкой e-power. И тут сразу требуется пояснить, тот же двигатель, что стоит на note, как он может таскать столь крупный автомобиль?
Углубимся ещё. Гибридный автомобиль по последовательной схеме, что это и как оно работает?
С самого начала, бензиновый 3-цилиндровый двигатель (HR12DE) объемом 1,2л мощностью 84 л.с. вместо 79л.с., или 62кВт (зафиксируйте эту цифру) при 6000 оборотах, максимальные обороты на Note составляли 5400. То есть отдача двигателя, повышена за счёт повышения максимальных оборотов, с этим все просто. Данный бензиновый двигатель, не имеет связи с колесами, и является только генератором, который заряжает тяговую батарею.
Непосредственный привод на колеса осуществляется электродвигателем с маркировкой EM-57, этот электродвигатель устанавливается и Nissan Leaf, он же был Note e-Power ушедшего поколения, и на Kicks e-Power, на всех этих автомобилях главная пара одинаковая, отличается лишь настройка электродвигателя. Изменена полка электродвигателя, а если быть точнее отдача и сдвинут диапазон оборотов. Я не технический специалист, эти электродвигатели не разбирал, но ограничение в 155км/ч, которое присутствовала на note, на серене отсутствует. Ещё раз повторюсь, главная пара осталась та же. Всё дело в настройке электродвигателя, а для этого требуется более мощный инвертор (преобразователь тока, если по-простому).
А теперь обратимся к каталогам. На всех информационных ресурсах указывается максимальный выход электродвигателя в 100кВт (136 л.с.), 320 момент. Но также на официальном сайте указана такая информация, как номинальная мощность электродвигателя 70кВт (95 л.с.). Помните я говорил, что отдача двигателя 62 кВт. Для тех, кто задавался вопросом, как 62кВт может заряжать 100кВт. В формулировке номинальная мощность и скрывается ответ, почему батарея не разряжается, потому что нормальный режим отдачи электродвигателя (он же номинальный, как раз близок к производной от бензинового двигателя.
А для того, чтобы обычный пользователь не замечал данный процесс, а также для сохранения излишней энергии при торможении, у нас есть буфер в виде Li-Ion батареи на 1,8кВт/ч на Note емкость составляла 1,5кВт/ч. По меркам даже гибридных автомобилей, это действительно очень мало ёмкая батарея.
Надеюсь в этот раз, мне удалось донести для вас информацию более доступно и вам стало понятней как же работает гибридная установка от Nissan.
В отличии от Nota мощность двигателя увеличена с 79 л.с. до 84 л.с., мощность электродвигателя с 80кВт(109л.с) до 100кВт(136 л.с), момент с 254 до 320.
Почему именно гибрид?
Первой гибридной пробой была покупка Toyota Prius Alpha (он же первый собственный авто), так получилось, что сразу сходу погрузился в гибридные будни. Стаж вождения на бензиновых автомобилях составил всего 5 лет, да и то на одной. Распробовав, что такое гибрид, покупать следующим автомобилем бензинку, уже мыслей не возникало. Чуть погрузившись поглубже в батарейные дела, понял, что бояться гибридов не за что и не зачем. Особенно если вы точно знаете реальный пробег, можно спокойно прикинуть на сколько хватит ресурса батареи, ведь в отличии от движка, одномоментно она умереть не может. А распробовав гибридную установку на Note e-Power, сомнений, что мне хочется попробовать следующим, уже не оставалось. Ставил помимо Seren’ы, на Nissan Note e-Power Nismo, Toyota Prius ZVW51 — A, Toyota Prius Alpha ZVW40 — S, Honda Freed GB7 — EX, Toyota Corolla Sport — GZ, Nissan Leaf ZE1, что первое купилось, на том бы и ездил. Получилось купить серенку.
Касательно модели
Плюсы
1. Меньший расход топлива при любых стандартных условиях эксплуатации; По сравнению с бензиновой версией разница в расходе составит 2,8 л/100, 9,15 литров для бензиновой и версии с мягким гибридом, 6,35 литра на 100 для e-Power.
2. Более чем достаточная динамика на всех скоростных диапазонах, ведь тяга идёт от электродвигателя, с соответствующим моментом. Машина едет на достаточно мощном электродвигателе, а не на 1,2 литром моторе, который свою энергию преобразует в заряд Высоковольтной Батареи.
3. За счёт более мощной гибридной связки, нету ограничение скорости в 155км/ч присущего еноту в кузове HE-12, здесь нас ожидает стандартное японское ограничение в 180км/ч;
4. Огромный ресурс коробки, ведь тут редуктор, никаких переключений, всё как на детской машине, две скорости, вперед и назад.
5. Как и на всех гибридах огромный ресурс тормозной системы, а также высокая эффективность торможения.
6. Просторный салон, за счёт всех преимуществ кузова минивэн;
7. e-Pedal, попробовав раз, хочу теперь, чтобы она была везде;
8. Система предотвращения столкновения и круиз контроль в базе;
9. Опциональный круговой обзор;
10. Высокая теплоотдача двигателя, за счёт все время высоких оборотов, прогретый до температуры 40 градусов двигатель, во время движения достаточно быстро достигает температуры в 80 градусов. Гибридная тойота, зимой себе такого позволить не может;
11. Опциональный адаптивный круиз контроль pro-pilot;
12. Низкий центр тяжести за счёт расположения батареи, за счёт чего достигается лучшая развесковка по обоим осям, соответственно лучшая управляемость;
13. Огромный ресурс батареи, но это пока не точно. Скорее всего будет как с хондой, если батарея не умирает, то и информации нет.
14. В будущем, самая низкая цена среди гибридных микроавтобусов, скажите спасибо пошлине зависящей от объема двигателя. Меньше объем, меньше пошлина;
15. Заводское место для установки багажной системы на крышу;
Минусы/Нюансы
1. Шумоизоляция не на самом высоком уровне, как, впрочем, и у конкурентов в лице Тойота и Хонда, но достаточная по сравнению с тем же нотом, мотор слышно гораздо меньше, не забываем, это всё-таки бюджетное авто;
2. Более долгий прогрев двигателя для выхода на рабочий диапазон 40 градусов или первое деление на климате, когда печка начинает отдавать тепло, при стоящем на холостых оборотах на месте автомобиле. Для нивелирования данного эффекта, не забывайте утеплять автомобиль;
3. Водобоязнь, после попадания воды в нишу батареи, вероятность попасть на замену максимальна за счёт недоработанной диэлектрической защиты, в случае если батарея начинает прошиваться на корпус, наступает её гибель. Так же блоки управления, которые располагаются за левым и правым передним крылом;
4. Защита не прогретой батареи зимой на отдачу высоких токов, скорее всего здесь она тоже снижена, но вряд ли вы это заметите;
5. После длительного простоя при низких температурах за -40. Пару дней, машина уходит в защиту и не заводится;
6. Повышенные обороты двигателя, как в режиме простоя, так и зарядки, особенно зимой, особенно за -20, 3200 на запуске после простоя с последующим снижением оборотов по мере прогрева мотора до 2800 и 1200 оборотов;
7. Дополнительный контур охлаждения (инвертор), не забывайте менять антифриз если температура в вашем месте жительства опускается за -20;
8. Наличие дополнительного элемента подверженного усталости (Батарея), боязнь ремонта данного элемента, у населения, но на самом деле ресурса хватит вам и следующему владельцу;
9. Наличие в базе всего двух подушек безопасности;
10. Слабо развитая сеть сервисов по обслуживанию гибридов;
11. Специфические ошибки, которые считываются через OBD разъемы — гибридобоязнь населения;
12. Слабое оснащение базовых комплектаций и огромное количество до купных опций, почему я отношу это к минусам, да потому что, всё это предстоит высматривать по аукционным фото;
13. Отсутствует докатка, а также нет возможности её полноценно разместить;
Почему именно гибридный Nissan, а не Toyota или Honda, или вообще новый…а нет у нас Минивэнов в продаже, за исключением лады ларгуса…
Почему я не купил Toyot’овский гибридный автобус? Потому что никель, да простят меня владельцы данных автомобилей, но никель это ошибка Toyot’ы после 20-ого приуса, ресурс оставляет желать лучшего. Вдобавок, если сравнивать по другим параметрам с ниссаном, сильно ниже мощность, расход примерно на том же уровне (в том числе и зимний), отсутствие доступного кругового обзора, отсутствие автоматического торможения на парковке, разница в пошлине 400 т.руб. у Toyota против 180 т.руб., да и банально просто хотелось чего то нового. А то, что не съедается пошлиной уходит в аукционную стоимость авто, за счёт чего и удалось купить автомобиль в мой бюджет.
Honda StepWGN — круто, но очень дорого, возможно когда разбогатею, мне дадут прокатиться за рулём. )))
Где покупал и по чём?
Машину снова брал с Японского аукциона самостоятельно (так как теперь покупаю автомобили для других на аукционе или занимаюсь "доставкой с аукциона"), ставил на интересующие меня лоты 6 месяцев ниже рынка в надежде на дурочка, на дурочка удалось купить только кота в мешке, то что придёт по факту будет сюрпризом, может состоятся грандиозный залёт — топляк, перевертышь, машина без батареи, всё что угодно, дополню по приезду в БЖ. Куплена за 1.545.000 йен.
Как машина по ощущениям?
Если только посмотреть ВИДЕО ОБЗОР
youtu.be/cn2RNvlkD-0
Внешность
На данный момент все современные японские автомобили выглядят очень неплохо, не стала исключением серена в 27 будке.
===Спереди=== версию e-power можно отличить по синей полосе на хромированной решетке, у серены на данный момент как в дорестайлинге, так и в рестайлинге присутствуют три стилистических образа, стандартная комплектация X или XV как в нашем случае, комплектация Highway Star с измененной решеткой и бампером, а также комплектация Autech. По мне любой из этих вариантов выглядит достойно спереди.
===Сбоку===
Обращают на себя внимание черные стойки и заднее стекло, которые визуально разделяют машину на две половины.
===Сзади=== Как не упомянуть о задней двери, а именно о чисто сереновской фишке среди ныне живущих одноклассников, открывание верхней половины двери. В остальном сзади обычный микроавтобус, версия Highway Star (в рестайлинге) отличается задней оптикой, которая спускается ещё немного ниже, придавая автобусу немного больше стильности. Плюс, немного другой бампер.
Динамика — Движение осуществляется за счет электродвигателя ЕМ57 (100 кВт -136 л.с. при моменте 320), в сравнении с Nissan Note e-Power динамика очень близкая. На разгоне супер резвая, пуля-гонка ®, разгон прямолинейный на всех скоростях, провалы отсутствуют, отклик педали в зависимости от выбранного режима. Разгон до 100 от 9 до 10 секунд. Максимальная скорость теперь не ограничена 155 км/ч, теперь стандартное ограничение в 180 км/ч.
По ощущениям на трассе и в городе, опишу как придёт машина, и наберутся ощущения.
Стоит упомянуть о наличии двух режимов Smart и Eco, при включении данных режимов езду на автомобиле можно осуществлять одно педалью, начинаешь движение по старинке нажатием на педаль, а при отпускании или ослаблении усилия на педаль машина самостоятельно тормозит до полной остановки и стоит на месте без использования тормоза. Режим Eco от Smart’a делает педаль ещё тупее (увеличивает отклик и силу нажатия).
Подвеска, управляемость — Подвеска амортизационные стойки спереди, торсион сзади.
==Клиренс==
Во всех комплектациях серены с e-power клиренс составляет 140мм, эта информация относится к тем, кто считает, что Highway Star за счёт обвесов, ещё ниже, это заблуждение. Конечно, в нашем случае нет выдвинутой вперёд губы и за счёт этого вы не будете ей цеплять, но сам клиренс, одинаковый во всех случаях.
===Про рулежку, информация позже===
На трассе на максимальной скорости желания ехать не вызывает, начинает ощущаться, что подвеска не успевает проглатывать колейность и волновую неровность. Про резину, позже.
Тормоза На данном авто пользоваться обычными тормозами вам придется редко, так как торможение в большинстве своем идет за счет рекуперации. Есть функция e-педали (режим S, ECO), торможение и разгон осуществляется одной педалью, достаточно удобно, но нужно привыкать. Про устойчивость при торможении, позже.
Батарея — Li-iOn замерзнет! Год посидев в группе WA владельцев Prius Alpha и пообщавшись с владельцами 7-ми месток на литии, пришёл к выводу, что байки про литий на то и байки. Да, имеется место более долгого прогрева батареи на литии, но разница не настолько велика, чтобы говорить, что литий в Сибири не приживется. Да, енот после простоя в двое суток на улице при -40 ушёл в защиту, но это был целенаправленный акт заморозки, дабы и вы, и я, узнали при какой температуре эксплуатировать автомобиль не возможно. Но опять же, я бросил непрогретое авто на улице специально и дал ему заморозится, зато теперь не парюсь. Помимо этого у лития есть преимущество, равномерный износ, в отличии от Ni-MH который с пробегом (временем) изнашивается неравномерно, центральные элементы в приусах изнашиваются быстрее. Про ресурс обязательно напишу в БЖ. Батарея на 1,8кВт/ч.
Салон
===Место водителя===
Не стоит удивляться наличию в салоне максимально дешевого пластика и отсутствию каких-то ярко выраженных элементов дизайна. Серена в базе идёт в темном либо светлом исполнении, у меня темный салон.
Сиденья в моей базовой комплектации простейшие тканевые, в Highway Star идут тоже тканевые сидушки, немного с другой фактурой. И только в комплектации G, который пошёл с рестайлинга, вас ждут кожаные сиденья. Одно радует, в базе хотя бы присутствуют подлокотники на передних сиденьях. Сидушки регулируются вверх-вниз, и стандартные регулировки наклона и вперёд-назад.
На двери одна единственная мягкая вставка, никаких изысков. Стеклоподъемники все электрические, однако автоматический только водительский. Ещё одно отличие, наличие 4 динамиков. В комплектациях с приставкой V, их уже шесть.
Руль пластиковый, кожаный опция как в X, так и в XV, в Highway Star в базе кожаный. Такой же как на Nissan Note e-Power по форме, у меня кожаный (опция). Регулируется как по вылету, так и по высоте. Даже в базовой версии мы получаем полный мультируль, управление мультимедией и круиз контроль, если справа на руле, синяя кнопка, вам повезло, у вас есть адаптивный круиз контроль (у меня отсутствует).
Справа от руля кнопки выбора режима движения и ручной корректор фар. Нижний ряд занимает управление электродверьми, левое положение занимает кнопка бесключевого открытия дверей одним движением (пока не знаю есть ли). Между корректором и кнопкой drive mode встречается кнопка обогрева руля, я уже говорил, что ниссан — это конструктор. Чуть выше располагается, управление подсветкой приборов и переключение одометров.
Сбоку между сиденьями находится подиум, под которым располагаются решетки, через которою поступает воздух к ВВБ.
Перед приборной панельную за рулём располагается небольшой бардачок с юсб зарядкой. Кстати вот эта панель перед бардачком, за рулём в богатых комплектациях бывает кожаная.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (КЛИМАТ)
Панель приборов вынесена выше над рулем, справа ближе к центру располагается спидометр, слева расположен экран бортового компьютера, в котором есть экономайзер и многое другое, тут же индикация положение селектора передач, снизу показания одометра, и индикация заряда батареи, и уровень топлива.
Ниссан даже исправился, есть менюшка на которой можно посмотреть температуру охлаждающей жидкости.
Климат контролю, компактный и достаточно функциональный, два больших барашка, единственное, что не удобно, это очень маленький экран выставленной температуры и вентилятора, чтобы его прочесть, нужно будет отвлекаться от дороги. Тут же у нас располагается управление задней печкой.
По поводу штатной магнитолы можно ничего особенного не говорить, звонилка, музыко воспроизводилка и при необходимости экран для кругового обзора. Две кнопки слева от аварийки — кнопка переключения режима камеры, и кнопка автопарковки. Кстати, тут же у нас располагаются две новых кнопки которых иногда так не хватает на еноте, кнопка принудительного заряда батареи и кнопка движения на электротяге. Не совсем понятно, зачем требуется кнопка принудительного заряда батареи, но скорее всего, если есть кнопка движения на электротяге, и вы ей активно пользуетесь, например при выезде с парковки и гаража, логично было бы сначала зарядить батарею до полного. По поводу движения на электротяге, всё как у всех производителей, есть ограничения включения на разряженной батарее, скорее всего на непрогретой. И самое главное, оба этих режима включаются при включенном Smart или Eco.
Снизу у нас располагается джостик переключения режимов, и кнопка старт стоп. В качестве опции встречается стояночный тормоз с электронным управлением (у меня он есть). Под джостиком маленькая кнопка парковки. Сверху над рычажком емкость под телефон и прочее барахло. Слева за рулём, кнопка отключения антибукса. Снизу бардачек подстаканник, а тут в самом низу располагаются кнопки подогрева передних сидений, если вы ищите на аукционах данную опцию (у меня есть).
===Второй ряд===
Двери с электроприводом, причём обе. Места на заднем ряду сколько угодно, сиденья двигаются вперёд-назад левая ручка, спинки откидываются, присутствуют подлокотники. Дополнительно присутствует возможность двигать сиденья вправо-влево.
Присутствуют воздуховоды на задний ряд. Пластиковые столики на спинках сидений. USB разъем зарядки (посмотрю). Есть крючки до 3 кг. Сверху у нас управление печкой. В дверях присутствуют шторки.
===Третий ряд===
Для третьего ряда присутствуют столики в спинках сидушек. У правого пассажира за крышечкой располагается компрессор с гелем. Сверху на сидушке ремешок, потянув за который можно откинуть спинку чуть дальше.
Зимняя эксплуатация
По прогреву салона опишу после зимней эксплуатации.
Как долго прогревается двигатель при холодах, есть видео на моём канале, а вообще долгий прогрев двигателя это специфика гибридов от Nissan. Так как двигатель всегда находится на повышенных оборотах зимой, после достижения 40 градусов, продолжает прогреваться вплоть до 80, соответственно теплоотдача достаточная.
И опять же по аналогии пока выдвинем гипотезу, как работает двигатель зимой, холодным утром рев мотора вас определенно будет пугать, особенно за -20, машина прямо орёт.
Свет — Ближний галогеновый. Отпишусь про свет позже.
Если вы обратили внимание, туманок нет.
На HWS свет — светодиодный.
Расход?
По городу летом от _ л/100 до _ л/100 зависит от — рельефа, стиля езды, времени года, длины поездки. Зимой от _ л/100 до _ л/100, всё так же зависит от выше перечисленных факторов.
Мой летний расход ___, зимний ___. Общегодовой на данный момент ___.
Расход по трассе
_ л/100 при скоростном режиме
110. ___ со скорость +140км/ч.
Бак на 55литров, бензин от 92-ого.
Безопасность?
Технологии безопасности Nissan Serena включают многочисленные современные системы. Камеры кругового обзора в купе с парктрониками с функцией автоматического торможения. При приближении на недопустимое расстояние, машина самостоятельное нажимает на педаль тормоза, для начинающих водителей прям очень актуальная вещь.
Касательно надежности
Пока поставим вопрос к силовому агрегату (то бишь двигателю). Двигатель выступает исключительно как генератор, при не интенсивном движении может как молчать, так и заряжать батарею. При интенсивном движении, одновременно заряжает батарею. Ресурс свечей 100+. Замена масла и воздушного фильтра в двигателе как и везде.
И вычеркнем коробку передач, её тут просто нет, вместо неё стоит "Leaf’овский" редуктор. Редуктор это хорошо, ломаться нечему. Главное не забывать, что крайне нагруженный узел и замена масла (целых 2 литра) желательна при пробегах менее 40 т.км.
Про батарею написал выше, на срок эксплуатации её достаточно, но при этом машине только исполнилось три года, а уже попадаются экземпляры с пробегом под 200 т.км! Поэтому до появление конкретных данных укажем, что ресурс батареи не ограничен пробегом 150+. Тормозные элементы обслуживания и замены практически не требуют.
Дополнительная информация
В продолжение, напишу основные параметры с которыми мне пришлось разобраться, чтобы сделать выбор комплектации которую я ищу:
-Чем руководствовался при покупке?
Первое и основное, гибрид. Гибрид, попробовав раз, езжу и сейчас. Второе машина идет на обкатку технологии. В третьих цена, за счёт пошлины удалось в принципе купить данный автомобиль. Четвертое — дешевизна обслуживания, тут всё просто, двигатель генератор, масло в редукторе, всё остальное как у всех. По батареи не парюсь, на время владения хватит 100%.
-Какие комплектации бывают у Seren e-Power
В линейке на данный момент представлено:
www.drive2.ru/b/592420989288063749/
— Есть ли зимняя модификация?
■ Содержимое набора
● Автоматический двойной кондиционер (Примечание)
● Канал заднего обогревателя
● Характеристики холодных регионов (антифриз с высокой концентрацией (только автомобили e-POWER))
(Примечание) Когда выбран «Автоматический двойной кондиционер», выполняется регулировка заднего кондиционера Это становится выражением. «Автоматический двойной кондиционер» включает в себя функцию кондиционирования задней части салона.
-Как вычислить зимнюю модификацию?
К сожалению на данный момент никак. Потом можно будет проверить через каталог
Nissan.epcdata.ru
-Что такое круговой обзор? И зачем он нужен?
Интеллектуальный монитор с круговым обзором (с функцией обнаружения движущихся объектов) + Интеллектуальное зеркало. В общем центральное зеркало заднего вида, ваш мини монитор на котором отображаются все указанные функции.
— Как вычислить есть ли данная опция?
По небольшим наростам на зеркалах заднего вида. Патронникам на бамперам и по двум дополнительным кнопка внутри салона ниже магнитолы, слева от аварийки.
-Какие дополнительные опции устанавливают? (в зависимости от комплектации)
◎ Система боковых подушек безопасности для передних сидений + система боковых шторок безопасности <для передних / задних сидений> (опционально)
◎ Электроподогрев зеркал (опционально)
◎ Кожаная оплетка рулевое колеса (опционально для X, XV)
◎ Стояночный тормоз с электронным управлением (опционально)
◎ Светодиодные фары (опционально XV)
◎ Галогенная противотуманная фара (опционально X, XV)
◎ Светодиодная противотуманная фара (опционально HWS)
◎ Круговой обзор (опционально)
◎ Система контроля усталости водителя (опционально)
◎ Передний/задний парктроник (опционально)
◎ Адаптивный круиз-контроль (опционально)
◎ Система адаптивного освещения дороги (AFS)
◎ Двухзонный климат-контроль (опционально)
◎ Обогрев сидений водителя и пассажира (опционально)
◎ Электроподогрев рулевого колеса (опционально)
◎ Потолочный монитор (опционально)
◎ Нагреватель элемента PTC (опционально)