Замена опорного подшипника
Недавно появился непонятный щелчок справа при повороте руля на месте или маневрировании на небольшой скорости. Как выяснилось, виновником оказался опорный подшипник. Для его проверки нужно 2 человека. Напарник садиться за руль, а сам берешься за пружину диагностируемой стороны. Напарник крутит руль. Пружина должна поворачиваться плавно, если происходит закусывание, да еще слышен щелчок, то пора менять опорный подшипник!
Купил подшипник SKF, артикул VKD 35002, цена 377р. Решил менять сам, так как хотелось разобраться, что и как там устроено. Инструмент у меня весь, ну это я так думал)
Итак замена. Что бы добраться до подшипника нужно снять и разобрать стойку. процесс не фотал, так как не было свободных чистых рук:
1. Открываем капот и откручиваем поводки дворников
2. Качая, снимаем поводки
3. Снимаем резику и жабо
4. Переводим дворники в сервисный режим (Появляется доступ к верхним гайкам стоек)
5. Домкратим авто и снимаем колесо
6. Откручиваем верхнюю гайку и снимаем верхнюю чашку(шестигранник на 7, ключ/головка на 21). Я еще расслабил гайку с буртиком стойки (ключ на 21), но это можно сделать и после снятия стойки. Мне, показалось, что ее будет потом легче открутить, расслабив на месте.
7. Переходим вниз. Откручиваем верхнюю гайку стабилизатора (ключ на 16, вроде Torx 27)
8. Подкладываем, какую-нибудь опору под рычаг, чтоб при снятии стойки не вывалился привод из коробки.
9. Окручиваем 2 нижних болта (головка на 18!). Что понравилось в этом соединении: гайки этих ботов соединены общей пластиной и этой же пластиной зажаты, то есть их не нужно фиксировать, достаточной работать трещоткой со стороны болта.
10. Аккуратно достаем стойку.
На все эти пункты у меня ушло минут 40-50. следующий час у меня ушел на разборку стойки, зачистку всего и вся, сборку стойки.
11. Стягиваем пружины. Для меня оказалось самым трудоемким пунктом!
12. Откручиваем гайку с буртиком
Теперь можно все разобрать, почистить, сделать деффектовку. Старый опорный подшипник имел люфт и в него попало немного грязи. Родной подшипник разборный, новый купленный SKF — нет. Вообще рекомендуется менять комплект в сборе: опорный подшипник и саму опору. Я решил поменять только подшипник, так как опора выглядит как новая, металлическая втулка на месте.
13. Собираем все в обратном порядке.
Работа довольно-таки трудоемкая, лучше все делать вдвоем!
Ну и немного артикулов по комплектующим SKF
VKD 35002 — это один опорный подшипник
VKD 35002 T — это 2 подшипника
VKDA 35333 — это комплект на одну сторону состоящий из опорного подшипника и опоры
VKDA 35333 T — это комплект подшипника и опоры на две стойки
VKDP 33304 T — набор пыльников и демпферов на 2 стойки
VKDA 40320 — опора заднего аморта
VKDA 40320 T — комплект 2-х опор для задних амортов
В итоге проделанных работ пропали щелчки и получен бесценный опыт и понимание по ремонту этого узла.
Замена опорных подшипников
Последнее, что бесило в подвеске — это опорные подшипники, — управлялась машина не очень приятно, на медленной скорости при маневрировании могло подкусывать, а про проезде стыков на асфальте стучало прилично.
Заказал комплект комплект SKF VKDA35315T. Многие говорят, что это для 307-го, а для 308-го надо использовать SKF VKDA35333 — на самом деле, VKDA35315 прекрасно встают на 308-й, а на последней фото можно даже сравнить, что ничем не отличается от того, что ставили на заводе.
Готовим комплект. Можно было взять только сами опорные подшипники, но разница в цене не криминальна, лучше сразу заменить все.
Готовим машину. Для этого съемником снимаем дворники, предварительно переведя их в сервисный режим, чтобы был доступ к гайкам крепления стойки. Далее снимаем пластиковое жабо, и ключом на 21, удерживая шток амортизатора 7-м шестигранником ослабляем гайку, но пока не откручиваем.
Далее, домкратим машину, снимаем колесо, откручиваем стойку стабилизатора (ключ на 15 и 30-й шестигранник), далее 18-м ключом откручиваем амортизатор, далее откручиваем шайку сверху, и стойку снимаем вниз, между рулевой тягой и приводом, потом верх выводим наружу и вынимаем стойку.
Стяжками для пружин, сжимаем пружину, откручиваем гайку крепления опорной чашки и меняем опорный подшипник и чашку. Далее, затягиваем гайку и снимаем стяжки с пружины.
Далее, в обратной последовательности, собираем все назад. По времени, если делать не торопясь — ну часа на 3 всего работы, и это с учетом переодеться и приготовить инструмент, ну и прибраться потом.
Ну и для сравнения — новый опорный с чашкой и старый. На старых внутренние втулки были практически полностью оторваны, а сам подшипник был сухой, с песком и некоторые шарики даже ржаветь начали.
Теперь снова вернулась упругость и тишина в подвеске.
Запчасти
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Комментарии 44
Проставки не ставили? И если нет то по чему? Сейчас предстоит поменять опорники, вот думаю — а не поставить ли сразу минимальные 20 мм, но все же проставки между пружиной и опорным подшипником.
Добрый день. Выбрал ровную площадку на паркинге, и померял высоту до крыла (в арке каждого колеса)
Перед лево 695
Перед право 700
Зад лево 730
Зад право 728
До переднего бампера 170
До порога после переднего колеса, тоже 170
Все грят — хошь ставить проставки, бери другой авто… А мне нравиться этот. В следствии чего вопрос, если ставить не 30мм, а 20мм, может тогда не все так критично? Нельзя сказать что я за что о трусь днищем, но идет зима через месяцев 6, както в слякоть не хочется этим заморачиваться, а опорные подшипники все равно менять (т.е. стойку будут разбирать). Что скажите?
Не ставил. Смысла не видел. При исправной подвеске и не просевших пружинах все хорошо.
Конечно, броды на этой машине штурмовать нельзя, и по полям не гонять — но проблема была только в очень снежные зимы за счет губы переднего бампера. А поставив проставки все равно губа будет цеплять.
Как снять опорный подшипник пежо 308
Пол: Страна: 