Разборка колес и монтаж шин КамАЗ 5320 — 54115
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части КамАЗ 6540 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 6540 , передняя подвеска КамАЗ 6540 , задняя подвеска КамАЗ 6540 , ремонт передней подвески КамАЗ 6540 , ремонт задней подвески КамАЗ 6540 , ремонт ходовой части КамАЗ 65115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65115 , передняя подвеска КамАЗ 65115 , задняя подвеска КамАЗ 65115 , ремонт передней подвески КамАЗ 65115 , ремонт задней подвески КамАЗ 65115 , ремонт ходовой части КамАЗ 65111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 65111 , передняя подвеска КамАЗ 65111 , задняя подвеска КамАЗ 65111 , ремонт передней подвески КамАЗ 65111 , ремонт задней подвески КамАЗ 65111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55111 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55111 , передняя подвеска КамАЗ 55111 , задняя подвеска КамАЗ 55111 , ремонт передней подвески КамАЗ 55111 , ремонт задней подвески КамАЗ 55111 , ремонт ходовой части КамАЗ 55102 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 55102 , передняя подвеска КамАЗ 55102 , задняя подвеска КамАЗ 55102 , ремонт передней подвески КамАЗ 55102 , ремонт задней подвески КамАЗ 55102 , ремонт ходовой части КамАЗ 54115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54115 , передняя подвеска КамАЗ 54115 , задняя подвеска КамАЗ 54115 , ремонт передней подвески КамАЗ 54115 , ремонт задней подвески КамАЗ 54115 , ремонт ходовой части КамАЗ 54112 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 54112 , передняя подвеска КамАЗ 54112 , задняя подвеска КамАЗ 54112 , ремонт передней подвески КамАЗ 54112 , ремонт задней подвески КамАЗ 54112 , ремонт ходовой части КамАЗ 5410 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5410 , передняя подвеска КамАЗ 5410 , задняя подвеска КамАЗ 5410 , ремонт передней подвески КамАЗ 5410 , ремонт задней подвески КамАЗ 5410 , ремонт ходовой части КамАЗ 53229 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53229 , передняя подвеска КамАЗ 53229 , задняя подвеска КамАЗ 53229 , ремонт передней подвески КамАЗ 53229 , ремонт задней подвески КамАЗ 53229 , ремонт ходовой части КамАЗ 53228 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53228 , передняя подвеска КамАЗ 53228 , задняя подвеска КамАЗ 53228 , ремонт передней подвески КамАЗ 53228 , ремонт задней подвески КамАЗ 53228 , ремонт ходовой части КамАЗ 53215 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53215 , передняя подвеска КамАЗ 53215 , задняя подвеска КамАЗ 53215 , ремонт передней подвески КамАЗ 53215 , ремонт задней подвески КамАЗ 53215 , ремонт ходовой части КамАЗ 53213 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53213 , передняя подвеска КамАЗ 53213 , задняя подвеска КамАЗ 53213 , ремонт передней подвески КамАЗ 53213 , ремонт задней подвески КамАЗ 53213 , ремонт ходовой части КамАЗ 53212 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53212 , передняя подвеска КамАЗ 53212 , задняя подвеска КамАЗ 53212 , ремонт передней подвески КамАЗ 53212 , ремонт задней подвески КамАЗ 53212 , ремонт ходовой части КамАЗ 53211 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 53211 , передняя подвеска КамАЗ 53211 , задняя подвеска КамАЗ 53211 , ремонт передней подвески КамАЗ 53211 , ремонт задней подвески КамАЗ 53211 , ремонт ходовой части КамАЗ 5320 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 5320 , передняя подвеска КамАЗ 5320 , задняя подвеска КамАЗ 5320 , ремонт передней подвески КамАЗ 5320 , ремонт задней подвески КамАЗ 5320 , ремонт ходовой части КамАЗ 44108 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 44108 , передняя подвеска КамАЗ 44108 , задняя подвеска КамАЗ 44108 , ремонт передней подвески КамАЗ 44108 , ремонт задней подвески КамАЗ 44108 , ремонт ходовой части КамАЗ 4326 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 4326 , передняя подвеска КамАЗ 4326 , задняя подвеска КамАЗ 4326 , ремонт передней подвески КамАЗ 4326 , ремонт задней подвески КамАЗ 4326 , ремонт ходовой части КамАЗ 43118 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43118 , передняя подвеска КамАЗ 43118 , задняя подвеска КамАЗ 43118 , ремонт передней подвески КамАЗ 43118 , ремонт задней подвески КамАЗ 43118 , ремонт ходовой части КамАЗ 43115 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43115 , передняя подвеска КамАЗ 43115 , задняя подвеска КамАЗ 43115 , ремонт передней подвески КамАЗ 43115 , ремонт задней подвески КамАЗ 43115 , ремонт ходовой части КамАЗ 43114 , ходовая часть автомобиля КамАЗ 43114 , передняя подвеска КамАЗ 43114 , задняя подвеска КамАЗ 43114 , ремонт передней подвески КамАЗ 43114 , ремонт задней подвески КамАЗ 43114
Разборка колес и монтаж шин
Порядок разборки колеса и демонтажа шины, тип А (дисковое)
Порядок разборки колеса и демонтажа шины, тип В (бездисковое)
Для разборки колеса положите его бортовым кольцом вверх и выпустите воздух из шины.
1. Поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз.
2. В образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку.
3. Передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопаткам и, снимите борт с конической полки замочного кольца.
4. Вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки.
5. Приподнимите замочное кольцо вверх, опираясь на бортовое кольцо изогнутой лопаткой.
6. Продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца.
7. Удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопаткой из канавки обода. Снимите бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.
8. Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз.
9. Извлеките обод из шины.
Не выбивайте обод из шины ударами по замочной части обода.
Порядок монтажа шины, тип А
Порядок монтажа шины, тип В
Для монтажа шины на обод колеса вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно пересыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните золотник. После этого проделайте следующие операции:
1. Положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод.
2. Наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца. Утопите сначала одну часть кольца и затем другую.
Не утапливайте замочное кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению на нем забоин и деформации.
Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, заправьте кромку под борт шины.
3. Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение или положите замочным кольцом вниз. Подкачайте шину до давления не более 98,1 кПа (1 кгс/см²). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.
Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышки должны быть припудрены тальком.
При ремонте и замене колес и шин не допускайте комплектования автомобиля шинами с различными рисунками протектора.
Балансирование колес в сборе с шинами при отсутствии специального оборудования производите на простом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращающейся на цапфе, укрепленной на станине. Устранение дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузов, прикрепленных к бортовому кольцу пластинчатой пружиной.
Перед балансированием очистите кольцо и покрышку от грязи и посторонних предметов. Балансируемое колесо в сборе с шиной установите на приспособление.
При дисбалансе колесо поворачивается и останавливается в положении, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового кольца нанесите метку и прикрепите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если колесо не остановится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то рядом с первым грузиком прикрепите второй и повторите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны первого груза. Балансирование продолжайте до равновесия колеса. Устанавливайте грузики с помощью деревянного предмета, предварительно отжав борт покрышки от бортового кольца монтажной лопаткой.
Не заколачивайте грузик ударами молотка или другими твердыми предметами. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для снятия грузика с бортового кольца отожмите монтажной лопаткой борт покрышки от обода и снимите грузик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону.
При разборке колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса от коррозии и окраски его допускается после сборки балансирование не производить, если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить на те места, которые они занимали до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.
Как бортировать колесо на камазе?
Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.
Внимание! Не снимать со ступицы неисправное колесо без предварительного выпуска воздуха из шины. Выполнять монтаж и демонтаж колес с шинами монтажными лопатками из комплекта водительского инструмента, нельзя использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес. Нельзя применять ободья, бортовые и замочные кольца с повреждениями (трещины, некруглость, вмятины, забоины).
На посадочных поверхностях и в замочной канавке обода не должно быть ржавчины, наклёпов, задиров. Скручивание (винт) замочного кольца не должно превышать 15 мм. При накачке и выпуске воздуха из шины нельзя изменять положение бортового и замочного колец; нельзя ударять по кольцам.
Нельзя приступать к накачке шин, не убедившись, что замочное кольцо заняло рабочее положение в канавке обода и бортовое кольцо свободно заходит на предназначенную для него посадочную полку на замочном кольце. Накачивать шину в специальном ограждении; при выполнении этой операции в дорожных условиях нельзя допускать присутствия людей вблизи колеса напротив его замочной части. Осмотреть и удалить из покрышки посторонние предметы, грязь, песок и др.
Тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места.
Нельзя использовать покрышки, на посадочных местах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу.
Демонтаж камерной шины с обода колеса
1. Положить колесо с шиной на ровную гори зонтальную площадку замочной частью вверх (предварительно воздух должен быть выпущен из шины), утопить вентиль в полость покрышки. Нанести на бортовое и замочное кольца метки взаимного их расположения и метки расположения балансировочных грузиков. Снять балансировочные грузики.
2. Снять борт шины с посадочной полки обода, для этого:
- вставить изогнутый конец длинной монтажной лопатки между бортовым и замочным кольцами, ис-пользуя демонтажный паз на бортовом кольце (см. рис. Схема монтажа и демонтажа колес с шинами, а);
- осадить бортовое кольцо вниз до тех пор, пока не представится возможным ввести рядом в образовавшийся зазор изогнутый конец второй монтажной лопатки (б);
- последовательно передвигаясь по окружности обода, вставить изогнутые концы обеих лопаток между бортовым и замочным кольцами и, постепенно осаживая борт покрышки, снять его с посадочной полки обода.
3. Снять замочное кольцо, для этого:
- вставить плоский конец монтажной лопатки в вырез на конце замочного кольца и отжать его из замочной канавки обода (в);
- изогнутым концом второй лопатки снизу поднять замочное кольцо (г);
- выжимая монтажными лопатками замочное кольцо, вывести его из зацепления с ободом.
4. Снять бортовое кольцо.
5. Снять борт покрышки с обода, для этого:
- встать на шину с противоположной от вентиля стороны и осадить покрышку до монтажного кольца обода;
- с противоположной стороны завести плоский конец одной лопатки и изогнутый конец второй (д);
- переместить часть борта шины через посадочную полку обода вверх (е);
- удерживая одной лопаткой борт над закраиной обода, освободить другую лопатку с плоским концом и последовательно, вводя на всю ширину борта покрышки плоский конец её справа и слева от оставшейся лопатки, полностью вывести борт шины из обода.
6. Перевернуть колесо замочной частью вниз и приёмами, описанными в пункте 2, снять борт шины с другой посадочной полки обода.
7. Извлечь обод из шины, для чего:
- поставить колесо с шиной в вертикальное положение, если вентиль не утоплен – утопить;
- находясь около колеса со стороны, противоположной замочной части обода, взявшись за диск, сместить обод на себя без перекоса так, чтобы борт шины внизу попал в монтажный ручей (ж);
- потянуть верхнюю часть обода на себя и, соблюдая меры предосторожности, вынуть обод из шины.
Схема монтажа и демонтажа колес с шинами
Монтаж камерной шины на обод колеса
1. Вложить камеру в покрышку, предварительно посыпав камеру тальком, наполнить воздухом, чтобы она приняла естественную форму, не прилегая при этом плотно к покрышке. Вложить в обод покрышки ободную ленту, выведя вентиль камеры через отверстие наружу. Для облегчения сборки и полной посадки по- крышки на посадочную поверхность обода борта покрышки смочить мыльным раствором. Запрещается в качестве смазочного материала применять минеральные масла (солидолы, литол и др.). 2.
Положить обод замочной частью вверх и надеть бортовое кольцо закраиной вниз. 3. Наложить шину на обод наклонно так, чтобы вентиль находился в нижнем положении напротив вентильного отверстия обода (з). Ввести вентиль. Приподнять шину и, направляя нижний борт в монтажный ручей обода, надвинуть её на борт. Под собственным весом шина наденется на обод; надо следить при этом, чтобы вентиль шины занял центральное положение относительно вентильного отверстия обода без перекосов.
Начиная со стороны, противоположной вентилю, завести верхний борт шины в монтажный ручей, для чего:
- плоский конец монтажной лопатки вставить в замочную канавку обода;
- загнутый конец другой лопатки положить торцом на борт шины под первую лопатку (и);
- прилагая усилие к свободному концу лопатки с плоским концом и, придерживая другую, последовательно передвигаясь по окружности обода, осадить борт шины до монтажного ручья обода.
5. Установить бортовое кольцо. 6. Установить замочное кольцо, используя плоский конец монтажной лопатки (к). Кронштейн на ободе должен находиться в разрезе замочного кольца. Совместить метки бортового и замочного колец.
7. Накачать шину предварительно до давления не более 50 кПа (0,5 кгс/см2; 0,5 бар). Убедиться, что замочное кольцо по всей окружности прилегло к замочной части обода, а бортовое кольцо заняло рабочее положение на посадочной полке замочного кольца (полностью обхватило и примкнуло к нему).
Поставить балансировочные грузики по меткам и довести давление в шине до номинального. В случае необходимости произвести статическую балансировку колеса с шиной в сборе. Допустимый дисбаланс не более 56 Н·см (5,6 кгс·см).
Число устанавливаемых балансировочных грузиков должно быть не более шести. Масса одного грузика с пружиной 0,31 кг.
Ремонт шин автомобиля КАмаЗ
Возможные дефекты шин. Шины моделей ИН-142Б радиальные, 12-слойные, пневматические, размер шин 260-508Р. Максимальная статическая нагрузка на шину 22 500 Н. Протектор шины имеет универсальный рисунок.
Шины являются сложными и ответственными деталями автомобиля. От состояния шин в значительной степени зависят многие эксплуатационные качества автомобилей: безопасность движения, устойчивость, проходимость и экономичность.
Одно из важнейших качеств шин — долговечность их работы, которая зависит от условий эксплуатации, ухода за ними, правильности сборки, умения вождения автомобиля.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Шины к эксплуатации не допускаются при износе рисунка протектора или при его повреждениях, когда устранение дефекта требует ремонта. Предельный износ рисунка протектора определяют по центру беговой дорожки. Высота выступа оставшегося рисунка должна быть не менее 1 мм. Измерение производят по линии высоты выступов от радиуса колеса.
Изношенные или поврежденные шины подвергают ремонту. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируют соответствующими техническими условиями.
В зависимости от наличия дефектов шины могут ремонтироваться водителем или на шиноремонтном заводе.
Наиболее частой неисправностью шин, с которой водитель встречается в пути, является прокол камер. Их ремонт несложный и производится водителем автомобиля. Для этого необходимо снять колесо со ступицы, произвести демонтаж шины, отремонтировать камеру и собрать колесо.
Снятие колес с автомобиля и их разборка. Для снятия колеса с автомобиля необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, включив его в рабочее положение, или упорами колес, подложив их с обеих сторон под задние колеса.
Поднять колесо передней оси домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к ступице, снять прижимы и само колесо.
Разборку колеса производят при обязательном использовании защитного приспособления!
Для разборки колесо необходимо положить бортовым кольцом вверх, надеть на колесо защитное приспособление и выпустить из камеры воздух; вставить прямой конец лопатки между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз, изогнутую лопатку вставить в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной так, чтобы конец изогнутой лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку.
Отжимая борт шины прямой и изогнутой лопатками и последовательно передвигаясь по окружности колеса, снимают борт шины с конической полки замочного кольца, конец прямой лопатки вставляют в прорезь на замочном кольце и отжимают кольцо от замочной канавки. При этом изогнутой лопаткой приподнимают замочное кольцо вверх.
Удерживая замочное кольцо изогнутой лопаткой в приподнятом положении, вводят конец прямой лопатки под торец замочного кольца. Поддерживая кольцо рукой, прямой лопаткой замочное кольцо выжимают из канавки обода. Вынув бортовое кольцо и перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.
Ремонт покрышек и камер. Технологический процесс ремонта камер включает следующие операции: подготовку камеры к ремонту, шероховку, подготовку починочного материала, нанесение клея на зачищенную поверхность, сушку его, заделку повреждений, вулканизацию, отделку и контроль.
Незначительные дефекты в покрышках и проколы в камерах устраняет водитель в пути или в мастерской.
Ремонт камер в пути производят следующим образом: — рашпилем или металлической щеткой делают шероховатую поверхность камеры на 15—25 мм вокруг места прокола; — на прокол в камере накладывают кусок сырой резины и вулканизационный брикет; — вулканизационный брикет и сырую резину прижимают струбциной, как показано на рис. 1, и разрыхленную массу брикета поджигают; — через 10—15 мин струбцину снимают с камеры, накачивают ее воздухом и отремонтированным местом погружают в ванну с водой; пузырьков выходящего воздуха не должно быть;
— камеру вынимают из ванны с водой, вытирают насухо, просушивают и присыпают тальком.
При ремонте шин применяют резиновые и резинотканевые материалы. При значительных дефектах камеры и покрышки ремонтируют на шиноремонтных заводах.
Покрышку, поступающую в ремонт, подвергают тщательной мойке. При приеме в ремонт ее осматривают с наружной и внутренней сторон при помощи различных приспособлений (расширителей, бортовыворачивателей). При дефектации покрышек выявляют характер и размеры повреждений; внутренние расслоения определяют простукиванием покрышки (наличие глухого звука) или при помощи ультразвукового дефектоскопа.
Рис. 1. Заделка повреждения в камере:
1 — камера; 2— струбцина; 3—прижим; 4 — рукоятка винта прижима; 5 — коробка для хранения сырой резины и брикетов; 6 — металлическая шетка; 7 — рашпиль
Для покрышек установлено два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора.
В местный ремонт принимают покрышки, имеющие не более одного сквозного повреждения размером до 150 мм. Допускаются, кроме сквозного повреждения, повреждения внутренних или наружных частей каркаса на глубину до двух слоев корда.
В восстановительном ремонте покрышки сортируют по группам. Покрышки, не имеющие сквозных повреждений каркаса, относят к I группе ремонта; имеющие сквозные повреждения — ко II группе. Группа ремонта определяет стоимость ремонта и норму гарантированного пробега после ремонта.
Восстановительный ремонт покрышек заключается в снятии с покрышки старого протектора, устранении дефектов, приклеивании нового протектора и его вулканизации.
Заделку повреждений осуществляют четырьмя способами. Заделка повреждений — это процесс наложения починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают — с наружной.
Сборка колес и проверка состояния шин.
После ремонта камер и покрышек шины собирают.
Сборку колес производят следующим образом: — камеру вкладывают в покрышку и вставляют ободную ленту, предварительно камеру посыпают тальком; — шину надевают на обод колеса и вставляют вентиль в вертикальный паз, проследив, чтобы не было перекоса вентиля, надевают бортовое кольцо, часть замочного кольца вставляют в канавку обода, при этом разрез должен находиться в противоположной вентилю стороне, надевают на колесо защитное приспособление;
— вдавливают сначала одну часть замкового кольца, а затем и другую до полной посадки кольца в канавку обода; запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без применения деформируемой прокладки во избежание деформаций замочного кольца!
Шину накачивают воздухом до нормального давления и на вентиль наворачивают колпачок.
Бортовое кольцо должно плотно удерживаться замковым кольцом. При сборке и установке замковое кольцо из-за деформации может выскочить из канавки обода. В целях техники безопасности шина накачивается воздухом таким образом, чтобы замковое кольцо находилось в противоположной стороне от водителя.
Рекламные предложения:
Читать далее: Конструктивные особенности механизмов управления автомобилей КАмаЗ
Категория: — Ремонт автомобилей КАмаЗ
→ Справочник → Статьи → Форум
Шины на камаз 65115: как выбрать, размеры, давление — АвтоЭксперт
Если бы не пневматическая шина, едва ли автомобиль достиг бы такой популярности, которую он имеет сейчас.
А если разобраться, то покрышка — это просто резервуар, наполненный воздухом, которому нужно выдержать определённую нагрузку в течение определённого времени.
Покрышка грузового автомобиля работает в очень тяжёлых условиях, поэтому именно к ней предъявляется больше претензий, чем к легковой.
Самый важный эксплуатационный параметр
Наиболее важный параметр при эксплуатации покрышек — это соотношение между приложенной нагрузкой и давлением в камере. Проверить его достаточно просто, но это и является основной проблемой при эксплуатации. Проверяют его не так часто, как нужно и не соблюдают номинального значения для определённых шин и условий работы.
Давление в шинах грузового автомобиля таблица которого представлена в нескольких вариантах (для одинарных, передних колес, для спаренных, задних колес и для колес полуприцепов и прицепов) — это фактор, который формирует контактное пятно между покрышкой и поверхностью. Соблюдая соответствие нагрузки и давления, можно обеспечить максимально длительный срок службы покрышки, повысить безопасность движения и повлиять на расход топлива.
Давление в шинах и экономия
На сухом языке цифр соблюдение оптимальной пропорции давления и нагрузки выражается так:
- при пониженном давлении покрышки на 30%, расход топлива увеличивается минимум на 10%, а износ шины увеличивается вдвое;
- пониженное давление увеличивает на 15% тормозной путь автомобиля без полной загрузки, а тормозной путь гружёного автомобиля вырастет ещё на 20%;
- пониженное давление приводит не только к износу протектора, но и к усталости корда, что делает невозможным восстановление грузовой шины, а это может сэкономить от 25 до 40% стоимости новой покрышки.
Чем ниже давление в покрышке, тем больше сжимается каркас, корд. И в зависимости от материала, его усталость и полный износ может наступить ещё до окончания срока службы протектора. Вот такую памятку выпускали для водителей в начале 50-х годов:
Правильное давление в шинах
Следовательно, давление должно быть правильным, но на покрышке и в таблицах чаще всего указывается один параметр, хотя их существует как минимум три:
- оптимальное давление;
- максимальное;
- давление, которое рекомендует производитель автомобиля.
Максимальное давление обычно указано на боковине покрышки в соответствии со стандартами страны, в которой шина была произведена. Этот предел превышать нельзя ни в коем случае, иначе покрышка может просто разрушиться на ходу.
Под оптимальным давлением подразумевают идеальную пропорцию нагрузки и давления в колесе, но достичь его значения практически почти не удаётся.
В каждом из рейсов грузовик загружен по-разному, контролировать параметры на ходу возможно не на каждом автомобиле.
Паспорт автомобиля предлагает свою версию давления в колёсах и оно полностью соответствует нагрузке на ось не в общем, а для конкретного грузовика. Отклонение от этого параметра сильно влияет на конечный пробег покрышки, что сказывается в итоге на рентабельности эксплуатации техники.
Чем опасно неправильное давление
Теперь стоит расставить точки над высоким и низким давлением, чем они опасны и когда можно нарушить допустимые значения, приведённые в таблицах. Высокое давление в шинах грузовика может повлечь за собой:
- увеличение тормозного пути, поскольку площадь контактного пятна уменьшается;
- в связи с уменьшением площади пятна возможно некоторое снижение расхода топлива, однаконеравномерность износа покрышек опять-таки приводит к сокращению пробега шин, так что экономить здесь не совсем уместно;
- руль становится острее, то есть передние колеса реагируют на поворот руля более чутко;теряется устойчивость автомобиля, особенно это ощутимо на седельных тягачах с короткой колёсной базой.
Пониженное давление также может предоставить несколько неприятных сюрпризов:
- колесо в общем становится немного мягче, что может дать дополнительную эластичность, однако эта мягкость, в отличие от работы подвески, абсолютно неконтролируема, автомобиль может раскачиваться, теряя курсовую и поперечную устойчивость;
- для передачи крутящего момента от диска к контактному пятну будет необходимо затратить больше усилий, как следствие, КПД двигателя падает, увеличивается расход топлива;
- неравномерность износа, как и в случае с избыточным давлением, приводит к сокращению общего пробега покрышек;
- повышенный износ каркаса покрышки, о котором мы уже говорили, не даёт возможности восстанавливать шину.
Однако в некоторых случаях кратковременное понижение давления может помочь преодолеть вязкие сложное дорожное покрытие: грунты, песок, мягкую почву, но при условии, что нагрузка на ось не более двух тонн. В этом случае допускается кратковременное понижение давления в шинах на 12-15%.
Температура и давление в шинах
При накачке шин грузового автомобиля нельзя не учитывать климатические условия и просто время года. Нужно учесть, что при повышении температуры до 20 градусов, давление в колёсах будет повышаться на 0,7 бар.
Зимой, при понижении температуры воздуха до такого же, но отрицательного значения, давление в колёсах упадёт на 0,6-0,8 бар.
В том случае, когда автомобиль загружен, эти показатели будут ещё больше отличаться от номинальных.
Таким образом, за давлением в колёсах необходимо следить и контролировать его как можно чаще. Тогда расходы на эксплуатацию грузового автомобиля значительно сократятся а безопасность и ресурс повысятся. Удачных всем дорог и лёгких грузов!
Как узнать год выпуска шины
Грузовик КамАЗ-43118
А. Ерохин, фото автора
Наверно, трудно сегодня найти человека, не знающего автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире среди заводов, выпускающих грузовые машины.
На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но завод работает над улучшением качества своих моделей.
Отделу испытаний нашей редакции удалось получить на тестирование довольно интересный автомобиль из широкой гаммы модельного ряда автозавода – КамАЗ-43118 с колесной формулой 6х6.
Машина оснащена двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мотор развивает мощность 245 л.с. при 2 000 мин-1 и максимальный крутящий момент 1 060 Нм при 1200–1400 мин-1.
Автомобиль имеет бортовой кузов, начинающийся сразу за кабиной, максимально возможной длины. Соответственно, запасное колесо расположено не в обычном для него месте, а сзади под рамой. Кузов КамАЗ-43118 может быть с тентом или без него.
Сами понимаете, тент требуется не всем, и возможность не оплачивать при покупке машины ненужную принадлежность радует потребителя.
Весьма приятно отметить, что грузоподъемность трехосного полноприводного автомобиля составляет 11 т. И еще наша машина оборудована системой регулирования давления в шинах, причем оно в шинах всех осей равное. Благодаря этому исчезают неудобства, с которыми мы столкнулись, испытывая некоторые полноприводные двухосники (см № 62004 г.).
| Жидкостный подогреватель |
Что в этом КамАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, шины размером 425/85R21 с индексом скорости J, соответствующим допустимой скорости 100 км/ч. И по нагрузочной способности их вполне достаточно для этой машины.
А во-вторых, на нем установлена коробка передач ZF 9S 109-494, 8-ступенчатая, с передаточным числом высшей передачи 0,74. Зачем мы заострили ваше внимание на этом, будет понятно дальше. В-третьих, кабина нашего автомобиля оснащена гидроподъемником.
В данном случае – это необходимость: поднять кабину, находящуюся на такой высоте, вручную просто невозможно. Из нового, пожалуй, все.
Выезжаем на маршрут имитации городского движения. Замерив расходы топлива пустого автомобиля, можем сказать, что машина демонстрирует весьма приличные экономичность и динамику. В самом деле, 32,5 л/100 км при средней скорости 38,6 км/ч для полноприводного автомобиля – действительно неплохо.
| Электромонтажный отсек в центре приборной панели |
Проехав этот маршрут несколько раз, как самостоятельно, так и с заводским водителем-испытателем, убеждаемся, что привод переключения передач не совсем удачен.
Об этом можно судить хотя бы тому, что во время движения по маршруту ИГД на 18 километрах каждый из них совершал от трех до пяти ошибок при переключении.
На наш взгляд, проблема заключается в слишком малом ходе выбора, в то время как хода включения выбраны удачно.
Для пустой машины при высшей, естественно, передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 2 – 4 – 6 – 7. При скоростях на маршруте ИГД не более 60 км/ч выше 7-й передачи подниматься нет смысла.
На динамометрической дороге, прогрев машину, определяем максимальную скорость и с некоторым удивлением констатируем: 125 км/ч. Что же, это уже очень хорошо для полноприводной машины. Значения расходов топлива нас тоже приятно удивили.
Согласитесь, что 18,4 л/100 км при 50 км/ч или 27,8 л/100 км при 80 км/ч – это очень неплохие показатели, особенно для полноприводного автомобиля. Провели замеры расходов топлива и на грунтовой дороге. Понятно, что грунт это не асфальт, но движение по нему при такой подвеске кабины – удовольствие небольшое.
Тестовый грунтовый участок насыщен подъемами и спусками, для грунтовой дороги он довольно ровный, и в момент тестирование порожнего автомобиля был сухим. О каком-либо комфорте при движении по грунту можно забыть вообще, поэтому скорость движения мы выбирали из возможности как-то усидеть в кабине, работая с аппаратурой.
Претензий к машине нет никаких, за исключением сильной тряски на почти не заметных, на первый взгляд, неровностях дороги.
| Два бака обеспечивают солидный сапас хода |
Закончив работу с порожним автомобилем, загружаем его балластом и повторяем все заезды. На маршруте ИГД, замерив расходы топлива, отмечаем, что машина массой более 21 т довольно динамична. Восьми основных ступеней коробки ZF и дополнительной понижающей передачи вполне достаточно для этой машины.
Резина на Камаз на 280: сколько весит покрышка от Камаза 43118, ее диаметр
Завод КамАЗ – это крупнейший производитель грузовых автомобилей в России. Продукция предприятия знакома во многих странах мира. Кроме того, российские спортсмены побеждали в международных ралли «Дакар» семь раз, управляя различными модификациями КамАЗов.
В каждом регионе страны можно встретить тысячи автомобилей марки различных модификаций, эксплуатируемых частными и муниципальными компаниями для самых разных нужд. Общее число выпущенных за годы существования марки грузовиков исчисляется сотнями тысяч. Для подобного автопарка необходима обширная база запчастей, в том числе колёсных дисков и шин.
Шины для КамАЗ 4х2
Характеристики резины на КамАЗ
Сразу стоит сказать, что резина на КамАЗ маркируется несколько иначе, чем привыкли видеть многие автолюбители, так как грузовые шины имеют некоторые отличительные особенности, связанные с увеличенной размерностью продукции. При выборе шин на грузовые авто водители никогда не интересуются высотой бокового корда – профилем, так как динамические характеристики для такой техники, как правило, отходят на второй план.
Поэтому резина для КамАЗа имеет стандартную высоту профиля, а конструкция колёсных арок выполнена таким образом, что внешний диаметр колеса свободно входит под них.
Если же профиль автошины меняется непропорционально ширине и размерности изделия, то для грузовых покрышек принимается стандартная маркировка, состоящая из 3 привычных параметров.
Резина на данную марку авто, в зависимости от предназначения техники и комплектации той или иной модели, имеет следующие характеристики:
- Стандартные автомобили с колёсной базой 4х2, предназначенные преимущественно для перевозки грузов по городу или для муниципальных нужд, имеют ошиновку с базовой размерностью 245/70/R19,5, 10,00 R20, 11,00 R20, 11,00 R22,5. В первом случае 245 означает ширину подошвы шины в мм, 70 – высоту профиля, мм, а R19,5 – диаметр колёсного диска, на который садится покрышка. Следующие записи предназначены для грузовой резины, так как они имеют стандартный параметр высоты бокового корда, а цифры 10,00 или 11,00 – это ширина подошвы в дюймах и R20, R22,5 – тот же диаметр диска.
- КамАЗы с полным приводом и односкатной ошиновкой 4х4 имеют размерности покрышек 395/95/R20 и 425/85/R21 с глубокими протекторами, имеющими грязезацепы для создания ломового момента при движении по бездорожью. Однако они применяются достаточно редко в силу ограниченной грузоподъёмности.
- Для работы в тяжёлых промышленных условиях и для перевозки груза, имеющего значительный вес, большая часть автомобилей имеют двухскатную ошиновку с приводом 6х4 или 6х6, снабжаемых широким ассортиментом покрышек разных размеров – 9,00 R20, 10,00 R20, 11,00 R20, 11,00 R22,5, 425/85/R21, 315/80/R22,5. Именно с такими параметрами чаще всего можно встретить самосвалы для перевозки сыпучих материалов, манипуляторы и иные грузовики.
Вам это будет интересно Гудрич — параметры шинКолёса для КамАЗ 6х4
- Также КамАЗ создаёт модели, предназначенные для экстремальной работы и перевозки грузов особого назначения, прежде всего для нужд обороны страны. Эти автомобили имеют колёсную базу 8х4 и 8х8 и снабжаются шинами 315/80/R22,5, 385/65/R22,5, 425/85/R21, 11,00 R20, 11,00 R22,5 или 16,00 R20.
На всей территории РФ работают грузовые шиномонтажи, где можно произвести ремонт испорченной покрышки, наварку подошвы или произвести полную замену резины. Все перечисленные выше размерности шин для КамАЗа массово доступны в продаже.Вездеходные покрышки для КамАЗ 8х8
Базовые характеристики покрышек для модели 43118. Сколько весит шина от КамАЗа?
Знаменитый вездеход от завода КамАЗ, имеющий маркировку модели 43118, имеет 3 оси с 6 односкатными колёсами и привод 6х6, что обеспечивает ему отличные внедорожные качества и высокую грузоподъёмность. Резина, устанавливаемая на заводе, имеет мощные грязевые протекторы, по своим качествам не уступающие тракторным покрышкам, а геометрические параметры колёс приведены ниже:
- Ширина подошвы покрышки составляет 425 мм, что в сочетании с 6 ведущими колёсами даёт очень большую площадь соприкосновения резины с грунтом и повышенную проходимость техники как при движении по снегу, так и по мягкой глине. Ширина покрышки на КамАЗ идеально подходит для установки на заводские диски с шириной 12J, также устанавливаемые в стандартной комплектации модели.
- Высота профиля составляет 85 мм. Это позволяет обеспечить идеальный воздушный буфер и повысить срок эксплуатации ступиц, подшипников и элементов подвески, так как ударные воздействия от соприкосновения дорожного полотна с резиной практически не передаются на надрессорную часть авто.
Для увеличения проходимости водитель может немного спустить колеса КамАЗа, что увеличит ширину подошвы. Сделать это достаточно просто, так как модификация 43118 снабжена системой автоматической подкачки шин из салона.
- Диаметр шин составляет 21 дюйм. Именно такого размера использован колёсный диск. При переводе данной величины в миллиметры она составит 21 х 25,4 = 533,4 мм. А если прибавить 2 высоты профиля по 85 мм, то общий наружный диаметр колеса составит более 700 мм, что обеспечивает высокий клиренс и настоящие качества вездехода.
Усиленные покрышки для КамАЗ 43118
- Многие водители часто интересуются, сколько весит покрышка от КамАЗа? Учитывая, что при изготовлении столь надёжных покрышек используется технология бронирования подошвы, они имеют от 15 до 30 слоёв резины, нейлона и металла, их масса очень высока. В зависимости от бренда и особенностей строения колеблется в пределах 85-110 кг из расчёта на одно изделие.
Сколько весит колесо от КамАЗа? Если рассматривать деталь в сборе, то она может иметь массу до 120-150 кг, в зависимости от веса металлического диска.
- Расстояние между колёсами для всех 3-осных грузовиков КамАЗ едино, как, например, для модели 280. Проекция между центрами 1 и 2 ряда колёс составляет 2840 мм, а между 2 и 3 рядом – 1320 мм. Удлинённая база тягачей обеспечивает увеличенное расстояние между осями 1 и 2 до 3690 мм. Что же касается габаритных размеров по ширине, то производители максимально постарались для обеспечения эффективного использования допустимых размеров транспортного средства, и общая ширина КамАЗа-самосвала по колесам составляет ровно 2500 мм.
Одними шинами проходимость не обеспечивается, так как непроектные изгибающие нагрузки на ступицы при езде по большим ухабам достигают колоссальных значений. Поэтому производители модификации используют усиленную разболтовку при устройстве диска – 10х286.
Как бортировать камазовское колесо: полезные советы
Замена колеса, и уже тем более резины для КамАЗа – дело очень непростое. Для того чтобы добиться желаемого результата, одного мастерства монтажника недостаточно. Здесь необходимы особые стенды для разбортировки и прочих операций. Шиномонтаж грузового автомобиля происходит в соответствии со следующим алгоритмом:
- Автомобиль приподнимается на специальных домкратах так, чтобы колесо оказалось вывешенным над поверхностью дороги. Специалисты советуют перед тем как колесо сможет свободно вращаться, ослабить все 10 гаек при помощи специального ключа с удлинённым плечом.
Вам это будет интересно О вентилях для бескамерных шинГрузовой шиномонтаж
- Далее при помощи гидравлического гайковёрта необходимо открутить все гайки до конца. Если на колесе были установлены секретки, то водитель сам должен предоставить мастеру насадку для их демонтажа.
- Помимо состояния колеса мастер также должен оценить качество и целостность шпилек на ступице, так как при долгой перевозке тяжёлых грузов по бездорожью часть из них может потребовать замены для дальнейшей безопасной эксплуатации авто. Не лишним будет определить скрип или хруст в подшипнике, что также скажет о его износе, так как езда с неисправной деталью связана с большим риском.
- Демонтированное колесо необходимо тщательно очистить от грязи и вымыть, так как на внутренней поверхности могут накапливаться отложения, вызывающие дисбаланс при езде. Следует учесть, что применение щёток с металлической щетиной могут легко повредить лакокрасочное покрытие на дисках, что вызовет его коррозию в дальнейшем.
- После проведения всех подготовительных процедур колесо помещается на стенд для того, чтобы мастер мог его легко разбортировать.
- Далее идёт сам процесс снятия резины при помощи монтажного инструмента, монтировки, а также особого устройства – мультитроллера, которое обеспечивает сохранность диска после снятия резины с обода. Перед тем как начинать процедуру, эксперты советуют обработать место стыка резины с диском специальной скользящей пастой, что значительно облегчает работу.
- Мастер проводит необходимые манипуляции с шиной, ремонтируя её, или просто берёт новую, после чего она одевается на обод тем же способом – на стенде.
- Одетая покрышка может сесть криво. Выровнять её можно пневматическим методом, нагнетая в баллон избыточное давление – до 4 атм, а затем спуская его до предписанного производителем значения.
По итогам проведения шиномонтажных работ колесо балансируется и закрепляется обратно на ступицу, после чего затягивается и водитель может продолжать движение. Самостоятельно эту процедуру для КамАЗа выполнить не удастся, так как снять колесо весом более 100 кг одному человеку просто не под силу. Даже при наличии запаски данная работа проводится в паре с помощником.
Китайская резина на КамАЗ
Практически любой мировой производитель шин, как, например, Bridgestone, Pirelli, Michelin и т. д., производит грузовую резину с размерностью, соответствующей параметрам КамАЗа. Однако далеко не каждый бренд может обеспечить идеальное соотношение цены и качества, так как одна покрышка для данного авто в размерности 425/85/R21 может стоить до 30-40 тыс. руб. за колесо, что в пересчёте на 3 оси составит без малого 200 тыс. руб.
Поэтому самой популярной резиной для КамАЗа остаётся продукция российских заводов. Но с недавних пор на отечественном рынке появилось множество китайских компаний, которые постепенно набирают популярность, составляя конкуренцию товарам внутреннего рынка. Наиболее востребованная грузовая резина из Китая выпускается под следующими брендами:
- Triangle – у этого бренда покрышку для грузовика, имеющую примерно ту же технологию изготовления и состав резины, можно приобрести вдвое дешевле, чем продукцию известных компаний. То есть дешевле, чем родные шины «Кама» на КамАЗ.
Резина Triangle для КаМАЗ
- Aeolus наряду с производителем Doublestar устанавливается даже на грузовики китайского производства, что сильно облегчает выбор, так как сами автоконцерны вряд ли будут использовать на дорогостоящей технике ненадёжные изделия, которые испортят все впечатления от грузовиков.
- WestLand. Одна покрышка данной марки для грузовика может стоить около 20-25 тыс. руб., что всё-таки дешевле, чем шина из Европы. Но по качеству они ни в чём не уступают именитым аналогам.
Рассматривая шины на КамАЗ 260 с 5-литровым двигателем, можно найти достойные варианты для размерности 10,00 R21 – 16,00 R22,5 как среди российских или китайских производителей, так и среди авторитетных марок с мировым именем по цене от 15 до 35 тыс. руб. Для достижения наилучшего соотношения цены и качества серьёзные марки лучше не рассматривать, потому что их износостойкость на ровной дороге почти такая же, а испортить в условиях бездорожья можно как дешёвую, так и дорогую покрышку.Колёса для КаМАЗ 260
Шины на КамАЗ давно перестали быть проблемой для водителей с ростом количества станций профессионального шиномонтажа для грузовиков. Шины для данного авто не эксклюзив, а их замена – стандартная рутина. При бережной эксплуатации они вполне оправдают затраты на себя, так как хорошая всесезонная покрышка легко может пройти 100 тыс. км и более до ближайшей замены.
Как я научился бортировать колеса на КамАЗе
После вчерашнего поста или после того как я пообещал рассказать как был свидетелем взрыва камеры и запуска в стратосферу стопорного кольца Камазовского колеса появилось аж 4 многоуважаемых мной подписчика. Ну чтож, раз люди ждут продолжения, то оно есть у меня. Погнали!
Контора в которой я работал занималась дорожной разметкой. И вот от верховного главнокомандующего поступила вводная, что для обеспечения непрерывной работы разметочных машин, нужно в населенный пункт А завезти материал, а именно краску и стеклошарики. Краска была в таре по 60 кг в ведрах как на картинке ниже.
Для этой цели был загружен бортовой Камаз. Модель не скажу, но такой же как на картинке только настоящий)))
Грузоподъемность подобного аппарата порядка 7,5 тонн. Загрузили около сотни бочек. Водитель прыгает за баранку(ростом он наверное метра полтора и с шилом в заднице), я сажусь рядом. В мою задачу входило организовать разгрузку, встретить разметчиков, передать командировочные. Короче прокатиться за 300 км и посмотреть просторы области.
Как только мы выезжаем, поступает звонок от разметчиков, что нужны же еще стеклошарики, а Камаз загружен по полной. Механик репу почесал: «Ну не разгружать же. » И нам докидывают около ста мешков стеклошариков по 30 или 35 кг мешок. Стеклошарики такие:
А мешки примерно такие:
Догрузили порядка трех тонн стекла. Водитель было начал нервничать, мол Камаз старенький, а колеса оооооочень уставшие(КОЛЕСА. ). Ну механик репу почесал и изрек: «Доедет, а х..ли ему будет». Ну раз доедет, то доедет.
Прыгаем в кабину и весело стартуем. Выезжаем за город, водитель втыкает в педаль газа отвертку, на мои выпученные глаза говорит: «Круиз контроль. «. Камаз мчится с постоянной скоростью, а мы едем и смеемся, и думаем во сколько вернемся обратно.
Я в кабине Камаза не сидел с раннего детства, поэтому счастлив как ребенок. Проехав километров 40, я глядя в зеркало вижу, что сзади в районе одного из задних колес происходит какая-то жесть. Покрышку зажевало или она съехала с диска, в общем торчит вбок почти на корпус. Говорю водителю, что надо остановиться и с колесом какая-то беда. Он весело изрекает: «А я то и думаю че грибами запахло». Видимо запах застарелого воздуха из колеса или резины паленой.
Выскакиваем и обозреваем представившуюся картину: колесо сжевало. Водила ввиду небольшого роста убегает под машину что-то там бегал и стучал, а когда вышел сказал:»Два колеса, а запаска одна». Ну думаю до чего же все прекрасно и как же здорово, и замечательно. В Камазе два домкрата, водитель опять с ними убежал под машину и начал поднимать грузовик. Я было заметил:» А ничего, что машина груженая да и Камаз сам по весу далеко не мопед?». Но он меня не услышал, установил домкраты, ослабил гайки и начал поднимать наш грузовик.
Я в это время позвонил на базу и попросил привезти срочно два колеса (не ехать же без запаски). Водитель снимает колеса и печальным голосом говорит: «Три колеса». Я побледнел, то есть выходит, что из четырех задних правых колес у нас спустило ТРИ. То есть еще одно и мы могли улететь куда-нибудь? Смотрю на часы, время командировки затягивается до бесконечности. Сообщил в центр, что нужно еще одно колесо. Ага, их там лежит вагон и сколько хочешь, столько и привезут.
Камазовская покрышка держится на диске с одной стороны которого есть стопорное кольцо. На картинке его видно.
Откручиваешь кучу гаек, спускаешь его если оно не спущено, и херачишь по кольцу кувалдой дабы это кольцо ослабить. Кольцо убираешь, покрышку снимаешь и дальше в обратной последовательности. У нас спустило одно внешнее колесо и два внутренних. Тут уже начинаю помогать видиле ибо одному всю эту хренотень разбирать тяжело. Жарища. Все разбираем, ставим единственную запаску и ждем колеса. Ждем. ждем. еще ждем. Полдня прошло, выпили по ведру воды и съели все что можно. Приезжает машина и привозит три колеса В СБОРЕ. Я сейчас боюсь соврать, но колеса какие нужно, а вот диски другой конструкции то ли Газон, то ли Зил. Короче их сняли с других машин и телепортировали к нам. Водила: «Да какая же радость, какие вы молодцы и механик, и директор, и их мамы и бабушки до седьмого колена». Дружно разбираем привезенные колеса. А что, я уже спец. Но спина говорит об обратном.
Качаем одно колесо, ставим. УРА! Еще одно и дальше поехали. И вот тут, водитель ставит накачиваемое колесо кольцом к обочине, где у нас полевой шиномонтаж и где мы все стоим. Приехавший водитель посоветовал развернуть колесо кольцом к машине, а то мол стрельнет. На что был послан камазистом на три советские и что не надо, мальчик, учить профессионалов. После этих слов я отошел за машину, которая привезла колеса. Но смотреть на колесо не перестал. Далее вижу на колесе примерно такую картину:
И эта хрень очень быстро надувалась. Кричу: «Бл. что это!?» Двое водителей прыгают кто куда и раздается взрыв. Бахнуло так, что аж уши заложило. Слышу истерический смех, все вроде живы. Кольцо обнаружилось в поле. Оказалось, что кольцо криво встало и камера вылезла и лопнула. Дальше оба рассказывали как такие колеса качают в специальной клетке, что данные клетки выглядят как будто в них из танка стреляли. Вспомнили даже как кого-то насмерть убивало таким вот кольцом. То есть не приняв элементарных мер безопасности, мы могли покалечиться или кого-то могло убить на месте.
Берегите себя(Я прям как Виктор Гусев) и соблюдайте технику безопасности. Дальше добрались без происшествий. Если какие-то тонкости изложил неверно, то не серчайте ибо я не профессиональный водитель грузовиков. Баянометр ругается на мешок, но он тут для примера тары стеклошариков.
100 бочек по 200 кг + стеклошарики. Охренеть камаз!
вы где такое водятла нашли? У нас считается 1 проебанное колесо мощнейшим залетом, а тут целых 3. То есть одна спарка была полностью мертвая и он ничего не почувствовал? И колесо накачиваемое ложат на землю/пол кольцами вниз, а не ставят стоймя. Хотя я подвох почуял уже после «круиз-контроля»
Эти, мать их, кольца застревают в жб плите потолка. Пока сам не увидел, не верил. Повезло что никого не зацепило.
Ответ на пост «Не умею тратить деньги»
Решил поменять город, из региона в северную столицу переехать. И надо было мне передать небольшой цех (скорее сервисный центр), который я буквально с нуля поднял, в хорошие руки. Нашли парня, 27 лет. Ремонтом вроде заниматься умеет, заказ запчастей — научим, списание оборудования — тоже ничего сложного. Принять/выдать — первое время менеджер по учету оборудования поможет. Вроде подходит кандидат. Ленивый немного, но пойдет. Два месяца обучал — видно, что с людьми ему тяжело общаться, такой компьютерный задрот, аниме любит. Видно, что обучение сложно даётся. Но я только через полгода переезжаю — успеем. Тем более в работе есть плюс — подчинённых всего двое, и они вполне самостоятельны, заставлять работать не надо, иногда приоритеты им назначить — и всё, сами всё понимают, а по работе только с двумя людьми надо контактировать — начальником отдела и менеджером по учёту оборудования. Для социопатов — самое то. Потом начались звоночки. Лень. Работы не много, можно за три-четыре часа всю работу на день сделать, а остальное время на диванчике сидеть, сериальчик смотреть, и решать поступающие вопросы в режиме дежурства. Но и ее он не успевал делать. Потом второй звонок — плохо считает. В ревизию попросил посчитать оборудование на стеллаже — три ряда по пять штук стояло единиц оборудования и одна сверху. Три попытки — и все время у него не получалось 16. Шеф говорил — обучай этого, зарплата маленькая, никто сюда не хочет идти. Потом ещё один звоночек — опоздал на работу. Говорит — не послушался маму, играл в игры до глубокой ночи, хоть она и говорила ложиться спать. И виновата мама оказалась — будильник ему не завела. Я бегом к шефу — у меня неделя отработки осталась — я уйду — он через неделю сбежит, когда поймет, что за него вопросы некому решать будет. Мне шеф со смежного подразделения даёт сотрудника, я за неделю его всему обучаю (будет на подстраховке у стажёра, если что). Я ошибался — сбежал стажёр через две недели.
Ответ на пост «А на чём ездишь ты?»
Есть в запасе есть похожая история.
В 2015 в один день с получением диплома получил в ГАИ права.
Иду по коридору родного альма-матер, мне навстречу наш завгар. Хороший мужик. Разговорились, слово за слово, поведал он мне, что универ обновляет автопарк, а старые машины будут в ближайшее время проданы. Если интересно, приходи и забирай.
На следующее утро деньги в охапку, захожу в гараж. А там она- Волга ГАЗ 3102 2008 г.в., спецверсия, сверкает хромом, три месяца назад в машину универ вкинул 200к. Состояние на твердую пятерку.
Купил ее за смешные 55к.
Тут надо дать небольшую справку, чтобы было понятно, что это за автомобиль. Двигатель 2.4. литра, 130 л.с. дополнительная шумка, электропакет, подогревы зеркал и пятой точки, мягкая подвеска и очень очень удобный салон.
Спустя 7 лет, Волгу я эту так и не продал. С покупки она 3 года откатала со мной по всей Сибири. Объездили все, что только можно было объездить.
Потом в 2018 состоялся мой переезд в Москву. С машиной не смог расстаться. С дырой в кармане, на последние деньги, но закинул ее на автовоз и через пару дней уже катал на ней по столице.
Через неделю в Москве познакомился с будущей женой. Вместе поехали забирать машину с автовоза. Когда ее увидела, первая фраза была — «вау, это же Волга». Иногда думаю, что мысль о том, что надо жениться, пришла мне в этот момент ))
С этой машиной интересно. Почему-то Волга у всех ассоциируется с СССР и с некой кондовостью. Многие знакомые узнавая, что я езжу на этом авто, начинались утешать «ну ничего, вот сейчас поездишь и иномарку себе купишь». Потом, когда эти люди садились в салон, настрой у советчиков радикально менялся на «такой авто продавать ни в коем случае нельзя».
Постепенно обжился в Москве, стал хорошо зарабатывать. Сейчас живу среди пальм и песка. Деньги. имеются )) Но когда возвращаюсь в Москву, сразу сажусь за руль родимой Волги. И кайфую, ведь это автомобиль с душой.
Волга отвечает тем же. За 150 тысяч пробега обновил только подвеску и датчики.
Название
Один предприниматель пять лет назад заказал лого для своей кофейни.
— Как вы назовёте ее?
— Мак-Дик. Как макдак, только Мак-Дик.
— Не боитесь, что могут на вас в суд подать за плагиат?
— Что вы, они быстреe закроются!
Лом, колесо, два чудака — рецепт успеха
"Не "возможно, а оставлю"
Пришло время обещанной второй истории. Сразу оговорюсь, что особых подробностей не будет, так как с героями данного "происшествия" я сталкивался всего 2-3 раза по их собственной инициативе.
Началось все с того, что в один из рабочих дней, когда я сидел на опорном пункте, ко мне пришел невзрачного вида мужчина (назовем его Ваня), который попросил принят меры в отношении его дальнего знакомого, а точнее бывшего одноклассника, который надоедает ему, как сказал сам мужчина "какими-то бумажками" и требованием вернуть долг.
Со слов заявителя выходило, что некоторое время назад он взял у своего бывшего одноклассника в долг некоторую сумму денег, которую он охарактеризовал "незначительной" для одноклассника, а теперь последний слишком упорно требует вернуть долг, постоянно приходит домой к заявителю и тычет какими-то бумагами, разбираться в которых сам заявитель не хочет.
Узнав номер одноклассника (а его мы назовем Петя), я договорился с ним встретиться, чтобы узнать его версию происходящего. При встрече Петя произвел однозначное впечатление успешного мужчины, и, что очень важно, крайне подкованного в юридических и финансовых делах (оказалось Петя держал в соседнем городе несколько ко торговых точек). История, рассказанная Петей внесла новые подробности в происходящее : несколько лет назад Ваня попросил у Пети в долг сущие копейки — три миллиона рублей на открытие своего дела, а именно покупку нескольк машин, которые должны были таксовать и приносить баснословные деньги. Петя как вполне успешный бизнесмен сначала выслушал бизнес план Вани, объяснил товарищу, что он прогорит с вероятностью 101% и дать деньги отказался. Однако путем многодневных уговоров и просьб Ваня деньги от Пети получил, но с немаловажным условием — денежные средства Ваня получал по заверенным договорам и расписками под залог своей единственной квартиры в которой проживали сам Ваня, его жена и их трое детей.
Дело у Вани благополучно прогорело, а через пару лет на порог его квартиры пришел Петя, который попросил отдать ему ̶д̶у̶ш̶у̶ ̶и̶ ̶п̶е̶р̶в̶е̶н̶ц̶а̶ долг. Выслушав слезные рассказы Вани о бедственном положении его кошелька, Петя согласился на погашение долга частями, исключительно из-за хорошего отношения к Ване.
Прошло еще полтора года. Долг Вани не уменьшился ни на рубль, кошелёк Пети также не стал толще. Петя снова пришел к товарищу и напомнил о том, чем красен долг. Однако в этот раз Ваня выбрал совсем другую тактику — просто послал того, кому должен в эротическое путешествие к истокам реки из трёх букв. Петя, как прожженный бизнесмен поспешил напомнить, что у него на руках расписки по квартире, однако был снова послан в том же направлении.
Петя не долго думая собрал все документы в одну папку, написал и отправил почтой много много уведомлений о долге и решении пойти в суд Ване и по доброте душевной несколько раз пришел к товарищу, пытаясь того образумить и убедить начать платить. Итог его походов вы уже знаете.
Мне запомнился кусок моего диалога с Петей, когда я больше не из сочувствия (мы де должны оставаться безпристрансиными), а из интереса спросил :
-Петя, я все понимаю — долг, большие деньги. Вы же понимаете, что возможно можете оставить семью с тремя детьми бомжами ?
— Николай Александрович, я не "возможно", а оставлю их бомжами.
Ни один мускул не дрогнул у человека на лице в этот момент, мне даже стало немного некомфортно от металлического лязга чистейшего капитализма в голосе Пети.
В присутствии Пети я позвонил Ване, поговорил с ним о ситуации, получил ответ "никого он не выселит, а мне вообще все равно на его суды", на чем мы все трое и распрощались.
Через пару месяцев я встретил Петю в очереди в паспортный стол — он прописывал своего другого знакомого в ту самую квартиру. На мой вопрос о решении суда он лишь хищно улыбнулся.
Ради интереса зашел на адрес Вани, а там меня встратили жена и дети. Вот только это были не Ванины жена и дети.