Электробусы в России: заводы получили сотни заказов, а скоро счет пойдет на тысячи
Хотя активного вытеснения с городских улиц дизельных пассажирских машин еще не наблюдается, отечественные автобусные заводы начали готовиться к тому, что скоро закупки автобусов c ДВС прекратятся. Москва, к примеру, уже в следующем году начинает сокращать закупки дизельных автобусов.
В столице уже 25 электробусных маршрутов, и это только начало.
В европейских странах сроки сдвинуты дальше. Если в Гетеборге к 2025 году пообещали емкость электробусов довести до 95 %, то Лондон планирует полностью перейти на транспорт с нулевым выбросом меньше чем через 15 лет, а в Брюсселе пройдет не менее девяти зим. Париж обещает к 2025 году вывести на улицы столицы 4500 электробусов. Там из каждых пяти автобусов четыре будут электротяговыми, а один — газомоторным.
Станция ультрабыстрой зарядки пополняет запас энергии в бортовых накопителях за 10–20 минут.
Россия оказалась впереди планеты всей: последние пять лет наработки и капиталовложения автобусных заводов направлены на развитие электротяговых машин с разными источниками питания. Каждый из отечественных производителей идет к потребителю своим путем. КАМАЗ и «Группа ГАЗ» избрали быструю дневную зарядку батарей непосредственно на зарядных станциях по маршруту следования. Бренд Volgabus сделал ставку на ночную заправку аккумуляторов пассажирских машин непосредственно в автопарке. У белорусского «Белкоммунмаша» свой конек — конденсаторный блок питания. Каждая версия имеет свои плюсы и минусы, в чем-то одни выигрывают, в чем-то проигрывают, и наоборот.
Систему накопления электроэнергии для премьерного низкопольника МАЗ 303Е10 с электроприводом ZF CeTrax разработало российское подразделение концерна Hella.
Отрадно, что у российских и белорусских автобусов появилось преимущество перед пассажирской техникой made in… Раньше, как известно, наши пассажирские машины по отечественному моторному исполнению оставались слабенькими по ресурсу, неоправданно затратными по энергопотреблению и вредоносными по стандартам экологичности. Теперь всё иначе.
Нынче наша конструкторская школа «электробусостроения» не только наравне конкурирует с зарубежной, но и во многом опережает ее. Скажем больше, россиян уже воспринимают как законодателей моды в этом сегменте техники. Для примера можно взять бренд Volgabus, который находится под патронатом «Бакулин Моторс Групп». Нефтекамские автобусы КАМАЗ и ЛиАЗ тоже прошли этап «детских болезней» и теперь достигли хороших рейтинговых высот.
С ДНЕВНОЙ И НОЧНОЙ ЗАРЯДКОЙ
По внедрению электробусов Россия не в лидерах, но и не на задворках. Выводу на маршруты экологичных машин не помешал даже COVID-19. Только в последние месяц-два первые электробусы вышли на маршруты Самары, Набережных Челнов.
Юбилейный, 250‑й по счету электробус, КАМАЗ-6282
отправляется в Москву.
Если взять Москву, то популяция электробусов здесь самая большая среди европейских столиц. Первый квартал завершен с парком 364 машины КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274. Подвижной состав продолжает расти, к декабрю 2020‑го будет не менее 600 машин.
НЕФАЗ получил самый крупный заказ в истории электробусостроения: до осени «дочка» автогиганта поставит столице 200 машин КАМАЗ-6282 с пожизненным 15‑летним циклом сервисного сопровождения техники. Производитель использовал схему дневной маршрутной зарядки литий-титанатных аккумуляторов. Помимо надежных и безопасных LTO завод начал ставить электропортальные мосты ZF AVE130 с двумя асинхронными электромоторами (2х125 кВт), что существенно сказалось на ходовых качествах машины. Получился приемистый по набору скорости, маневренный и очень резвый 12‑метровый низкопольный электробус.
Volgabus CR12E c запасом хода 300 км рассчитан на ночную зарядку в парке.
Скорость 60 км/ч КАМАЗ-6282 набирает за 30 сек., чего дизельный собрат так быстро не сделает. 19‑тонная электротяговая машина в максимальном режиме может мчаться под 75 км/ч. Запас хода составляет 70 км, этого хватит для любого рейса. На конечной остановке 85‑местный автобус становится под своды станции ультрабыстрой зарядки, отбирая энергию через токоприемник полупантографа. Для этого ему требуется от 10 до 20 мин.
«Группа ГАЗ» в 2020 году поставит в Москву 100 электробусов ЛиАЗ-6274 (кстати, это уже вторая поставка ликинских электробусов в столицу). Условия приобретения предусматривают такой же 15‑летний контракт жизненного цикла. Здесь тоже стоят литий-титанатные тяговые батареи с ультрабыстрой зарядкой, которым прочат 7‑летний эксплуатационный ресурс и 15‑тысячный цикл зарядки аккумуляторов, в чем многие сомневаются. И это понятно: китайский производитель батарей Microwast такой срок обещает на основе расчетов. Здесь степень риска имеется, поскольку ни в России, ни в Европе нет электробусов с такой аккумуляторной комплектацией, по которой можно отследить проседание емкости если не за семь, то хотя бы за четыре года.
Так выглядит линия сборки электробусов КАМАЗ в Нефтекамске.
Группа компаний «Бакулин Моторс Групп» (BMG) пошла своим путем, отказавшись от дневной аккумуляторной схемы зарядки непосредственно на маршруте. Привлекательность ее электрического автобуса нового поколения CR12E — в 300‑километровом запасе хода на целый день работы и постановке на зарядку литий-железо-фосфатного аккумулятора в стационарных условиях ночью. Эта схема многим перевозчикам оказалась удобнее, особенно европейским.
Во-первых, в России и Европе ночью наблюдается переизбыток электрической энергии, а при ее сбыте в такое время действует льготный тариф. Во-вторых, в городах ЕС земля имеет высокую стоимость, отдать даже маленький клочок под заправочную станцию очень расточительно. А поскольку BMG помимо внутреннего сбыта своих электробусов ориентируется еще и на экспортный рынок, то стремление компании вполне понятно. Тем более что среди российских производителей у бренда Volgabus сегодня самый высокий потенциал для продвижения своих автобусов на зарубежной торговой площадке.
Практически неотличимый от обычных пассажирских машин электробус «Белкоммунмаша» Е321 с конденсаторными накопителями замечен на майдане в Житомире.
У БЕЛОРУСОВ СВОЯ СОЛЬНАЯ ПАРТИЯ
Нацелилась на экспортный рынок и Белоруссия. Там не хуже китайцев умеют продвигать свою грузовую, карьерную, пассажирскую, тракторную технику за рубеж. И делают это весьма успешно. К примеру, компания «БКМ Холдинг» («Белкоммунмаш», БКМ) сработала на опережение и еще осенью подписала соглашение с CAD CAM Automotive об открытии совместного сборочного производства электробусов в Великобритании. Если ситуация на британском рынке после карантинных мероприятий стабилизируется, то объемы сборки белорусских машин в Англии могут достигнуть 300 единиц в год.
В настоящее время БКМ завершает выполнение заказа для Батуми, куда сябры поставят пробную партию из восьми низкопольных электробусов Е490. Заказ для предприятия знаковый — первая экспортная отгрузка упомянутой модели. Уникальность машины в том, что здесь использован не аккумуляторный источник питания, а конденсаторный. Емкость суперконденсатора (ионисторов) не очень большая, поскольку это транспорт для короткого плеча перевозок. В основном для небольших областных городов или же маршрутов где-то в исторической части мегаполисов.
Стильный ЛиАЗ‑6274 получил китайские высоковольтные батареи Microwas стоимостью под 10 млн рублей.
В среднем на одной зарядке накопительных суперконденсаторов Е490 может проехать в городском цикле 20 км, что для маленького курортного Батуми вполне достаточно. Дальше для электротягового автобуса средней вместимости с обязательным кондиционером и системой видеонаблюдения, что в техусловиях сразу прописала мэрия субтропического городка, предстоит 8‑минутная заправка на конечной остановке.
Нужно сразу сказать, что конденсаторные версии накопителей электроэнергии в автобусах встречаются редко. Они не являются конкурентами аккумуляторных машин, могут их лишь дополнять в мегаполисах на коротких маршрутах или же в маленьких городках под 150‑200 тыс. населения. По этому пути, к слову, пошла китайская компания Higer, поставляющая в страны Евросоюза машины такого исполнения.
Минский автозавод тоже не чурается электротяговых версий своих пассажирских машин. В нынешнем мае он представил свой первый низкопольный электробус МАЗ-303Е10 с таким же 300‑километровым пробегом на одной зарядке и 4‑часовой продолжительностью возобновления емкости, что и у «Волжанина». Правда, там есть отличие в моторной комплектации. Если все упомянутые выше российские заводы используют электропортальный мост ZF серии AVE, то белорусский изготовитель применил схему центрального электропривода ZF CeTrax, которая удостоена международной премии Innovation Award.
В этой комплектации белорусы обставили всех. Дело в том, что центральный привод ZF для электрических автобусов пойдет в серийное производство лишь в третьем квартале 2020 года: CeTrax будет изготавливаться во Фридрихсхафене. Польский Solaris только намеревается взять этот агрегат для своих аккумуляторных машин, а МАЗ уже ведет испытания.
Интерес к ZF CeTrax понятен: электрический привод такого исполнения идеально подходит для переоборудования классических автобусов с ДВС на электротяговые. Минск вошел в активную фазу испытаний новичка. Ориентировочно на рынок МАЗ 303Е10 выйдет где-то в мае 2021 года.
Андрей Долганов,
руководитель службы продвижения пассажирского транспорта
ПАО «КАМАЗ»
Несмотря на сложную ситуацию, которая наблюдалась весной во всем мире в связи с эпидемией коронавируса, мы не сорвали график поставки инновационного транспорта в Москву. Более того, уже сейчас мы отгружаем электробусы КАМАЗ-6282 в столицу с опережением графика. В рамках третьего контракта уже отправлено 88 электробусов упомянутой модели. Были и знаковые моменты: в составе мартовской отгрузки в адрес ГУП «Мосгортранс» оказался 250‑й по счету электробус КАМАЗ-6282. Он прошел все этапы производства, от сварки каркаса основания и сборки кузова до остекления и сборки салона. В торжественной обстановке электротяговую машину с инновационными электропортальными мостами и литий-титанатными тяговыми батареями питания мы погрузили в юбилейной упаковке на автопоезд в составе флагмана нового модельного ряда магистрального тягача КАМАЗ-54901 и отправили в Москву.
Оксана Пустошило,
ведущий специалист службы маркетинга «Белкоммунмаш»
На постсоветском пространстве, да и на европейском континенте вообще, мы первые производители, начавшие производство электробусов с конденсаторными накопителями. В Минске ходит уже почти сотня машин модели E321, четыре единицы ушли на экспорт в Азербайджан. Наша техника не конкурент тем же российским электробусам, поскольку здесь разные технологии, под разные маршруты эксплуатации. Если маршрут длинный, то там, конечно же, выгодно поставить электробус с аккумуляторной батареей, если короткое плечо, то оправданнее выводить на линию автобусы с конденсаторными накопителями. Привлекательность конденсаторных электробусов видится в их полной адаптации к температурной среде эксплуатации. Если автобус с батареей требует в зимнее время отопления, а в летнее ─ охлаждения, то конденсаторная версия и при жаре 50 градусов, и при морозе 50 градусов обойдется без обогрева и охлаждения, что очень важно, поскольку это исключает дополнительное энергопотребление и, соответственно, снижает затраты.
Алексей Бакулин,
глава и владелец Bakulin Motors Group
Мы специализируемся на автобусах с ночной зарядкой. Эта технология для перевозчика, как нам кажется, более оправдана и эффективна. Она позволяет автобусу целый день работать, не заходя в парк или под токоприемник станции зарядки где-то на конечной остановке. В депо ночью на низком тарифе такая машина заряжает батареи до полной емкости на протяжении 4‑5 часов. Не скрою: электробусная тема — это наш шанс выйти на мировые рынки, поскольку наша техника, во-первых, ни в чем по показателям не уступает зарубежным аналогам, и во-вторых, мы конкурентоспособны. Замечу, конкурентоспособны не только по стоимости такой машины, но и по качеству, и, самое главное, по ее эффективности. Важно, что для наших автобусов не нужна более дорогая заправочная инфраструктура в городе, у нас парковая система заправки. По такому же пути, к слову, пошли в Париже, тоже сделав акцент на ночной зарядке автобусов в депо.
Первым в России электробус МАЗ-303E10 приобрел Санкт-Петербург. Город на Неве просит еще 200 таких машин
Вслед за дизельным автобусом третьего поколения Минский автозавод вывел на рынок России и электробус МАЗ-303E10, созданный на его базе. В среду, 8 декабря, в Петербурге состоялся торжественный запуск в эксплуатацию инновационной машины.
Оцените важность этого события: в символической передаче электробуса принимали участие вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов и белорусская делегация во главе с министром промышленности Петром Пархомчиком.
Фото СПб ГУП "Пассажиравтотранс"
Электробус МАЗ после проведения соответствующего тендера приобрело СПб ГУП "Пассажиравтотранс". Стоимость покупки – 33.900.000 российских рублей (это примерно 460.000$). В Питер прибыл электробус из первой опытно-промышленной партии, изготовленной Минским автозаводом в этом году. Всего, напомним, было выпущено 10 машин. Четыре из них достались Минску, по одной отправились в Брест, Витебск, Гомель, Гродно и Могилев. Десятый МАЗ-303E10 также должен был остаться в Беларуси, но судьба распорядилась иначе: машина с заводским номером 2 будет работать в Санкт-Петербурге. Электробусу предстоит курсировать по маршруту №128 Наличная улица – Аптекарская набережная.
Напомним, что МАЗ-303E10 – это электробус типа ONC (OverNight Charging), то есть с длительной ночной зарядкой в автопарке. Он оснащен литий-ионными (если точнее – литий-железо-фосфатными, LiFePO4) аккумуляторными батареями, которые отличаются высокой удельной емкостью (412 А·ч) и длительным сроком службы. Суммарный запас энергии – 285 кВт·ч. Расчетный запас автономного хода, как утверждает производитель, составляет 300 км. Время зарядки – 4-6 часов. Интерфейс зарядки – разъем CCS2 COMBO.
Данная модель комплектуется асинхронным электродвигателем ZF CeTrax, который имеет впечатляющие характеристики: номинальная мощность 200 кВт (пиковая – 300 кВт), номинальный крутящий момент 2170 Н·м (пиковый – 4500 Н·м). Максимальная скорость машины ограничена электроникой и составляет 75 км/ч.
Для пассажиров электробус МАЗ-303E10 предлагает максимум комфорта. Предусмотрены кондиционер (работает как на охлаждение, так и на обогрев), электрические отопители, "теплые" кнопки в дверях, бесконтактная система противозащемления, изменяемое по тонам освещение салона, USB-розетки в каждом ряду сидений. Из 30 мест для сидения 14 расположены на низком полу, имеется большая накопительная площадка. Общая пассажировместимость – от 72 до 90 человек в зависимости от количества батарей.
Отметим, что МАЗ-303E10 не первый электробус в парке СПб ГУП "Пассажиравтотранс". В 2019 году предприятие получило и с тех пор эксплуатирует 10 электробусов Volgabus-5270.E0 (другое название – "Ситиритм 12 ELF").
Фото Bimmer71/transphoto.org
Фото Bimmer71/transphoto.org
Электробусы "Волгабас" этой модели также имеют ночную зарядку и оснащены литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями. Время до полной зарядки – 6 часов. Но запас хода с пассажирами и включенным климат-контролем, по данным производителя, составляет всего 200-220 км. Меньше и номинальная мощность тягового электродвигателя – 115 кВт.
Фото volgabus.ru/
В салоне 27 мест для сидения (из них только 8 на низком полу). Общая пассажировместимость – до 90 человек. Но кузов Volgabus-5270.E0 короче по сравнению с МАЗ-303E10 (11.990 против 12.425 мм), а значит, внутреннее пространство у него меньше.
Судя по всему, именно Volgabus-5270.E0 будет главным конкурентом МАЗ-303E10 в Санкт-Петербурге. При этом цена на российский электробус, по нашим данным, несколько меньше – 32.300.000 российских рублей (около 439 тыс. долларов).
СПб ГУП "Пассажиравтотранс" стало "пионером" во внедрении электробусов в Петербурге и намерено развивать этот проект. В 2024 году в Красногвардейском районе города появится новый парк на 400 электробусов, что позволит улучшить транспортное облуживание и экологическую ситуацию в Петербурге.
Минский автозавод заинтересован в дальнейших поставках своих электробусов в Питер. Эта тема обсуждалась на встрече вице-губернатора Максима Соколова с белорусской делегацией. Как отмечает телеграм-канал Автозаводец МАЗ, во время переговоров представители Петербуржской стороны отметили высокие эксплуатационные характеристики и качество автотехники МАЗ и выразили заинтересованность в приобретении 200 единиц электробусов и 250 единиц троллейбусов со сроком поставки до 2023 года.
Впрочем, не только, конечно, МАЗ и "Волгабас" будут претендовать в перспективе на питерские контракты – уже сегодня свои электробусы с ночной (длительной) зарядкой могут предложить и "Группа ГАЗ" (ЛИАЗ-6274), и наш BKM Holding ("Белкоммунмаш").
Напомним, в сентябре BKM Holding представил электробус E3210E "Ольгерд" с литий-ионными аккумуляторными батареями типа Li-NMC (литий-никель-марганец-кобальтовые), емкость которых составляет 290квт·ч. Они обеспечивают суточный пробег до 300 км. Время зарядки – всего 3 часа.
В салоне предусмотрено 30 сидячих мест (из них на низком полу – 14). Общая пассажировместимость – 86 человек (при этом отопление салона электрическое, установлен кондиционер).
ШАТТЛ-БАСЫ
Шаттл-басы – миниатюрные электрические автобусы, которые применяются во время экскурсий и перевозок до 25 человек по любой местности. За счет мощных тяговитых аккумуляторов и грамотной настройке контролера, такие электробусы могут спокойно тянуть себя с полным салоном пассажиров при угле 30-35%, поэтому их возможно использовать даже в горной местности. Кузов шаттл-басов может быть открытым, так и закрытым, в зависимости от региона использования и целей заказчика. По необходимости, имеется возможность установить климатическое оборудование или стилизовать его под «рыбку», «дельфина», «пчелку» или «старинную карету».
Электробасы оснащаются моторами от 5 до 10 кВт и имеют аккумуляторы которые, обеспечивают запас хода до 100 км. Максимальная скорость составляет от 20 до 50 км/ч, в зависимости от настроек контролера и возможности двигателя. В наличии и на заказ имеются шаттл-басы российского, китайского, европейского и американского производства. Вся техника может быть поставлена с ПСМ, для передвижения по дорогам общего пользования. Вы всегда можете рассчитывать на разработку мини электробуса от нашего салона по конкретным техническим характеристикам и габаритам.