Какой мотор у автомобилей LADA самый «живучий» и надежный
Начнем с «французов», так как эти «движки» вызывают большой интерес. Под капотами универсалов и фургонов LADA Largus первых годов выпуска ставили двигатели Renault. Это были 1,6-литровые моторы — 8-клапанный K7M отдачей 84 л. с. и 16-клапанный K4M мощностью 105 л. с.
Renault K7M
Сам по себе мотор не новый, тем не менее, они считается очень надежным. Примерный ресурс — 500 000 км, конечно же, при должном обслуживании. Кроме того, он довольно стоек к перегреву, да и запчасти найти не проблема. А еще на двигателе можно проводить даже довольно трудоемкий ремонт в гаражных условиях, что большой плюс.
Но и слабые места у агрегата есть. Тут нет гидрокомпенсаторов, так что нужно каждые 30 000 км пробега регулировать клапаны. А помпу и ролик натяжителя ремня лучше всего менять вместе с ремнем ГРМ на 60 000 км пробега. Это сбережет двигатель от встречи клапанов с поршнями в случае обрыва ремня.
Renault K4M
Изначально его мощность была 105 л. с., но в 2016 году агрегат доработали под нормы Евро-5, в результате чего он стал развивать 102 силы. Этот двигатель отличается неплохой динамикой и относительной простотой обслуживания. Что же касается ресурса, то он равен примерно 400 000 км. Отметим и тот факт, что новая головка блока и наличие гидрокомпенсаторов избавляют от необходимости регулировки зазоров в клапанном механизме, а это довольно большой плюс.
ВАЗ-11189
«Корни» 87-сильного мотора «растут» от двигателя ВАЗ-11186, который ставили на LADA Granta, но перед нами агрегат, который перенастроен под Евро-5.
Основное достоинство мотора в том, что в 2018 году на него начали устанавливать так называемые «безвтыковые» поршни. Это позволило избавиться от проблемы, когда при обрыве ремня ГРМ поршни встречались с клапанами. Ну а основной бедой стала заклинившая помпа, которая и приводила к обрыву ремня. Так что водяной насос и ролик рекомендуют менять через 40 000 км, чтобы избежать беды.
ВАЗ-21129
16-клапанный 106-сильный мотор устанавливали на модели LADA Vesta и XRAY, так что он довольно распространен. Здесь также отметим проблемы с обрывом ремня ГРМ. Это особенно актуально для агрегатов, выпущенных до 2018 года, когда в них стояли «втыковые» поршни. После 2018 года проблема исчезла, а замена ремня рекомендуется на 90 000 км.
У двигателя есть гидрокомпенсаторы, поэтому не надо думать о регулировках клапанов, но через 100 000 км они нередко начинают стучать. Если гарантия не кончилась их можно заменить у дилера, что существенно облегчит жизнь.
ВАЗ-11182
Этот 90-сильный мотор — один из самых свежих агрегатов, которые ставили на тот же Largus. У двигателя чугунный блок, что существенно облегчает его ремонт, а еще он «безвтыковый». К минусам отнесем разве что отсутствие гидрокомпенсаторов, оттого регулировать клапаны нужно через 90 000 км пробега.
Мотор не может похвастать отменной тягой, зато в него смело можно заливать 92-ой бензин. По части топлива он некапризен. Пожалуй, его и можно рекомендовать как один из лучших вазовских двигателей c точки зрения надежности и ресурса. Добавим к нему и французов — K7M и K4M. В общем, выбрать есть из чего.
True Fitment — "Quick Facts"
Мне кажется, многие стали забывать, "Для чего, и с чего всё это начиналось?!". Недавно нашими товарищами, после одной, известной в узких кругах, шумихи, были сказаны эти золотые слова. Для чего мы не спим по ночам, ковыряясь с подвеской, устанавливая новый девайс, перепаивая всю электрику? Для чего сжигаем резину, при езде боком или при «труфитменте», стирающим её? Для чего всё это безумие, для чего все выброшенные деньги? Хоть кто-то помнит, что изначально всё затевалось только для развлечения, для веселья, для больших и дружных компаний, занимающихся одним любимым делом, а уж кто и чем именно «болен» не так важно. Главное это любовь к автомобилям и эксперименты с ними.
Кто следит за нашими статьями уже давно, сможет узнать в этой Silvia, так сказать «боевой» dailycar нашего друга Сергея Стилова (Third Stage). Единственное, что в прошлом сезоне «слива» всё-таки успела натерпеться во время постоянных тренировок и некоторых выступлений, и было решено полностью обновить кузов. Да, это она, всё та же, едущая предпочтительно боком, только выглядит она теперь кардинально иначе, внешности прошлого года. Но не надо думать, что машина потеряла свою главную функцию – «наваливать и дубасить», Silvia стала ещё мощнее и она всё так же беспощадно будет сжигать покрышки на выходных.
Сергей Стилов
«Я бы не назвал это полным «ребилдом», это скорее полное преображение, для меня самого так точно. А толкнуло меня на это, просто желание сделать «сливу» ещё лучше, такой, какой я её вижу и представляю. Никогда не ищу каких-то временных вариантов, всегда получается или всё сразу или ничего, поэтому и к вопросу с покраской подошёл по полной программе. В прошлом межсезонье я занимался мотором, этой зимой решил заниматься кузовом. Естественно, как и у всех нормальных людей, S15 зимой стоит в гараже. Моя не была исключением, поэтому кузов был в отличном состоянии, а поиски всего, что было нужно, начал ещё весной.»
«Поиски начались с обвеса. Мой прежний, фирмы Origin, был в очень плохом состоянии, поэтому логичней было найти новый. Всегда очень хотел обвес фирмы Vertex, достаточно популярный у «слив», но как оказалась найти хорошего качества очень сложно. Он кстати похож на мой прежний и простой зритель не увидит разницы, но для меня обвес Vertex имеет идеальные формы, всё аккуратно и просто, без каких либо лишних деталей и линий!»
После установки «обвеса», Сергей купил новые стёкла, и если лобовое было треснувшее и его замена была логичной, то боковые были заменены из-за заводского тонировочного напыления. Всё ради идеального стиля. Первым шоком для многих может стать продажа карбоновой крышки багажника, но взамен удалось купить новую крышку, комплект фонарей и фару. Вторым поводом может стать то, что Сергей сделал со своим карбоновым капотом — закрасил его в цвет кузова. Может быть многие и не поймут такого решения, но сам хозяин уверен в том, что хотел получить авто одного цвета, а я уверен в том, что он не прогадал.
Ещё одна особенность — в «сливе» стоит интеркулер системы V-Mount и ему нужно «дышать» через капот. Так вышло, что большинство капотов с воздуховодами смотрятся сомнительно, но капот D-MAX полностью устраивал Сергея и он добавил к нему лишь новые замки капота. Главная задача по оттенку краски была сделать в меру яркий и в меру насыщенный цвет, и в итоге получилось прямо в точку. Немного схожий со старым цветом, но при этом абсолютно другой. Сергей остался доволен новым цветом, а это как вы понимаете, главное!
Сергей Стилов
«Всегда всё стараюсь делать сам, но малярные работы решил доверить профессионалам, а именно Кириллу и его команде из Rock Station. Всё было сделано на высшем уровне, и по срокам и по работе. Помятая «попа» S15 была восстановлена в идеал с минимальным количеством шпатлёвки, арки очень аккуратно раскатаны, швы в багажнике зачищены, проварены, промазаны герметиком и покрашены. Насчет цвета я думал очень долго. Это оказался не легкий выбор и идей было очень много, но в итоге я определился, что мне нравится машина в голубом цвете, и из гигантской палитры выбрал таки цвет, который мне нравится. А пока машина была в покраске, я восстановил идеальный вид моих Work VS-XX, собрав в гараже станок для полировки. Ко всему прочему, на новый год девушка опять очень порадовала и подарила оригинальный руль Nardi Deep Corn – шикарный руль, от которого я в восторге!»
В планах на предстоящий сезон, по настоящему наслаждаться авто, всеми возможными способами, от «круизинга» по городу, до «давания угла» при тренировках на треке. В первый день выезда на Silvia, Сергей четырежды снял передний бампер об «лежачего копа», а потом посадил небольшую царапину на крыле. Первые ссадины было сложно принять, но потом Сергей понял, что это мелочи и главное это наслаждаться ездой. Тем более, что после настройки SR20DET и теста на диностенде, S15 показала мощность в 368 лошадиных сил и крутящий момент в 439 Нм при давлении турбины в 1,2 бара.
С такими показателями сложно передвигаться спокойно, да ещё и по прямой. «Сливу» всё время тянет ехать боком. Многие, проделав такую серьёзную работу, ездили бы «на прицепе», но Сергей не из таких и дальше мы хотим процитировать его мысли на этот счёт, тем более, что мы с ним абсолютно согласны.
Сергей Стилов
«Скажу сразу, насчёт, именно, идеального «фитмента» – тут его нет! У меня некий компромисс между низкой и красивой, по-моему опять же мнению, машиной, и в то же время быстрой и достаточно мощной, на которой можно ехать боком, а не просто крутануть пятачок на парковке торгового центра. Насчёт задней резины и как она «сидит» в арках – это понятие вообще не постоянное, с момента фотосессии тут уже сменилось несколько комплектов, размеры стараюсь подбирать от 215 до 235 при ширине диска в 10 дюймах. Просто при каждой «переобувке» компенсирую вид в арке снятием или добавлением проставок.»
«Для меня красивая машина не значит «ущемлённая» в чем либо. Что касается именно Silvia, то это машина, в которой изначально заложена хорошая управляемость при езде боком, и я считаю что «ущемлять» её в этом «таланте» ни в коем случае нельзя. Можно было бы поднять подвеску и ездить по городу быстрее и быть более спокойным за новый обвес, но это уже будет не то. Можно не красить машину и гонять в полной силе на треке, но это опять же не то, лично для меня. И да, я понимаю, что если увлечься только набиранием «дрифт скилла», открашенная и вылизанная «слива» это не самый лучший вариант, но мне оно и не нужно. Мне нравится кататься по выходным в городе, в спокойном режиме никуда не спеша, а потом приехать на трек и проехать боком с ветерком. У меня всё «по фану!»
Вот она истина. Вот прямо здесь и сейчас. То, о чём некоторые из нас, кажется, забыли. Хватит устраивать «Санта-Барбару» из тонкостей и нюансов стиля. Каждый сам должен решать, во что ему верить и какой путь выбрать. Главное, чтобы это вам приносило искреннее удовольствие, а stance или drift, resto или rally, решать только вам и больше ни кому!
Текст: Поляков Михаил ( 2-Shae )
Фото: Яковлев Алексей ( a-two )
Какой лодочный мотор лучше выбрать: 6 оптимальных вариантов для вашей ПВХ лодки
Для любителей активного отдыха на воде, в том числе и рыбалки, лодка дает свободу перемещения, а лодочный мотор расширяет эти возможности. Мы расскажем, какой мотор больше подойдет для вашей лодки и предложим 6 оптимальных моделей.
фото: компании-производители, Андрей Киреев
Выбрать лодочный мотор не так сложно, как кажется и, на самом деле, вариантов для обычного человека, а не олигарха, не так уж много. Как показывает анализ статистики покупки лодок и моторов на отечественном рынке, чаще всего лодку и мотор покупают увлеченные рыболовы одиночки (рыболов-эгоист), профессиональные рыбаки (проживающие рядом с рекой или водоемом), профессиональные туристы и семейные пары, влюбленные в романтику небольших водных прогулок.
Для первой и последней группы пользователей выбор модели лодочного мотора чрезвычайно важен, т.к. для них важно именно качество работы и комфорт от использования данного устройства. Эта группа постоянно совершенствуется, получая от поездок удовольствие, новые впечатления, опыт и навыки. И если их что-то не устраивает, они заменяют лодку и мотор. Этого нельзя сказать про вторую и третью группу, т.к. их главная цель — это наловить больше рыбы или просто добраться до места назначения. Они готовы один раз раскошелиться на дорогую профессиональную технику и больше не заниматься этим вопросом.
В данном обзоре мы расскажем, чем отличаются лодочные моторы по типу и мощности, а также дадим рекомендации, для каких нагрузок какой мотор лучше выбрать. И конечно же предложим 6 лучших моделей лодочных моторов.
На какие скорости вы рассчитываете
Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:
- Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
- Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)
В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).
Такие моторы привлекательны тем, что имеют встроенный бензобак, небольшой вес — 12,5 кг, малый расход топлива — около 1,5 л в час (примерно на 5 км) и они неприхотливы в обслуживании. К тому же они не занимают много места в багажнике автомобиля и не сильно нагружают подвеску.
Во втором случае лучше выбирать двигатели мощностью от 5 до 9,8 л.с., а скорость будет сильно зависеть от общей нагрузки и расположения груза в лодке (желательно равномерное). Чтобы понять, какая потребуется мощность мотора для выхода в глиссирующий режим, подсчитайте общий вес пассажиров, лодки, двигателя и различного груза и разделите его на 30. Результат (ориентировочно, многое зависит от конструкции лодки) будет количество л.с. для мотора.
Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора
Попробуем примерно рассчитать мощность двигателя для типовой ситуации с двумя пассажирами. Моторы с обозначенными выше мощностными характеристиками имеют вес около 26 кг, а ПВХ лодка длиной 320 см с оснасткой — около 34 кг. Вес двух пассажиров по 80 кг (160 кг) и различных вещей до 30 кг (включая бак с бензином) составит в сумме 190 кг. Итого около 250 кг. Вычисления показывают, что для такой нагрузки для передвижения по воде в режиме глиссирования (25 км/ч) потребуется двигатель с мощностью 8,3 л.с.
Т.е. как ни крути, а для комфортных путешествий на большие расстояния вдвоем и больше требуется двигатель на 9,8 л.с. Если нужен запас мощности и более высокие скорости (до 45 км/ч), то имеет смысл подумать о более дорогих устройствах мощностью от 9,9 л.с. Но и весить такие моторы будут от 35 кг. Сможете ли вы переносить и перевозить такие тяжести в своем авто, учитывая, что и большая лодка весит 45-70 кг? Стоит также подчеркнуть, что моторы с мощностью от 10 л.с., а также лодки весом более 200 кг (вместе с мотором) требуют наличие прав и регистрации в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам).
Наиболее популярными моделями являются двухтактные двигатели. Они имеют относительно небольшой вес — 26-27 кг и неприхотливы в обслуживании и перевозке. К тому же они существенно дешевле четырехтактных моделей, которые из-за особенностей конструкции и наличия масляного картера нужно транспортировать только в определенном положении. Безусловно, у четырехтактников выше таговооруженность, но, при одних и тех же мощностных характеристиках они весят на 30% больше, чем двухтактники. К тому же, они более щепетильны в обслуживании.
Вместе с тем, у четырехтактных двигателей есть два важных преимущества, из-за которых их выбирают профи: они имеют тихий выхлоп, устойчивую работу на малых оборотах (что важно при троллинге) и для них не требуется смешивать бензин с маслом — нужен только бензин.
Лучшие модели лодочных моторов
Для одного шкипера с лодкой длиной 280-300 см или неторопливых прогулок по водоему или реке рекомендуем легкий вариант мотора на 3,6 л.с. В глиссирующий режим с таким мотором выйти сложно, но можно, при условии, если общий вес не превысит 140 кг и лодка будет с плоским дном (без киля), либо с надувным дном (НДНД). Если вы хотите иметь чуть больше запаса по мощности, то стоит обратить внимание на моторы с 6 л.с. Вес первых составляет около 12,5 кг, вторых — 19-21 кг.
HDX R series T 3,6 СBMS
Производитель заливает в редуктор достаточно качественное масло, которое не подведет вас во время обкатки мотора. Но после этой процедуры (около 10 часов работы двигателя) его желательно заменить. Впрочем, это касается любых лодочных моторов после обкатки.