Volkswagen Golf IV — отличный вариант
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.
Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.
Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Гольф 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.
Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге — одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.
Двигатели
Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).
Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы — самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное — вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.
С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.
Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный — 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины — около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов — не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.
Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) — довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя — удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.
Были в модельной гамме и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.
1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.
Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.
В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.
Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.
Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.
Старый надежный немец Volkswagen Golf IV
Volkswagen Golf mk4 – культовый автомобиль немецкого концерна, снискавший такую же популярность как второе поколение. Речь, о популярности среди фанатов, так как по продажам машина просела на 800 тысяч в сравнение с предшественником. Кстати, статистика немного неправильная, но об этом позже.
Это неприхотливая машина с классическим дизайном, который до сих пор считается культовым. 5-дверный и 3-дверные хэтчбеки выпущены в 1997 году и простояли на конвейере до 2004 года, пока модель не сменило пятое поколение. Помимо хэтчбеков существует универсал Variant, переработанный кабриолет прошлого поколения и седан Bora.
Содержание:
Живучий кузов
Визуально создается впечатление, что этот Гольф – глубокий рестайлинг предшественника. В реальности действительно виднеется множество схожих черт, получивших более современный вид, но это полностью новая машина, переехавшая на другую платформу. Возможно, это дань традициям, так как первый и второй Гольф тоже отличались на первый взгляд минимально.
Итак, кузов сейчас гниет, все-таки возраст, но делает это неохотно. Сколы краски могут еще долго ездить, не запуская процесс коррозии. Многие говорят, что причина в полной гальванической оцинковке, забывая упомянуть, что ее начали использовать с 2000 года выпуска Гольфа, что важно будущим покупателям.
Именно после этого момента начали давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии и именно эти автомобили сейчас с прекрасным состоянием металла. Откровенно ржавый экземпляр говорит о ДТП в истории хэтчбека, хотя немногим утопичная идея искать такой автомобиль без ДТП.
Из кузовных проблем Golf IV отмечают ЛКП, которое отпадает спустя столько лет. Возраст не щадит уплотнители, которые начинают пропускать воздух в салон через образовавшийся небольшой промежуток. Это мини-пространство способствует примерзанию дверей.
Размеры одинаковы кроме кабриолета:
- длина – 4397 мм;
- ширина – 1735 мм;
- высота – 1485 мм;
- колесная база – 2515 мм;
- клиренс – 130 мм.
Внутренние удовольствия
Салон преобразился, для современного водителя он имеет классический стиль. Внутри конечно чувствуешь некую старость, но она не отторгает. К качеству претензий нет, правда многими замечено что в последние года стали хуже собирать интерьер.
Мягкий пластик и тканевая обшивка сидений давно изношена, а пластик скрипит. Причина не только в возрасте, еще виноваты владельцы, как-то дорабатывающие салон. Чаще всего собрать все идеально обратно не получается.
Свободного места внутри Фольксвагена Гольф mk4 стало больше, сзади могут сесть три пассажира и с легким комфортом доехать. Поменяли стиль панели приборов, оставив ей аскетизм. Центральную консоль для еще большего улучшения эргономики немного повернули в сторону водителя. Оснащена она также магнитолой, органами климата и двумя выдвижными подстаканниками.
Из проблем редко случаются выходы из строя стеклоподъемников и дворников. Все остальные проблемы сводятся к возрасту.
Модель сравнительно просторная, например, 330 литров багажника маловато, но откинув задний диван получится 1185 литров.
Технические характеристики
| Индекс | Объем | Цилиндры/клапана | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| AHW/AXP/AKQ/APE/AUA/BCA | 1.4 | 4/16 | 75 л.с. | 126 H*m | 1997-2003 |
| AEH/AKL/APF | 1.6 | 4/8 | 100 л.с. | 145 H*m | 1997-02000 |
| AVU/BFQ | 1.6 | 4/8 | 102 л.с. | 148 H*m | 2000-06/2006 |
| AUS/AZD/ATN/BCB | 1.6 | 4/16 | 105 л.с. | 148 H*m | 2000-2006 |
| BAD | 1.6 | 4/16 | 110 л.с. | 155 H*m | 2002-2006 |
| AGG | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 166 H*m | 1998-2000 |
| AWG/AWF | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 165 H*m | 2000-2002 |
| APK/AQY | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 170 H*m | 1999-2001 |
| AZH/AZJ | 2.0 | 4/8 | 116 л.с. | 172 H*m | 2001-2006 |
| AGN | 1.8 | 4/20 | 125 л.с. | 170 H*m | 1997-2000 |
| AGU/ARZ/AUM | 1.8 | 4/20 | 150 л.с. | 210 H*m | 1997-2003 |
| AGZ | 2.3 | 5/10 | 150 л.с. | 205 H*m | 1997-2000 |
| AQN | 2.3 | 5/20 | 170 л.с. | 220 H*m | 2000-2003 |
| AUQ/AWP | 1.8 | 4/20 | 180 л.с. | 235 H*m | 2002-2003 |
| AQP/AUE/BDE | 2.8 | 6/24 | 204 л.с. | 270 H*m | 1999-2003 |
| BFH | 3.2 | 6/24 | 241 л.с. | 320 H*m | 2002-2003 |
| AGP/AQM | 1.9 | 4/8 | 68 л.с. | 133 H*m | 1997-2005 |
| ALE/AGR/ALH | 1.9 | 4/8 | 90 л.с. | 210 H*m | 1997-2002 |
| ATD/AXR | 1.9 | 4/8 | 100 л.с. | 240 H*m | 2000-2006 |
| AFN/AVG/AHF/ASV | 1.9 | 4/8 | 110 л.с. | 235 H*m | 1997-2002 |
| AJM | 1.9 | 4/8 | 116 л.с. | 285 H*m | 1999-2001 |
| AUY | 1.9 | 4/8 | 116 л.с. | 310 H*m | 2000-2001 |
| ASZ | 1.9 | 4/8 | 130 л.с. | 310 H*m | 2001-2005 |
| ARL | 1.9 | 4/8 | 150 л.с. | 320 H*m | 2000-2003 |
Линейка двигателей почти полностью обновилась, предлагается много бензиновых и дизельных двигателей. Для современно человека технически это простые двигателя, зато во многом показавшиеся себя как живучие. Все характеристики Golf IV указаны в таблице, подробно останавливаться на них нет смысла.
Большинство моторов стыкованы с 5-ступенчатоый механикой, редко встречается 4-ступенчатый автомат. Еще тяжелее найти 6-ступенчатую МКПП и 5-ступенчатую АКПП. Все модели переднеприводные, опять же редко находятся машины с системой полного привода 4Motion.
Построено четвертое поколение на новой тогда платформе PQ34, на которой построен Audi A3 8L, Audi TT 8N, Seat Leon, Skoda Octavia A3. Как раз с Леоном связано количество продаж, ведь это аналог под другим брендом, поэтому объективнее оценивать общие продажи. Подвеска вполне комфортная, спереди инженеры установили стойки Макферсон, а сзади H-образную балку. Полноприводные машины получили сзади многорычажку.
Тормоза хэтчбека дисковые, вентилируемые спереди. В базе устанавливался ABS, которому опционально добавляли ESP.
Неисправности четвертого Гольфа
Самый распространенный двигатель 1,6-литрового объема показал себя отлично. У него конечно есть слабые места и возрастные болячки в виде треснутого термостата и патрубков охлаждающей системы + выходящая из строя дроссельная заслонка. Но без серьезного капитального ремонта он выхаживает 300 тысяч километров. От его собрата с непосредственным впрыском лучше отказаться, так как качество российского топлива убивает дорогую аппаратуру.
Остальные бензиновые моторы показали себя также отлично, если речь не о R или GTI версии (там другие проблемы). 1,8-литровый и 1,4-литровые также можно рекомендовать к покупке, но вечности 1,6-литрового они уступают.
Дизеля также страдают засорением форсунок и всей топливной системы из-за солярки. В остальном их преследуют чисто возрастные проблемы с частой неисправностью расходомера.
Трансмиссия четвертого Golf
Механическая КПП показала себя достойно, она при своевременной замене масла живет долго. Владельцы сталкиваются с разбалтыванием кулисы переключения передач. Сцепление живет 200 тысяч, правда гоночный стиль вождения сокращает ресурс почти вдвое.
Автоматическая КПП также показывает себя достойно если менять в ней масла. Некоторые сервисы утверждают, что масло залито на весь срок службы – обман. Страдает с возрастом только механическая часть.
Подвеска
Ходовая Гольфа живет достойно, например, амортизаторы начинают течь при 150 000 км. Расходником являются стойки стабилизатора, требующие замены после 50 тысяч километров. Все остальные детали подвески выхаживаю больше сотни тысяч опять же в зависимости от стиля езды. Ремонт дешевый, запчасти сейчас стоят копейки.
Тормозная система живучая, при умеренном торможении диски живут 90 тысяч километров. После больших пробегов придется столкнуться со стуками рулевой рейки.
Модель любят российские водители, поэтому найти Фольксваген Гольф 4 на вторичном рынке легко, их реально много. Продают их за 160-250 тысяч рублей, что немного за такой уровень немецкого качества. Есть версии дешевле и дороже, но присматриваться к ним глупо. Обслуживание благодаря возрасту стало дешевым, цены на все запчасти упали, есть много аналогов и взаимозаменяемые детали от Шкоды.
Вывод: Volkswagen Golf mk4 все-таки легенда, его можно сейчас покупать молодому водителю и наслаждаться качеством. Особых проблем машина не доставит кроме возрастных. Рекомендуем все силы бросить на изучение кузова и покупать 1,6-литровый двигатель.
Двигатели Volkswagen Golf
В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.
История модели
Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.
При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.
Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.
1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)
Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.
2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)
Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.
3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)
И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.
4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)
Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.
5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)
Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.
6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)
Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.
7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)
Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.
8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)
Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.
Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.
Двигатели для Volkswagen Golf
Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.
Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| Европейский и американский рынки | ||||
| FA, GG | бензиновый | 1093 | 37/50 | OHC, карбюратор |
| FH, FD | —:— | 1471 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| CK | дизельный | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | бензиновый | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, распределённый впрыск |
| EG | —:— | 1588 | 81/110 | OHC, механический инжектор |
| GF | —:— | 1272 | 44/60 | OHC, карбюратор |
| JB | —:— | 1457 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| RE | —:— | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EW | ||||
| EX | —:— | 1781 | 66/90, 71/97 | SOHC или OHC, карбюратор |
| 2H | —:— | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC или OHC, карбюратор |
| DX | —:— | 1781 | 82/112 | OHC, механический инжектор |
| CR, JK | дизельный | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | дизельный с турбонаддувом | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | бензиновый | 1272 | 40/55 | OHC, карбюратор |
| JP | дизельный | 1588 | 40/54 | прямой впрыск |
| JR | —:— | 1588 | 51/70 | прямой впрыск |
| VAG PN | бензиновый | 1595 | 51/69 | OHC, карбюратор |
| VAG RF | —:— | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EZ | —:— | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| GU, GX | —:— | 1781 | 66/90 | OHC, карбюратор |
| RD | —:— | 1781 | 79/107 | OHC, карбюратор |
| VAG EV | —:— | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| PL | —:— | 1781 | 95/129 | DOHC, электронный впрыск |
| KR | —:— | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | инжектор |
| NZ | —:— | 1272 | 40/55 | OHC, электронный впрыск |
| RA, SB | дизельный с турбонаддувом | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | бензиновый с компрессором | 1763 | 118/160 | OHC, электронный впрыск |
| GX, RP | бензиновый | 1781 | 66/90 | OHC, электронный впрыск |
| 1P | —:— | 1781 | 72/98 | OHC, электронный впрыск |
| PF | —:— | 1781 | 79/107 | инжектор |
| PB | —:— | 1781 | 82/112 | инжектор |
| PG | бензиновый с компрессором | 1781 | 118/160 | OHC, электронный впрыск |
| 3G | —:— | 1781 | 154/210 | DOHC, электронный впрыск |
| ABD, AEX | бензиновый | 1391 | 40/55, 44/60 | OHC |
| AEK | —:— | 1595 | 74/100, 74/101 | SOHC, распределённый впрыск |
| AFT | —:— | 1595 | 74/100, 74/101 | SOHC, распределённый впрыск |
| ABU | —:— | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | —:— | 1781 | 55/75 | OHC, электронный впрыск |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | —:— | 1781 | 66/90 | OHC, моновпрыск |
| AEF | дизельный | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 54/74, 55/75 | OHC |
| 1Z, AHU, ALE | —:— | 1896 | 47/64, 66/90 | Common Rail |
| AFN | —:— | 1896 | 81/110 | OHC, прямой впрыск |
| 2E, ADY | бензиновый | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, электронный впрыск |
| AGG | —:— | 1984 | 85/115 | SOHC, распределённый впрыск |
| ABF | —:— | 1984 | 110/150 | DOHC, распределённый впрыск |
| AAA | —:— | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | —:— | 2861 | 135/184, 140/190 | DOHC, распределённый впрыск |
| AKS | —:— | 1595 | 74/101 | OHC, электронный впрыск |
| AWG, AWF | —:— | 1984 | 85/115 | OHC, электронный впрыск |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | —:— | 1390 | 55/75 | DOHC, распределённый впрыск |
| AEH, AKL, APF | бензиновый с турбонаддувом | 1595 | 74/100, 74/101 | DOHC или OHC, электронный впрыск |
| AVU, BFQ | бензиновый | 1595 | 75/102 | распределённый впрыск |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензиновый | 1595 | 77/105 | DOHC, распределённый впрыск |
| BAD | —:— | 1598 | 81/110 | DOHC, непосредственный впрыск |
| AGN, BAF | —:— | 1781 | 92/125 | DOHC, распределённый впрыск |
| AGU, ARZ, AUM | бензиновый с турбонаддувом | 1781 | 110/150 | DOHC, распределённый впрыск |
| AUQ | —:— | 1781 | 132/180 | DOHC, распределённый впрыск |
| AGP, AQM | дизельный | 1896 | 50/68 | непосредственный впрыск |
| AGR, ALH | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 50/68, 66/90 | Common Rail |
| AXR, ATD | —:— | 1896 | 74/100 | распределённый впрыск |
| AHF, ASV | —:— | 1896 | 81/110 | непосредственный впрыск |
| AJM, AUY | —:— | 1896 | 85/115 | непосредственный впрыск |
| ASZ | —:— | 1896 | 96/130 | Common Rail |
| ARL | —:— | 1896 | 110/150 | Common Rail |
| APK, AQY | бензиновый | 1984 | 85/115, 85/116 | DOHC или OHC, распределённый впрыск |
| AZH | —:— | 1984 | 85/115 | DOHC или OHC, распределённый впрыск |
| AZJ | —:— | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | —:— | 2324 | 110/150 | DOHC или OHC, распределённый впрыск |
| AQN | —:— | 2324 | 125/170 | DOHC, распределённый впрыск |
| AQP, AUE, BDE | —:— | 2771 | 147/200, 150/204 | DOHC, распределённый впрыск |
| BFH, BML | —:— | 3189 | 177/241 | DOHC, распределённый впрыск |
| BEH | газобензиновый | 1984 | 75/102 | OHC, распределённый впрыск |
| BCA | бензиновый | 1390 | 55/75 | DOHC, распределённый впрыск |
| BUD | —:— | 1390 | 59/80 | DOHC, распределённый впрыск |
| BKG, BLN | —:— | 1390 | 66/90 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CAXA | бензиновый с турбонаддувом | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | —:— | 1390 | 103/140 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BLG | —:— | 1390 | 125/170 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BGU, BSE, BSF | бензиновый | 1595 | 75/102 | OHC, распределённый впрыск |
| BAG, BLF, BLP | —:— | 1598 | 85/115 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BRU, BXF, BXJ | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 66/90 | OHC, распределённый впрыск |
| BKC, BLS, BXE | —:— | 1896 | 77/105 | Common Rail |
| BDK | —:— | 1968 | 55/75 | OHC, распределённый впрыск |
| BKD | —:— | 1968 | 103/140 | DOHC, распределённый впрыск |
| BMN | —:— | 1968 | 125/170 | Common Rail |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензиновый | 1984 | 110/150 | DOHC, непосредственный впрыск |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | —:— | 1984 | 147/200 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BYD | —:— | 1984 | 169/230, 177/240 | DOHC, непосредственный впрыск |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | —:— | 3189 | 184/250 | DOHC, распределённый впрыск |
| CAVD | —:— | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 74/100, 77/105 | Common Rail |
| CBDB | —:— | 1968 | 77/105, 103/140 | Common Rail |
| CBZA | бензиновый с турбонаддувом | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | —:— | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензиновый | 1390 | 59/80 | распределённый впрыск |
| CCSA | —:— | 1595 | 72/105 | OHC, распределённый впрыск |
| CAYB | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | —:— | 1598 | 77/105 | Common Rail |
| CHGA | бензиновый | 1595 | 72/98, 75/102 | DOHC или OHC, распределённый впрыск |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | —:— | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | —:— | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 154/210, 155/211 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CDLG | —:— | 1984 | 173/235 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CDLF | —:— | 1984 | 199/270 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CJZB, CYVA | —:— | 1197 | 63/85 | непосредственный впрыск |
| CJZA | —:— | 1197 | 77/105 | непосредственный впрыск |
| CYVB | —:— | 1197 | 81/110 | непосредственный впрыск |
| CMBA, CPVA | бензиновый с турбонаддувом | 1395 | 90/122 | непосредственный впрыск |
| CZCA | —:— | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CZEA, CZDA | —:— | 1395 | 110/150 | непосредственный впрыск |
| CLHB | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 66/90 | Common Rail |
| CLHA | —:— | 1598 | 77/105 | Common Rail |
| CRKB | —:— | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Common Rail |
| CRBC, CRLB | —:— | 1968 | 110/150 | Common Rail |
| CUNA | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 135/184 | Common Rail |
| CHZD | бензиновый с турбонаддувом | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | непосредственный впрыск |
| CUKA, CXSA | бензиновый | 1395 | 90/122 | непосредственный впрыск |
| CJXE | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 195/265 | непосредственный впрыск |
| CDAA | —:— | 1798 | 118/160, 125/170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, DEJA, CRLB | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 110/150 | Common Rail |
| CHHB | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | —:— | 1984 | 162/220, 169/230 | распределённый впрыск |
| CJXC | —:— | 1984 | 215/292, 221/300 | непосредственный впрыск |
| CHPA, CPTA | —:— | 1395 | 103/140, 108/147 | многоточечный впрыск |
| DLBA | —:— | 1984 | 168/228, 180/245 | непосредственный впрыск |
| DNUE | —:— | 1984 | 212/288, 221/300 | непосредственный впрыск |
| CJXG, DJHA | —:— | 1984 | 215/292, 228/310 | непосредственный впрыск |
| CHZK | —:— | 999 | 63/85 | непосредственный впрыск |
| CHZC | —:— | 999 | 81/110 | распределённый впрыск |
| DDYA | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 85/115, 85/116 | Common Rail |
| CRMB, DCYA, DEJA, CRLB | —:— | 1968 | 110/150 | Common Rail |
| CPWA | газобензиновый с турбонаддувом | 1395 | 81/110 | непосредственный впрыск |
| DACA | бензиновый с турбонаддувом | 1498 | 96/130 | непосредственный впрыск |
| DKRF | —:— | 999 | 85/115, 85/116 | непосредственный впрыск |
| DADA | —:— | 1498 | 96/130, 110/150 | DOHC |
| DPCA | —:— | 1498 | 110/150 | непосредственный впрыск |
| DHFA | газобензиновый с турбонаддувом | 1498 | 96/130 | непосредственный впрыск |
| Российский рынок | ||||
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензиновый | 1390 | 55/75 | распределённый впрыск |
| AEH, AKL, APF | бензиновый с турбонаддувом | 1595 | 74/100, 74/101 | распределённый впрыск |
| AVU, BFQ | бензиновый | 1595 | 75/102 | распределённый впрыск |
| AGN | —:— | 1781 | 92/125 | распределённый впрыск |
| AGU, ARZ, AUM | бензиновый с турбонаддувом | 1781 | 110/150 | распределённый впрыск |
| AGR, ALH | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 50/68, 66/90 | Common Rail |
| AHF, ASV | —:— | 1896 | 81/110 | непосредственный впрыск |
| AZJ | бензиновый | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK, AQY | —:— | 1984 | 85/115, 85/116 | распределённый впрыск |
| AGZ | —:— | 2324 | 110/150 | распределённый впрыск |
| AQP, AUE, BDE | —:— | 2771 | 147/200, 150/204 | DOHC, распределённый впрыск |
| BGU, BSE, BSF | бензиновый | 1595 | 75/102 | распределённый впрыск |
| BAG, BLF, BLP | —:— | 1598 | 85/115 | непосредственный впрыск |
| BJB, BKC, BXE | дизельный с турбонаддувом | 1896 | 77/105 | Common Rail |
| BKD | —:— | 1968 | 103/140 | распределённый впрыск |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензиновый | 1984 | 110/150 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CBZA | бензиновый с турбонаддувом | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | —:— | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензиновый | 1390 | 59/80 | DOHC, распределённый впрыск |
| CAXA | —:— | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | —:— | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | —:— | 1595 | 75/102 | распределённый впрыск |
| CAYC | дизельный с турбонаддувом | 1598 | 77/105 | Common Rail |
| CLCA, CBDC | —:— | 1968 | 81/110 | Common Rail |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 103/140 | Common Rail |
| CBBB, CFGB | —:— | 1968 | 125/170 | DOHC, прямой впрыск |
| CCZB | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 154/210, 155/211 | непосредственный впрыск |
| CDLG | —:— | 1984 | 173/235 | непосредственный впрыск |
| CRZA, CDLC | —:— | 1984 | 188/255 | непосредственный впрыск |
| CLCA | дизельный с турбонаддувом | 1984 | 81/110 | Common Rail |
| CDLF | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 199/270 | непосредственный впрыск |
| CJZB, CYVA | —:— | 1197 | 63/85 | непосредственный впрыск |
| CJZA | —:— | 1197 | 77/105 | непосредственный впрыск |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | бензиновый | 1395 | 90/122 | непосредственный впрыск |
| CZCA | бензиновый с турбонаддувом | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | —:— | 1395 | 103/140, 108/147 | многоточечный впрыск |
| CZEA, CZDA | —:— | 1395 | 110/150 | непосредственный впрыск |
| CWVA | бензиновый | 1598 | 81/110 | распределённый впрыск |
| CHHB | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | —:— | 1984 | 215/292, 221/300 | непосредственный впрыск |
| CJZA | —:— | 1197 | 77/105 | непосредственный впрыск |
Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.
Двигатель FA (GG)
Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.