Замена подушек двигателя
Расскажем о том, как определить поломку подушки, как правильно заменить подушку двигателя и что может потянуть за собой поломка одной из деталей. Расскажем о том, как определить поломку подушки, как правильно заменить подушку двигателя и что может потянуть за собой поломка одной из деталей.
Выявление причины поломки подушки двигателя, она же опора, начинается с простого стука двигателя об раму или передачи сильной вибрации на корпус автомобиля. Зачастую поломка одной подушки тянет за собой и поломку других подушек и деталей двигателя, поэтому лучше не затягивать с ремонтом.
Как определить поломку подушки двигателя
Сразу понять тяжело, лопнула подушка двигателя или вибрация передается с другой детали, дороги. При запуске двигателя, вибрация будет передаваться и некоторые автолюбители грешат, что двигатель не прогрелся, и поэтому не обращают внимания. Бывает ситуация, когда даже на прогретый двигатель вибрация появляется и пропадает даже при езде. Когда подушка двигателя вовсе вышла из строя, то будет слышно, характерный скрип метала по металлу.
Доехать до ближайшего СТО или домой с такими симптомами можно, не стоит гнать автомобиль желательно не более 60 км/час. Зачастую, изнашивается задняя или левая опора. Хорошо осмотреть это можно на смотровой яме, где видно, как боковые подушки, так и заднюю. Если нашли поломку в одной подушке, то готовьтесь, что однозначно еще одну придется менять. После осмотра подготовьте запчасти для замены, так как поехать на автомобиле вы не сможете во время замены.
Подготовка к замене подушки двигателя
Замену лучше проводить в теплую погоду или в теплом помещении, так как работа предстоит с резиновыми деталями, а как известно, на морозе резина становится жесткой, и замену будет производить тяжело. Для замены лучше всего заехать на смотровую яму. Далее отключаем аккумулятор, чтоб избежать замыкания. Зачастую начинают осмотр с передней левой стороны, так как её проще всего поменять, и она чаще всего выходит из строя. Если оборвало крепление, то можно отремонтировать, так как подушки двигателя стоят порядка 2000 рублей для простой иномарки, для внедорожника порядка 4000 рублей. Если поломка в резиновой части опоры, то однозначно нужно ставить новые. На СТО такая замена стоит порядка 300?500 рублей для передней и боковой, и порядка 700 рублей для задней подушки.
Процесс замены опоры двигателя
Снимаем защиты с двигателя, чтоб легче было дотянуться до нужных деталей. Прежде всего, нужно зафиксировать двигатель с помощью домкрата, на смотровой яме это сделать легко, подставив перекладину с крупной доски, так чтоб выдержала часть веса двигателя. Делается это для того, когда открутите опору, то двигатель просядет и не будет на чем держаться.
Приподняв максимально двигатель, чтоб удобно было открутить крепежные болты, снимаем крепление. В обратном порядке ставим новую подушку, хорошо зажимаем болты и переходим к задней подушке, именно с ней начинаются танцы с бубном, так как по ходу движения автомобиля на нее приходится самая большая нагрузка. В результате гнется не только сам крепеж, который по своей форме не такой как предыдущие, но и деформируются крепежные болты.
Приподнять двигатель уже не получится, лучше подвязать сверху к балке или положить на стаканы перекладину и к ней подвязать двигатель, заранее приподняв его домкратом. В некоторых автомобилях придется снять штаны или другие части, которые могут мешать замене. Если болт крепежный сильно деформировался то придется спиливать болгаркой иначе никак не открутите, некоторые водители выравнивают болт, но это ненадолго, через время снова придется выравнивать или менять на новый.
Для того, чтоб снять подушку с посадочного места, смажьте маслом или WD-40, часто бывает из-за попадания грязи подушка напросто может приржаветь к раме. Немаловажным моментом является установка, на задней подушке есть направляющая, или по-другому стрелка, которая указывает направление движения автомобиля, не стоит путать, так как через время может снова оборваться. Собрав все в обратном порядке, переходим к правой подушке двигателя. На этой опоре также бывает проблема с деформированными болтами, но главной проблемой становится генератор или компрессор кондиционера. Как мы помним, снимать компрессор кондиционера не рекомендуется, так как в результате разгерметизации выйдет весь фреон, а заправка будет стоить еще дороже, чем подушки вместе с заменой.
У большинства иномарок правая подушка находится ближе к правой передней части, поэтому часто снимают правую переднюю фару и решетку радиатора, таким образом, упростив процедуру замены.
Освободив место для снятия подушки, сталкиваемся с проблемой деформации болтов, болгаркой никак не обрезать, так как можно повредить соседние детали или просто не достанете до болтов. Советовал бы взять ножовку по металлу и не спеша срезать болт, процедура хоть и долгая, но все же, не повредите соседние детали. Сняв подушку, в обратном порядке ставим новую, будьте осторожны с радиатором, так как об его соты можно порезать руки.
Безопасность при работе
Главным критерием безопасности при работе должен быть хорошо зафиксированный двигатель, желательно позвать напарника, чтоб подстраховать или помочь с заменой.
Видео с советами о том, как определить повреждение подушки двигателя:
Как поменять на f30 подушки двигателя
Добавлено спустя 10 минут 53 секунды:
Интересно какая нибудь из тойотовских подойдет? Цена неоригинала от 8USD
_________________
Подпись
да просто фото у них красивые
фебест-хлам, согласен
много других недорогих аналогов- RBI и тп
_________________
Подпись
Съездил на СТО, смотрели-смотрели. Толком не определились. В общем хочу поменять и переднюю и заднюю опоры.
У меня стуки появились от двигателя в кузову. Иногда кажется что двигатель просто на подрамнике лежит.
Вопросы
1) У всех такой огромный зазор в месте №1? Да и странновато, что просто резиновый крестик лежит в круге.
2) Что за рванное место в месте №2?
И так, по порядку.
Залез на эстакаду. Примерился и решил менять сам. В инструкции митсубы используются только гайки и болты на 14 и 17. У нас же 13,14,15,17. Аааааа
Подпер двигатель. Открутил болт крепления передней опоры к кронштейну двигателя. Далее по митсуб инструкции надо снять защитный брус. У нас впереди так же 2 болта, а вот сзади вместо одного 3!. И одно место крепления находится под задней опорой двигателя. Для того чтобы снять брус, надо снять заднюю опору, а чтобы снять опору, по митсуб инструкции надо снять брус. Все, приехали. К тому же у митсубы в заднюю опору вкручиваются болты, а у нас 3 болта вварены в опору. Что очень мешает если менять по инструкции митсубы.
Похоже что надо снимать подрамник. А это то еще удовольствие.
Убедился что передняя опора не порвана (см.первое сообщение), собрал все обратно. Убедился что на опорах нет ударов при работе двигателя. С одной стороны это радует, с другой поиск стуков не закончен. Двигатель работал как часы (подозрительно). Иногда стуки проходят по кузову. В общем опоры не виноваты. Буду искать дальше.
П.С. С заменой задней опоры какая-то засада. И хоть она по форме как митсубвская, но отличается по крепежам.
Замена опоры двигателя и рычага БМВ F30
Передали BMW механику и начали осмотр. Увидели, что есть сильные отслоения на ударных сайлентблоках передних подвески и просевшие опоры двигателя – передние и задние. Осмотр подвески занимает около получаса. Остальные механизмы были в порядке. Мы согласовали с владельцем работы и перешли к обслуживанию.
Сайлентблоки состоят из металлической части и из резиновой. Вторая от времени дубеет, становится хрупкой и рассыпается. Они принимают на себя большую нагрузку, которая идет с дороги.
Интересно: если в автомобиле появился стук, то это может быть сигналом к тому, что сайлентблоки изношены.
Сайлентблоки БМВ F30
Рычаг нужен для лучшей стабилизации при движении, чтобы машина была определенной жесткости. Когда эти сайлентблоки разбиваются, усилие идет на дополнительные рычаги и появляется сильный износ на сайлентблоках других рычагов.
Какие сигналы подает автомобиль при вышедших из строя сайлентблоков продольных рычагов: