Vhvi что это

Сравниваем свойства базовых масел VHVI-4 XHVI-4 PAO ESTER

Заметка о ненужности ПАО в обычных ДВС навела на мысль сравнить разные базовые масла разных производителей. Так ли плох гидрокрекинг и так ли все хорошо с GTL PAO ESTER?

Если посмотреть по сере — то ее мизерное количество во всех базовых маслах, можно пренебречь.
Испаряемость — удивительно, но она сравнима у всех выбранных базовых масел в диапазоне 11-15% и итоговый результат будет определяться типом и стойкостью загустителя (и другими базами в замесе VHVI-6 VHVI-8), которого, как известно в GTL и PAO приходится добавлять огромное количество, не смотря на то что их вязкость близка к VHVI-4, они неохотно "загущаются" (проще говоря в гидрокрекинг нужно добавлять значительно меньше загустителя и он более дешевый) и тип загустителя используется совсем иной. Вероятно поэтому у масел на их основе низкий Ноак, а не по причине типа крутизны базы. Посмотрите на количество загустителя на картинке при производстве GTL масел, неудивительно что Ноак по сравнению с базой падает вдвое-втрое, в масле базы получается около 50-60%, остальное загуститель и присадочный пакет:

Температура вспышки на зарубежных VHVI-4 часто выше, видимо лучше очистка от легкокипящих фракций. Температура вспышки PAO не выдающаяся, у эфиров наоборот — высокая.
Температура застывания практически одинакова у всех VHVI-4, к сожалению она достаточно высокая, приходится добавлять значительное количество пурпоинт депрессоров. Это единственный заметный недостаток. Выделим несколько моментов — из зарубежных по паспортам лучше всего PetroCanada (что неоднократно было видно по анализам товарных масел), из отечественных Taneco(Татнефть), что тоже согласуется с анализами, паспортами готовых масел и отзывам. Есть мнение, что в недорогих маслах Лукойл Люкс используются базовые масла Taneco — отсюда их выдающиеся низкотемпературные свойства.
Удивительно, но индекс вязкости простого гидрокрекинга VHVI-4 уже значительно выше чем у PAO и эфиров, еще одна причина почему загустителя в них нужно меньше. Температура застывания PAO и эфиров настолько низка, что пурпоинт депрессант не нужен в принципе (эти масла не образуют парафинов и не мутнеют при застывании), мало того — они сами при добавлении 5-10% в готовое масло способны отодвинуть точку застывания гидрокрекинга на 10-20С (точных цифр не помню) и выступать в качестве депрессора.
Занятный момент — VHVI-4 обычно имеет вязкость около 4,4-4,5сСт при 100С, тогда как PAO 3,9-4,1сСт, причем во всех случаях вязкость точная. Эфиры опустим, т.к. другие паспорта не смотрел.

Интересная картинка, которая не согласуется с паспортами, но зато там есть III+ группа…

VHVI-4 уже давно не так плох, технологии давно шагают вперед, скорее всего PAO и GTL останутся только в дорогих линейках масел и постепенно будут заменены III+ группой масел, у которых все параметры, кроме точки застывания — лучше. Это не плохо и не хорошо, просто гидрокрекинг в разы дешевле в производстве по многим причинам, это и меньшее количество дорогого загустителя (для изготовления масел типа 20W50 15W40 10W30 5W20 и некоторых 5W30 0W20 загуститель не нужен вообще) и огромное количества дешевого сырья, легкий синтез и простая очистка. И теперь главный вопрос — что даст меньшее количество отложений в двигателе? Полимерный загуститель одна из главных причин закоксовки поршней и лаковых отложений. Сама по себе база (кроме сильно перегретого гидрокрекинга) практически не дает заметных отложений.

А теперь на закуску — дешевое (38р/кг!) изопарафиновое базовое масло Taneco HVI-2

Температура застывания — удивляет? Комбинируя его с присадками, с VHVI4-6-8 можно получать отличные товарные масла, которые можно назвать полусинтетикой (2гр+3гр), но по факту это масло по низкотемпературным свойствам будет сильно лучше гидрокрекинга, основанного только на 3гр. Без использования ПАО, эфиров и прочего. Да, испаряемость будет чуть выше, вспышка чуть ниже, чем с добавлением 4гр и 5гр. Но это позволяет делать отличные нулевки, за сущие копейки.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло?

При выборе автомобильного масла для своего авто многие владельцы сталкиваются с дилеммой, какому из вариантов отдать предпочтение — синтетике, «минералке» или полусинтетике.

Но оказывается, данным набором выборе не ограничивается. Есть еще так называемые гидрокрекинговые масла.

В чем их особенности? Каковы характеристики и преимущества? Какие гидрокрекинговые масла популярны сегодня? Эти и ряд других вопросов нуждаются в детальном рассмотрении.

Что такое гидрокрекинг?

Если не углубляться в технические термины, то гидрокрекинг — одна из технологий очистки, позволяющая улучшить параметры обычной «минералки» (минерального масла) до более качественной «синтетики». Превращение происходит посредством ряда химических процессов.

С одной стороны, гидрокрекинговое масло производится из нефти (аналогично «минералке»), а с другой — молекулярная структура в корне меняется.

Итоговый состав теряет все особенности и характеристики минерального масла.

Что является результатом гидрокрекинга?

Как правило, на выходе получается очищенное масло, которое по качеству и свойствам лучше минерального, но еще не дотягивает до «синтетики», изготовленной по всем правилам.

Одновременно с этим гидрокрекинг — более дешевая технология (если сравнивать с изготовлением синтетического масла).

Стоит отметить, что гидрокрекинг по своей эффективности может различаться.

Теоретически, если четко придерживаться технологии синтеза и с умом подходить к производству, можно получить масло, ничем не уступающее синтетическому.

Но в таком случае затраты будут слишком высоки и вряд ли себя оправдают.

Так что на данном этапе гидрокрекинговое маслу устраивает всех в том виде, в котором оно есть — уже не «минералка», но еще не «синтетика».

Технология гидрокрекинга весьма популярна. Первые «ласточки» появились еще в 70-х годах 20 века, а сегодня такие изделия есть почти у каждого производителя моторного масла.

Это объясняется доступностью, высоким спросом и достойным качеством изделия.

Но обо всем подробнее.

Что из себя представляют гидрокрекинговые масла?

Гидрокрекинговые масла имеют в своей основе (почти на 100%) НС-синтетический компонент.

В таких изделиях «отброшено» все ненужное, к примеру, азотистые и серные соединения.

Кроме этого, длинные молекулярные цепи разрываются и превращаются в более короткие, что обеспечивает лучшие характеристики маслу.

Если сравнивать по качеству, то гидрокрекинговые масла почти идентичны с «синтетикой» четвертой группы с существенной разницей только в цене.

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического?

При покупке моторного масла не всегда удается идентифицировать изделие, сделанное с применением гидрокрекинга.

Так, наличие надписи HC-синтетика является прямым доказательством применения гидрокрекинга.

Если же такой надписи нет, то распознать особый тип масла можно по косвенным факторам, к примеру, его вязкости и, конечно, цене.

Гидрокрекинг — сравнительно бюджетная технология, поэтому и сама продукция не будет дорогой.

Как правило, гидрокрекинговое масло стоит в 2-3 раза дороже «минералки» и во столько же дешевле «синтетики».

Стоит отметить, что многие производители особо не мучают потребителей терминологией и опираются на решение Американского Института Нефти.

Работники последнего (после ряда исследований) решили отнести данный тип масла к синтетическим изделиям.

Этим руководствуются и производители, которые делают на упаковке «расплывчатые» надписки, к примеру, «синтетические технологии» и тому прочее.

При этом не стоит забывать, что технология производства масла — секретная информация, поэтому раскрывать ее на упаковке никто не станет.

Характеристики

Получается, что гидрокрекинговое масло — нечто среднее между синтетическим и минеральным маслом. Возникает логичный вопрос в отношении характеристик данного продукта.

Несмотря на близость структуры к «синтетике», гидрокрекинговый состав не обеспечивает столь высоких характеристик, как у 100% синтетических масел.

Одновременно с этим он обладает отличными антиокислительными и высокотемпературными характеристиками.

Кроме этого, такие масла могут похвастаться высоким уровнем вязкости.

Но есть и слабое место.

Несмотря на постоянное совершенствование технологии, добиться полной очистки минеральной основы все равно не удается.

Единственное, что спасает — доступность технологии, которая делает гидрокрекинговое масло идеальным вариантом в соотношении цена-качество.

Готовая смесь устойчива к химическим или температурным воздействиям, она стабильна по качеству и доступна по цене.

Преимущества и недостатки

Как мы уже упомянули, по своим характеристикам, гидрокрекинговое и синтетическое масло очень похожи. Даже производители не гнушатся называть их почти одинаково.

Но, несмотря на это, суть остается прежней. Под внешне красивой оберткой гидрокрекингового масла находится «минералка» (просто переработанная). Отсюда и главное преимущество — доступная цена.

В свою очередь, синтетическое масло обходится много дороже, ведь его получают методом дорогого синтеза.

Что касается преимуществ гидрокрекингового масла, то к ним можно отнести:

• отличные вязкостные характеристики;
• стойкость к формированию отложений (даже при продолжительном применении);
• минимальную агрессивность к эластомерам;
• устойчивость к окислительным процессам;
• высокие параметры снижения трения (если сравнивать с той же «синтетикой»);
• наличие в основе качественных присадок;
• низкую цену.

Главные минусы гидрокрекингового масла — сравнительно быстрое старение (менять его приходится чаще, чем синтетическое, да и эффективность теряется много быстрее), высокая испаряемость, нежелательность применения в экстремальных условиях (к примеру, в автоспорте, при низких температурах и так далее).

Какое масло лучше гидрокрекинговое или синтетическое?

На основе уже сделанных выводов и приведенной информации, можно сделать выводы об особенностях применения нового типа масла.

Так что же лучше приобрести — хорошо привычную «синтетику» или гидрокрекинговое масло?

При выборе учтите несколько моментов:

• рекомендации производителя. Большинство концернов рекомендуют конкретные типы масел, среди которых не всегда есть гидрокрекинговый вариант;
• финансовые возможности. Как уже упоминалось, синтетическое масло обходится в несколько раз дороже, что многих автолюбителей заставляет задуматься об актуальности подобных трат. В такой ситуации более актуальна покупка масла, сделанного по технологии гидрокрекинга;
• производителя и характеристики. Не всего масла HC-синтеза имеют достойные характеристики. Так что перед заливкой нужно поинтересоваться о наличии тех или иных присадок, параметрах вязкости, разработчике и так далее.

Гидрокрекинговые масла Тойота

Гидрокрекинговые масла Тойота — смазывающие составы, которые официально рекомендует производитель японских авто. При этом составы применяются не только для двигателей моделей Тойота, но и для машин под маркой «Лексус».

По способу производства гидрокрекинговые масла Тойота — это синтетическое масла, полученные с применением современного метода.

Главная особенность таких масел — уникальная экономичность, позволяющая надолго забыть о необходимости регулярной доливки.

Новое масло от Тойота обладает многими преимуществами — долговечностью, улучшенной экологичностью, высокотемпературной устойчивостью, высоким качеством смазки, адаптацией к самым суровым условиям эксплуатации.

Немаловажный плюс гидрокрекинговых моторных масел Тойота — их универсальность, то есть смазывающий состав можно заливать как в дизельные, так и в бензиновые моторы.

Кроме этого, допускается применение масла на «атмосферниках» или турбированных моторах.

Средняя продолжительность хранения масла — около десяти лет без потери имеющихся свойств.

Гидрокрекинговые масла от других производителей

Выпуском столь экономичных типов масел занимается не только Тойота, но и ряд других производителей.

Так, к наиболее популярным маркам можно отнести:

Современное гидрокрекинговое масло от известного производителя Castle.

Преимущества смазывающего состава — наличие всех необходимых сертификатов, четкое соответствие действующим стандартам (ILTAC и API), экономичность, экологичность и высокие эксплуатационные качества.

Масло отлично подходит для всех ДВС, установленных на автомобилях производства Японии.

Также масло Castle 0W20 заливается в большинство моделей Тойота.

Softec Plus 5w-40.

Качественное моторное масло от компании CASTROL. Отличительные качества — отличный состав противоизносных присадок, надежная защита мотора от износа, небольшая вязкость и устойчивость к окислению.

Средний интервал между обслуживаниями — около 30 тысяч километров.

Данное масло отлично подходит для легковых авто с бензиновыми и дизельными моторами.

Ravenol LLO 10w-40.

Масло, которое относится к категории «полусинтетики». Место производства — Германия.

Уникальные характеристики состава позволяют использовать его на легковых авто с бензиновыми и дизельными моторами (в том числе и с турбонаддувом).

Преимущества — уменьшенное пенообразование, надежная защита от износа, уменьшение нагара и шлама, повышенный срок службы, отличные температурные и вязкостные свойства.

Оптимал ЭлитМото 2Т.

Полусинтетическое масло. Производитель — компания «Нефтепродукт», Украина. Назначение — 2-тактные моторы высокой и средней мощности.

Преимущества масла — качественное смазывание, защита от засорения свечей, совместимость со многими типами моторов.

Total Quartz 9000 5w-40.

Качественное синтетическое масло, производство компании Total, Франция.

Предназначено для современных авто, имеющих разные типы моторов — дизель, бензин, с непосредственным впрыском, без или с турбиной, с сажевым фильтром и так далее.

Основные преимущества — надежная защита от износа, стойкость к окислительным процессам, долговечность.

Отзывы

Что касается отзывов о данных типах масел, то они самые «разношерстные».

Из положительных качеств отмечается:

• схожесть по параметрам и качеству с «синтетикой»;
• отличное сочетание цены и качества;
• сравнительная долговечность. При этом многие рекомендуют делать замену хотя бы раз в 15 тысяч километров.

На фоне положительных есть и ряд противоречивых отзывов.

Так, многие считают, что лучше все-таки заливать синтетику, которая «отходит» намного дольше.

Кроме этого, многим не нравится скрытность производителей, которые выдают гидрокрекинговое масло за «синтетику», хотя по своей сути оно таковым не является.

Благодаря своей доступности и качеству, гидрокрекинговые моторные масла занимают далеко не последнее место на рынке.

Более того, с развитием технологии гидрокрекинга переработанный тип масла может обогнать «синтетику» по популярности. И на фоне последних успехов этому никто не удивится.

Каша с маслом. Продолжаем раскладывать по тарелочкам. Базовые масла (часть 1)

В прошлой серии мы в общем и целом ознакомились (кто-то повторил) с функциями, принципом работы, составом моторных масел, разновидностями баз и присадок.
В этой серии основной упор сделаем на главном – масляных базах (основах), причем в виду объёмности темы, сегодня рассмотрим подробнее только базы I-III групп.
Почему же база – это главное?
1. Базы в товарном (готовом) масле не менее 70%;
2. Именно база обеспечивает основные смазывающие свойства масла и является растворителем для присадок.
Основной и самый благоприятный режим работы масла в исправном двигателе – гидродинамическое трение, когда между трущимися деталями присутствует масляный клин. А он создается исключительно базой.

Принцип разделения поверхностей используется как в ЦПГ, так и в подшипниках, втулках, … Чем лучше (прочнее) масляный клин (читай лучше база), тем меньше вероятность соприкосновения деталей и, соответственно, меньше механический износ.
3. Противоизносные, противозадирные и антифрикционные присадки начинают свою работу только при возникновении критической ситуации, чаще всего в момент непосредственного трения деталей, т.е. когда гидродинамическое трение переходит в граничное или ещё хуже в сухое. В этом случае даже при наличии суперских присадок износ и повреждение рабочих поверхностей будет намного выше, чем при полной изоляции деталей, наличии между ними масляного клина.
Т.о., чем лучше базовое масло, тем шире спектр режимов его работы и длиннее интервал работоспособного состояния (до замены). Когда в сложных условиях масло на более простой базе будет работать уже на присадках (т.е. с касанием поверхностей деталей), масло с более сильной базой будет ещё работать в режиме полной изоляции деталей посредством прочной масляной пленки.
Если учесть что вы не участвуете в раллийных состязаниях и режимы максимальных нагрузок не свойственны вашему автомобилю или крайне редки, то на хорошем базовом масле Вы, возможно, вообще не попадёте в режим граничного и уж тем более сухого трения, когда в работу вступает второй эшелон защиты — присадки.
Ни в коем случае не хочу принижать роль присадок, они безусловно нужны и важны, тем более, что здесь мы рассматриваем далеко не все из них, однако их роль вторична. Небольшое тому подтверждение: в течение первых примерно 10-15 минут работы двигателя, пока масло не прогреется до 60C, пакет химических присадок вообще не работает! Большинству присадок для их вступления в действие нужны определенные условия, как правило, это высокая температура и давление, а иногда и вовсе почти сухое трение.

Как мы выяснили в 1 серии, существует 5 основных групп базовых масел и чем выше группа, тем лучшими свойствами обладает масло, хотя не всё так однозначно.
На I группе даже не стоит останавливаться, такое масло, наверное, трудно вообще встретить в продаже в качестве моторного.
II группа представляет собой тоже довольно слабые масла, применение которых сегодня возможно встретить в основном в промышленной и грузовой технике из-за дешевизны при необходимости больших объемов. Если же кто-то до сих пор полагает, что лучше (выгоднее) просто чаще менять такое масло, разочарую. Все эксперименты, как спецов, так и простых автолюбителей с таким маслом показывают, что оно настолько быстро деградирует и начинает загаживать движок, что менять его придется, чуть ли не через каждую 1000 км пробега. Нехитрый подсчет выявит существенно бОльшие затраты, плюс потеря времени на ТО, а если не своими руками, то и вовсе капут!
Существуют и смешанные масла I+II, II+III, …
Тут приведу личный пример, когда лет эдак 14 назад была приобретена моя первая иномарка – легендарной надежности Тойота Королла почти 7-летнего возраста с пробегом где-то за сотню т.км (настоящий пробег точно не известен), пригнанная из Германии. Состояние было отличное, движок бодрецкий. Но было неизвестно что за масло в ДВС и сколько оно поработало, т.е. по-любому надо было заменить. В маслах я тогда совсем не разбирался. Спросил совета у одного опытного автомобилиста, к тому же имеющего непосредственное отношение к системе снабжения ряда автомагазинов различными ГСМ. Тот, рассудив и посоветовавшись со своими «спецами» на работе, решил, что в такой б/у автомобиль лучше всего пойдет полусинтетика на минеральной основе и подогнал мне почти на халяву несколько канистр (замены на 3 точно). Производителя не помню, один из известных, да это и не важно. Главное, что (как я сейчас догадываюсь) база этого масла состояла где-то на 70-80% как раз из масла II группы (остальное наверное III группа). Первый год я отъездил без проблем, наслаждаясь хорошей динамикой и низким расходом топлива, ужора масла не было совсем. Но на 2-м году стал замечать небольшое подъедание оного, некоторое ухудшение динамики и заметно выросший расход топлива. При этом инжектор был в идеале и свечи менялись своевременно. И если на 1-м году расход по трассе крайне редко переваливал за 6 л, то к концу 2-го года он уже не опускался ниже 8 л.
III группа самая распространенная на сей момент и подавляющее большинство масел, которые мы покупаем в магазинах, думая что это синтетика, на самом деле обыкновенный гидрокрекинг, часто скрывающийся за такими надписями на канистрах как: Synthetic, Full Synthetic, Synthetic-tehnology, HC-Synthetic, SHC-Synthetic, VHVI-Synthetic и т.п. И все Oem-масла (оригинальные) также однозначно на базе III группы. Некоторые особо «честные» производители вообще не стесняются писать — 100% Synthetic. Ведь понятие синтетика – термин маркетинговый, но никак не технический. Мы видим использование двойной терминологии слов «синтетичность» — с точки зрения состава и «синтетичность» с точки зрения свойств масла. Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать гидрокрекинговые масла малосведущим потребителям как «синтетические».
Но даже тут имеется сильный разброс в качестве масел этой группы, зависящем как от используемого сырья, так и глубины его очистки и гидрирования/крекирования.
Немного об основных производителях Базы III группы.
• Yukong (нонче SK Corporation) – корейская фирма, обеспечивает более 50% всего рынка гидрокряка. Нефть качают в Египте, Перу, Йемене. Её база называется «Yubase» (от слов YUkong и BASEoil) — гидрокряк глубокой степени переработки, получивший аббревиатуру VHVI (Very High Viscosity Index — очень высокий индекс вязкости). Кстати, это самая распространенная аббревиатура базы в составе гидрокрекинговых масел. Самый первый и основной её потребитель — ZIC. Соответственно основная ставка данного производителя товарных масел сделана на данную базу III группы.

• Exxon Mobil Corporation — вообще не нуждается в представлении – №1 по добыче нефти, ведёт разработки в различных регионах мира – США, Канаде, на Ближнем Востоке, Азербайджане и др. (всего 36 стран). Является совладельцем 45 нефтеперерабатывающих заводов (далее – НПЗ) в 25 странах и владельцем 117 маслосмесительных. Так что Мобиловское базовое масло может приехать с разных заводов, что ближе, оттуда и везут. Что касается товарного масла, то в большинстве случаев на прилавках магазинов России встречаются масла из Финляндии (90%, первая буква в матричном коде – N — г. Наантали), Франции (G — г. Гравеншот или J — Порт Жером]), в ДВФО масло обычно из Южной Кореи (код неизвестен). Раньше, лет 5-6 назад было ещё из Турции (S – г. Сервибурну). Моторное масло из США может к нам попасть только по серой схеме, а вот трансмиссионные жидкости встречаются (например, Mobil Delvac 1 ATF). Есть также некоторые продукты из Египта, например, Mobil Delvac 1 SHC 5W-40.
Мобиловская база III группы называется «Visom». Точной расшифровки раздобыть не удалось, но что-то вроде — Viscosity index hydroisomerization (индекс вязкости, получаемый гидроизомеризацией). И при всём моем уважении к этой конторе необходимо отметить, что подавляющее большинство продуктов от Exxon Mobil (по-крайней мере представленных на Российском рынке) изготавливают на базе гидрокряка Visom. И даже когда пишут и говорят, что масло Мобил на полностью синтетической основе (а мы выяснили, что это совсем не говорит о составе) или даже на ПАО-основе, … то в 99% случаев это смесь базовых масел групп: III + IV или III + V или III + IV + V. Причем, в процентном соотношении, база группы III в этих маслах составляет бОльшую часть. Так что лично я считаю «полностью синтетические» масла от Exxon Mobil (кстати, это линейка Mobil 1) улучшенными гидрокрекинговыми маслами (т.е. можно сказать это группа III++).

• Neste – очень влиятельный игрок на рынке базовых масел и не только. Его база называется «Nexbase» с аббревиатурой EHVI (Extra High Viscosity Index — сверх высокий индекс вязкости). Отличается высокой степенью чистоты, имеет малый процент серы. Известна своим стабильным качеством, производится на двух НПЗ Neste Oil — в Порвоо (Финляндия) и Ситра (Бахрейн).

• Petro-Canada – компания из страны кленового листа, но это не означает, что нефть 100% канадская – добыча еще ведется в районах Северо-Западной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и севера Латинской Америки. База от Petro-Canada имеет аббревиатуру Purity VHVI, обладает одним из самых высоких индексов вязкости и очень хорошей морозостойкостью.

• Q8 – это Kuwait Petroleum Corporation (KPC). Особенность этой конторы – исходное сырье производится из собственной нефти, добываемой из одного нефтяного пласта в Кувейте. Эта нефть всегда однородна, является уникальной по своему химическому составу и наиболее совершенной для переработки. Это обеспечивает стабильность качества продукции.

• Chevron Corporation — вторая после Exxon Mobil интегрированная энергетическая компания США, одна из крупнейших корпораций в мире. Ей принадлежит пять НПЗ в США и три за границей (Таиланд, ЮАР, Канада), а также доли в пяти зарубежных НПЗ (в Южной Корее, Сингапуре, Австралии, Пакистане и Новой Зеландии). Является совладельцем (50%) одной из ведущих американских нефтехимических компаний «Chevron Phillips Chemical Company». Базовое масло от Chevron изготавливается по собственной технологии ISOSYN. Также данная компания производит и присадки под брендом Oronite.

• Shell (Royal Dutch Shell) — нидерландско-британская нефтегазовая компания, ведёт добычу нефти и газа в более чем 80 странах мира. Полностью или частично владеет более 30 НПЗ. Помимо этого, Shell принадлежит значительное количество химических предприятий. В основном Shell производит масла групп III и III+ (технология GTL), причем на последнее делается основной упор. Для Шелл ставка на GTL это скорее вынужденная мера. Объемы производства баз II и III групп у Шелла очень малы, а на их Малазийском заводе технология GTL была отработана на производстве топлива, затем во Франции на производстве базового масла, затем в Катаре был построен огромный завод Pearl GTL (Qatar Shell GTL Limited). Вот теперь на масла Шелл лепят этикетки «PurePlus Technology», пишут про кристально чистую базу и никому свои газовые базы не продают. Шелловская GTL-база имеет аббревиатуру XHVI (сверх высокий индекс вязкости) и используется только в собственных моторных маслах, как под маркой дочернего предприятия Pennzoil (Platinum, Ultra, Ultra Platinum), так и в линейке Shell Helix Ultra. В том или ином количестве GTL-база есть и в составе других масел Shell.

• BP (British Petroleum) – британская нефтегазовая компания. Ведёт добычу во многих уголках земли, как на суше, так и на шельфе. Очень скрытная компания, информации о ней крайне мало, но известно, что с начала 2000-х и до сих пор её преследуют неудачи и крупные техногенные катастрофы, повлекшие серьезные убытки. Кстати, известный бренд товарного масла Castrol входит в состав корпорации BP и соответственно изготавливает масла III группы на их базе, имеющей аббревиатуру — HC (Hydrocracker Component).

• Total – французская нефтегазовая компания, один из крупнейших международных нефтегазовых концернов, оперирующий более, чем в 130 странах. Деятельность концерна охватывает полный цикл — от научных исследований, добычи и переработки нефти, до производства готовой продукции, её транспортировки и продажи. Добыча производится, в основном на Африканском шельфе и Ближнем Востоке. Переработка — в Африке и Европе. Все масла, официально поставляемые в Россию, производства либо Франции, либо Бельгии. Кстати, известный бренд Elf входит в состав группы компаний Total, а соответственно использует их базу.

• Лукойл (ЛЛК-Интернешнл) – хоть и не является мировым лидером (как представленные выше), но в рамках нашей страны безусловно заслуживает внимания, тем более, что по информации агентурной разведки лукойловская база закупается даже несколькими именитыми зарубежными компаниями (Сhevron, Afton, Petronas и др.), а также сопоставима по качеству и характеристикам с аналогичной от упомянутой выше Yubase от Yukong (SK Lubricants)! Лукойловская база имеет аббревиатуру Lukoil VHVI и изготавливается только в одном варианте по вязкости (Lukoil VHVI-4).

Более полный список основных производителей баз группы III можно глянуть здесь.

Возможно, кто-то спросит – а где же Motul, Liqui Moly, Xado, Idemitsu, Xenum, … в конце концов Bardahl (прости Господи)? не говоря уже о всяких Mitasu, Totachi, Fanfaro, . Или Вы ожидаете их увидеть в числе производителей баз IV и V групп? Даже не надейтесь!
Большинство из таких брендов не производят ни базовые масла, ни какие-либо присадки. Это просто «блендеры», закупающие всё на стороне, смешивающие в нужных пропорциях, причем, зачастую по чужим давно отработанным технологиям и разливающие готовое масло в канистры со своими этикетками. Думаю, что и канистры и этикетки тоже делают не они. А что, это гораздо проще и удобнее. Главное ведь в другом – как преподнести свой товар на рынке! Маркетинг, реклама и пиар, вот основные достижения большинства блендеров.
Однако справедливости ради надо отметить, что это ни хорошо и ни плохо. Нам вообще должно быть всё равно кто выпускает итоговое товарное масло, главное чтобы у этого маслопроизводителя были собственные лаборатории для исследований и контроль качества, тогда он может и качественное сырье отобрать, и проверить итоговые характеристики масла.
Хотя далеко не все производители с нами честны и с каждым годом их количество растет. Что поделать, кризисы-шмизисы, курсы валют и прочее (включая жажду наживы) не позволяют постоянно соблюдать начальную стратегию. Прослеживается нехорошая тенденция — сначала завоевывается рынок с помощью действительно хороших и «честных» по составу продуктов, вкладывается куча средств в раскрутку и поддержание имиджа бренда, а затем начинается выпуск откровенной халтуры с нестабильным качеством и бедным пакетом присадок, но по той же, а то и растущей год от года цене. Также агентурная разведка донесла, что те из указанных выше производителей базовых масел, которые имеют полный цикл производства, т.е. изготавливают и собственные товарные масла, используют следующий принцип: если по результатам контроля качества произведенное ими базовое масло не удовлетворяет требуемым стандартам (одним словом брак), его выставляют на аукцион для продажи маслосмесительным компаниям (блендерам). Так что в этом смысле хорошо бы знать, чью именно базу использует для создания своего продукта Ваш любимый блендер, а также насколько развиты его лабораторная база и контроль качества.
Не буду здесь дальше раскручивать нечестных производителей и называть конкретные имена, тема с одной стороны спорная, с другой очень ёмкая. Если есть интерес, можно попытаться осветить это в следующий раз.

Ещё немного в целом о базовых маслах III группы
Каждый гидрокряк изготавливается в разных вариантах по вязкости и обозначается обычно 2, 4, 6, 8 — соответственно значению итоговой кинематической вязкости при 100 град (Viskosity@100градC, измеряется в сантистоксах — cSt).
Производители баз III группы, как правило, патентуют и охраняют собственные технологии производства, обычно этим технологиям присваиваются собственные сокращенные аббревиатуры, как например уже указанные выше: HC, Visom, VHVI, XHVI, Purity VHVI и пр. И когда производят сравнительные анализы баз разных производителей, то сравнивают базы одного уровня, одной вязкости.
Один из примеров такого сравнения для вязкости 4:

Кстати, Лукойл производит базу только в варианте 4 cSt. Вот только смущает меня в их базе такой большой разброс содержания серы (Sulfur — от 1 до 59 ppm [parts per million], по-русски — это столько миллионных частей, т.е. от 0,000001 до 0,000059 кг серы на 1 кг базового масла).
При производстве товарных масел смешивают кряки разных вязкостей и получают необходимую итоговую вязкость, но не всегда и не все производители, иначе бы можно было обходиться без загустителей (модификаторов вязкости). В этом плане становится понятным почему, например, Лукойл закупает отдельные виды баз Yubase от Yukong, а Сhevron, Afton и Petronas у Лукойла его 4-ку.
Таким образом, качество гидрокряка будет зависеть и от качества сырья, и от применяемой технологии, и от контроля за её соблюдением.
Подытоживая разговор о базовых маслах III группы (гидрокрекинговых), отметим их основные достоинства и недостатки.
К тому, что было сказано в прошлой серии, добавлю: в химическом плане эти масла состоят на 98-99% из парафинов и нафтенов. Парафины это насыщенные углеводороды (алканы). Нафтены — циклические парафины (циклоалканы). Но в зависимости от глубины очистки в гидрокряке есть то или иное количество длинноцепочечных углеводородов (которые не подверглись крекингу), соединений с ненасыщенными связями, а также короткоцепочечных углеводородов. Тяжелые парафины (длинные цепочки) влияют на вязкостные свойства не в лучшую сторону, ибо их поведение сложнее моделировать при разных температурах и со временем они склонны "ломаться". Двойные связи снижают окислительную стойкость, а мелкие молекулы более подвижны и при высоких температурах "вылетают" с поверхности масляной пленки (происходит угар).
Соответственно, плюсы гидрокрекинговых баз:
• Низкое (по сравнению с I и II гр.) содержание серы, азота и ароматики;
• Высокая полярность молекул (по сравнению с IV гр., но ниже чем I и II гр.), что обуславливает хорошую смазывающую способность, растворимость присадок, а также удерживаемость примесей;
• Хорошая термическая стабильность;
• Низкая (по сравнению с I и II гр.) летучесть;
• Высокий (по сравнению с I и II гр.) индекс вязкости;
• Относительная (по сравнению с IV и V гр.) дешевизна.
Минусы:
• Меньшая (по сравнению с I и II гр.) смазываемость и способность растворять присадки;
• Подверженность окислению и разложению (по сравнению с IV и V гр., но лучше чем у I и II гр.). Длинные цепочки органических молекул ломаются, поэтому со временем теряется растворимость, повышается окисляемость и как следствие растет вязкость;
• Более дорогие, чем I и II гр.

Напоследок хотелось бы выделить из III группы базовые GTL-масла (гр. III+).
Основной их производитель – Shell (в Катаре), но ещё были замечены Sasol (ЮАР, совместно с Chevron) и Exxon Mobil.
Базовые GTL-масла выпускаются в 3-х вариантах по вязкости, например у Shell это XHVI-3, -4, -8.

Исходя из того, что GTL-масла синтезируются как и ПАО (IV группа) из газа, они обладают рядом преимуществ перед обычными из III группы, но по своей структуре ближе к гидрокрекинговым маслам. В результате получился некий гибрид технологий изготовления ПАО и гидрокряка, поэтому итоговый продукт имеет достоинства и недостатки как тех, так и других.
От ПAO:
+ низкое содержание посторонних примесей;
+ стабильность и высокотемпературная стойкость;
+ высокий индекс вязкости;
+ текучесть при низких температурах;
+ низкая испаряемость (NOACK).
От гидрокряка:
+ низкая гигроскопичность (меньше воды в масле);
Минусы:
– низкая полярность молекул GTL (т.е. хуже смазывающие и моющие свойства, масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз), но это как и для ПАО исправляется добавками компонентов V группы или обычного гидрокряка (III гр.), а то и вообще масел I и II гр.;
– технологии производства GTL дороже.
Но это всё теория. Что же выходит на практике?
В книге по трибологии Leslie R. Rudnick [1] есть очень интересная табличка, раскрывающая секреты рецептур масел на GTL в сравнении с маслами на гидрокряке:

Видим, что в маслах на GTL-базе гораздо больше модификатора вязкости (VM concentrate). Это объясняется необходимостью компенсации высокой текучести и меньшего содержания циклических углеводородов. В результате из-за большого содержания полимерного загустителя (обычно выше 20%) происходит быстрое старение и потеря стойкости масляной пленки при нагрузке.
Вот пример соотношения компонентов масла Shell Helix Ultra:

т.е. на 3 неполных баночки GTL-базы необходимо 2 полных баночки присадок (загущающих и остальных).
А вот видео заключительной части процесса создания масла на заводе в Гамбурге, когда происходит добавление присадок в базовое масло.

Заметим, что чем ниже вязкость масла, тем меньше загустителя требуется и соответственно видим меньший нагар. Но взять, к примеру, Petro-Canada той же вязкости и наблюдаем гораздо более благостную картину:

Знайте – если в маслах III группы очень низкий NOAK, то там содержится очень много загустителей, а соответственно такие масла быстро теряют свои свойства, особенно в сложных условиях и их нужно намного чаще менять.
Напрашивается вопрос – не потому ли столько печальных событий с современными движками, в которые почти все поголовно дилеры на протяжении нескольких лет заливали масла Shell HU, да ещё и той пресловутой оптимальной вязкости 0w-40?
И самое интересное, корпорация Exxon Mobil разработала и начала применение GTL-масел ещё задолго до Shell

… но в последствии почему-то отказалась от них и вернулась к традиционным базам, состоящим из III, IV и V групп.

За сим пока прощаюсь, благодарю за стойкость дочитавших до конца!
О базах IV и V групп — в следующем выпуске.