Как проверить датчик уровня подвески

датчики уровня подвески

Доброго времени суток всем.
Помогите кто сможет, проблема с задним левым датчиком уровня подвески(((
Ехал по ровной сухой дороге, выскочила ошибка на доске приборов по пневме и регулировке света фар, и потухли лампочки с указанием уровня подвески((( остановился, подключил ваг ком, вот что он мне выдал по пневме:
00774 — Задний левый датчик дорожного просвета-G76
57-00 — сбой в электрической цепи
01769 — Передний правый датчик дорожного просвета-G289
57-00 — сбой в электрической цепи
01771 — Блок управления корректора фар-J431
79-00 — считать данные из памяти неисправностей

Про передний правый датчик проблема мне известна, там фишке хана, иногда выскакивает ошибка во влажную погоду и пропадает. Тем не менее я мог управлять уровнем подвески, проблем не было.
считал ошибки по фарам:
0774 — Задний левый датчик дорожного просвета-G-76
31-10 — обрыв цепи/к.з. на массу — Спорадическая

Приехал домой, вытищил фишку с заднего левого датчика, все идеально сухо, следов окисления и прочей гадости не обнаружил, провода тоже все целы. почитал в данной ветке как можно проверить датчик на работоспособность, поменял задние датчики с права на лево, проблема не ушла, логично предположить что проблема не в датчике.
Предохранители все целые, включаю зажигание, на секунду загораются индикаторы уровня подвески и сразу тухнут(((

Датчик положения кузова

Он же датчик высоты подвески, как будет угодно. Сегодня, друзья, мы его препарируем. Вы узнаете ту информацию, которой нет ни в одном мануале, ни в каком сервисе вам об этом не расскажут, ибо сами не ведают. Рассмотрим на примере заднего левого датчика. Он как раз вышел из строя на Дискаре 3 моего клиента (авто 2007 года). Симптомы такие : машина упала на пузо с красной лампой неисправности подвески. После стирания ошибок (ошибка была именно по заднему левому датчику) поднялась и поехала без ошибок, но геометрию подвески перекосило. Зад сильно задрало вверх, как во внедорожном режиме, в то время как перед оставался в нормальной высоте. Первым делом проверил проводку к датчику высоты, так как именно она чаще доставляет проблем нежели датчик. Очень часто отгнивают провода в районе разьёма. Но это был не тот случай. Проводка от блока пневмы до фишки самого датчика была проверена под нагрузкой 3 Ампера, и никаких проблем не выявлено.Снимаем сам датчик и проверяем. Как это делается, внимание! К датчику приходят три провода на фишке. 1-й пин это плюс питания 5 вольт, 4-й пин это сигнал, то есть выход с датчика, 5-й пин это грунт, масса.

Так вот, нужно подать пять вольт на датчик и замерить мультиметром напряжение на выходе (4-й пин), при этом плавно вращая рычаг датчика. Показания напряжения должны изменяться плавно в диапазоне 0,3 — 4,7 Вольт.
Если так, то с ним всё в порядке. Но в моём варианте показания были 0,3 — 2,8 Вольт. Что как бы намекало на его неисправность Чтобы окончательно убедиться в косячности датчика вскрываем его.

Ту надо уточнить, что датчики бывают двух типов: — вот такими простыми по конструкции, т.е.обычный потенциометр, а бывают энкодеры. В энкодере нет трущихся частей, на штоке рычага установлен магнит, который своим полем "возбуждает" специальную микросхему, а она в свою очередь преобразует это всё в изменение напряжения. Это я совсем упрощённо обьяснил. Может напишу о них отдельно. Датчики на микросхемах, я подозреваю, пошли на машинах с 2009 года. Но несмотря на прогрессивность конструкции надёжностью они не превзошли простые потенциометры. На практике я их чаще встречал убитыми.
Так вот вернёмся к нашему пациенту. Переворачиваем плату и находим повреждение.

Меняем датчик на новый оригинал (цена 8000р), либо Бритпарт (7300), как в моём случае. Почему именно оригинал? В продаже появились датчики аналоги. Какой-то неизвестной фирмы по цене 2900 р. И я, идиот , решил попробовать — заказал.

Как проверить пневмоподвеску самому при покупке авто

Все знают, как хороша «пневма» и многие хотят заиметь её в своей машине. Но в статье про пневматическую подвеску автомобиля я на личном опыте рассказал, какие хлопоты она может доставить своему владельцу. Чтобы избежать подобных проблем в будущем, сегодня расскажу, как проверить пневмоподвеску при покупке подержанного автомобиля.

Даже если она у вас уже есть, то этот материал будет полезен вам, чтобы самостоятельно диагностировать её неисправности. Так вы сможете обезопасить себя от недобросовестных работников СТО, чтобы вас не развели на лишние деньги.

Самостоятельно проверяем пневмоподвеску

Если утром обнаружили, что ваша машина стоит как-то не правильно, передок или «задница» сидит на колесах, или только одно колесо опустилось – появилась серьезная проблема с пневматической системой. Можно сразу поехать на СТО, хотя и это будет проблематично сделать с опущенной подвеской. Существует ряд ограничений на самостоятельную транспортировку транспортного средства с неработающей пневмоподвеской, о них я сегодня тоже вспомню.

Можно самостоятельно определиться с неисправностями, чтобы знать, что нужно менять или ремонтировать. В противном случае с вас могут содрать лишние деньги, навешав лапши на уши. Тем более, для этого не нужны специальные инструменты, понадобиться только мыльный раствор и ваши глаза.

Открываем капот и мыльным раствором заливаем верхнюю часть пневмостойки, там, где подключается шланг подкачки пневмоподушки. Если машины уже «лежит» на колесах, нужно запустить двигатель, чтобы заработал компрессор. Сморим внимательно, если появились пузырьки – травит воздух из-под штуцера.

Проверяем пневмобаллоны на герметичность. Существует два типа – открытые и закрытые пневмоподушки. В первом и во втором случае действуем одинаково. Если открытого типа, то наносим пену на сам пневмоэлемент и наблюдаем за пузырьками.

С закрытым типом намыливаем сам пыльник сверху донизу, где сможете достать. Давление порядка 10 атм, воздух сможет найти себе выход. Появились пузырьки – элемент негерметичный, нужно его менять или всю стойку в сборе, если амортизатор утратил свои рабочие свойства.

Если компрессор не может поднять машину, то для проверки пневмоподвески, нужно домкратом самостоятельно поднять автомобиль. Так вы получите доступ к её элементам. Завести двигатель и воспользоваться мыльным раствором.

Проверка клапанов

Чтобы проверить блок управления клапанами, нужно:

1. Запустить мотор, чтобы компрессор накачал воздух и авто «поднялось».
2. Вынуть из блока предохранителей предохранитель, который отвечает за пневмосистему. Это обесточит её полностью и клапана автоматически закроются.
3. Дать выдержку несколько часов.
4. Если подвеска не «спустила», значит, проблема с блоком управления пневматическими клапанами, они не закрываются.

После подобной диагностики пневматической подвески машина всё равно опускается на брюхо, значит, проблема с баллонами – самая частая поломка. Если после проверки мыльным раствором пневмобаллонов утечек воздуха не нашли – потеря герметичности воздушной магистрали или клапанов.

Как провести диагностику сканером

При помощи диагностического оборудования можно не только проверить пневмоподвеску автомобиля на ошибки, но провести калибровку системы и снять показания с разных датчиков в реальном времени. Это позволит самостоятельно определиться с поломкой и корректностью работы разных элементов подвески. Кроме этого, перед покупкой подержанного автомобиля, сканер сможет показать, насколько работоспособная «пневма».

«Лаунчер»

Покажу, как проверить датчики положения кузова пневмоподвески на Лексус, Тойота:

1. Запускаем приложение, которое идет в комплекте со сканером и подключаемся к блокам управления автомобилем.
2. Выбираем параметр «Подвеска воздух» (так она переведена у меня в приложении).
3. «Поток данных»-«Manual Select». Здесь будет много параметров работы «пневмы». Выбираем «Датчик регулировки высоты ЗЛ» и «Датчик регулировки высоты ЗП», подтверждаем «ОК».

Выбираем «подвеска воздух» в Лаунчере

На экране будут отображаться показания этих двух датчиков положения кузова. Не обращайте внимания, что показывает разные значения между ними. Допускается разница два сантиметра.

Запускаем двигатель автомобиля и выбираем режим подвески «Low», то есть, машина полностью опускается. Проверяем показания датчиков пневмоподвески, они уходят в минус, но разница не должна быть больше 2 см.

Поднимаем авто в позицию «High». Видим, что показания меняются, их значения становятся одинаковыми. Значит, датчики исправные.

Таким образом, можно при помощи сканера проверить любые параметры пневмоподвески и в реальном времени проследить, как работают её элементы. Пусть он стоит немаленьких денег – от 10000 и выше тысяч рублей, но он может помочь в диагностике пневматической системы и решении определенных проблем. Это сэкономит время и деньги, не позволит вас «раскрутить» на лишние деньги в сервисе.

DAS Xentry 16 Offline

Этим сканером проверяем автомобили марки Мерседес с фирменной пневмоподвеской Airmatic. Выбираем марку автомобиля и подключаемся к блоку управления. Программа самостоятельно определит марку авто.

Не забываем включить зажигание. Заводить мотор необязательно. Это делается только тогда, когда об этом попросит диагностическая система.

1. Выбираем «Короткий тест» и ждем его окончания. Он позволяет оценить работоспособность всех блоков автомобиля и наличие ошибок в них.
2. Ищем «AIRmatic» и нажимаем «F3» или значок подтверждения.
3. Переходим во вкладку «Пневматические проверки». Здесь представлен полный список тестов пневмоподвески Мерседеса.

Выбираем в DAS Xentry «Короткий тест»
Находим пункт «AIRMatic»

Список доступных тестов пневмоподвески Mercedes в сканере DAS Xentry

Выполняем рекомендации сканера и смотрим на результаты проверок. Здесь можно проверить работоспособность компрессора, герметичность клапанов, амортизационные стойки, ресивер и другие элементы подвески.

Результаты тестов отображаются в понятном графическом виде. Если показания (указатель) находиться в зеленом поле шкалы, значит, параметр тестируемого элемента в допустимых пределах.

Как проверить перед покупкой б/у авто

Понятно, что провести диагностику пневмоподвески при покупке подержанного автомобиля сканером будет лучшим вариантом, но не у всех простых автолюбителей есть автосканеры. С мыльным раствором на осмотр вы не приедете. Поэтому приведу несколько рекомендаций по проверке пневмоподвески перед покупкой машины на вторичном рынке.

1. Смотрим, как стоит кузов относительно земли. Если какая-то сторона наклонена, значит, травит воздух из пневмоподушки.
2. Заводим двигатель, система должна выровнять кузов. То же самое должно происходить после выключения мотора.
3. На запущенном ДВС проверяем все режимы работы подвески, поднимаем её максимально вверх, опускаем, переводим в среднее положение. Смотрим, как ведет себя кузов, равномерно реагирует на команды блока управления.
4. В таком режиме компрессор не должен постоянно работать. Если это происходит, он подкачивает воздух, а это неправильно.
5. Прокатитесь на машине. Некоторые элементы могут спускать именно в движении, хотя в статическом состоянии могут простоять целую ночь не спустив ни килограмма воздуха.

Эти советы только на случай, если нет возможности проверить пневмоподвеску диагностическим оборудованием, где-то в сельской местности или далеко от СТО. Это поверхностная диагностика, так сказать, «на первый взгляд».

Лучше осматривать на специализированном сервисе, где есть автосканер и умные специалисты, которые знают как им пользоваться. Так в 98% случаев можно диагностировать неисправности пневмоподвески.

Просто советы и рекомендации на все случаи жизни с пневматической подвеской

Как доехать до сервиса, если легла «пневма»?

Продиагностировать пневмоподвеску не всегда удобно в полевых условиях или когда пневмобаллон сдулся где-то в дороге. А как доехать до гаража или сервиса не навредив другим элементам системы?

Чтобы компрессор постоянно не работал, пытаясь подкачать сдутый баллон, нужно вытащить предохранитель. Это обесточит его и убережет его он преждевременного износа.

Например, на Мерседесе передвигаться на спущенном пневмобаллоне не рекомендуется, но деваться некуда, если не хотите вызывать эвакуатор. Чтобы не «убить» хрупкие амортизаторы, нужно двигаться со скоростью не больше 40 км/ч, избегая больших ям. Это касается передних и задних амортизаторов. Такая рекомендация будет актуальная для всех марок автомобилей с пневматической подвеской.

Как продлить срок службы компрессора

Необходимо регулярно менять воздушный фильтр на входе в компрессор. Это нужно делать 1-2 раза в год, чтобы в него не попадала влага или абразив (песок, пыль, дорожная грязь).

Стоимость фильтра начинается от 500 рублей. А ремонт компрессора, если он выйдет из строя, будет исчисляться тысячами. Так нужно экономить на этом?

Ошибка пневмоподвески по клапану регулировки жесткости амортизатора на Мерседес

Если при проверке пневмоподвески выясняется, что неисправность заключается в клапане регулировки жесткости, то не спешите менять пневмостойку целиком. Очень часто ошибка появляется из-за провода подключения клапана.