Как проверить датчик перепада давления

Как проверить датчик перепада давления

он не совсем такой, это дифференциальный датчик. вот что пишет производитель:

Принцип работы датчика давления основан на измерении давления «до» и «после» элементов вентиляционной системы: вентилятора, фильтра или рекуператора.
Если перепад давления превысил установленное значение, то контакт датчика переключается и может быть выдан сигнал на управляющий модуль системы вентиляции.
Применяется в системах вентиляции и кондиционирования для контроля изменения давления

а у меня полное давление по номиналке = 424, т.е >200

Группа: Участники форума
Сообщений: 1859
Регистрация: 28.8.2008
Из: г. Минск Республика Беларусь
Пользователь №: 21932

А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм

Группа: Модераторы
Сообщений: 20177
Регистрация: 9.6.2006
Из: Самара, Димитровград
Пользователь №: 3117

Heatman, этот датчик можно назвать однополюсным переключателем с пневмоприводом. На самом деле, установить его можно на срабатывание на минимальное давление (перепад между штуцерами). Хотя, я бы проверил сколько выдаёт именно Ваш вентилятор при вращении в обратную сторону и установил «+10%», это застрахует и от варианта перепутанных фаз при возможных ремонтах.
Задача этого датчика дать сигнал контрольной системе что вентилятор вращается. Всё. Какое давление вентилятор выдал — не его дело, главное — «не менее».

Сообщение отредактировал Skaramush — 13.5.2010, 16:02

Группа: Участники форума
Сообщений: 73
Регистрация: 28.7.2009
Из: Симферополь
Пользователь №: 36623

Разновидности датчиков перепада давления

В процессе эксплуатации сложных и разветвлённых воздуховодов и трубопроводов из-за наличия многочисленных гидравлических сопротивлений и фитингов давление в различных участках сети изменяется. Чаще всего оно падает, что может вызывать технические и экологические проблемы (например, в сетях газораспределения). Своевременно проконтролировать и предупредить подобные явления призваны датчики (или реле) перепада давления.

Зачем необходим мониторинг перепада давлений

Датчик перепада давления, называемый ещё датчиком дифференциального давления, является составной частью различных приборов, которые измеряют поток, скорость и уровень жидкости или газа в промышленных или бытовых процессах. Они крупнее и надежнее, чем полупроводниковые, но концепция та же: измерение разности давлений на диафрагме с использованием тензометрической сети с тонкопленочными резисторами или датчиками дифференциальной емкости.

Измерение расхода и давления является одним из наиболее распространенных приложений для дифференциальных датчиков. Измеряя разницу в давлениях, когда жидкость или воздух транспортируются по трубе, можно рассчитать расход рабочей среды.

Информация о давлении воздуха также позволяет косвенно измерять другие переменные, такие как скорость воздушного потока. Важно отметить, что для любого оборудования, использующего сжатый воздух, существует максимальный безопасный уровень, выше которого поток становится опасным. При внезапном высвобождении воздух может причинить разрушение использующих его устройств. Поэтому датчики давления воздуха так же важны, как узлы управления и коммутации, устанавливаемые в воздухораспределительных сетях. Вот несколько примеров:

1. Способность сжатого воздуха для передачи высоких уровней энергии является решающей для управления транспортными средствами. Ключевой проблемой при использовании такого рода энергии является безопасность при эксплуатации. Например, для поездов и транспортных средств большой грузоподъемности часто используются пневматические тормоза высокой эффективности и надёжности. Для поддержания их безотказной работы необходимо контролировать уровни давления.
2. Концентрированные, контролируемые, точные уровни мощности необходимы для таких устройств, как пневматические инструменты, которые используются в современной промышленности.
3. В медицине системы, обеспечивающие помощь дыханию пациентов, зараженных короновирусом, требуют точных стабильных во времени значений воздушных потоков. То же требование касается пневматических устройств, используемых в стоматологии.
4. Рекомендуемые значения скоростей воздушного потока существуют для систем вентиляции и кондиционирования, которые устанавливаются в общественных зданиях и на промышленных предприятиях. Если давление и, следовательно, поток упадут ниже идеального, датчики давления воздуха зарегистрируют это изменение, после чего могут быть выполнены корректировки, устраняющие причины неисправности.

Схемы изменения перепада давления воздуха

Основным способом измерения данного параметра считается оценка разности давлений между двумя точками (например, до и после фильтра) в системе подачи или кондиционирования воздуха. С этой целью эффект от перемещающегося по воздуховоду воздуха должен быть преобразован в соответствующий электрический сигнал. Используются следующие разновидности датчиков:

1. Тензометрические (или резистивные).
2. Ёмкостные.
3. Индуктивные.

Тензометрический тип устройства

Принцип действия резистивного датчика основан на следующем. Диафрагма, контактирующая с воздухом, давление которого измеряется, деформируется при увеличении давления. При этом датчики, прикрепленные к бесконтактной поверхности диафрагмы, также деформируются. Пьезорезистивный эффект, при котором сопротивление материала тензодатчика при деформации изменяется, преобразуется в электрический сигнал.

Одна сторона диафрагмы соединена с портом низкого давления, а другая сторона диафрагмы — с портом высокого давления. Диафрагма изгибается и воспринимается преобразователем как электрический сигнал, который пропорционален разности соответствующих показателей потока.

Датчик перепада давления воздуха помещается в корпус, изготовленный из нержавеющей стали или других материалов, имеющих повышенную коррозионную стойкость. Для систем вентиляции это обуславливается необходимостью работы с воздухом, имеющем повышенные показатели относительной влажности. Получаемый электрический сигнал пропускается через встроенный микропроцессор, который выдаёт аналоговый сигнал высокого разрешения (от 4 до 20 миллиампер), либо цифровой сигнал. Конструктивной особенностью такого типа устройств является наличие двух резьбовых портов, предназначенных для «высокого» и «низкого» технологических подключений. При этом верхнее резьбовое отверстие для электрического подключения обычно составляет 24 В постоянного тока.

Аналоговые и цифровые выходные сигналы передаются на управляющую панель, которая снабжается несколькими десятками (или даже сотнями) разъёмов, благодаря чему возможен компьютерный мониторинг текущего состояния прокачки воздуха в различных точках вентиляционной системы.

Ёмкостной тип устройства

Ёмкостной датчик функционирует так. Две ёмкостных контактных пластины отделены друг от друга небольшим зазором. Одна из них неподвижна, а другая, находящаяся в контакте с воздухом, действует подобно гибкой диафрагме. Повышение давления воздуха деформирует диафрагму, что сужает зазор и уменьшает ёмкость. Изменение ёмкости преобразуется в электрический сигнал.

Поскольку датчики емкостного типа некоторое время сравнивают показания текущего давления воздуха относительно предварительно заданных его значений, они работают медленнее резистивных.

Индуктивный тип устройства

В индуктивных датчиках, оценивающих перепад давления, деформация диафрагмы преобразуется в линейное движение ферромагнитного сердечника с использованием принципа индуктивности. Движение сердечника вызывает изменение индуцированного тока, который генерируется катушкой с питанием от переменного тока на другой вторичной измерительной катушке. Это изменение, в свою очередь, преобразуется в электрический сигнал. Работа такого устройства ясна из рисунка.

Индуктивные датчики срабатывают быстрее ёмкостных, но конструктивно сложнее, и нуждаются во внешнем дополнительном питании.

Конструктивные элементы устройства

Независимо от способа преобразования и передачи управляющего сигнала, в дифференциальных датчиках можно выделить следующие части:

• Первичный элемент, посредством которого создаётся разность давлений. При этом расход воздуха в единицу времени изменяется. Наиболее распространёнными типами первичных элементов являются диафрагма, трубка Вентури, сопло или трубка Пито;
• Вторичный элемент — собственно датчик, при помощи которого максимально точно фиксируется перепад давлений, создаваемый первичным элементом. В частности, важно, чтобы на измерение такого показателя не влияли изменения свойств воздуха, его температуры или другие параметры, например, температура окружающей среды;
• Корпус, главное назначение которого — обеспечить максимальную защиту устройства от вредного влияния внешних факторов, в том числе, и длительно действующих (например, влажности воздуха).

Часто сюда относят также комплект передающе-коммутационных проводов, по которым сигнал передаётся на панель управления.

Внешний вид устройства, предназначенного для установки в систему вентиляции, представлен на рисунке:

Как выбрать типоразмер устройства

Исходными данными для выбора служат следующие факторы:

1. Желаемая точность в показаниях прибора.
2. Минимальные габаритные размеры пространства, в котором предполагается установка.
3. Внешние условия функционирования.
4. Необходимое быстродействие.
5. Требования к комплектации.
6. Трудоёмкость регламентного обслуживания.

Общая схема системы вентиляции общественного или промышленного здания довольно сложна, и включает в себя использование приборов разного назначения.

Для них требуется широкий диапазон предельных значений давления, как правило, от 2500 Па до 250 Па, при периодически возникающих запросах до 25 Па. Традиционные сенсорные изделия для поддержания необходимой производительности сенсора поддерживают только один калиброванный полный диапазон шкалы, что требует использования 3–5 или даже более отдельных систем для покрытия требуемого диапазона контролируемых величин.

Поэтому на практике преимущество получают предложения, которые позволяют при помощи одной системы перекрывать весь требуемый диапазон, поддерживая при этом оптимизированные калиброванные характеристики изменений свойств воздуха. С помощью таких устройств многообразие датчиков может быть оптимизировано при сохранении самого высокого в отрасли уровня производительности. Такие устройства, хотя и являются специфичными для определённых целей, позволяют потребителям сокращать количество самостоятельных узлов в вентиляционной системе в 3…5 раз или более, существенно экономя на стоимости материалов и энергоресурсов. Упрощается также установка и обслуживание.

Таким образом, для решения поставленных задач рассматриваемые устройства должны обеспечивать работоспособность в диапазоне давлений воздуха от 25 до 2500 Па, подключаться не менее чем к 3…5 калибрующим устройствам, обеспечивать возможность дистанционного обслуживания.

Важно использовать по месту несколько систем, оснащённых рассматриваемыми датчиками, что позволяет пользователю изменять диапазоны измерений по мере необходимости. Это обеспечивает баланс воздушных потоков в помещениях и оптимизирует производительность для каждой отдельной системы воздуховодов здания.

Датчик перепада давления

2021-07-15 Промышленное Комментариев нет

Датчики перепада давления применяются для контроля избыточного давления воздуха и других неагрессивных или негорючих газов. Чаще всего данный тип датчиков можно встретить в системах вентиляции и кондиционирования, где они выполняют функцию контроля за состоянием загрязнения фильтра, работы вентилятора и замерзания рекуператора.

Установка датчиков осуществляется в воздушных каналах, там, где требуется слежение за перепадом давления воздуха. В случае превышения установленных значений, срабатывает перекидной контакт реле и сигнал поступает на управляющий работой вентиляционной установки контроллер. В случае неисправности вентилятора, происходит останов системы, в случае загрязнения фильтра выдается сигнал аварии, загорается индикатор, сообщающий о необходимости замены фильтра, при этом система продолжает работать в штатном режиме.

Принцип действия

Работа датчика основана на измерении давления воздуха до и после контролируемого объекта.

Разность давлений (дифференциал) , создаваемая между двумя полостями прибора, соединенными ПВХ трубками, выходящая за пределы установленного диапазона, приводит к срабатыванию подпружиненной диафрагмы, которая в свою очередь, механически переключает контакты датчика, тем самым замыкая/размыкая цепь управления или индикации.

При уменьшении перепада давления ниже установленного порога происходит автоматический возврат в исходное состояние.

Требуемый порог срабатывания устанавливается при помощи регулятора, расположенного под крышкой датчика, на котором нанесена шкала диапазонов в Паскалях. Точность измерения составляет обычно ±10Па (1%-5%).

Диапазоны рабочего давления указываются для установки в вертикальном положении, как рекомендуют производители. При горизонтальной установки будет погрешность в измерениях, поэтому в этом случае значение диапазона обычно увеличивают примерно на 20 Па.

На рис. показан прессостат с диапазоном измерения от 30…300 Па.

В качестве выходного электрического сигнала применяется перекидной релейный контакт.

Обычно реле перепада давления подключается к NO контакту. При увеличении давления контакты 1-3 размыкаются, контакты 2-3 соответственно замыкаются.

Допустимая температура воздуха, при которой датчик способен нормально функционировать должна быть в среднем от -20. +60С.

Максимальное избыточное/статическое давление не должно превышать 5-10 кПА.

Монтаж датчика перепада давления

Датчик предназначен для крепления на воздуховодах или стенах. Рекомендуемое пространственное положение – вертикальное.

Установка датчика должна производиться таким образом, чтобы он находился выше своих точек соединения.

Трубки подвода воздуха присоединяются к штуцерам, врезанным в корпус воздуховода в точках контроля давления, и могут иметь любую длину, однако при длине более 2 м увеличивается время срабатывания реле.

Для предотвращения накопления конденсата трубки должны подключаться так, чтобы не образовывались петли и места, в которых может скапливаться вода.

На корпусе реле давления имеются два штуцера с маркировкой «+» и «-», к которым присоединяются гибкие трубки, которые монтируются в точки измерения. При установке штуцеры должны располагаться снизу.

При контроле за состоянием загрязнения фильтра штуцер с маркировкой «+» должен подключаться перед фильтром, а штуцер с маркировкой «-» после фильтра (по движению воздуха).

Значение уставки давления на фильтре приблизительно выставляется 150-200Па.

В случае, если датчик перепада давления вентилятора используется для контроля состояния вентилятора, штуцер с маркировкой «+» подключается после вентилятора (по движению воздуха), а штуцер с маркировкой «-» соответственно перед вентилятором.

Значение уставки давления примерно 50-100Па.

При установке на рекуператоре для контроля замерзания, штуцер с маркировкой «-» подключается после рекуператора, штуцер с маркировкой «+» перед рекуператором.

Ориентировочное значение уставки составляет 400-500 Па.

Помимо электромеханических, существуют также цифровые датчики перепада давления, которые помимо релейного, имеют также аналоговый выход 0–10B и расширенный диапазон измерения.

Но на практике, значительно чаще встречаются именно электромеханические, в первую очередь в силу своей относительной дешевизны.

Как проверить ДАД

Тюнинг

При подозрении на выход из строя датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе водителей интересует вопрос, как проверить ВАЛП своими руками. Сделать это можно двумя способами — мультиметром, а также с помощью программных средств. Однако, чтобы проверить MAP с помощью мультиметра, обязательно иметь электрическую схему автомобиля, чтобы знать, к каким контактам подключать щуп мультиметра.



Симптомы неисправности ДАД

В случае полного или частичного отказа датчика абсолютного давления (также известного как датчик абсолютного давления в коллекторе MAP) отказ проявляется внешне в следующих ситуациях:



• Большой расход топлива. Это связано с тем, что датчик дает ЭБУ ошибочные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе, и, следовательно, ЭБУ дает команду на подачу топлива больше, чем необходимо.
• Падение мощности двигателя. Это проявляется в плохом ускорении и недостаточном сцеплении с дорогой при движении в гору и / или в загруженном состоянии.
• Вокруг дроссельной заслонки постоянно пахнет бензином. Это потому, что он постоянно переполнен.
• Скорость холостого хода нестабильна. Скорость холостого хода падает, а затем увеличивается без нажатия на педаль акселератора.
• Раскачивание двигателя в переходных режимах, в частности при переключении передач, трогании с места, переключении дроссельной заслонки.
• Проблемы с запуском двигателя. И «горячая», и «холодная».
• Коды ошибок p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109 генерируются в памяти электронного блока управления.

Большинство описанных симптомов являются обычными и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому всегда необходимо проводить комплексную диагностику и, прежде всего, начинать со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед проверкой датчика абсолютного давления воздуха необходимо иметь общее представление о его устройстве и принципе действия. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Итак, в корпусе датчика находится вакуумная камера с тензорезистором (резистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от деформации) и диафрагма, подключенная к электросистеме автомобиля (примерно к ЭБУ) через мостовое соединение. В результате работы двигателя изменяется давление воздуха, которое регистрируется диафрагмой и сравнивается с отрицательным давлением (отсюда и название — «датчик абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается в ЭБУ, на основании которого блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для создания оптимальной топливно-воздушной смеси. Полный рабочий цикл датчика выглядит следующим образом:



• Мембрана деформируется под действием перепада давления.
• Эта деформация диафрагмы регистрируется тензодатчиком.
• С помощью мостового соединения переменное сопротивление преобразуется в переменное напряжение, которое передается на электронный блок управления.
• На основании полученной информации ЭБУ регулирует количество топлива, подаваемого в форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подключаются к ЭБУ тремя проводами — питанием, массой и сигналом. Поэтому суть теста часто заключается в использовании мультиметра для проверки значений сопротивления и напряжения на этих выводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Помимо этих трех труб, у них есть четвертая труба, по которой передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере коллектора. В старых автомобилях его можно разместить на гибких воздушных шлангах.и крепится к кузову автомобиля. В случае тюнинга двигателей с турбонаддувом МАР часто ставят на воздуховоды.

Если давление во впускном коллекторе низкое, напряжение сигнала от датчика также будет низким, и наоборот, по мере увеличения давления выходное напряжение, передаваемое как сигнал от датчика давления к ЭБУ, также увеличивается. Таким образом, при полностью открытой дроссельной заслонке, то есть при низком давлении (примерно 20 кПа, варьируется в зависимости от автомобиля), напряжение сигнала будет в диапазоне 1 … 1,5 В. Когда дроссельная заслонка закрыта, т.е. давление давления (примерно 110 кПа и более) соответствующее значение напряжения будет 4,6 … 4,8 В.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому, что сначала нужно убедиться, что он чист и достаточно чувствителен к изменениям воздушного потока, а затем проверить его сопротивление и выходное напряжение при работающем двигателе.

Чистка датчика абсолютного давления



Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается примесями, которые блокируют диафрагму, что может вызвать частичный выход датчика давления из строя. Вот почему так важно перед проверкой разобрать и очистить датчик.

Датчик необходимо вынуть из розетки для очистки. В зависимости от марки и модели автомобиля способы установки и расположение могут отличаться. Турбомоторы обычно имеют два датчика абсолютного давления: один на впускном коллекторе, а другой на турбине. Обычно датчик крепится одним или двумя крепежными болтами.

Очистку датчика следует проводить осторожно, используя специальные очистители для карбюраторов или аналогичные очистители. В процессе чистки необходимо очистить его корпус, а также его контакты. Важно не повредить уплотнительное кольцо, детали корпуса, контакты и диафрагму. Просто налейте внутрь небольшое количество очищающего средства и вылейте его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая очистка восстанавливает работу датчика MAP и никаких дополнительных манипуляций не требуется. После очистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если и это не помогло, стоит проверить датчик MAP тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Чтобы это проверить, выясните в руководстве по ремонту, какой провод и какой контакт за что отвечает в данном датчике, т.е. где находятся провода питания, «масса» и сигнальные провода (сигнальные провода в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы понять, как проверить датчик абсолютного давления с помощью мультиметра, сначала убедитесь, что проводка между ЭБУ и датчиком исправна и нет короткого замыкания, так как от этого будет зависеть точность результата. Это тоже делается с помощью электронного мультиметра. Проверьте целостность проводов и целостность изоляции (значение сопротивления изоляции на отдельных проводах).

Рассмотрим такие тесты на примере Шевроле Лачетти. К датчику подключаются три провода — питание, масса и сигнальный. Сигнальный кабель идет прямо к электронному блоку управления. Масса »связана с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха в баллоне и датчика кислорода. Сетевой шнур подключается к датчику давления кондиционера. Дальнейшее тестирование датчика MAP проводится по следующему алгоритму:



• Необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ.
• Отсоедините зажим от электронного блока управления. Если внимательно рассматривать Лачетти, на этой машине он находится под капотом с левой стороны, рядом с аккумулятором.
• Удалите чип из датчика абсолютного давления.
• Настройте электронный мультиметр на измерение электрического сопротивления в диапазоне примерно 200 Ом (в зависимости от конкретной модели мультиметра).
• Проверьте значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их вместе. На экране отобразится значение их сопротивления, которое следует учитывать при выполнение теста (обычно около 1 Ом).
• Один щуп мультиметра должен быть подключен к контакту № 13 на блоке управления двигателем. Второй зонд следует таким же образом подключить к первому контакту сенсорной планки. Аналогично проверяется и заземляющий провод. Если провод цел и его изоляция не повреждена, значение сопротивления на экране будет примерно 1 … 2 Ом.
• Затем следует порвать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы провод не был поврежден и не менял свое сопротивление при движении автомобиля. Показания мультиметра не должны изменяться и должны быть на одном уровне со статическими.
• Подключите один датчик к контакту № 50 на блоке, а другой датчик — к третьему контакту на сенсорной планке. Это «проверит» шнур питания, который питает датчик стандартным напряжением 5 В.
• Если провод цел и не поврежден, значение сопротивления на экране мультиметра также будет примерно 1 … 2 Ом. Таким же образом дергайте луч, чтобы не повредить провод динамика.
• Подсоедините один датчик к контакту № 75 на планке ЭБУ, а другой — к сигнальному контакту, то есть контакту № 2 на планке датчиков (в центре).
• Точно так же, если проводник не поврежден, сопротивление проводника должно быть примерно 1 … 2 Ом. Кроме того, потяните за жгут проводов, чтобы убедиться, что контакты и изоляция проводов в безопасности.

После проверки целостности проводов и их изоляции убедитесь, что датчик запитан от электронного модуля управления (напряжение 5 В). Для этого повторно подключите клеммную колодку ЭБУ к блоку управления (верните на место). Затем снова наденьте зажим на аккумулятор и включите зажигание, не запуская двигатель. Переключив стилус мультиметра в режим измерения постоянного напряжения, прикоснитесь к контактам датчика — питание и «земля». При подаче питания на экране мультиметра появится значение примерно 4,8 … 4,9 В.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Сначала запустите двигатель. Затем подключите датчики к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, на экране мультиметра появится напряжение от 0,5 до 4,8 В. Низкое напряжение соответствует частоте вращения двигателя на холостом ходу, а высокое напряжение соответствует высокой частоте вращения двигателя.

Проверка с помощью шприца

Работу датчика абсолютного давления можно проверить с помощью одноразового медицинского шприца объемом 20 см3. Вам также понадобится герметичная трубка, которая должна быть подключена к разобранному датчику и непосредственно к шейке шприца.



Поэтому для проверки датчика MAP выньте датчик абсолютного давления из гнезда, но чип должен оставаться подключенным к нему. Лучше всего в эти контакты вставить металлический зажим и подсоединить к ним щуп мультиметра (или зажимы типа «крокодил»). Выполните проверку мощности так же, как описано в предыдущем разделе. Значение напряжения питания должно быть в пределах от 4,8 В до 5,2 В.

Чтобы проверить сигнал датчика, включите зажигание автомобиля, но не запускайте двигатель. При нормальном атмосферном давлении напряжение на сигнальной линии будет примерно 4,5 В. При этом шприц необходимо «сжать», т. Е. Его поршень должен быть полностью погружен в корпус шприца. Затем снимите поршень со шприца для проверки. Если датчик исправен, при этом напряжение упадет. В идеале при высоком вакууме напряжение упадет до 0,5 вольт. Если напряжение падает только до 1,5 … 2 В и не падает, датчик неисправен.

Следует помнить, что датчик абсолютного давления — надежный, но довольно хрупкий прибор. Они не подлежат ремонту. Поэтому в случае выхода из строя датчика его необходимо заменить на новый.

Похожие публикации:
1. Как заглушить малый круг охлаждения
2. Как снять подвесной подшипник с полуоси
3. Какие свечи на 6а13
4. На что влияет крутящий момент двигателя