Проверка катушек зажигания 1.6, и 2.0, полный привод.
Всем привет!
Получилось так, что коллега с работы попросил проверить катушки зажигания на его автомобиле — Дастер 1.6, 4х4, 2012 г.в., 96000 км пробега. А так как катушки на данной комплектации аналогичны 2.0, я с радостью согласился)
Вот наша катушка — RENAULT (арт. 8200568671), она же BERU (арт. 0040100071)
Изначально у него была выявлена ошибка по зажиганию, и заменена катушка на 4 цилиндре. Работы по замене выполнил его очень хороший товарищ, который работает у нашего ОД, и соответственно катушка была приобретена у официалов. Но работа двигателя всё равно вызывала у него обеспокоенность.
И так, сначала немного теории.
Для проверки работоспособности катушки нам необходимо прозвонить 2 обмотки — первичную, и вторичную.
Сложности здесь никакой, если у вас имеется тестер, ну и навыки работы с ним)
Для проверки первичной обмотки ставим переключатель на мультиметре в положение "200 Ом", и делаем вот так
И сравниваем полученные показания с допусками
Затем замеряем сопротивление вторичной обмотки. Для этого переводим тестер в положение "20 кОм", снимаем защитный колпачок, и делаем так
Смотрим на полученные показания, и делаем выводы
Для информации: на профильной ветке Дастер-форума указывается сопротивление 6,7 кОм.
Теорию подтянули, переходим к практике!
Демонтируем катушки с подопытного, и переходим к замерам.
Начали с вышеупомянутой катушки, которая на момент публикации, имеется у нашего ОД, и соответственно устанавливается им при проведении ремонтных работ.
Под реновским артикулом 8200765882 скрывается турецкий ELDOR (арт. 78419001)
На совершенно новой катушке, недельная эксплуатация не в счёт, имеем следующие показатели:
На остальных цилиндрах цифры выглядели так:
1. первичная 0,7 ом, вторичная 7,03 кОм
2. первичная 0,8 ом, вторичная 7,03 кОм
3. первичная 0,7 ом, вторичная 7,03 кОм
То есть — все катушки в допуске!
Но теперь, а это сразу бросилось при демонтаже, рассматриваем наконечники — да тут ж…а!
Применение диэлектрической смазки здесь не практиковалось(
Например бюджетный PERMATEX (арт. 81150).
Говорим Серёже "Ай-я-яй!", и ползём в телефон, чтобы заказать новые наконечники BERU GS29 (стоимостью 318 рублей каждый, на сегодняшний день).
Ну и раз уж пошла такая пьянка, достал для проверки, из багажника свой НЗ, купленный на разборке, "в довесок" к правому подрулевому переключателю.
Сделал себе табличку, которую с радостью откорректирую, благодаря Вашим комментариям!
Свои катушки прозвоню позже, так как делалось это всё в обеденный перерыв, даже чуть дольше))), и времени на всё не хватило(
Про наконечники, катушки, уплотнители и свечи можно глянуть тут, и тут.
Всем спасибо за внимание!
p.s. наконечники пришли, продули колодцы и поставили всё по науке)
Запчасти
Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Комментарии 63
Привет всем! У меня двигатель k4m (842) изменил все 4 катушки. И получилось вот такие цифры. На первичной лбмотки 1,3 оМа, а вторичная обмотка 6,22 кОма. Вот сомнения на счёт вторичной обмотки. Это ещё в допуске или нет?
На родных (оригинальных) катушках сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5 Ом (не забудьте отминусовать сопротивление щупов мульметра), сопротивление вторичной обмотки составляет 6,6 кОм (+/- 0,1 кОм). Я сам убедился в этом: мерил на новой оригинальной катушке прямо из коробки и на всех четырех установленных в двигателе (показывают один в один). При измерение первичной обмотки могут быть погрешности в районе 0,1 Ом (все зависит от точности мульметра).При установке аналогов будьте осторожны. Измеряйте у них сопротивление первичной обмотки (между контактами на фишке). Если сопротивление будет отличаться от сопротивления катушек установленных на авто, то они работать корректно не будут и повлияют на работу других катушек. Дело в том, что на Дастере катушки подключены последовательно, как гирлянды. Первая соединена последовательно с четвертой, а вторая с третьей (нужно чтобы у двух катушей в одной цепи были одинаковые показатели сопротивления). Фактически катушки работают от 6В. Если установить катушку с большим сопротивлением, то на другой катушке в цепи повысится рабочее напряжение, что приведет к более быстрому выходу ее из строя (плюс пробой корпуса свечи на массу), а на катушке с большим сопротивлением будет меньше напряжения и искра будет некачественная (слабая). Лучше заменять на оригинальные, так надежнее. Сейчас оригинальные продаются под артикулом 8200568671, внутри коробки наши родные катушки с нашим номером 7700875000.
Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей Рено Логан 1,4
При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля Рено Логан 1,4 как: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа», пропал холостой ход, затрудненный запуск, большой расход топлива имеет смысл провести проверку модуля зажигания (катушки зажигания).
Необходимые инструменты
— Омметр, мультиметр, тестер или иной прибор для измерения сопротивления
— Комплект заведомо исправных свечей зажигания
Подготовительные работы
— Снимаем модуль зажигания с двигателя автомобиля
Отсоединяем от модуля наконечники высоковольтных проводов и разъем жгута проводов. Ключом TORX 30 отворачиваем три винта крепления модуля зажигания к клапанной крышке двигателя и снимаем его. Подробнее: «Особенности снятия и установки модуля зажигания автомобилей Рено Логан 1,4».
— Очищаем от загрязнения
Протираем сухой и чистой ветошью.
Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1,4
1. Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв».
Подключаем измерительный прибор в режиме омметра к выводам «С» и «А» соединительной колодки модуля зажигания (одна первичная обмотка). Обозначения выводов имеются на штекере колодки. Потом к выводам «С» и «В» (вторая первичная обмотка). При исправных обмотках прибор покажет некоторое сопротивление. При «обрыве» сопротивление будет стремиться к нулю.
2. Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв».
Измерительным прибором в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами «1» и «4» модуля зажигания (см. фото выше). Аналогично замеряем сопротивление между выводами «2» и «3» модуля зажигания. И в первом и во втором случае сопротивление должно быть одинаковым и находиться в пределах 7 кОм. Если оно различно или сопротивление стремится к бесконечности («обрыв»), то модуль зажигания подлежит замене.
3. Проверяем наличие трещин и отслоений на корпусе модуля зажигания.
Даже в случае исправности первичной и вторичной обмоток, модуль может работать с перебоями из-за утечки тока через трещины в корпусе (особенно в сырую погоду). Трещины следует зачистить и залить эпоксидной смолой.
Трещины на корпусе модуля зажигания Рено Логан первого поколения
4. Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание).
Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем соединительную колодку жгута проводов с топливного модуля, пускаем двигатель и даем ему поработать пока не заглохнет, после чего прокручиваем его стартером 2-3 секунды. Колодку обратно не подсоединяем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Связываем свечи проволокой за резьбовую часть и закрепляем на «массу» (например, за двигатель).
Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Помощник прокручивает двигатель стартером, на свечах должно наблюдаться попарное (1-4, 3-2) возникновение искры, что свидетельствует об исправности модуля зажигания и отсутствия «пробоя» в его обмотках.
После проверки модуля зажигания устанавливаем на него высоковольтные провода согласно имеющейся на проушинах его крепления нумерации и отсчета цилиндров от коробки передач.
Примечания и дополнения
— Неисправности: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа» и пр. могут возникнуть не только по вине вышедшего из строя модуля зажигания. Аналогичные симптомы появляются при отказе других элементов системы зажигания автомобиля Рено Логан 1,4: «пробиты» высоковольтные провода, неисправны свечи зажигания, при возникновении неисправности в топливной системе (форсунки, бензонасос), системе управления двигателем (ЭСУД). Поэтому, если установлено, что модуль зажигания исправен, следует проверить остальные элементы системы зажигания, элементы топливной системы и регулятор холостого хода с датчиком положения дроссельной заслонки.
Двигатель 230 Диагностика Logan 2005
Проверку катушки зажигания и ее электрических цепей проводим при обнаружении неисправности в системе зажигания — отсутствии искрообразования на свечах зажигания.
На катушку зажигания и топливный насос напряжение питания подводится от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (силовая цепь), установленные в монтажном блоке моторного отсека (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на обмотку реле (управляющая цепь) К5 подается от выключателя зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоединяем (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие катушки зажигания»). Подсоединяем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (пока работает топливный насос)…
…прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на выводе «С» колодки жгута проводов отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании вынимаем реле К5 из монтажного блока в моторном отсеке. Присоединяем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюсовой» — к гнезду «3», а «минусовой» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру вывода реле). При включенном зажигании…
…тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи.
Если это так, значит, неисправно реле или цепь его управления.
Если напряжение отсутствует, проверяем, соединено ли с «массой» гнездо «5» реле и подается ли «+12 В» к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяем тестером в режиме омметр — сопротивление должно быть равным нулю.
Для проверки подвода напряжения «+12 В» к гнезду «3» реле…
…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» — к выводу «–» аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправный — проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынимаем предохранитель…
…и подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле.
Если тестер покажет «бесконечность» — в цепи обрыв. Если цепь исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумуляторной батареи до другого гнезда предохранителя.
Для этого…
…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» — к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на «массу») от аккумуляторной батареи до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер покажет «бесконечность», это означает обрыв в управляющей «минусовой» цепи реле.
Если же «минусовая» управляющая цепь реле исправна, проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «1» реле.
Для этого…
…подсоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовой» — к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда «1» реле и цепь от другого гнезда предохранителя до вывода «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.
Нумерация выводов колодки жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать пробник с лампой 1– 2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоединяем щупы пробника к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если щупы пробника не входят в гнезда выводов колодки, вставляем в гнезда отрезки неизолированных проводов (можно использовать булавки).
При исправной цепи питания катушки и цепи управления во время проворачивания коленчатого вала стартером…
…лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «А» колодки жгута проводов катушки с выводом «32» колодки жгута проводов ЭБУ.
Аналогично, подсоединив щупы пробника к выводам «С» и «В» колодки жгута проводов катушки зажигания, а затем к выводу «В» колодки жгута проводов катушки и к выводу «1» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.
В режиме омметра проверяем об- мотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность — в обмотке произошел обрыв. Аналогично, подсоединив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1– 4 или 2– 3 цилиндров).
У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.
Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.
Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).
Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал.
Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.