Выбор датчика ДПРВ
Всем доброго времени суток! Хочу купить и поменять датчик ДПРВ на свою “Лачугу”(хэч, 1.6 механика)))) По советам бывалых понял, что нужно обязательно ОРИГИНАЛ. Начал искать инфу в интернете и наткнулся на такой интересный момент – под одним и тем же артикулом 96253544 встречаются датчики для DAEWOO(по совместительству и для Лачетти/Авео) и “типо” GM. Цена на них тоже разная и разброс на 1000 р., а то и больше! Вот и хочу посоветоваться/спросить стоит или не стоит покупать датчик для Дэу или лучше сразу GM? Может кто-нить уже ставил эти датчики дэу – как результат?
Просто и там и там пишут что ОРИГИНАЛ и на мою Лачку подойдет. Вот я и запутался в выборе
Вложения:
Я GM брал, чек иногда вылазил, первое время машина плавно ездила, потом опять подёргивания, но ошибок нет. Где то пол года езжу.
Спасибо за ответ и мнение!
Приветствую! Ну скажем так, DAEWOO – это контора, которая торгует запчастями к разным авто. Качество очень посредственное. И к самой фирме DAEWOO, которая производила автомобили, эта контора никакого отношения не имеет.
То есть, это запчасти под названием DAEWOO. Но не для автомобилей под названием DAEWOO. Надеюсь, понятно выразился))
У нас аналоги стоят около 300 грн. А оригинал 1000 грн. Не оригиналы я не ставлю принципиально, ибо, во-первых, не хочется тратить время на установку оригинала в последующем, так как это придется делать 100%. И, во-вторых, не хочу кому-нибудь спалить автомобиль. Потому как эти датчики любят иногда самопроизвольно возгораться.
Главные три правила:
– наклоняем датчик максимально вправо
– проверяем проводку датчика. Там три слабых места – возле разъема, возле клапана вентиляции картера и возле 108 разъема
Спасибо, Андрей! еще такой вопрос….вот датчик от Круза с движкой 1,6 под этим же номером подойдет или не стоит заморачиваться?
Спасибо, Андрей. Развеяли сомнения))))
Была тоже проблемка с дпрв, купил оригинал за 2200 деревянных, поставил поездил месяц и вот опять таже беда случилась, обратил внимание что фишка разболтана и оголенные провода под корень заменил фишку пропоял места соединений посадил на термоусадку и в добавок изолентой прошел, ставлю еще один оригинал gm, месяц полет нормальный и опять таже беда, в общем решил купить аналог за 800р производитель испания фирму не помню, и вот уже 2 года полет нормальный, знакомый так вообще китай взял за 380р и тоже уже месяцец 8 прошло проблем нет. Так вот я к чему, либо мне брак какой то попадался либо gm эти были подделкой. Я тоже стараюсь какие либо датчики ставить оригинал, но с дпрв так не получилось, благо что на этом испанце все работает
Здравствуйте! Прошу подсказать и помочь. Периодически вылезает ошибка Р0342. Причем ее появление не совсем закономерное. Единственное заметил, что появляется чаще, если двигатель работает “в натяг”. Авто 2008 г.в., двигатель 1.4. Проводку датчика проверял, все хорошо. Разрывов изоляции нет. Напряжения с датчика тоже в норме. Отключал датчик коленчатого вала и запускал двигатель. Автомобиль заводится, но обороты на ХХ ведут себя иначе, нежели как с двумя подключенными датчиками. Они уменьшаются как-то рывками. При подключенных обоих датчиках автомобиль заводится и едет хорошо, стабильно. Рывков никаких не заметил. Но, может показалось, вроде как расход топлива увеличился. Были раньше проблемы с пропуском зажигания. Замена свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания устранили проблему. Ошибка дпрв появляется и по сей день. В итоге купил новый датчик. Он пока запечатан. Оригинал ли это?
Также вопрос – как можно проверить датчик ДО установки его на автомобиль? По идее можно подать на его вход 12В. С выходом только не совсем понятно. 5В идут от блока управления или снимаются с датчика?
Скоро предстоит поездка на юг. Хотелось бы решить проблемы побыстрее и не ехать с ней в дальнюю дорогу. Заранее спасибо за оперативный ответ.
Вложения:
Еще дополню. Связан ли он в ДПРВ не могу сказать. Когда были ошибки по пропускам зажигания (с год назад), то машина ехала рывками. Иногда больше 60км/ч не ехала вообще. Иногда даже глохла при сбросе оборотов до ХХ. Ошибки были как Р0300, так и Р0342. Смотрел через Chevrolet Explorer. Поменял свечи, провода и катушки зажигания, топливный фильтр, чистил форсунки. После этого ошибок по пропускам зажигания вроде как не стало, но Р0342 появляется. Зимой и летом заводится отлично. Ошибка Р0342 появляется именно в процессе езды.
Дмитрий, похож на оригинал, возможно он и есть.
Подключить фишку к новому датчику, включить зажигание и подносить его к металлу или металл к нему, при этом должен прослушиваться щелчок
Спасибо за быстрый отклик. Дело в том, что сейчас датчик пока запечатан и в случае чего могу вернуть его обратно (чек есть). Смутило просто несколько моментов:
1. Цена 1500 руб. Что-то дешево для оригинала. В другом месте оригинал стоит ровно 3000 руб. Объяснили такую стоимость поставкой с разных складов.
2. В упаковке нашел две дырочки (не я сделал)… Обычным тестером добрался аккуратно до контактов и проверил сопротивление между массой и входом/выходом. Во всех положениях щупов тестер паказывает МЕГАОмы. Думаю такого быть не должно. Нашел статью, где написано, цитирую: “В общем датчик распредвала звонится только в двух направлениях — это если общий провод тестера подсоединить к минусовому (среднему) контакту, а второй провод на ножку питания 12 В, то будет где-то 4,5 КОм. А если подсоединиться в выходному сигнальному контакту датчика — то будет где-то 1,6 КОм.” Поэтому и спрашиваю о проверке датчика до установки. Если это можно сделать хотя бы проверкой сопротивления, тогда мой датчик проверку не прошел и подлежит возврату.
Цена 1500 руб. Что-то дешево для оригинала. В другом месте оригинал стоит ровно 3000 руб. Объяснили такую стоимость поставкой с разных складов.
Если цена в 2-3 раза ниже чем у большинства других поставщиков, то с большой долей вероятности это левак. Мне так попался ДАД в коробочке GM, совсем уж топорная оказалась подделка – не было правильной маркировки на корпусе, отличался узел подключения другим расположением ограничивающих пинов, т.е. датчик было не возможно подключить к своему разъёму. Деньги мне вернули, перезаказал подороже, пришёл правильный ДАД.
Также я попался на вкусную цену с бонусом -50%, установив ступичный подшипник в упаковке GM, внутри был якобы SKF с маркировкой BAH-0043. Но пробегав около 25 тыс. км, ему пришёл кирдык, загудел с пульсирующим звуком.
Хотя бывают и исключения. То ли распродажа складов, то ли аттракцион невиданной щедрости. Но мне удавалось купить хорошие детали по цене в 2, а то и в 4 раза ниже рыночных. И они были весьма хорошего качества.
Вернул датчик продавцу с возвратом денег. Буду брать оригинал, что стоит в два раза дороже.
По имеющему датчику. Померил сопротивление между центральным контактом и крайними выводами. Как и процитировал ранее, датчик показывает нужное сопротивление. Но, если датчик чуть отогнуть, то сопротивление плавает до сотен килоом. Вероятно обрыв цепи внутри датчика все же есть. Тот датчик, что был якобы оригинальный, изначально не показывал сопротивление контактов. Однозначно левак с этикеткой оригинала. По сути замер сопротивления, думаю, и есть хоть какая, но проверка , датчика ещё до установки. Причём пакетик модно аккуратно проткнуть, чтобы не нарушать упаковку и вернуть датчик продацу в случае брака. В общем на заметку.
Беда с деталями….
Это не просто беда. Это просто наш бич. Не знаю как остальные, но я уже реально устал от брака и подделок. Причем датчики стоят космос, а по факту получаем фуфло. Это же происходит и с маслом с фильтрами, а это куда страшнее. Короче накипело, но выхода с..ка нет
Ну что же, новый датчик вчера был куплен за 3 тысячи рублей и успешно установлен. Пока все хорошо. Ошибки от ЭБУ нет. Перед покупкой этого датчика я померил сопротивление между контактами – сопротивления были немного другие, чем я ожидал, но хоть что-то. Полагаю, схема датчика может меняться на заводе, сохраняя при этом свой функционал. Это нормально! До этого на другом датчике вообще не было никаких значений по замерам, полагаю это был брак! Гарантию на датчик никто не дает, так что любой покупатель получает “кота в мешке” несмотря на все красивые наклейки на упаковке (пакетике). Если бы вдруг датчик оказался неисправным, то это бы выяснилось только после его установки на авто и в процессе езды. Доказать, что именно датчик оказался неисправным очень тяжело. Он же уже установлен…В магазине перед покупкой немного поругался, но все же мне удалось сделать замеры сопротивлений перед покупкой, мотивируя тем, что датчику от моих замеров ничего плохого не будет.
Далее, тот датчик, что стоял на авто и отработал верой и правдой 13 лет, я взял на работу и аккуратно оголил места пайки штыревых контактов и печатной платы внутри датчика. С учетом того, что ошибка по этому датчику была “плавающей” и без определенной зависимости, то сразу подумалось о плохом контакте где-то. Главное найти это место и оно было найдено! Проблема – пайка этих контактов внутри датчика. После оголения компаунда (он чем-то похож на эпоксидку) увидел что галтель припоя на одном из крайних контактов просто напросто отошла от контакта. Результат этого – контакт то есть, то его нет. Учитывая перепад температур и вибрацию (в таких жестких условиях как раз сам датчик и работает), то такой “плавающий” характер появления ошибки очевиден.
Ремонт – пропайка с флюсом, чистка остатков пайки, заливка, тестирование. Теперь имеется запасной датчик в дорогу!
Всем на заметку – перед покупкой, если удастся нормально договориться с продавцами, меряйте сопротивление между центральным и крайними контактами датчика. Это хоть какая, но проверка и защита самих же себя от подделок. Сопротивления могут быть разными на разных датчиках. У меня на заводском датчике было 1,4 кОм и 3,3 кОм. На новом купленном датчике 300 Ом и 2,4 кОм.
Если показания будут МегаОмы (как я нарвался сначала) – то такой датчик брать не стоит.
Померить сопротивление можно через пакетик (не разрывая его полностью), сделав маленькие дырочки чтобы подлезть щупами обычного мультиметра.
Вот немного фото заводского датчика (он точно оригинал) в процессе ремонта.
Эпопея с датчиками распредвала
Друзья, всем привет!
Как и многих лачетеводов не обошла и меня ошибка 342 — "Низкий уровень сигнала датчика фаз", о чем постоянно говорил бортовой компьютер, и на приборке горел чек. В один прекрасный момент я решил разобраться с этой проблемой.
Для начала я проверил проводку от датчика до блока управления — всё оказалось в порядке. Решил сбросить ошибку через "Chevrolet Explorer", но через сотню/другую км чек опять загорелся. Ну, думаю, дело в датчике! Начитался статей и советов, и купил "оригинальный" датчик Daewoo. Радостный поставил, сбросил ошибки и адаптации и начал кататься. Но радость была недолгой: бортовой компьютер переодически начал рапортовать об ошибке 341 — "Датчик фаз выход сигнала из допустимого диапазона". Так я проездил несколько тысяч км, начались холода и двигатель начал себя странно вести: при холодном старте он не мог выставить обороты и глох, начали плавать обороты, зависать на 1500. Долго не мог подумать, что дело было в новом "оригинальном" датчике! Наконец в конце зимы появилась стабильная ошибка 342, которая даже не сбрасывалась. Прозвонил опять проводку, чтобы избавиться от сомнений, тряс всю косу — идеальная! Снял наконец "новый" датчик и что я вижу?! Он рассыпался!
Поставил вместо него родной заводской — совершенно другой автомобиль! Что делать, поехал в магазин, чтобы заказать датчик производства GM. В магазине менеджер мне показал совершенно такой же датчик Daewoo за 1600₽. На нём гордо красовалась надпись "Made in Korea". Фото из интернета:
Но я не поддался и попросил датчик GM) Нашли его в другом филиале за 2600₽. На 1000₽ дороже, зато спокойные нервы!) Оригинальный датчик произведен в Китае:
Распредвал Шевроле Лачетти
Как и большинство машин с 4-х цилиндровыми двигателями Лачетти имеет 2 распредвала – один выпускной, один впускной.
Основной функцией распределительных валов является управление клапанной группой силового агрегата. При помощи кулачков на распредвале происходит открытие — закрытие клапанов того или иного цилиндра. Во многом работа именно этого узла обеспечивает ровную и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания и набор им запланированной мощности.
Отличия распредвалов Шевроле Лачетти
Всего под капотом Лачетти разных моделей, можно найти 4 силовых агрегата:
1,4 L E-TEC II — 95 л.с.
1,6 L E-TEC II — 109 л.с.
1,8 L E-TEC II — 122 л.с.
2,0 L E-TEC II — 132 л.с.
При этом машины с 2-х литровыми двигателями официально в Россию не завозились.
Каждый из этих моторов имеет свой распределительный вал, который подходит только для него.
Спортивные и тюнинговые распредвалы Шевроле Лачетти
Кроме стандартных распредвалов, для любителей горячей езды, созданы тюнинговые распределительные валы. Их установка на Лачетти даёт небольшой прирост мощности мотора.
Кроме этого, для тех случаев, когда Шевроле Лачетти участвует в гонках и нужен максимальный прирост мощности, созданы, так называемые спортивные, распредвалы. Однако на машины для обычного, повседневного пользования эти валы ставить не рекомендуется. При их использовании наблюдаются затруднения при запуске двигателя, особенно, в холодное время года.
Так же не стоит забывать, что установка, что тюнинговых, что спортивных распределительных валов существенно увеличивает расход топлива на машине. Так что если вы привыкли ездить экономно этого делать не нужно.
Ну и последнее, все нестандартные распределительные валы производятся или в Европе, или в Южной Корее и цены на них будут кусаться.
Артикулы распредвалов Шевроле Лачетти
Внешне валы от того или иного двигателя отличить практически невозможно. Зато это легко делать, используя артикулы распредвалов.
Так распределительный вал на двигатель объёмом 1,6 литра имеет артикул – GM 96182606.
Распредвалы на двигатели 1,8 и 2 литра идентичны, но при этом впускные и выпускные валы отличаются.
Так впускные валы на двигатели Шевроле Лачетти объёмом 1.8/2.0 литра имеют сразу два артикула – GM 90499895 и GM 90529062.
Артикулы выпускных валов – GM 90499896 и GM 90529063
Распредвал на двигатель объёмом 1,4 литра имеет артикул GM 93122800.
Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти
Датчик положения распредвала довольно важная деталь двигателей Лачетти, именно он отправляет команды электронному блоку и отвечает за ровную и устойчивую работу двигателя. Датчик положения распределительного вала отвечает за угол опережения зажигания и обуславливает оптимальное время впрыска топлива в цилиндры.
Признаки неисправности датчика давления следующие:
- Высокий расход топлива;
- Перебои при запуске мотора;
- Заметное снижение мощности силового агрегата – двигатель не тянет;
- Загорается лампочка «Check Engine» на приборной панели. В этих случаях датчик положения распредвала следует заменить. Процедура эта не сложная и её по силам многим сделать самостоятельно.
Замена датчика распредвала Шевроле Лачетти
- Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
- Отключаем от датчика клемму с проводами;
- Снимает воздушный фильтр;
- Снимаем крышку привода зубчатого ремня;
- При помощи головки отвинчиваем болты крепления датчика. Необходимо отметить, что до этих болтов трудно добраться и это можно сделать только головкой.
- Меняем датчик и осуществляем сборку в обратном порядке.
Думается, все убедились, что эта операция достаточно простая, единственной сложностью может стать съём самого датчика, так как для него нужен специальный инструмент, который есть далеко не у всех.
Артикулы датчиков положения распредвала у Шевроле Лачетти
При выборе датчика положения распредвала полезно будет знать артикулы датчиков для разных моторов. Так как датчики у разных двигателей имеют отличия и не являются взаимозаменяемыми. Для разных двигателей датчики положения распредвала имеют следующие артикулы:
- Датчик для двигателей объёмом 1,4 и 1,6 литров имеет артикул GM 96253544;
- Датчик для двигателей объёмом 1,8 и 2 литра имеет артикул GM 96418393.
Неисправности проводки датчика положения распредвала у Шевроле Лачетти
Иногда после замены датчика положения распредвала «Чек инжайн» не гаснет, а двигатель продолжает работать с перебоями. Это значить что датчик тут не причём, а неисправна проводка датчика. Вообще, по-хорошему, проверку нужно начинать именно с неё.
Проверка проводки начинается с её визуального осмотра. Вся изоляция, на проводах, идущих к датчику, должна быть целой.
Если визуально неисправность обнаружить не удалось, то тогда проверятся клемма, ведущая на датчик при помощи тестера. Делается это следующим образом:
- Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
- Снимается клемма, ведущая к датчику;
- В режиме измерения напряжения проверяем напряжение на ведущих к датчику проводах. Стоит отметить, что к датчику ведёт 3 провода: Провод питания на 12 В; Провод массы или минусовый; Провод от электронного блока управления (ЭБУ).
- Измерения проводятся при включённом зажигании. При этом, на первом проводе тестер должен показать напряжение 12 В.
- На втором проводе напряжения быть не должно, и оно должно равняться 0.
- Ну а на третьем проводе, ведущем к ЭБУ напряжение должно быть где-то в районе 5 В.
- Не забывайте, что второй щуп тестера должен быть закреплён на массе. В нашем случае на корпусе мотора.
Если в результате проверки напряжения выявить неисправность не удалось, то нужно проверить целостность проводов. А для этого нужно проверить сопротивление каждого провода ведущего к датчику в отдельности. Делается это следующим образом:
- Тестер переключается в режим измерения сопротивления;
- Снимается минусовая клемма аккумуляторной батареи;
- Снимается большой разъём на электронном блоке управления (не забывайте, что для его снятия нужно вытянуть фиксатор);
- После снятия разъёма начинаем собственно прозвон:
- Первый провод с клеммы датчика соответствует 66-му контакту колодки ЭБУ. Поставив щупы датчика туда, и туда вы измерите сопротивление. Оно должно равняться 0.
- Второй провод на датчике соответствует 17 контакту на разъёме ЭБУ. А третий – 22-му.
- Если вы обнаружили провод, где сопротивление не равно 0 то этот провод нуждается в замене, или вам нужно его внимательно осмотреть и найти проблемное место и хорошо его заизолировать изоляционной лентой.
Замена распредвала Шевроле Лачетти
Снятие распредвала Шевроле Лачетти
Несмотря на то, что данная операция очень ответственная, на Лачетти, сделать её сравнительно несложно. Для этого нужно проделать следующие операции:
- Снять пластиковую декоративную плиту двигателя;
- Отвинтить болты клапанных крышек и снять крышки;
- Сделать пометки мелом на шкивах зубчатого ремня, для его установки во время сборки;
- Снять ремень. Если есть необходимость, то лучше его поменять на новый;
- Открутить крышки подшипников;
- Перед снятием вала было бы полезно сделать фото его положения, что бы новый установить так же;
- Снять крыльчатки с распределительного вала;
- Снимаем вал;
- Со снятого вала снимаем сальник распредвала. При замене распредвала сальник то же лучше установить новый.
Установка нового распредвала Шевроле Лачетти
Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:
- Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
- Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
- Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
- Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
- Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
- Надеваем зубчатый ремень;
- Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
- Проводим пробный пуск двигателя;
- Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.
Замена сальника распредвала на Шевроле Лачетти
При замене сальника распредвала нужно проделать все те же операции что и при замене самого распределительного вала. Однако при выборе сальника нужно обратить внимание на его артикул, что бы подобрать сальник подходящий именно к вашему силовому агрегату. Сальники для разных двигателей имеют следующие артикулы:
Для мотора DOHC объёмом 1.4 и 1.6 литра подходят сальники артикула – GM 94005604 или GM 94580413;
Для двигателя объёмом 1,8 и 2 литра – GM 90280463;