Разбор мотора и ремонт ГБЦ. Часть 2.Поиск информации и подготовка к замене
Прочитав форумы я нашёл "плюсы" и "минусы" мотора змз-409 Евро-2
Плюсы :
— мотор "не задушен" всякими стандартами и работает на практически любом 92 бензине.
— у него двухрядная цепь ГРМ, в отличии от пластинчатой на новых моторах стандарта ЕВРО-4
— на него можно установить почти без колхоза генератор от мерседеса
Минусы:
— прокладка гбц-паронитовая, очень сложно найти металлическую
— в гбц есть пропил между 3 и 4 цилиндрами(точно не помню), в который прокладка со временем падает и ОЖ пробивает ходы в масло…
Поиск запчастей и инструмента:
Для "адекватной" замены прокладки гбц следует докупить:
— прокладку гбц и полный набор(можно частично) прокладок для ремонта двигателя
— динамометрический ключ
— новые болты гбц от евро-2
— биту Т60 для болтов гбц
— ключ на 32 для вискомуфты
— компрессометр для последующего контроля за компрессией в цилиндрах после ремонта
Дополнительно решил докупить:
— разрезные звёзды от ПРОГРЕССА
— гидронатяжитель цепи грм (прогресс)
— новые болты для ремонта грм ( прогресс)
— комплект успокоителей цепи
Остальные инструменты и вспомогательные материалы для более углублённого ремонта гбц(помимо замены и шлифования прокладки) и грм, читайте в комментариях ниже(очень много нового узнал).
И вот тут на первом же пункте меня ждало разочарование.
Поиск прокладки гбц
Нормальных прокладок гбц для змз ЕВРО-2 на рынке почти НЕТ!Хвалёная фирма INA вообще не поставляет в России больше эти прокладки, только итальянская фирма ESRA имеет в своём наличии прокладки из металла.Ещё российская фирма ФРИТЕКС-мне понравилась, но в наличии её нет.А начальник отдела сбыта компании, вообще неадекватный и видимо не заинтересован в единичном заказе).
Состоялся диалог(через почту):
— где я могу приобрести прокладку гбц от вашей фирмы, ведь во всех магазинах она не значится в наличии
— да, но как вы будете её забирать из Ярославля?
— а разве у Вас нет контактов ваших поставщиков, у которых есть в наличии(на сайте "фритекс) значатся только города, но контактов нет-"ищи иголку в стогу сена")
— нет ответа…
Большинство ставит две прокладки ЕВРО-3, т.к. они в два раза меньше по толщине чем ЕВРО-2.Но тут возникают, у некоторых заменивших, проблемы…Либо всё хорошо, либо переходят на бензин-95, либо другие проблемы. Я решил купить прокладку 405.1003020 ESRA ST из нержавеющей стали(под сжиженный газ) Если будут проблемы-скорее всего сам попробую сделать эту дурную прокладку.
Динамометрический ключ
Мой ценовой предел был в 2000-2500р…В этот ценовой уровень нет практически никаких ключей с трещоткой, а те что есть-по сути не работают.Сам столкнулся с этим, когда мне меняли колесо и закручивали ключом колёсные гайки.После 100м я сам ещё на пол оборота докрутил гайки на колесе.Поэтому я выбрал динамометрический ключ: Ключ динамометрический стрелочный "АВТОДЕЛО" 1/2" 0-300 HM 40312 / 04036. Т.к. он единственный из найденных мною, который практически или полностью укладывается в диапазон регулировок для УАЗика.
Бита Т60 Получив биту по заказу через 8 дней я обнаружил что длина в 15мм-очень мала, чтобы была возможность скрутить ею болты…Надеюсь купив другую биту в 80мм — будет в самый раз, хотя перед покупкой проверю.
Дополнительные запчасти:
Разрезные звёзды
Т.к. я всё равно разбираю мотор, хотелось бы улучшить его внутренности.Прочитав много информации…Мнения как всегда разделились: В данном случае есть три фирмы: AST(АСТ), Прогресс, РУСМАШ.
На сколько я понял есть такой "специалист(ы)", упоминающийся как "Родос-М", от которого пошли всякие эти улучшения ГРМ. К слову сказать я хотел полностью заменить весь ГРМ на АСТ, но поразмыслив и "пошуршав в карманах", понял что мне достаточно будет разрезных звёзд, нового натяжителя ремня+транспортир для выставления фаз.))) Да и АСТ-внезапно распродали все свои знаменитые роликовые цепи(по-моему такая же цепь стоит и в моём моторе.Жаль.но есть Прогресс, а плохое качество обработки- доработаю сам))Не впервой, достаточно вспомнить "раскрученную" уважаемым Zzzzz помпу "Bautler" BTL-4062WP.Которая по качеству литья-на самом деле гораздо хуже 7-ми летней помпы змз, которая лежит у меня сейчас в запасах. Качество обработки у "Баутлер" и литья-*авно!Не советую!
Гидронатяжители
И тут опять проблема(хотя где её быть не может?) Что завод ставил в 2007 году я ещё толком не смотрел…
Но по отзывам покупают гидронатяжители РАКЕТА (Н. Новгород, Люкс сервис НПП 406-60.10.10 LS), Прогресс и HERZOG(Германия), так же механические ISAI и вчера прочитал про новые автоматические "Русский богатырь" от РУСМАШ.Кто о них слышал?
Я выбрал от прогресс, по отзыву на вид- они идентичные с HERZOG.
Уф…ужасно искать это всё по крупицам…Быть может мой текст будет полезен.
Ремонт автомобиля УАЗ-Патриот
Основные признаки повреждения прокладки головки блока:
– недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ) в одном или нескольких цилиндрах;
– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);
– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).
Для замены прокладки нужно снять головку блока цилиндров с ресивером и выпускным коллектором.
Если головку блока цилиндров снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно слить охлаждающую жидкость (см. «Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот»).
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 17», шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (рис. 1).
Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач (рис. 2) и отведите приемную трубу от выпускного коллектора.
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха (рис. 3).
Отсоедините колодку жгута датчика положения дроссельной заслонки (рис. 4).
Отсоедините колодку жгута датчика положения коленчатого вала (рис. 5).
Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящей трубы, снимите трубу и отведите ее в сторону.
Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки (рис. 7).
Ослабьте крепление наконечника оплетки троса к кронштейну (рис. 8).
Извлеките наконечник оплетки троса из кронштейна и отведите трос в сторону (рис. 9).
Снимите гидронатяжитель верхней цепи
Отсоедините колодки моторного жгута от форсунок (рис. 10).
Отверните переднюю гайку крепления ресивера (рис. 11) и снимите со шпилек «массовые» провода.
Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода (рис. 12).
Отверните заднюю гайку крепления ресивера (рис. 13), снимите со шпильки держатель 2 топливоподводящего шланга и второй «массовый» провод 1 жгута, а затем отведите в сторону жгут проводов.
Ослабьте хомуты 1 шлангов на дроссельном узле и отсоедините шланги 2 и 3 (рис. 14).
Отверните гайки подающей и сливной топливных магистралей (рис. 15) и отведите магистрали в сторону.
Выверните болты крепления успокоителя верхней цепи (рис. 16) и снимите успокоитель.
Выньте указатель (щуп) уровня масла.
Отверните крайнюю правую гайку крепления выпускного коллектора (рис. 17).
Снимите со шпильки держатель трубопровода системы охлаждения (рис. 18).
Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров (рис. 19).
Выверните болты 1 (рис. 20) крепления головки блока цилиндров в последовательности, обратной затяжке, снимите головку блока цилиндров и снимите прокладку.
Тщательно очистите от нагара, остатков старой прокладки и герметика привалочные поверхности головки и блока цилиндров.
Смажьте новую прокладку с обеих сторон тонким слоем графитной смазки, а в месте контакта с передней крышкой блока термостойким клеем-герметиком.
Уложите прокладку на блок цилиндров, проследив, чтобы установочные втулки блока вошли в соответствующие отверстия прокладки.
Установите головку блока в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления головки блока в порядке, показанном на рис. 19.
Ремонт ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот
При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.
Вам потребуются: шестигранник «на 8», ключ «на 10», приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки клапанов.
Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора
Снимите впускную трубу.
Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.
Снимите прокладку крышки.
Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
Примечания
Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.
Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свои места.
Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они установлены на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.
Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления, полностью разожмите пружины клапана.
Снимите приспособление с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана.
Затем выньте наружную и внутреннюю пружины клапана.
Снимите специальным съемником маслосъемный колпачок клапана.
Подденьте отверткой и выньте опорную шайбу 1 пружин клапана.
Выньте клапан со стороны камеры сгорания.
Аналогично извлеките остальные клапаны.
Примечание
Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места
После разборки головки блока цилиндров промойте все детали в бензине, протрите и высушите.
Очистите камеры сгорания и клапаны от нагара.
Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
Удалите с привалочной поверхности головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами.
Зазор вычисляют как разность диаметров отверстия во втулке и стержня клапана.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм.
Если зазор превышает указанное значение, замените клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.
Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в поверхность головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.
Перед установкой втулки нужно охладить до —40. —45 °С, а головку блока нагреть до температуры +160. +175 °С.
Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.
В запасные части поставляют направляющие втулки клапанов трех ремонтных размеров.
Втулки 1-го ремонтного размера — это втулки с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром, 2-го — с наружным диаметром, равным 14,2+0,053 +0,040 мм, 3-го — с увеличенным на 0,02 мм диаметром второго размера.
При установке втулок 1-го ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока растачивать не нужно.
При установке втулок 2-го и 3-го ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2+0,023 —0,050 мм.
После установки новых втулок разверните в них отверстия.
Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, располагающем специальным оборудованием.
Проверьте с помощью металлической линейки и щупов плоскостность привалочной поверхности головки.
Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, замените головку.
Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов (см. Распредвалы УАЗ Патриот).
Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.
Зазор вычисляют как разность диаметров канала и гидротолкателя.
Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно допустимый — 35,1 мм.
Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0—0,025 —0,041 мм, предельно допустимый — 34,95 мм.
Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, замените головку блока.
Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, при короблении головки клапана, прогорании и деформации стержня клапан необходимо заменить.
Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой (см. Притирка клапанов УАЗ Патриот).
Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с трещинами пружины замените.
Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.
Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.
Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
Профиль седла клапана двигателя ЗМЗ-409.10: А — седло впускного клапана; В — седло выпускного клапана
Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской.
Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов
Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Работу следует проводить в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.
Если значительные дефекты седел не удается устранить шлифовкой, замените седла.
После шлифования проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.
Притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
Следует учесть, что после шлифования седло клапана глубже садится в седло. Поэтому после шлифования нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.
Если это расстояние меньше 35,5 мм, замените головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.
Проверьте соосность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
По следам краски на фаске седла можно судить о соосности расположения клапана и седла.
Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
Замените маслосьемные колпачки независимо от их состояния.
Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.
Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.
Примечание
Проверьте герметичность клапана. Установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.
После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном.
Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.
Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.