Профилактика выпускной системы. Часть 2: Уплотнения, подвес, покраска.
В этой записи продолжу тему профилактики выпускной системы автомобиля. В предыдущей части мы рассмотрели вопросы профилактики крепежа, здесь остановимся на профилактике уплотнений, подвеса выпускной системы и защиты ее элементов от коррозии.
1. Уплотнения.
Выпускная система состоит из довольно большого количества деталей. Для типичного современного бензинового двигателя, если следовать от двигателя до выхлопной трубы, в ее состав входят следующие основные элементы:
— выпускной коллектор двигателя;
— основной каталитический нейтрализатор (их может быть несколько, в зависимости от конструкции двигателя);
— приемная труба;
— дополнительный каталитический нейтрализатор;
— резонатор;
— основной глушитель;
— соединительные трубы.
Для удобства сборки и ремонта, соединения элементов выпускной системы выполнены разъемными. Кроме того, для обеспечения подвижности, часть элементов имеют шарнирное соединение. В связи с этим, в выпускной системе используется определенное количество уплотнений.
Для неподвижных соединений, в качестве уплотнений применяются плоские прокладки, для подвижных — металлографитовые кольца.
В процессе эксплуатации, уплотнения подвергаются высоким температурам и влажности, испытывают механические нагрузки. Это приводит к постепенному разрушению уплотнений, соединение становится негерметичным. Поэтому целесообразно периодически, раз в два-три года проверять состояние уплотнений и заменять поврежденные детали.
На фото 2 показана поврежденная прокладка. Металлическое уплотнительное кольцо начало разрушаться. Такая прокладка будет работоспособна еще какое-то время, но ее желательно заменить на новую.
В продаже можно встретить большое количество прокладок для выпускной системы, как хороших по качеству, так и плохих. На фото 3 представлены примеры различных по качеству прокладок. Признак качественной прокладки — металлическая или металлизированная поверхность + металлическое уплотнительное кольцо, отсутствие заусенцев. Прокладки, изготовленные из листа паронита, долго не прослужат. Лично я отдаю предпочтение полностью металлическим уплотнениям, изготовленных в виде пакета тонких листовых прокладок. Также вполне пригодны фольгированные паронитовые прокладки с металлическим уплотнительным кольцом.
На фото 4 и 5 представлены примеры подвижных соединений элементов выпускной системы. Как правило, для обеспечения герметичности в них используются металлографитовые кольца. В качестве крепежа в таких соединениях применяются либо подпружиненные болты, либо специальные хомуты. Профилактика соединений заключается в очистке соединительных поверхностей, их смазке и замене поврежденных деталей.
Перед сборкой соединения, уплотнение и крепеж желательно смазать термостойкой смазкой, это облегчит последующую разборку и предотвратит коррозию в месте контакта деталей (фото 6).
2. Подвес выпускной системы.
Выпускная система крепится к кузову на эластичных подвесах. Сделано это, во-первых, для компенсации перемещений двигателя относительно кузова, а во вторых, чтобы снизить передачу вибраций и звука выхлопа на кузов автомобиля.
В качестве подвеса применяются резиновые подушки либо резинометаллические кронштейны. Со временем резинки вытягиваются, теряют эластичность и даже рвутся. Это приводит к провисанию деталей выпускной системы, возможны удары деталей о кузов, а соединения испытывают повышенные механические нагрузки (фото 7).
Чтобы не доводить выпускную систему до состояния, показанного на фото 8, целесообразно время от времени делать ревизию подвеса и заменять поврежденные детали.
Детали снимаем, очищаем, оцениваем их состояние (фото 9).
3. Покраска выпускной системы.
Не все автомобили могут похвастаться выпускной системой, изготовленной из нержавеющей стали. Гораздо чаще применяется обычная углеродистая сталь. Как уже отмечалось в предыдущей записи, с дороги на выпускную систему попадают вода, грязь, снег и химические реагенты. Все это провоцирует ускоренную коррозию металлических деталей (фото 10-12).
Чтобы продлить срок службы деталей выпускной системы, целесообразно их покрыть защитной эмалью. От коррозии изнутри это, конечно, не спасет, но по крайней мере, детали будут дольше противостоять наружной коррозии. Покраску лучше производить на снятых с автомобиля деталях, это позволит их лучше очистить и окрасить со всех сторон. Детали снимаем, очищаем от грязи и крупных очагов коррозии, обезжириваем и окрашиваем (фото 13-16).
Так как детали выпускной системы при работе сильно нагреваются, следует использовать термостойкие эмали. В продаже можно найти и специальные эмали для выпускной системы, но неплохо подходят и бытовые термостойкие эмали для мангалов, каминов и т.д (фото 17). Я использую самые дешевые, какие найду в продаже, так как расход эмали на покраску достаточно большой.
4. Результаты профилактики.
Результаты выполненной работы представлены на фото 18-20. В итоге мы получаем полностью исправную, герметичную выпускную систему, которая не преподнесет неприятных сюрпризов в дороге в виде отвалившегося глушителя, при ремонте мы не потратим лишнее время на разборку приржавевшего крепежа, а покрашенные детали прослужат дольше.
Прошу прощения, если кому-то показалось, что я рассказал об очевидных вещах, но в этом и состоит суть любой профилактики. Никого не призываю поступать так же, каждый решает сам, надо это делать, или нет.
Материалы для ремонта выхлопной – герметик для глушителя, термолента, цемент
Многие водители при проблемах в работе выхлопной системы, не задумываются о ремонте той или иной части, а меняют ее целиком. Иногда такой подход оправдывает себя, но чаще всего приводит к неоправданным затратам.
Яркий пример – если вследствие механического воздействия поврежден оригинальный бачок глушителя или резонатора, то после качественного ремонта он прослужит заявленное производителем время.
Если же, заменить его деталью вторичного производства, то придется каждые три-четыре года менять ее, хотя тот же герметик для глушителя мог легко спасти ситуацию.
Повреждения выхлопной системы могут происходить по нескольким причинам:
- механическое повреждение;
- износ одного из элементов;
- прогар;
- перепад температуры (попадание воды на нагретый элемент);
- некачественный предыдущий ремонт.
Для того чтобы решить ту или иную проблему, существуют такие материалы как: термолента для глушителя, герметик или специальный цемент. Рассмотрим их по отдельности.
Когда используется лента для глушителя?
Вся выхлопная система состоит из бачков и трубопроводов. Бачки более подвержены прогоранию, так как в них скапливается конденсат, завихряются газы, а толщина металла ниже, чем в трубах. Но бывают ситуации, когда повреждаются сами трубы. Обычно это следствие удара – вылетевший из-под колеса камень, наезд на бордюрный камень или попадание в яму.
Иногда бывает, что во время дождя брызги из-под колес попадают на трубопровод (обычно на приемную трубу, если она не защищена) и из-за перепада температур он дает трещину. Идеальный вариант – заварить поврежденное место, но не всегда есть такая возможность. Именно для таких случаев предназначена термолента.
Ею можно обмотать поврежденный участок и предотвратить просекание выхлопных газов. Единственный недостаток такого материала – термолента неспособна придать жесткости, поэтому в течение некоторого времени поврежденная труба оборвется.
Герметик для глушителя – ремонт или сервис?
Многие считают пасту-герметик своеобразной панацеей от повреждений выхлопной. На самом деле это просто вещество, которое используется в качестве дополнительной защиты соединений. Герметиком обрабатываются ужимные кольца, жесткие соединения и другие места, где стыкуются разные элементы выхлопной системы. Его можно использовать, если прокладка глушителя была установлена заново, или же использовались соединительные элементы нестандартных размеров.
Но есть один момент, где герметик может действительно помочь. Иногда фланцы, посредством которых соединяются два элемента выхлопной, под влиянием перепада температур изгибаются и ни одна прокладка или уплотнительное кольцо неспособны обеспечить качественное соединение. В таких случаях герметиком нужно промазать место соединения, со временем он закоксовывается и обеспечивает качественное соединение.
Чем «лечить» небольшие трещины и обрывы выхлопной?
Часто на завальцовке или сварочных швах появляются прорехи, которые являются причиной появления посторонних звуков. Лучший вариант их закупорки – цемент для глушителя. Этот материал не выгорает, его можно наносить сколько угодно много, он только приобретает прочность под воздействием высоких температур.
Единственное «но» – цемент целесообразно использовать только тогда, когда отверстие невелико и деталь или элемент глушителя сохраняет свою жесткость. Если же его использовать для заделывания трещины, то эффект будет нулевым – любая выбоина на дороге и трещина разойдется снова. Для таких повреждений лучше всего подойдет термолента – она перекрывает большую площадь.
Цемент целесообразно использовать только в местах, где нет перегибов, или же они компенсированы, например, с помощью подпружиненного соединения или виброкомпенсатора. Еще один момент, который стоит учитывать: если появилась трещина на соединении бачка и трубы, никакой цемент или другие материалы не спасут. В любом случае внутренняя часть бачка сильно изношена и придется менять элемент выхлопной полностью.
В сущности, все рассмотренные материалы имеют один недостаток – они не универсальны. Случаются такие повреждения выхлопной, когда без профессионального вмешательства не обойтись. С другой стороны, когда нет возможности попасть на станцию техобслуживания сию секунду, и возникает вопрос, чем заделать глушитель, такие материалы просто незаменимы. В некоторых случаях они могут использоваться как временное решение, а иногда – как самое долговечное.
Герметики для выпускного коллектора
/>
Выпускной коллектор представляет собой часть навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для сбора выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну трубу (глушитель).
С одной стороны коллектор крепится непосредственно к двигателю, с другой – к катализатору (если он не установлен, то к выхлопной трубе). В связи со спецификой расположения коллектор работает он в достаточно экстремальных условиях: испытывает перепады температур, вибрационные нагрузки, коррозионное воздействие конденсата и химических элементов из внешней среды (например, дорожных реагентов).
В результате элементы выхлопной системы повреждаются, требуют ремонта или замены.
Быстро восстановить целостность деталей и обеспечить их прочное соединение помогают специальные термостойкие герметики. Благодаря особым свойствам они могут использоваться для ремонта тех узлов, которые подвергаются воздействию очень высоких температур.
Использование таких материалов, конечно, не может решить проблемы полностью и навсегда, но позволяет продлить срок службы выхлопной системы на 1,5-2 года.
Функции герметиков для выпускного коллектора
Высокотемпературный герметик для выпускного коллектора может применяться в разных целях.
К примеру, при установке элементов новой выхлопной системы с помощью герметизирующего средства соединяются детали и трубы. Состав наносится также на прокладку выпускного коллектора слоем до 5 мм.
При ремонте прогоревшего глушителя на его корпус накладывается заплатка, которую обязательно «сажают» на плотный слой герметика, а уже потом прикручивают саморезами.
После завершения работы герметиком промазывают шляпки крепежа и стыки заплатки с глушителем.
Герметик помогает закрыть отверстия или трещины, образовавшиеся на элементах выхлопной системы. Для этого его наносят на очищенные поверхности и оставляют не менее чем на 1-3 часа.
В том случае, если пробоины имеют большой диаметр, их закрывают металлическими пластинами, которые перед закреплением также промазывают герметиком.
Критерии выбора материала
Количество ремонтных герметиков для выхлопной системы сегодня настолько велико, что выбор подходящего продукта приносит не меньше сложностей, чем решаемая проблема.
Специалисты советуют не полагаться на стоимость материалов или раскрученность брендов, а руководствоваться их характеристиками.
Один из самых важных критериев выбора – температурный диапазон работы. При этом ошибочно думать, что чем шире этот показатель, тем дольше прослужит герметик. Многие средства не способны справляться с повышенной нагрузкой длительное время, поэтому при покупке стоит обратить внимание на другой параметр – срок, на протяжении которого состав не теряет своих свойств в условиях сильного нагрева.
В зависимости от того, для каких задач приобретается герметик, предпочтение стоит отдавать материалам того или иного типа: на основе керамика или силикона.
Керамические герметики (которые также называют цементами, или пастами) подходят для заклеивания трещин и дыр, возникших в результате коррозионного повреждения металла. Они отличаются высокой прочностью, и после затвердевания остаются неподвижными.
Однако эти составы чувствительны к вибрациям, под воздействием которых быстро растрескиваются. Поскольку автомобиль в процессе езды постоянно вибрирует, применять их лучше для обработке корпусов труб и иных деталей, а для пространства между частями системы использовать другие средства.
Силиконовые герметики не утрачивают эластичность, сохраняя после застывания некоторую подвижность. Они устойчивы к вибрациям и не растрескиваются, поэтому их можно использовать на прокладках и деталях, соединяющих части выпускного коллектора.
Примеры герметиков
Достаточно известны и востребованы на рынке герметики бельгийской компании CRC – в частности, Клей для ремонта выхлопной системы и Монтажная паста.
Клей предназначен он для заделки отверстий и трещин небольших размеров. Он схватывается всего за 10 минут работы двигателя на холостых оборотах. В составе средства присутствуют стекловолокна и специальные присадки, что делает клей стойким к термическим и механическим нагрузкам.
Монтажная паста – наиболее рациональное решение для герметизации рукавных и фланцевых соединений отдельных деталей выхлопной системы автомобиля. Под воздействием высокой температуры паста достаточно быстро затвердевает и в дальнейшем отличается хорошей устойчивостью.
Высокой надежностью отличаются и американские герметики Permatex. Компания-производитель выпускает широкий товарный ряд, в котором можно выбрать наиболее подходящую продукцию для конкретного типа работ.
Наиболее распространен герметик для глушителя Permatex. Он предназначен для уплотнения соединений труб глушителя и резонатора. Состав не подвержен усадке, не разрушается под воздействием водной среды и температуры до +700 °С. На полное затвердевание такого состава уходит 24 часа.
Качественный высокотемпературный герметик, выдерживающий нагрев до +1400 °С, производит компания Done Deal (США). Он подходит для заделки повреждений и трещин на катализаторах, коллекторах, трубах, глушителях и др. элементах выхлопной системы. Средство демонстрирует эффективность как на стальных, так и на чугунных поверхностях, обладает высокой устойчивостью к влаге, вибрациям и механическому воздействию.
Продукт известного немецкого концерна Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Past предназначен для устранения небольших трещин и отверстий в разных частях выхлопной системы. Герметик работает при температуре до +700 °С, быстро схватывается и не выделяет вредных веществ в окружающую среду.
Герметик для выхлопной системы Abro используется для заделки трещин, дыр и иного рода повреждений на небольших участках. Он выдерживает вибрации и высокие механические нагрузки. При заведенном двигателе состав высыхает за 20 минут, в обычных условиях – за 12 часов.
При устранении масштабных дефектов рекомендуется использовать герметик в сочетании с металлическими заплатками или перфорационной сеткой.