Как проверить мотоцикл перед покупкой

Как проверить мотоцикл перед покупкой

Покупка мотоцикла с пробегом «с рук» практически всегда сопряжена с определенными рисками. Так, вы можете столкнуться с недобросовестным продавцом, пытающимся продать вам байк с ограничениями. Учитывая то, что оформить и переоформить такое ТС впоследствии нельзя (по крайней мере, на законных основаниях), важную роль играет предварительная проверка мотоцикла по номеру рамы в ГИБДД или его пробивка по ВИН в официальных источниках.

Почему это важно: о чем стоит знать покупателю

Проверить мотоцикл по ВИНу, госномеру или раме важно сразу по нескольким причинам. В частности, подобным образом вы страхуете себя от следующих рисков.

• Нахождение в угоне.
• Наличие ареста на имущество.
• Нахождение в залоге (например, в автоломбарде, банке или микрофинансовой компании, выдающей кредиты под залог личного транспорта).
• Наличие неуплаченных штрафов.
• Участие в ДТП, которые могли повлечь за собой технические неисправности.

Также стоит проверить мотоцикл по номеру на предмет возможных ограничений. Самое серьезное из них – судебный запрет на проведение любых юридических сделок по причине отчуждения транспортного средства. Не проверив мотоцикл по идентификационному номеру, вы, соответственно, не сможете оформить его после покупки. Помимо этого, транспорт с ограничениями нельзя дарить, передавать, использовать в качестве предмета наследования, менять. Даже если продавец с виду внушает доверие, а предстоящая сделка кажется на 100% безопасной, важно обязательно проверить мотоцикл на ограничения, воспользовавшись базой Госавтоинспекции и другими официальными ресурсами. Для того чтобы проверить мотоцикл, рекомендуем использовать сразу несколько независимых источников.

Как проверить: основные способы

Многие покупатели интересуются, как пробить мотоцикл по номеру рамы или вин-коду перед оформлением сделки. На сегодняшний день существует несколько легальных способов, позволяющих проверить мотоцикл по номеру VIN, рамы или госномеру.

• Проверить мотоцикл по базе ГИБДД. Для того чтобы пробить мотоцикл по базе ГИБДД, зайдите на официальный портал инспекции и введите номер в соответствующем поле, которое можно найти в правой части страницы («Проверка автомобиля»).
• Проверка мотоцикла по номеру рамы в реестре ФНП – госструктуры, занимающейся сбором сведений об имуществе, которое находится в залоге у финорганизаций. Для этого достаточно перейти на официальный ресурс ФНП и пробить мотоцикл по VIN, используя вкладки «Найти в реестре», а затем «По информации о предмете залога». Здесь также можно пробить мотоцикл по другим параметрам.
• Онлайн на сторонних сайтах. В интернете можно найти десятки специализированных сервисов, предлагающих пользователю проверить номер мотоцикла на предмет потенциальных ограничений. Как правило, проверка мотоцикла по гос номеру и другим параметрам в таких сервисах платная. В то же время, это вполне надежный и доступный вариант, позволяющий проверить мотоцикл по базе в том случае, если доступ к официальным источникам временно отсутствует. В качестве примеров таких сервисов можно привести «Автостат», «Инфовин» или «Автокод» (для ТС, зарегистрированных в Москве).

Помимо этого, возможна проверка мотоцикла по номеру рамы или коду через официальные базы БКИ (Бюро кредитных историй) и РСА (официальный сайт Российского Союза Автостраховщиков).

Технический осмотр перед покупкой

Проверив гос номер мотоцикла или его VIN-код, обязательно проведите независимый экспертный техосмотр. Это поможет избежать не только потенциальных юридических, но и технических проблем после заключения сделки.

В процессе технического осмотра обязательно проверьте, как байк заводится «на холодную». Если при запуске двигателя наблюдаются какие-либо проблемы, то приобретение такой техники будет далеко не лучшим решением. Также стоит удостовериться в исправности и нормальном техническом состоянии подвески. Еще один момент: уточните условия, в которых эксплуатировался мотобайк в прошлом. Разумеется, владелец может скрыть от вас реальное положение вещей, но вы всегда можете попытаться пробить ТС на специализированных байкерских форумах или через тематические группы в соцсетях.

Какие данные можно получить?

Решив проверить мотоцикл по номеру рамы по базе ГИБДД, или воспользовавшись услугой пробивки по госномеру, вы получите следующую важную информацию.

• Нахождение в розыске (как по угону, так и по совершенным преступлениям).
• Участие в дорожно-транспортных происшествиях.
• Наличие ограничений, а также любого рода обременения (участие в спорах, нахождение под арестом, отчуждение и т.д.)
• История пройденных ранее технических осмотров.
• Реальный пробег.
• Наличие штрафов Госавтоинспекции.
• Количество предыдущих собственников и срок нахождения в собственности у каждого зарегистрированного владельца. Имейте в виду, что чересчур частая смена владельцев может свидетельствовать о наличии серьезных проблем с байком, в том числе технических.
• Информация об ОСАГО.

Перед тем как проверить мотоцикл по ВИН коду, запросите соответствующие данные (идентификационный номер) у текущего владельца. В то же время, случаются ситуации, когда продавец отказывает потенциальному покупателю в предоставлении таких сведений до заключения сделки. В этом случае проверять транспортное средство придется по его госномеру.

Проверка по номеру рамы

Имейте в виду, что пробивка по ВИН и номеру рамы мотоцикла – не одно и то же. Если у ТС отсутствует идентификационный номер, его историю можно проверить по номеру рамы все на том же официальном сайте Госавтоинспекции. Как проверить мотоцикл по номеру рамы? Кликните на нужный вам сервисный раздел, после чего просто введите номер в соответствующем поле.

Кто владеет информацией, тот владеет миром!

Наведите справки о ком угодно: сосед, коллега, контрагент или партнер — и спите спокойно

Политика конфиденциальности

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных сайта и Телеграм Бот «HimeraSearch» (далее – Оператор).

Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта https://himera-search.info/

2. Основные понятия, используемые в Политике

Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники;

Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);

Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу
https://himera-search.info/;

Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;

Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;

Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;

Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;

Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта https://himera-search.info/;;

Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;

Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;

Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;

Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

Фамилию, имя, отчество;

Мобильный номер телефона;

Адрес электронный почты;

Серию и номер паспорта;

Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).

Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

Цель обработки персональных данных Пользователя — предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте.

Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты [email protected] с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».

Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

5. Правовые основания обработки персональных данных

Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте https://himera-search.info/ ;. Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.

Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.

Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам.

В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора [email protected] с пометкой «Актуализация персональных данных».

Срок обработки персональных данных является неограниченным. Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора [email protected] с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».

7. Трансграничная передача персональных данных

Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.

Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.

8. Заключительные положения

Пользователь может получить любые разъяснения по интересующим вопросам, касающимся обработки его персональных данных, обратившись к Оператору с помощью электронной почты [email protected] .

В данном документе будут отражены любые изменения политики обработки персональных данных Оператором. Политика действует бессрочно до замены ее новой версией.

Купить б/у мотоцикл:
50 советов при осмотре

Выбор подержанного мотоцикла – всегда авантюра. Сюрпризы могут проявиться даже если покупать аппарат с пробегом у официального дилера, например – сданный бывшим хозяином в трейд-ин. Именно поэтому осматривать двухколёсный «секондхенд» при покупке нужно с особенной тщательностью. Мы собрали 50 советов от опытных мотоциклистов, подробно рассказывающих, куда смотреть при выборе мото на вторичном рынке.

Следует учесть, что это обобщённая информация по теме выбора, поэтому стоит изучить тематические форумы и сообщества, посвящённые интересующим вас аппаратам, чтобы выяснить, какие проблемы характерны именно для этой модели, а также обзавестись сервисным мануалом. Тем не менее, даже руководствуясь одними только общими теоретическими знаниями, риск купить проблемный байк сильно снижается.

1. Выбирайте среди нескольких предложений

Отобрав заинтересовавшие варианты – обзвоните владельцев, уточните наличие документов и возможность торга. Уточните причину продажи – иногда за срочность можно получить дополнительную скидку. А иногда срочность и возможность скидки (особенно большой), это повод задуматься – на хороший мотоцикл большую скидку не дадут. Скорее всего, низкая стоимость скрывает юридические или технические проблемы.

Не ограничивайтесь одним вариантом, брендом или моделью – альтернатива никогда не будет лишней

2. Не стоит рассматривать аппараты с явно заниженным ценником

Проблем с такой покупкой может быть больше, чем принесет мнимая выгода. Зачастую это восстановленная техника или «бездоки» – мотоциклы без документов, скорее всего краденые или ввезенные страну незаконно. В обоих случаях, радость от покупки будет недолгой – при попытке поставить мотоцикл на учёт в ГИБДД, технику могут арестовать.

3. Уточните у продавца подробности эксплуатации

Можно попросить прислать дополнительные фотографии основных агрегатов мотоцикла через соцсети. Профиль владельца поможет косвенно оценить условия эксплуатации и содержания байка. Также можно поискать аккаунт владельца на профильных форумах и мотосайтах.

Мотоцикл, использовавшийся для обучения, тренировок или гонок – не лучший выбор среди многообразия б/у рынка

4. Проверьте мотоцикл на угон / запрет использования

Воспользуйтесь сайтом ГИБДД и службой Carfax либо Автокод для проверки истории мотоцикла и возможного запрета регистрационных действий. Автокод работает, в основном, по Москве, хотя иногда с его помощью можно «пробить» мотоцикл и по регионам.

5. Осмотрите место хранения

Узнайте, где байк стоял во время мотосезона, проводилась ли консервация мотоцикла в конце лета, и уточните условия хранения зимой. Отдавайте предпочтение теплому гаражному хранению с правильной консервацией – это поможет избежать ржавчины, «ссохшихся» резиновых деталей и других проблем, связанных с длительной стоянкой на улице.

Мотоцикл – летний вид транспорта и от неправильных условий зимнего хранения он может быстро прийти в негодность

Стоит отметить, что многие мотосалоны, торгующие подержанной техникой, больше внимания уделяют устранению мелких визуальных недочётов и полировке мотоцикла до блеска, нежели реальной технической подготовке байка.

6. Убедитесь, что перед вами именно мотоцикл из объявления

Зачастую продавцы подержанной техники размещают заведомо несуществующие лоты по привлекательной цене, а по приезду обнаруживается, что «остались» только менее востребованные аппараты. Отзывы о продавцах-юридических лицах (если это серьёзный дилер б/у техники), можно без труда найти в интернете – чем крупнее и старше мотосалон, тем больше о нём информации в сети. Также можно поискать аппарат на других досках объявлений, в том числе, с помощью поиска по картинкам.

На рынке мото действуют те же правила, что и в мире автодилеров, поэтому стоит быть начеку даже при покупке в салоне

7. Проверьте наличие полного пакета документов

У абсолютно любой техники с объёмом двигателя более 50 см 3 должны присутствовать оригинал ПТС (паспорт технического средства), договоры купли-продажи с предыдущими владельцами (если были) и ГТД (государственная таможенная декларация), если байк только ввезён в РФ и пока не стоял на учёте. Если же мотоцикл зарегистрирован в установленном порядке, в ГИБДД выдаётся СТС – свидетельство регистрации транспортного средства и номерной знак.

8. Произведите сверку номерных агрегатов мотоцикла

У большинства мотоциклов VIN номер находится на раме (рулевой колонке) в районе правого пера вилки. Убедитесь, что на нём отсутствуют следы травления и сварки, а все символы хорошо читаемы – при подозрениях «перебивки», инспектор ДПС имеет право эвакуировать мотоцикл на штрафстоянку для проведения технологической экспертизы.

Все символы VIN-кода должны хорошо читаться, иначе технику могут не поставить на учёт или задержать на штрафстоянке

Не удивляйтесь возможному отсутствию информации о номере двигателя – с недавних пор эти данные указываются только в ПТС. Если номер двигателя, указанный в ПТС, отличается от реального, значит мотор меняли из-за поломки или аварии.

Если замененный силовой агрегат вас не смущает, убедитесь, что его модель в точности совпадает с устанавливавшимся на заводе. В противном случае, вас могут ждать проблемы в ГИБДД, так как замена двигателя на иной, считается внесением изменений в конструкцию и требует сложной сертификации.

9. Оцените соответствие пробега заявленным значениям

Британские учёные выяснили, что средний московский мотоциклист за сезон проезжает 7-10 тысяч километров. Таким образом, статистически, даже у трёхлетнего байка примерный пробег обычно составляет 20–30 000 км, что позволяет приблизительно соотнести возраст мотоцикла с заявленным пробегом.

На некоторых приборках показания одометра даже не нужно скручивать

С определенной погрешностью, заниженный пробег также можно выявить по состоянию органов управления (рукоятей руля, подножек и рычагов) и косметическим недостаткам. Вне зависимости от бережности эксплуатации, на мотоцикле будут появляться следы от экипировки и багажа, затёртые ручки и подножки. При частых поездках это неизбежно, однако чрезмерный износ или недавняя замена могут говорить о недостоверном пробеге.

Не стоит совсем исключать из выборки технику с внушительными цифрами на одометре – при грамотном сервисном обслуживании и определённой доле везения, такой мотоцикл будет радовать вас не один сезон.

10. Проверьте раму на предмет повреждений, трещин и следов правки

На видимых частях рамы мотоцикла не должно быть трещин, а также следов ремонта и окраски. При инспекции особое внимание уделите местам сварки: заводские сварочные швы всегда выглядят ровно и аккуратно. Осмотрите раму в районе подрамника и рулевой колонки на предмет наличия механических повреждений – именно там чаще всего происходит деформация.

11. Проинспектируйте переднюю и заднюю подвеску

Сядьте на мотоцикл и покачайте его вверх-вниз. Работа амортизаторов должна быть плавной, без рывков и звуков ударов. После этого проверьте не появилось ли масло на перьях вилки и на пружине заднего амортизатора.

Убедитесь в отсутствии ржавчины, коррозии, повреждений и задиров на рабочих поверхностях штоков перьев. Перья вилки должны быть ровными без вмятин, складок и царапин.

Неисправности подвесок могут привести к неприятному ДТП и требуют дорогостоящего ремонта

12. Проверьте подшипник рулевой колонки

Вывесите переднее колесо и покрутите руль из стороны в сторону. Убедитесь, что он не подклинивает и не фиксируется в нейтральном положении.

13. Выполните осмотр тросов газа, сцепления и тормоза

Тросики должны быть целыми, не «разлохмаченными» – их разрыв чреват неприятным падением. Ручки должны возвращаться в исходное положение плавно и без задержек. В противном случае, сразу после покупки предстоит замена или как минимум смазка тросов.

14. Проверьте работу рычагов тормоза и сцепления

Рычаги должны нажиматься туго, но без излишних усилий и заеданий. Обратите внимание на внешний вид рычагов – они должны быть ровными, без следов коррозии и повреждений.

Свободный ход ручки сцепления должен составлять менее 5 мм. Слишком большой ход может означать проблемы с тросиком

Нестадартные или «спортивные» складные ручки тормоза и сцепления зачастую устанавливают после аварии – оригинальные могут сломаться даже в результате небольшого падения.

15. Осмотрите тормозные диски и колодки на предмет повреждений и износа

В случае наличия серьёзной выработки на колодках и дисках можно говорить с продавцом о скидке – покупка нового комплекта тормозных дисков обойдется примерно от 10 до 40 тысяч рублей в зависимости от модели мотоцикла. Значительная выработка косвенно говорит и о величине пробега.

Царапины поверхности диска – не повод для беспокойства, в отличии от коррозии, дефектов геометрии и глубоких «бороздок»

Если вывесить переднее колесо и прокрутить его, то по прерывистому трению диска о колодки можно оценить его геометрию. Кривой диск будет свидетельствовать о падении, чрезмерном износе или перегреве. Заодно стоит внимательно проверить крепления тормозных машинок и суппортов.

16. Проверьте работу тормозной системы

Прокатите мотоцикл на нейтральной передаче вперёд и несколько раз нажмите на передний и задний тормоз

«Провалы» ручки или педали тормоза говорят о воздухе в тормозной системе. Устранение неисправности не займет много времени, а вот езда на таком мотоцикле крайне опасна.

17. Осмотрите тормозные магистрали

Внимательно осмотрите тормозные шланги около расширительных бачков. На них не должно быть порезов и трещин – из-за этого тормозная жидкость может вытекать, а сама система – «завоздушиваться». Неглубокие повреждения на внешнем кожухе шлангов допустимы – небольшие потертости и царапины на исправность механизма влияния не оказывают.

Тормозная жидкость должна быть чистая и прозрачная, но при ближайшем ТО после покупки её всё равно лучше заменить

Также стоит обратить внимание на цвет жидкости в бачке: тёмную или мутную жидкость необходимо заменить сразу после покупки. К тому же, если она совсем чёрная, возможно помимо жидкости, придётся потратиться на комплект новых резиновых уплотнений и сальников.

18. Оцените толщину тормозных колодок

Если толщина фрикционных накладок тормозных колодок менее 1 мм, потребуется замена, что можно учесть при торге. Цена комплекта качественных колодок для дисковых тормозов колеблется от 2 до 6 тысяч рублей на один суппорт в зависимости от состава фрикционного материала и модели мотоцикла.

Проверить износ барабанных тормозов сложнее, т.к. барабан, как правило, закрыт, но многие производители устанавливают специальный индикатор, по которому, не снимая колеса, можно увидеть износ барабанных колодок.

19. Оцените нагар на свечах

При покупке карбюраторных мотоциклов и инструментальной проверке, имеет смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Вдобавок, на старых мотоциклах по цвету нагара на свечи можно определить качество топливо-воздушной смеси, которую готовит карбюратор.

Обильный черный нагар станет свидетельством богатой смеси, означающей, что бензина поступает больше, чем нужно, а светлый, белесый нагар, напротив, станет свидетельством слишком бедной смеси.

Свечи зажигания являются хорошим индикатором состояния двигателя, но без помощи профессионала понятно будет немного

В идеале нагар должен быть серо-кирпичного цвета, но не всегда – современные моторы, задушенные под европейские требования экологии, все чаще «беднят» по умолчанию, так что определение состояние мотора по цвету свечей мало-помалу уходит в прошлое. Однако, посмотреть свечи на предмет их сухости (при проблемах в системе зажигания или при попадании масла в камеру сгорания свеча будет мокрой), всё же будет не лишним.

20. Произведите замер компрессии

Компрессия меряется после того, как выкручены все свечи. Вставьте компрессометр в свечное отверстие, выкрутите ручку газа для открытия дроссельной заслонки и нажимайте кнопку стартера до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Сравните полученные значения с указанными в сервис-мануале – существенные отклонения являются признаком возможных проблем с двигателем.

Чем старше байк, тем актуальнее вопрос компрессии – при возможности инструментального осмотра, стоит провести замеры

Разумеется, лучше доверить это дело профессионалам – по неопытности можно испортить резьбу свечного отверстия и попасть на дорогостоящий ремонт, пока ещё чужого мотоцикла.

21. Заведите двигатель «на холодную»

Попросите продавца не заводить мотоцикл до вашего приезда – важно знать, как он заводится «на холодную», это поможет выявить возможные неприятности. Если мотоцикл плохо заводится – возможно, вскоре потребуется как минимум замена аккумулятора, максимум – ремонт инжектора, переборка карбюраторов, регулировка клапанов, или даже капитальный ремонт цилиндров, поэтому скидку можно требовать в любом случае, а лучше вообще рассмотреть другие предложения.

Если вы договорились не заводить мотоцикл до вашего приезда, а когда приехали на осмотр, радиатор байка был теплый, от покупки именно этого экземпляра стоит отказаться.

22. Проверьте исправность генератора

Для того, что бы проверить исправность генератора, нужно завести мотоцикл и подсоединить мультиметр к проводам, выходящим из реле-регулятора. Как правило, реле находится под сиденьем и к нему подходит сразу несколько кабелей. Необходимо найти плюс и минус (обычно они красного и зеленого цвета) и измерить напряжение. Ток должен быть выше 12 V, нормой можно считать и 13,5V и 14V, а если показатели ниже 12V, то, скорее всего, реле-регулятор или генератор неисправны, что чревато серьезными тратами на ремонт.

После включения зажигания, напряжение в бортовой сети мотоцикла должно быть 12-14V

Тем же тестером можно проверить и аккумулятор, который должен выдавать не менее 12V на заглушенном моторе.

23. Убедитесь, что двигатель ровно работает на холостых оборотах

После прогрева двигатель должен работать ровно, без отстрелов и лишних звуков, однако стоит учитывать специфику конкретной модели: звук «нормально» работающего двигателя зависит от его типа и количества цилиндров. В любом случае, стрелка тахометра на холостых оборотах не должна «плавать» свыше диапазона в 1000-2000 об/мин.

24. Проведите проверку работы цилиндров

Проверьте работу всех цилиндров двигателя: с одноцилиндровым мотором сложно ошибиться, а что касается двигателя с двумя и более цилиндрами, то можно воспользоваться медицинским стетоскопом или просто потрогать выпускные трубы влажной тряпкой. Если вода на тряпке начнет испаряться – всё в порядке.

Во время прогрева из выхлопной трубы мотоцикла может идти дым. Приложите лист бумаги к выпуску, если почувствуете водяной конденсат, бояться нечего и после прогрева он пропадет, а вот если бело-сизый дым валит и на горячую – двигатель, определенно, «устал», вероятно изношены маслосъёмные колпачки и детали ЦПГ, что в скором будущем может обернуться дорогим ремонтом. Чёрный дым означает проблемы с подачей топлива и зажиганием, а белый водяной пар, не исчезающий при нагреве – попадание антифриза в камеру сгорания.

В теплое время года, выхлоп технически исправного мотоцикла после прогрева должен быть почти прозрачный

Если мотор исправен, после прогрева в тёплую погоду, его выхлоп должен стать абсолютно прозрачным на любых оборотах. Всё остальное можно считать неисправностью.

25. Прислушайтесь к звуку работы мотора

Характерный «стрёкот» клапанов может свидетельствовать о том, что тепловые зазоры в них пора регулировать. Если на старых одноцилиндровых моторах эта процедура займет 15 минут работы и не потребует сложного инструмента, то на современных двигателях это долгий и дорогой визит в сервис – шайбы и гидрокомпенсаторы многоцилиндровых моторов стоят недёшево и меняются не просто.

К счастью, эта проблема актуальна только для мотоциклов с внушительными пробегами, поэтому необходимость регулировки клапанов на относительно «свежем» мотоцикле, может свидетельствовать о недостоверных показаниях одометра.

26. Убедитесь в отсутствии звона при сбросе газа

Покрутите ручку газа при работающем двигателе – при резком закрытии не должно быть слышно звона цепи ГРМ. Цепь может растянуться к 60-80 тысячам километрам пробега, однако бывают и исключения.

Шум цепи ГРМ не всегда требует сложной замены самого привода, возможно износился её натяжитель. Цепь без натяжения может не только перескочить, и устроить разрушения в моторе, но и просто разбить «башмаки» и успокоители, обрекая владельца на дорогой ремонт.

Цепь ГРМ – одна из самых частых причин постороннего шума в двигателях с большими пробегами.

Мотоциклы с шестеренчатым приводом ГРМ такой проблемы лишены – услышать износившиеся толкатели (если коромысла приводятся в движение ими) удастся лишь профессионалу, а если мотоцикл, который вы собираетесь купить, имеет ременный привод ГРМ, то в стоимость покупки нужно сразу включать работы по замене самого ремня и его натяжителя, вне зависимости от того, когда бывший хозяин их обслуживал.

27. Проверьте уровень масла на прогретом двигателе

Заглушите мотоцикл после прогрева и с помощью смотрового окна или масляного щупа проверьте уровень и оцените цвет масла.

Масло не должно пахнуть бензином, иметь белёсых примесей (эмульсии) и металлических фракций, похожих на блёстки. Превышение расхода смазочных материалов, в совокупности с синим дымом после прогрева мотоцикла, говорит о значительном износе элементов ДВС.

Масло в двигателе должно быть прозрачным и без примесей, что не избавляет от необходимости замены после покупки

28. Осмотрите поддон картера двигателя

Проверьте нижнюю часть двигателя: на нём не должно быть подтёков и трещин. Неоригинальная масляная пробка – признак сорванной резьбы, либо тюнинг в результате поломки. Сильно потёртая пробка со слизанными гранями признак того, что её часто крутили, а значит и пробег у мотоцикла, скорее всего, немаленький.

29. Оцените работу коробки передач и сцепления

Убедитесь, что передачи переключаться мягко и чётко. Нейтральная передача должна «ловиться» легко, без долгих поисков. Включение сцепления не должно сопровождаться рывками и дерганьями. Впрочем, этот пункт относится больше к японским моделям, в то время, как европейские мотоциклы чёткостью переключений передач отличаются не всегда.

Именно поэтому, единственной полноценной проверкой работы КПП может стать лишь тестовая поездка с выкручиванием рукоятки газа на всех передачах. Если ничего не хрустит и передачи не выбивает – коробка исправна.

30. Проверьте исправность светотехники

Заведите мотоцикл и проверьте работу ближнего и дальнего света, заднего фонаря, поворотников и клаксона. Если при наборе оборотов, свет становится значительно ярче, а при включении поворотников тусклее – это верный признак разряженного аккумулятора или неисправного реле-регулятора или проводки, из-за которых АКБ не получает должного заряда.

Неисправная или нештатная светотехника могут привести к ДТП или запрету эксплуатации

Стоимость хорошого аккумулятора для мотоцикла начинается от 2000 рублей, что можно тоже учесть в конечной сумме скидки, но простая замена мотоаккумулятора не избавляет от необходимости дальнейшей диагностики и ремонта электрики.

31. Убедитесь, что при нажатии рычага тормоза загорается стоп-сигнал

Стоп-сигнал может не срабатывать по разным причинам: от перегоревшей лампочки, до неисправной проводки. Как правило, проблема решается быстро и недорого, но при покупке это может стать поводом для торга, да и на безопасность исправная светотехника влияет довольно сильно. К тому же, с неработающим стоп-сигналом не удастся пройти техосмотр и получить диагностическую карту перед оформлением страховки.

32. Оцените состояние приборной панели

Приборная панель – один из самых дорогих элементов мотоцикла и в случае выхода из строя, замена может влететь в «копеечку». На панели не должно быть следов поломок или вскрытия.

Отсутствие приборной панели или неоригинальная панель говорят о вмешательстве в работу «приборки», скорее всего с целью ремонта или уменьшения пробега.

33. Проверьте аварийные индикаторы приборной панели

Убедитесь, что значки «проверьте двигатель», «перегрев», «низкий уровень масла» горят после включения зажигания и гаснут после запуска двигателя. Некоторые недобросовестные продавцы просто вынимают лампу подсветки индикаторов «check engine», утверждая, что все в порядке.

При включении зажигания все контрольные индикаторы и приборы должны пройти самодиагностику

Помимо контрольных ламп, приборные панели мотоциклов, оснащённых электронным блоком управления двигателем, могут отображать сообщения об ошибках, что также является поводом для проведения диагностики в сервисном центре.

На мотоциклах, оснащённых антиблокировочной системой, лампа «ABS» может гореть до 10 км/ч, а на старых мотоциклах BMW индикатор неисправности ABS горит до тех пор, пока оба колеса не сделают по обороту, а пилот не нажмёт на передний и задний тормоз.

34. Проверьте работу датчика боковой подставки

Попросите продавца продемонстрировать, срабатывает ли отключение двигателя при открытии боковой подставки, с включённой передачей и заодно проверьте исправность кнопки экстренного отключения двигателя.

35. Измерьте свободный ход приводной цепи

Свободный ход цепи должен составлять 3-4 см по всей длине. Выставьте мотоцикл на центральную подставку и покрутите колесо, тщательно осматривая цепь. Провисание в одном месте и натяжение в другом – признак неравномерного износа и показание к замене. Проверить равномерность износа просто: для этого нужно вывесить заднее колесо и, прокручивая его на пол-оборота, измерять свободный ход.

При всех замерах провисание должно быть одинаковым, в противном случае – цепь под замену. Стоимость нового комплекта цепи и звезд – от 10 до 25 тысяч рублей.

Заменить цепь на мотоцикле несложно, но эти траты следует учесть в расходах при покупке и общей сумме скидки

Цепь не должна выглядеть «пожеванной» или провисшей. На звёздах должны быть ровные, прямые зубцы. Наклон и острые концы – признак их скорой кончины. Метки на маятнике могут служить косвенным показателем остаточного ресурса цепи – чем ближе к задней части маятника сдвинута ось колеса – тем раньше придётся покупать новую цепь.

Если мотоцикл оснащён карданом – проверить его техническое состояние получится только в специализированном сервисе. На месте можно изучить состояние резиновых уплотнителей и убедиться в отсутствии утечек масла.

36. Выполните осмотр колёсных дисков

На колёсных дисках не должно быть следов краски, ударов и вмятин. Гнутые диски не держат давление в бескамерной покрышке, а правка дисков может обойтись недёшево. Диск со следами царапин, как правило – показатель сильного удара, который мог отразиться и на остальных узлах мотоцикла.

Немного поцарапать диск могут и в шиномонтаже, а вот вмятины, сколы и трещины – повод задуматься

Также стоит проверить геометрию диска – для этого колесо нужно вывесить и покрутить – биения станут признаком серьёзных проблем и дорогой замены.

37. Убедитесь в отсутствии люфта колёсных подшипников

По возможности, установите мотоцикл на центральную подножку. Попросите продавца нажать на хвост мотоцикла и покачайте переднее колесо в поперечном направлении, в поисках люфта подшипников (если оно качается в продольном направлении, значит подшипников там нет вообще). По аналогии проверьте заднее колесо, а также наличие люфта оси маятника.

Люфт, конечно, мешает эксплуатации, но отказываться от покупки из-за этого не стоит. Ремонт обойдётся недорого (по мотоциклетным меркам), а операция по замене подшипников – дело нередкое. Разве что, наличие люфта в подшипниках при небольших пробегах должно вызвать обоснованные сомнения в соответствии метрик заявленным.

38. Оцените состояние покрышек

Срок годности моторезины при правильном хранении – около трёх лет. Узнать дату выпуска несложно, она обычно указана на боковине покрышки – последние четыре цифры в конце строки, начинающейся с аббревиатуры DOT или просто цифры в прямоугольнике. Первые две – неделя, последние – год выпуска.

Покрышка на фото выпущена в 44 неделю 2014 года (ноябрь)

Помимо срока годности резины, стоит оценить её износ. Мягкая покрышка может «кончиться» и за 5 000 км. Проверьте форму профиля, убедитесь в отсутствии трещин, порезов и следов ремонта.

Отличная от оригинальной резина, на свежем мотоцикле (возрастом до трёх лет) с заявленным пробегом до 5–10 000 км вызывает вопросы – мотоциклы среднего ценового сегмента и выше, с завода комплектуются неплохими покрышками.

39. Проверьте остаточную глубину протектора

Согласно российскому законодательству она составляет 0,8 мм. «Лысая», изношенная или сточенная резина – повод для скидки. Стоимость комплекта хорошей дорожной резины начинается от 15 000 рублей.

Равномерный износ резины и своевременная замена – признак добросовестного отношения к технике

«Оквадратившаяся» резина означает, что на мотоцикле много ездили по прямой (скорее всего в путешествии), а ширина незадействованных краев покрышек (имеющая на английском говорящее название «chicken strips») косвенно указывает на стиль вождения владельца.

40. Убедитесь, что на мотоцикле не «отжигали»

Если под задним крылом, на протекторе или маятнике присутствуют куски жжёной резины – это последствия «бёрнаута» («отжига» покрышек), а на пользу сцеплению и двигателю такие трюки не идут. Туда же можно отнести и посиневшие или пожелтевшие тормозные диски, свидетельствующие о перегреве или трековой эксплуатации.

Стоит взглянуть на нижнюю сторону подножек водителя – следы трения об асфальт говорят либо о специфическом стиле езды, возможно на треке, либо о падениях. То же касается потёртостей на выступающих частях колесных осей. После падения их меняют крайне редко.

41. Осмотрите пластиковые элементы обтекателя мотоцикла

Мелкие сколы и повреждения на пластике – норма для мотоциклов. Падения на месте или на маленькой скорости обычно не наносят облицовке значительных повреждений. Другое дело – падения на большой скорости или поломка обтекателя в результате ДТП. Чаще всего в авариях страдает передний и боковой пластик. Менять его дорого, и, как правило, при несущественных повреждениях, обтекатели чинят.

Царапины и сколы пластика, не требующие ремонта, являются поводом для скидки и вопросов, но на скорость не повлияют

По возможности, стоит осмотреть облицовки с изнанки – следы ремонта будут видны сразу. Также о возможном восстановлении могут говорить нестандартные крепежи пластика или болты с поврежденным шлицем.

42. Оцените симметричность деталей обтекателя

Для этого попросите продавца зафиксировать мотоцикл в вертикальном положении и посмотрите на мотоцикл спереди. Наличие зазоров и изломов пластика может свидетельствовать о ДТП или о неоригинальных деталях обтекателя. Даже легкое ощущение того, что обтекатель мотоцикла стоит как-то криво может свидетельствовать о том, что мотоцикл падал, а при ремонте «паук» (трубчатая конструкция, на которой крепится всё переднее оперение) не поменяли, а просто поправили.

43. Осмотрите лакокрасочное покрытие вблизи

Проводить осмотр ЛКП лучше всего при свете дня на улице – при осмотре в помещении с искусственным освещением можно пропустить многие дефекты. Убедитесь, что цвет мотоцикла соответствует указанному в ПТС (исключение могут составлять сложные многоцветные схемы окраски).

Дефекты пластиковых облицовок, деколей и окраски лучше всего видно при дневном свете, и продавцы об этом знают

44. Ищите следы ремонта и покраски

Трещины на краске – признак некачественного ремонта после падения, либо аварии. Кроме того, лакокрасочное покрытие пластиковых бензобаков может портиться от подтёков бензина. Внимательно осмотрите пластик возле заливной горловины – если там обнаружатся следы топлива, обсудите с продавцом возможность скидки.

Аэрография и наклейки также нарушают оригинальное качественное ЛКП. Кроме этого, под наклейками неравномерно выцветает краска. К тому же, подобный «тюнинг» – часто встречающийся способ скрыть последствия аварии.

Под яркими наклейками может скрываться суровая действительность

45. Сравните оттенок окрашенных деталей

Обратите внимание на разные оттенки деталей – это может свидетельствовать о покраске, например во время ремонта после ДТП, однако встречаются и штатные схемы окраски с разными оттенками.

46. Осмотрите бензобак

Целостность окраски металлического бензобака можно проверить с помощью специального устройства – толщенометра, он покажет места шпаклевки и покраски. Кстати, при ремонте бака с последующей окраской, сервисмены зачастую не прокрашивают плоскости в районе нижних швов и место под крышкой. По этим местам хорошо заметно, что бак красился.

Посветите внутрь фонариком – в бензобаке не должно быть ржавчины. Ржавчина может появиться, если в бак попала вода, а значит, в бензобаке имеются повреждения, либо был залит некачественный бензин или нарушены условия хранения.

Ржавчина из бензобака забивает топливную магистраль и повышает риск протечки

При закрытой крышке бака сильного запаха бензина быть не должно. Если запах присутствует, возможны повреждения топливной системы или уплотнений крышки бака.

Кроме того, существует вероятность наткнуться на «утопленника» или «подснежника» – мотоцикл мог некоторое время провести в воде, либо просто хранился в холодном и влажном гараже или под открытым небом с пустым баком.

47. Осмотрите руль и рулевую колонку

Царапины на руле и рулевой колонке – следы от связки ключей. Вы можете попросить скидку, а в будущем обзавестись специальным брелоком для ключей или использовать ключ зажигания отдельно от остальной связки.

Косметических царапин на замке зажигания не избежать, а вот на повреждения траверсы и руля могут вызвать коррозию

При падениях в первую очередь страдают элементы, выступающие за габариты мотоцикла –грузики руля и рукояти. Сточенные и кривые грузики (равно как и неоригинальные) могут свидетельствовать о падении мотоцикла.

48. Попробуйте механизм складывания зеркал

Зеркала на многих мотоциклах складываются – попросите владельца показать, как это делается. Если мотоцикл побывал в аварии или установлены неоригинальные зеркала – со складыванием могут быть проблемы.

49. Оцените состояние сиденья

Снимите сиденье и осмотрите внутреннюю часть – перетянутое седло в некоторых случаях может быть признаком скрученного пробега или ДТП.

Сильные потёртости, вмятины, трещины и порезы на внешней стороне сиденья – это не критичная неприятность, но весьма значительный повод для скидки!

Замена и перетяжка седла – удовольствие не из дешёвых, поэтому проблемы с «сидушкой» – серьёзная причина для торга

50. Узнайте о наличии неоригинальных запчастей

Тюнинг может быть как функциональным, (например крепления для багажной системы или защита двигателя), так и использоваться вместо оригинальных запчастей для восстановления после аварии.

Когда это «тюнинг для души», владелец скорее всего предложит вам оригинальные запчасти. Если они отсутствуют – стоит поинтересоваться о причинах подобной замены. Ну а являются ли эти нестандартные детали плюсом или минусом – решать покупателю.

Тюнинг зачастую является бюджетной альтернативой оригинальным деталям после ДТП

Продавец зачастую закладывает процент от стоимости тюнинга в итоговую стоимость мотоцикла. Если вы не нуждаетесь в дополнительных элементах и аксессуарах – обсудите возможность их демонтажа или скидку.

Читайте также
Штраф за «прямоток» — за шумный выхлоп в 2017 году могут оштрафовать на 10 000 рублей

Конечно, подобный осмотр, несмотря на количество пунктов, поможет выявить далеко не все проблемы байка, поэтому важно помнить, что при наличии любых сомнений, стоит потратить пару тысяч рублей и отвезти мотоцикл на диагностику в сервис, так как никакие проверки не будут стоить дороже, чем ремонт «мёртвого» мотора или «кривой» рамы.

А если байк, который понравился вам, набрал все 50 или близкое к этому количество «плюсов» по данному списку – поздравляем, теперь у вас есть отличный мотоцикл, который, скорее всего, прослужит не один год без особых проблем!

Ну а если нюансы при покупке б/у мотоцикла перевешивают возможные плюсы – изучите варианты доступных по стоимости новых мотоциклов или попробуйте подобрать новый мотоцикл самостоятельно с помощью системы автоматического подбора мото Омоймот.

Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Google+ или Twitter, чтобы первыми получать анонсы самых интересных материалов там, где вам удобно.

Фото на обложке — Revzilla | Фото в статье принадлежат их авторам

Как проверить мотоцикл перед покупкой

Покупать б/у мотоцикл рискованно. Стоит при осмотре пропустить один критичный недочет, и встречать сезон придется в сервисе или магазине запчастей, а на ремонт может потребоваться половина стоимости покупки. В статье мы расскажем, как проверить все документы и оценить состояние байка даже с минимумом опыта в технике.

Подготовка к покупке

Изучите, как выглядит интересующий мотоцикл в стоковом состоянии разных годов выпуска. Обратите внимание на форму поворотников, фары, зеркал, вид и расположение наклеек. При осмотре это поможет выявить детали, которые не соответствуют заводской конструкции – возможно, их поставили после аварии.

Чтобы оценить состояние двигателя по его звуку, потребуется посмотреть ролики на «Ютубе» и запомнить, как работает исправный мотор конкретного байка. Это важно, потому что для некоторых двигателей звон – не показатель неисправности.

Также желательно почитать информацию о мотоцикле на форумах. Там можно узнать о «больных местах» модели – станет понятно, куда смотреть в первую очередь.

Как проверить мотоцикл по базе на запрет регистрационных действий и угон

По телефону нужно попросить продавца назвать гос.номер и VIN-код. С помощью этих данных на сайте ГИБДД мотоцикл проверяется на угон, ограничения на регистрационные действия, ДТП и реальное количество владельцев. Чтобы удостовериться в отсутствии штрафов, дополнительно потребуется номер СТС.

Также через сайт Федеральной Нотариальной Палаты можно проверить, не находится ли байк в залоге. Чем больше информации получится узнать через интернет, тем проще будет выявить ложь продавца.

Что еще спросить по телефону

Спрашивать о состоянии мотоцикла нет смысла – вряд ли владелец сам расскажет о критических недостатках. Лучше просто попросить не мыть и не заводить байк до приезда – иначе найти недочеты будет сложнее.

Как проверить документы мотоцикла

У продавца должны быть:

• ПТС;
• договор купли-продажи;
• СТС (если мотоцикл стоит на учете в ГИБДД).

Номер рамы и гос.номер проверяются на соответствие с теми, которые указаны в ПТС и СТС. Также надо сверить данные владельца по его паспорту или водительскому удостоверению.

Что оценивают при проверке мотоцикла перед покупкой

Сначала смотрят на внешний вид, оценивают состояние двигателя и рамы. Затем следует проверка электрики, работы КПП, подвески, тормозов, колесных дисков, шин и всего остального.

Внешний вид

Осматривать байк лучше при дневном свете. Должны насторожить разные оттенки окрашенных деталей, отличающиеся крепежи пластика, не соответствующие стоковому виду поворотники, зеркала, наклейки и прочие элементы.

Реален ли указанный пробег, можно косвенно определить по истертости грипсов руля, резинок подножек и КПП – при пробеге более 20 000 км они, как правило, наполовину изношены.

Заглянув под приборную панель, можно оценить состояние «паука». Это элемент фиксации обтекателя, пластика, фары, зеркал и поворотников. Если он гнутый или со следами сварки – были падения.

Двигатель

Внешний вид двигателя. Не должно быть масляных подтеков и трещин. Следы герметика под клапанной крышкой и головкой блока цилиндров говорят о том, что двигатель вскрывали. Еще на это указывают следы содранной краски, замятые грани на болтах и неоригинальные крепежи. На резиновых деталях недопустимы трещины.

Масло и антифриз. Масло в двигателе может быть желтоватое или коричневое – в зависимости от того, какое время прошло после замены. Главное – чтобы оно было прозрачным и однородным. Если жидкость черная, бело-серая, цвета кофе с молоком или с инородными частицами — от покупки такого мотоцикла лучше воздержаться, поскольку в ближайшее время ему потребуется дорогостоящий ремонт.

Также желательно проверить антифриз – в норме он чистый, без мутных примесей.

Запуск. Исправный инжекторный двигатель при плюсовой температуре запускается за 2-3 секунды – даже если он непрогретый. А холодный карбюраторный может первые секунды глохнуть и работать нестабильно. После запуска нужно подождать пару минут. Спустя это время холостые обороты не должны произвольно нарастать или снижаться.

Звук мотора. Что неисправно, можно определить на слух:

• если неисправны клапана – вы услышите звонкий цокот;
• форсунки – глухой цокот;
• цепь ГРМ – перекатывающееся шуршание;
• корзина сцепления – глухой грохот;
• подшипники, вкладыши – стук;
• диски сцепления или посадочные места – металлические звонкие звуки из картера, пропадающие при выжиме сцепления.

Выхлоп. Также о состоянии двигателя можно судить по выхлопу:

• прозрачный – исправное состояние;
• черный – богатая смесь;
• слегка белый – бедная смесь;
• густой белый – антифриз в камере сгорания (критично);
• сизый дым – горит масло (критично).

Важно учитывать, что белесый пар во время прогрева – это норма, а выхлоп двухтактных мотоциклов из-за особенностей конструкции всегда сизый.

После основной части проверки стоит немного подержать газ на средних оборотах. Если вылетают клубы сизого дыма – скорее всего, есть проблема с маслосъемными колпачками, поршневыми кольцами или клапанами.

Компрессия. Номинальное давление в цилиндрах указано в сервисном мануале.

На раме не должно быть трещин, неровных и громоздких сварных швов, обширной коррозии и свежей краски. Особенное внимание нужно обратить на место крепления двигателя, области у подрамника, топливного бака и основания рулевой колонки. Сварные швы, сделанные на заводе, одинаковы с обеих сторон байка.

Сломанные или замятые ограничителя руля говорят о серьезном падении.

Электрика

Индикаторы ошибок на исправном мотоцикле горят при включенном зажигании и гаснут сразу после запуска двигателя. Если они не работают – возможно, продавец пытается скрыть поломку. Также важно проверить, включаются ли фары, поворотники, габаритные огни, дальний и ближний свет, исправен ли звуковой сигнал.

Для дальнейшей проверки придется снять сиденье – под ним находится проводка и блок управления. Плохие признаки – окисления, изолента, скрутки, нештатные провода, клеммы и разъемы, а также общая неаккуратность.

Подвеска

Для проверки надо сесть на мотоцикл и покачать его вверх-вниз при зажатом переднем тормозе. Исправные амортизаторы работают плавно – без ударов и стуков, а полное успокоение происходит за один цикл работы подвески.

В передней вилке не должно ничего булькать. Плохо, если после сжатия рабочая поверхность пера покрылась маслом. Также на ней не должно быть шероховатостей, сколов и коррозии. Если вилку правили после аварии, на ней есть волнообразные следы – обнаружить их можно только наощупь.

На заднем амортизаторе также не должно быть масляных подтеков. При покачивании недопустим люфт. Маятник следует осмотреть на наличие незаводской сварки.

Еще желательно проверить работу рулевого демпфера. Если получается резко и без усилий крутить руль, он неисправен.

Тормоза

Рычаг переднего тормоза в норме нажимается перед провалов и рывков. Также нужно осмотреть тормозные шланги на предмет трещин, порезов и подтеков в местах соединений.

Для проверки остаточной толщины колодок на них есть индикатор. Стерлись до него – нужна замена. Если индикатора нет, можно измерить толщину – она должна быть не менее двух миллиметров.

Минимальная толщина тормозного диска, при которой не требуется его замена, указана в сервисном мануале. Для измерения нужен штангенциркуль.

Тормозная жидкость не должна быть черной.

Рычаг сцепления

Важно проверить, что рычаг сцепления имеет свободный ход 5-10 мм и не подклинивает. Трос должен быть смазан. Если на нем ржавчина – вскоре оборвется.

Колесные диски

Сначала нужно убедиться в отсутствии вмятин и трещин. Плохой признак – если диски окрашены в незаводской цвет. Возможно, их правили после аварии. В этом случае они потеряли прочность и стали эллипсоидной формы, что будет заметно на скорости. Чтобы узнать точнее, можно поочередно вывесить колеса мотоцикла и покрутить рукой – об ударе говорят биения обода или резины.

Еще должны насторожить залитая краской или разная маркировка на колесных дисках и отсутствие логотипа.

Если есть трещины, протектор стерт до индикаторов износа или его остаточная глубина меньше 0,8 мм – резину придется менять. Также надо обратить внимание на дату изготовления, которая указана на боковине и состоит из четырех цифр – первые две указывают, какая по счету неделя, остальные – год. Если шине больше пяти лет, желательна замена.

О небрежной эксплуатации говорит «оквадраченная» задняя шина и куски жженой резины под задним крылом или на маятнике – скорее всего, на мотоцикле делали «бернаут», то есть длительное время пробуксовывали на месте. Это плохо сказывается не только на состоянии покрышек, но и на ресурсе сцепления и двигателя.

Бензобак

В нем не должно быть ржавчины, иначе придется постоянно чистить топливную систему.