Притирка клапанов: как правильно выполнить?
После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.
Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.
Для чего нужно притирать клапаны
Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.
Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка — как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.
Когда пора задуматься о притирке
Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки — с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.
- Производится демонтаж ГБЦ.
- Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
- Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких‐либо деформаций и механических повреждений.
- Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
- Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.
При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.
Стандартный набор инструментов для притирки
Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана — паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.
По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов — от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты — тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.
Пасты различаются и по цене — от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью процесса притирки.
Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирка может осуществляться посредством:
- Электродрели.
- Деревянного приспособления с присосками.
- Пневматического инструмента.
- Специальной пневмомашинки для пристукивания.
У мастером‐любителей наибольшей популярностью пользуется электродрель для притирки — из‐за своих доступности и универсальности. В ремонтных мастерских может быть использован специальный станок для шлифовки фаски.
Обработка седел и их восстановление требуют применения особого инструмента. Это шарошка для удаления выработки — приспособление, сделанное по форме посадки клапана. Шарошка надевается на дрель, так как сверло обычно имеет некрупные размеры.
Инструмент используется в том случае, если головки клапанов повреждены вследствие прогара.
Также потребуется рассухариватель, чтобы снять «сухари» — детали, соединяющие тарелки пружины с клапаном.
Как правильно притереть клапаны: основные методы
Существует четыре основных метода обработки.
Способ 1. Притирка клапанов дрелью
Для проведения работ потребуется кусок шланга. Один его «хвост» закрепляется на стержне клапана, а второй — на дрели. На сам клапан и посадочное место следует нанести небольшое количество притирочного состава, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.
Процесс имеет несколько особенностей:
- Притирка осуществляется на малых оборотах — рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких оборотах, или шуруповерты.
- В момент соприкосновения тарелки и седла необходимо сделать сброс — отпустить курок электродрели.
- В процессе притирки нельзя прикладывать усилия — это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
- Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов — сначала крупнозернистой пастой, затем средне‐, а в конце провести финишную обработку мелкозернистым составом.
Важна практика — если такого рода работы будет выполнять любитель, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что машине понадобится дорогой ремонт.
Метод 2. С помощью ручного инструмента
Такой способ представляет собой что-то вроде процесса добывания огня первобытными людьми – на деревянную палочку крепятся присоски, ими фиксируется стержень, а сама палочка вращается руками. Этот так называемый «дедовский» метод был в ходу, когда не было электроинструмента. Его плюс — минимальный риск испортить клапанную систему. Но времени занимает очень много — до получаса на каждый клапан.
Метод 3. С помощью пневматического инструмента (вращательный метод)
Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента проходит быстро, просто и с минимальными затратами сил. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штифтом. На последний крепится специальная присоска, которой фиксируется клапан. В рабочее состояние система приводится с помощью сжатого воздуха.
Достоинство способа в том, что риск сделать ошибку практически отсутствует, даже если вы не имеете опыта. Инструмент контролирует весь процесс — угол вращения, частоту оборотов и их интенсивность. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели — на один клапан уходит всего пара минут.
Метод 4. С помощью пневмомашинки (метод пристукивания)
Отличие пневмомашинки от предыдущего инструмента — технология притирки. Инструмент работает не вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.
Инструмент прост в использовании и делает притирку наиболее точной и качественной.
Важно! После притирки абразивный состав должен быть тщательно удален. Если он попадет в двигатель, то это выведет из строя цилиндры и другие детали.
Как проверить работоспособность
После того как клапаны были притерты, следует проверить качество притирки. Существует несколько вариантов.
Самый простой и распространенный способ проверки — это положить ГБЦ на ровную поверхность тарелками кверху и налить в камеру сгорания бензин или керосин. Клапан должен удерживать жидкость собственным весом. Засухаривать компонент в этом случае не нужно.
Второй метод аналогичен первому, только клапаны необходимо засухарить, перед тем, как наливать керосин.
Проверка качества притирки третьим способом проводится несколько иначе. Клапаны засухаривают, ГБЦ укладывают на бок, в камеры наливают керосин/бензин. Правильно притертый компонент будет удерживать жидкость только усилием пружины.
Сделать притирку самостоятельно не так уж и трудно – главное, правильно рассчитать усилие при работе с дрелью и частоту вращений. Если же вы опасаетесь нанести вред топливной системе автомобиля, обратитесь к квалифицированным мастерам автосервиса DDCAR. Вам не придётся переживать по поводу того, что вашему любимому «железному коню» будет причинён непоправимый ущерб!
Притирка клапанов
Такой важный процесс, как притирка клапанов, цена на который достаточно сильно разнится является неотъемлемой составляющей любого капитального ремонта двигателя. В процессе эксплуатации на клапанах и седлах клапанов образуется нагар и мелкие повреждения. Для идеальной работы ДВС все это должно быть устранено и клапана должны быть идеально притерты.
Сегодня стоимость притирки клапанов в Москве зависит, в основном, от:
- сложности работ,
- марки автомобиля,
- потребности в замене определенных деталей и т.д.
Однако экономить на данной процедуре нельзя, ведь качество ее выполнения – залог беспроблемной работы ДВС в дальнейшем.
Самая низкая цена
на переборку
двигателя в Москве
Диагностика авто
на современном
оборудовании
К каждому клиенту индивидуальный
подход
Гарантии на
выполненную
работу
Видеоотчёт о ходе ремонта
Притирка клапанов ДВС
Кстати, обуславливается цена на притирку клапанов в Москве еще и используемым способом. Их несколько и в зависимости от выбранного типа обработки, используются различные инструменты и техники. Это требует разного количества времени и затрат, разумеется, меняется и стоимость таких работ. Выбор конкретного типа притирки зависит от состояния клапанной группы и от характера работ. Одно дело притирать восстановленные клапана и другое дело – работать с новым комплектов клапанов.
Технология притирки клапанов
Технология притирки одновременно проста и сложна. В первую очередь восстанавливаются седла клапанов. Производится это с помощью специальных шарошек. По сути это специальные формы, позволяющие отшлифовать седла клапанов, устранив нагар и мелкие повреждения. Шарошки представляют собой особые насадки на дрель. Работа производится по схеме обыкновенной полировки – шарошка помещается в седло клапана и дрель приводится в действие. При этом давать большие обороты дрели нельзя, поскольку это может привести к перегреву седел.
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Притирка клапанов | от 5000 руб. |
ремонтируем двигателя как бензиновые так и дизельные!
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут
Далее производится непосредственно притирка. Для этого используется та же дрель (можно использовать ручной «коловорот» или даже отвертку). Также нужна будет специальная притирочная паста. Их много и отличаются они по уровню абразивности. При сильном повреждении клапанов поочередно используются пасты от средств большой абразивности к средствам малой абразивности. Паста наносится на кромки «шляпки» клапанов, затем они помещаются на свои места и приводятся в действие дрелью (или другим инструментом). Совершаются возвратно-поступательные движения и клапана притираются. При появлении блестящей полоски шириной 2 мм на краях клапанов процедуру можно считать завершенной.
Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре
Легковые отечественные автомобили
Компания «Savamotor» предлагает весь спектр станочных операций для ремонта двигателей легковых автомобилей отечественного производства. Все операции – ремонт клапанов, ремонт клапанного механизма, опрессовка, шлифовка головки блока и т.д., осуществляются на современном высокотехнологичном импортном оборудовании. Весь комплекс работ от диагностики и шлифовки головок до монтажа двигателя производят опытные квалифицированные специалисты.
— Расточка Блока цилиндров;
— Шлифовка коленвалов;
— Обработка по плоскости ГБЦ и Блока цилиндров;
— Ремонт клапанного механизма ГБЦ:
— Расточка постели коленвала;
— Ремонт постели распредвала;
— Ремонт шатунов;
— Опрессовка.
А так же воспользуйтесь дополнительными услугами по блокам цилиндров и коленвалам.
Все работы производятся только с чистыми деталями, к Вашим услугам имеется профессиональная мойка. Стоимость станочных операций для ремонта двигателя остается доступной. Готовы идти Вам навстречу в цене комплектующих.
| Виды работ | Цена, руб. |
|---|
| Блоки Цилиндров | |||
|---|---|---|---|
| Расточка и хонингование блока цилиндров: | ВАЗ 2101-21083, ТАВРИЯ / Ока | 3000,00 / 1500,00 | |
| ВАЗ через ремонт или переход с d76 на 79 мм, с d79 на 82 мм | 4000,00 | ||
| «Ока» через ремонт или переход с диаметра 76 мм на 79 мм | 2000,00 | ||
| ЗМЗ -406, -405, -409 | 4000,00 | ||
| УМЗ -421, -4216 диаметр 100 мм | 4600,00 | ||
| Двухтактный двигатель, диаметр до 45 мм | за цилиндр | 1500,00 | |
| Двухтактный двигатель, диаметр свыше 45 мм | за цилиндр | 2000,00 | |
| Гильзовка и хонингование блока цилиндров (без стоимости гильз): |
ВАЗ, ТАВРИЯ, ОКА | за 4 цилиндра | 6000,00 / 3000,00 |
| ГАЗ 406 | за 4 цилиндра | 8000,00 | |
| УАЗ, диаметр 100 мм | за 4 цилиндра | 8400,00 | |
| Доработка гильз заказчика для последующей гильзовки | 500,00 | ||
| Работа по 1 цилиндру / Расточка через ремонтный р-р, или Съем от 0.5 мм | + 20% | ||
| Обновить хон ( без расточки в ремонтный р-р ) | — 50% | ||
| Гильзовка блока с пробоиной в цилиндре (без гарантии, необходима последующая опрессовка!) | за цилиндр | + 100% | |
| Расточка и хонингование «мокрых» гильз (при наличии оснастки), к стоимости рядного БЦ | + 50% | ||
| Дополнительные услуги по Блоку Цилиндров | |||
| Замена вкладышей ВПМН, шлифовка ВПМН | ВАЗ 2101-2107 / ЗМЗ 405,-406,-409 (со стоимостью материала) | 1000,00 / 2000,00 | |
| Перепрессовка поршней | ВАЗ, ОКА | за единицу | 300,00 |
| Шлифовка ВПМН в ремонтный размер | ВАЗ 2101-2107 | 360,00 | |
| ЗМЗ-406 | 300,00 | ||
| Шлифовка Коленвалов | |||
| Шлифовка коленвала: | ВАЗ | 3000,00 | |
| ОКА | 2000,00 | ||
| Москвич, ТАВРИЯ | 3500,00 | ||
| ЗМЗ | 3500,00 | ||
| Шлифовка только шатунных (или коренных) шеек | — 40% | ||
| Шлифовка коленвала с сохранением галтелей | + 50% | ||
| Шлифовка коленвала с узкими шейками (ширина обрабатыв. поверхности менее 20мм) | + 50% | ||
| Шлифовка коленвала с узкими т-ко шатунн. шейками или с сохранением галтелей т-ко на шатунных шейках | + 25% | ||
| Дополнительные услуги по Коленвалу | |||
| Полировка коленвала | за к/вал | 800,00 | |
| Рихтовка коленвала | без гарантии! | 500,00 | |
| прогиб более 0,4 мм | без гарантии! | 1000,00 | |
| Обработка поверхности под упорные полукольца | 500,00 | ||
| Замена заглушек,чистка, промывка каналов | ВАЗ, ЗМЗ, УМЗ | 500,00 | |
| Наплавка шейки коленвала, включая шлифовку ( без гарантии ! ) | 10000,00 | ||
| Балансировка коленвалов в сборе: | ВАЗ | 1500,00 | |
| ЗМЗ | 1500,00 | ||
| Восстановление маслосгонной накатки: | ЗМЗ, УМЗ | 500,00 | |
| Замена подшипника первичного вала (без стоим. матер-ла) | 500,00 | ||
| Обработка по плоскости | |||
| Фрезеровка / Шлифовка ГБЦ | ВАЗ (ОКА -40%), ЗМЗ, УМЗ, Таврия | 1800,00 | |
| ЗМЗ-402, УМЗ с АИ-76 под АИ-93 | 3000,00 | ||
| Блока цилиндров | ВАЗ / Таврия | 3000,00 | |
| ЗМЗ, УМЗ | 3000.00 | ||
| Непараллельные плоскости (и др. сложная установка), съем от 0.5мм, с привалочной пл-тью шире 330мм, после притирки камнем, после сварки / напыления, с остатками установочных напр. втулок, с инородными вкраплениями | + 50% | ||
| Обработка: После камня, наждач. бумаги и т.п. / После напыления, сварки / С посторон-ми вкрапл.-ями, ост-ками втулок | + 50% | ||
| Коллектор | В зависимости от сложности установки | цена договорная | |
| Ремонт клапанного механизма Головок Блока Цилиндров | |||
| Капремонт клап. мех-зма ГБЦ «полная программа» (с учетом скидки за объем работ) | ВАЗ 2101-21083, ТАВРИЯ | за головку | 2600,00 |
| ОКА | за головку | 1300,00 | |
| ЗМЗ -406, -405, -409, ВАЗ 2112 (16клап) | за головку | 4800,00 | |
| ЗМЗ-402, УМЗ -421, -4216, АЗЛК | за головку | 2600,00 | |
| Рассухарить клапана
НДС учтен в цене услуг. На услуги, отсутствующие в прайс-листе и нестандартные операции — цены договорные. ПРОВЕДЕНИЕ ЛЮБЫХ РАБОТ ВНЕ ОЧЕРЕДИ — +50% от стоимости. Без гарантии производятся работы, не предусмотренные заводом-изготовителем двигателя. ДВС иностранного пр-ва, установленные на автомобили российского производства, приравниваются к термину «Иномарка» | |||