Второй вентилятор радиатора
Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.
Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один "Карлсон", чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен "эффект прицепа", да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.
Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:
Замена основного радиатора и вентилятора охлаждения.
Всё началось с записи Нияза — niyaz-kzn под названием: "Дополнительный вентилятор кондиционера…", точнее ещё раньше…
— Так как у моего Лачика нет кондиционера ( — Да, Да, вот такая "бомж"-комплектация), у меня установлен небольшой вентилятор GM 96553364, а на авто с кондиционером ставился основной вентилятор побольше GM 96553376/96553242, ещё на Lacetti 1.8 МКПП и на всех двигателях с АКПП ставился второй (дополнительный) вентилятор GM 96553377/96553241.
И так как у меня в авто установлен "горячий" термостат на 92°, летом, особенно в жару, я постоянно обращал внимание на очень частую и долгую работу вентилятора. Возникла идея, поставить второй (дополнительный) вентилятор, чтобы двигатель охлаждался быстрее, (я даже попросил Нияза собрать мне весь необходимый комплект для реализации задуманного), но Дмитрий- budaitis убедил меня, что это бестолковая затея и нужного результата она не даст!
В итоге, решил это дело отложить, пока не наткнулся на запись Алексея- jwitness под названием: "Замена основного вентилятора охлаждения." — у Алексея такая же комплектация, как и у меня, и так же был установлен вентилятор с маленькими лопастями GM 96553364, который он заменил на GM 96553242.
По логике — лопасти вентилятора больше, соответственно — охлаждать он должен быстрее, а если быстрее будет охлаждать, то время работы вентилятора должно уменьшиться, тем самым снизится нагрузка на генератор… (но это всё в теории, как будет на практике — время покажет).
Решил попробовать, начал поиски вентилятора GM 96553242, но на разборках всплывали только старые GM 96553376 — отличие в форме лопастей.
Цена GM 96553376 на разборках от 1500₽ до 2500₽. (плюс доставка), цена нового от 5500₽!
(Принципиально хотел поставить оригинал, поэтому аналоги даже не рассматривал!)
Но кто ищет, тот всегда найдёт! (а в этой записи это доказано дважды!)
— На одном из складов нахожу GM 96553242 по 3211₽ в наличии 1шт!
В итоге, рискнул, заказал, и через неделю он у меня!
В общем, всё как полагается — оригинал. Но поставить я его не успел, удачную покупку омрачил слегка потёкший радиатор…
Начал ломать голову, какой радиатор поставить — с завода у меня установлен GM 96553425, цена на него кусается — от 7000₽!
Из аналогов выбор пал на Luzar LRCCHLT04178 и NISSENS 61633 (3150₽ против 3315₽).
Изначально я был за NISSENS, так как многие ставят радиатор именно этой фирмы, но в последнее время я встречал много негативных отзывов, что его качество сильно упало…
Весы склонились в сторону Luzar, тем более у меня был опыт — лет 6-7 назад я покупал радиатор брату на Ланос, до сих пор катается!
Потом я спросил у знакомого, который возит запчасти из Кореи, есть ли у него радиатор на Лачик — он предложил мне радиатор корейской фирмы Sammyung SORICS, сказал, что по качеству он лучше чем Luzar.
Радиатор с виду и вправду хорош, но сожалению, инфы по каталогам о такой фирме я не нашёл. Единственное, что мне удалось узнать из интернета — в Сургуте есть фирма "Корея Авто", которая занимается продажей данных радиаторов. Позвонив туда, мне ответили — что да, радиатор корейской фирмы, середнячок, так сказать — цена/качество… Но и цена ему 4500₽!
В итоге, посоветовавшись с человеком, через которого часто заказываю запчасти, принимаю окончательное (как я думал на тот момент) решение в сторону NISSENS!
Почему? — как мне объяснили, если делать заказ через официального дилера, то NISSENS даёт гарантию… То есть, если мы устанавливаем радиатор в специализированном сервисе, (где нам выдают описание работ, сумму и тп…), и если через какое-то время (во время гарантийного срока) радиатор даст течь, то мы едем в этот сервис, просим заключение, что радиатор требует замены, и после этого NISSENS обязаны вернуть стоимость радиатора, а так же стоимость работ за установку! — Да, на словах всё красиво, и меня это подкупило, но как было бы на самом деле, лучше не проверять…
И вот, придя домой, уверенный, что сейчас наконец-то закажу NISSENS, зачем-то ещё раз проверяю, какие радиаторы есть… И перед глазами всплывает оригинальный радиатор GM 96553422 по цене 4350₽, и, как всегда, в наличии 1шт! — всего 1000₽ разница с NISSENS, но зато оригинал!
Рискую, заказываю!
Пока ждал заказ, успел "помучить" вопросами Нияза — niyaz-kzn и Дмитрия- budaitis на предмет отличия заводских номеров радиатора — получил следующий ответ:
— 96553422 РАДИАТОР А, [JN] (SE, SX, CDX) (48, 35, 19) (&C15 /C60 &L14 /L84 /L88 /LDA &MG4 /MG5 /M85) (456631 -)
— 96553428 РАДИАТОР А, [JU] (SE, SX, CDX) (48, 35, 19) (&C15 /C59 /C60 &L44 &MG4 /MG5) (456631 -) 2003-2007
— 96553425 РАДИАТОР А, [JR] (SE, SX, CDX) (48, 35, 19) (&C46 &MG4 /MG5 /M85 /M89) 2003-2007
"Первый — для климата/кондея, для МКПП и, почему-то для 1.8 старого и нового и 1.4, но НЕ для 1.6
Второй — тоже самое НО для 1.6
Третий — для МКПП без кондея, отличается отсутствием креплений под второй радиатор кондиционера.
В чём отличие между 96553422 и 96553428 не известно!"
Но вернёмся к моему заказу!
Я всё-таки дождался оригинальный радиатор! Привезли в целости и сохранности, с целой кучей наклеек на коробке!
Радиатор охлаждения на Chevrolet Lacetti
Радиатор охлаждения двигателя представляет собой сложно компонентное устройство, предназначенное для отвода тепла от камеры внутреннего сгорания. Конструкция радиатора состоит из охлаждающей части, системы патрубков, а также расширительных бачков, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость.
Выход из строя системы охлаждения негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе двигателя, что приводит к деформации клапанов в камере внутреннего сгорания и увеличенному расходу масла.
Радиатор охлаждения на Chevrolet Lacetti: обзор стоковой комплектации и аналогов
На Лачетти установлен радиатор воздушного типа, который переносит тепло двигателя на поверхность, охлаждаемую встречными потоками воздуха и вентилятором. Сердцевина устройства имеет пластинчато-трубчатую конструкцию, внутри которой располагаются медные или латунные магистрали, распределяющие тепло.
| Производитель | Артикул | Класс детали | Совместимость по объему двигателя, л | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| Generous Motors | 96553378 | Оригинал | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 3900 |
| Generous Motors | 96553422 | Оптимум | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 3500 |
| Generous Motors | 96553428 | Эконом | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 3200 |
| Generous Motors | 965543422 | Премиум | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 4500 |
| Novline | LRc CHLt04178 | Оптимум | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 3400 |
| Novline | LRc HLt041782 | Эконом | 1.4i, 16V, 1.6i 16V, 1.8i | 3000 |
Обратите внимание! Покупать радиатор для Лачетти желательно по VIN-номеру транспортного средства или после проверки на совместимость артикулов детали на официальном сайте Generous Motors. В противном случае существует риск недостаточного функционирования системы охлаждения и дальнейшего перегрева двигателя.
Замена радиатора охлаждения своими руками: коротко о главном
Процедура замены радиатора на Лачетти может производится в домашних условиях одной парой рук – для установки новых комплектующих не требуется специализированных инструментов и профессиональных навыков. Для смены деталей охлаждения потребуется набор гаечных ключей, комплект отверток, а также молоток и пассатижи, а вся процедура займет не более 2 часов свободного времени. Дабы установить новый радиатор на Шевроле Лачетти необходимо:
- Слить охлаждающую жидкость с расширительного бачка и системы патрубков;
- Демонтировать решетку охлаждения, предварительно выкрутив фиксирующие болты;
- Далее снимаем грязезащитный щитки двигателя для обеспечения свободного доступа к системе охлаждения;
- Затем ключом на «10» откручиваем болты на верхней поперечине двигателя и отводим деталь в сторону;
- После чего отсоединяем силовые кабеля, подключенные к датчику кислорода и открепляем шланги охлаждения;
- Затем откручиваем болты, фиксирующие сам радиатор, демонтируем изделие и устанавливаем новую деталь.
Процедура сборки осуществляется в строго обратной последовательности по этой инструкции. После закрепления радиатора на фиксирующие болты также требуется осмотреть резиновые прокладки и уплотнительные опоры и при необходимости заменить новыми изделиями.
При завершении сборки в резервуар заливается охлаждающая жидкость и проводится тест системы: сначала доводим мотор до рабочей температуры на холостом ходу, а далее после остывания мотора осуществляем контрольную поездку.
Расширительный бачок для Лачетти: где купить и сколько стоит?
Оригинальный бачок для Лачетти имеет плотный фактурный пластик и нанесенную голограмму производителя на торце. Дилерские комплектующие выпускаются исключительно под гарантию качестве и в случае пробоя или скола могут быть бесплатно заменены.
Важно знать! Не рекомендуется покупать расширительный бачок со вторичного рынка, так как существует риск приобретения изделия с машины после ДТП. Подержанные бачки могут иметь микроповреждения, которые превратятся в трещины при первом похолодании.
После приобретения бачка, резервуар желательно промыть техническим спиртом для устранения пыли и мелких абразивных частиц, способных повредить систему охлаждения.
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|
| CHEVROLET | 96420303 | 450 |
| BGA | CC3027 | 390 |
| BLUE PRINT | ADG09901 | 430 |
| CALORSTAT Vernet | RC0039 | 375 |
Обратите внимание! В случае покупки неоригинального расширительного бачка следует обратить внимание на качество пластика. Деталь должна иметь равномерный, полупрозрачный пластик, который не проминается на ощупь – при наличии механических дефектов от покупки лучше отказаться. Некачественный пластик привет скорому пробою в бачке и вытеканию охлаждающей жидкости.
Недостаточное охлаждение – устраняем причину правильно!
Охлаждающий вентилятор предназначен для принудительного снижения температуры антифриза при эксплуатации транспортного средства при высоких оборотах двигателя или малой скорости. Выход из троя вентилятора снижает эффективность системы охлаждения, что приводит к скорому перегреву двигателя и ограничивает функциональность автомобиля. Главными симптомами, требующими обратить внимание на электромотор вентилятора являются:
- Завышенная температура двигателя;
- Посторонние шумы под капотом во время функционирования мотора;
- Работающий датчик перегрева или лампы диагностики мотора.
Причинами выхода из стоя вентилятора являются перегорание предохранителей, а также повреждение электромотора вентилятора или его крыльчатки.
Важно знать! При наличии механических повреждений в конструкции вентилятора, изделие желательно заменить на новое. Самостоятельный ремонт комплектующих снижает эффективность функционирования устройства и может стать причиной пробоя радиатора охлаждения при повторном выходе из строя.
Замена вентилятора охлаждения на Шевроле Лачетти: пошаговая инструкция
Процедура установки нового устройства замет примерно 1,5-2 часа времени и потребует наличия комплекта гаечных ключей, крестовидной и шлицевой отверток, пассатижей и автотестера. Из расходных материалов, помимо комплекта нового устройства, необходимы 2,5 м медного провода и предохранитель на 30 А. Дабы заменить вентилятор на Шевроле Лачетти нужно:
- Сначала проверить исправность предохранителей EF6 и EF8, и при необходимости заменить комплектующие новыми. В случае регулярного перегорания предохранителей рекомендуется проверить электроцепь на предмет замыкания;
- Затем требуется демонтировать колодку с проводами электродвигателя вентилятора. Черный провод, ведущий от устройства, замыкается на массу, а фиолетовый – к плюсовой клемме аккумулятора. Также на фиолетовый провод необходимо припаять 30 А предохранитель, предотвращающий перегорания мотора вентилятора;
- Теперь проводим тестирование – запускаем систему охлаждения напрямую. Если предохранитель перегорает, то вентилятор неисправен и необходима замена устройства;
- При исправности старого вентилятора, проверяем работоспособность реле первой и второй скорости устройства автотестером и при необходимости меняем свежими комплектующими.
- Далее потребуется снять левый грязезащитный щиток двигателя для облегчения доступа к деталям системы охлаждения. После демонтажа разбираем колобку с проводами и переключаем автотестер в режим омметра, после чего приступаем к прозвонке комплектующих;
- Для начала прикладываем щупы к резистору первой скорости мотора и смотрим значение. Тестер должен указывать сопротивление обмотки – если устройство показывает обрыв цепи, то резистор несправен и требует замены;
- Далее проверяем крыльчатку вентилятора. Удерживая деталь от проворачивая, отвинчиваем гайку крепления к мотору, после чего откручиваем винты, крепящие двигатель к корпусу и извлекаем деталь. Проверяем целостность и при необходимости меняем;
Теперь собираем устройство в обратной последовательности и проводим финальное испытание системы. Вентиляторы охлаждения должны включится при выходе двигателя автомобиля на рабочую температуру.
Типичные проблемы с патрубками радиатора и способы решения
Распространенной проблемой в системе охлаждения автомобиля является повреждение магистральных патрубков. Симптомами поломки трубопровода с антифризом являются:
- Увеличение расхода охлаждающей жидкости – свидетельствует о наличии пробоя в трубках, что приводит к вытеканию антифриза. Видимая утечка тосола также может быть вызвана деформацией уплотнительных колец и прокладок или выходом из строя регулирующих клапанов;
- Недостаточное охлаждение или хронический перегрев двигателя – засор в патрубках мелких абразивных частиц. Необходимо сменить охлаждающую жидкость и промыть расширительный бачок и магистраль техническим спиртом;
- Низкий уровень антифриза в расширительном бачке – требуется сменить резиновые прокладки и долить жидкость до минимального уровня.
Обратите внимание! Доливать охлаждающую жидкость в бачок можно только того сорта, которая использовалась ранее – использование несовместимых жидкостей снижает эффективность охлаждения. В экстремальных ситуациях допускается заливка в бачок дистиллированной воды, однако более чем 0.5 л за раз заливать не рекомендуется.
Регулярная диагностика и своевременна замена комплектующих предотвратит случайный выход из строя системы охлаждения и продлит эксплуатационный ресурс двигателя. Также желательно менять охлаждающую жидкость каждые 2 года или спустя 60 000 км пробега. Помните, хронический перегрев негативно сказывается на всех системах автомобиля, что быстро приведет к комплексному и дорогостоящему ремонту транспортного средства.