Как проверить компрессор пневмоподвески

Ремонт компрессора пневмоподвески

В настоящее время существует два основных типа неисправности компрессора пневмоподвески, поддающиеся ремонту, которые приведены ниже.

Износ поршневой группы (поршневого кольца и стенок цилиндра), а также выработка ресурса воздушного фильтра и осушителя воздуха. Основные симптомы: во время работы компрессор пневмосистемы издаёт дребезжащий звук; время, затрачиваемое компрессором на создание необходимого давления в пневмосистеме, увеличивается;
Перегрев электрического двигателя компрессора. Основные симптомы: компрессор не запускается, появление резкого запаха;

виды поломок компрессора пневмопоподвески

Состав ремкомплекта

Чтобы устранить первую неисправность, необходимо воспользоваться ремкомплектом компрессора пневмоподвески, состоящим из следующим компонентов:

уплотнительное кольцо;
поршневая гильза;
осушитель воздуха;
поршневое кольцо;
электромагнитный клапан;
болты.

Ремкомплект компрессора, в зависимости от модели автомобиля, содержит в себе разные осушители воздуха.

Виды осушителей воздуха для пневмоподвески

Руководство по монтажу ремкомплекта компрессора пневмоподвески

Для установки ремкомплекта Вам понадобятся следующие инструменты:

накидной ключ на 10;
ключ Torx (так называемая «звёздочка») T30;
шлицевая (плоская) отвёртка.

необходимые инструменты

На осушителе воздуха необходимо открутить два болта:

снятие болтов с осушителя

Затем необходимо вынуть воздуховод из осушителя, для чего накидным ключом нужно надавить на серое кольцо фитинга и потянуть воздуховод на себя. После этого нужно снять старый осушитель воздуха. Больше Вам он не понадобится.

отключение воздуховода и снятие осушителя

Теперь снимите с поршня старое кольцо. Вы можете воспользоваться отвёрткой для удобства. После этого нужно установить на поршень новое кольцо, идущее в составе ремкомплекта. На этом этапе необходимо установить новое уплотнительное кольцо на новый осушитель воздуха. Осушитель и кольцо содержатся в составе ремкомплекта.

Замена уплотнительных колец на компрессоре

Подготовленный осушитель нужно установить на Ваш электродвигатель и зафиксировать его двумя болтами. Теперь необходимо воздуховод заменить на новый, входящий в состав ремкомплекта.

конечная установка воздуховода пневмоподвески

Компрессор готов для установки на автомобиль. По такому же принципу производится замена электродвигателя компрессора.

Ремонт компрессора пневмоподвески.

Автомобиль всегда ломается в самый неподходящий момент. Особенно неприятно, если это случилось в дальней поездке, и поломка произошла в системе пневмоподвески, поскольку запчасти для пневмоподвески продаются далеко не везде и стоят не дешево.
Как вернуть к жизни компрессор пневмоподвески, если сразу произвести его полноценный ремонт или замену на новый нет возможности? Возможно ли сделать это, не имея новых запчастей и специального инструмента? В такой экстренной ситуации предлагаю Вам воспользоваться советами, изложенными в этой статье.
Стоит отметить, что неисправности компрессора пневмоподвески могут быть разнообразными, и большинство из них не приводят к мгновенному выходу компрессора из строя, обычно неисправности дают о себе знать заранее. Но есть случаи, когда компрессор ломается сразу:
1. Сильное повреждение поршневой группы. Основной причиной этой неисправности является попадание крупных твердых частиц в компрессор. Обычно это происходит из-за разгерметизации системы забора воздуха. Зачастую, например, на автомобиле Audi Allroad из-за прогнивших заклепок от компрессора отламывается одна из опор, вследствие чего система забора воздуха разгерметизируется. Также возможны повреждения шлангов притока воздуха, что более свойственно автомобилям Фольксваген Туарег, Ауди Q7 и Порше Кайен.
2. Перегрев электродвигателя. Чаще всего это происходит из-за "залипания" электрического реле включения компрессора. В этом случае компрессор работает безостановочно, даже после выключения зажигания автомобиля, что приводит к его перегреву и выходу из строя. В подобных случаях самостоятельный ремонт компрессора пневмоподвески может не дать результата.

Для начала необходимо определить, какой вид поломки произошел у Вас. Это очень просто, у этих неисправностей совершенно разные "симптомы".

При износе поршневой группы компрессор пневмоподвески начинает включаться все чаще и чаще. Время его работы постоянно увеличивается. Автомобиль может перестать подниматься, при этом звук работы компрессора становится значительно громче. Управление пневмоподвеской может систематически отключаться из-за перегрева компрессора. На ранних стадиях неисправности компрессор пневмоподвески может включаться сразу после включения зажигания, хотя подобное может случаться и при негерметичности пневмосистемы.

При перегреве электродвигателя компрессора ситуация прямо противоположная – компрессор просто перестает включаться. Это можно определить, например, если автомобиль не держит заданный уровень пневмоподвески, а компрессор при этом совсем не издает никаких звуков.

Поскольку две этих неисправности носят разный характер, то и ремонт компрессора пневмоподвески будет производиться различными способами.

Для начала рассмотрим вариант, когда сильно повреждена поршневая группа.

Цилиндр компрессора имеет слегка конусную форму. При работе компрессора поршень движется внутри цилиндра, и поршневое кольцо сжимается, повторяя его форму.

Поршневая группа
В результате выработки на цилиндре поршневое кольцо не может полностью повторять его форму, и поршневая группа не может создать необходимую компрессию. Чем больше выработка на цилиндре, тем меньшее давление может создать компрессор.

Поршневая группа с износом

Для того, чтобы увеличить давление, создаваемое компрессором пневмоподвески, необходимо заставить поршневое кольцо лучше повторять форму изношенного цилиндра. Оптимальным решением будет подпружинить его изнутри.

Для работы потребуются:

1. Инструменты для снятия компрессора с автомобиля
2. Ключ torx T30
3. Упаковка обычных бритвенных лезвий
4. Другой стандартный инструмент (пассатижи, отвертки и т.п.)

Порядок работ следующий:

1. По возможности отсоединяем от компрессора все пневматические трубки. Для извлечения трубки из быстроразъемного соединения необходимо нажать на кольцо и плавно извлечь трубку наружу.

Быстроразъемное соединение
Если кольцо не нажимается, то можно использовать широкую шлицевую отвертку.
Закисшие быстроразъемные соединения лучше не трогать, но если все же разобрать нужно, то необходимо их тщательно очистить и размачивать мыльным раствором. Органические растворители, в том числе WD-40, использовать нельзя, т.к. они повреждают пластиковые и резиновые элементы фитинга.

2. Откручиваем два винта, крепящие цилиндр к электромотору компрессора.

3. Снимаем поршневое кольцо с поршня.
4. Из бритвенного лезвия изготавливаем полоски шириной 5-6 мм. В зависимости от степени износа поршневого кольца, цилиндра и толщины лезвия может потребоваться от 2 до 8 таких полосок.
5. Устанавливаем на место поршневое кольцо, подложив под него полоски, изготовленные из лезвия.
6. Устанавливаем цилиндр компрессора на место.

Такого рода экстренные меры, принятые Вами своевременно, дадут Вам возможность выиграть время от пары дней до пары месяцев, в течение которых Вы сможете произвести полноценный ремонт, установить ремкомплект компрессора пневмоподвески или заменить его на новый.

Совершенно другая ситуация, если компрессор перестал работать из-за перегрева электродвигателя. В этом случае поршневая система может быть в отличном состоянии, но электродвигатель запускаться не будет. Проверить это можно, подав напряжение с аккумулятора напрямую на силовой электрический разъем компрессора.
Если электродвигатель не запустится, то можно попробовать его временно "реанимировать". Для того чтобы разобрать электродвигатель, необходимо выкрутить два стягивающих его винта.

Для этого может потребоваться либо головка на 10, либо небольшой разводной ключ, в зависимости от типа используемых винтов.
После того, как винты выкручены, необходимо снять задний фланец двигателя. Если электродвигатель был перегрет, то сделать это не всегда легко, поскольку расплавившийся лак обмоток крепко склеивает ротор со статором. В этой ситуации поможет шлицевая отвертка, которой можно поддеть задний фланец. После снятия заднего фланца с двигателя снимается статор.
Обычно расплавившийся лак внутри двигателя имеет волокнистую структуру. Он заполняет пространство между ротором и статором и заливает коллектор и щеточный узел.
Основная задача — это максимально удалить весь оплавившийся лак со статора и щеточного узла. Щетки должны легко и без заеданий двигаться в направляющих. С коллектора лак можно удалить мелкой шкуркой, либо плоскостью ножа, при этом надо стараться не повредить пластины коллектора.
Перед сборкой электродвигателя желательно проверить, нет ли замыкания обмоток ротора с корпусом. Для этого можно использовать мультиметр.
После сборки электродвигатель может начать включаться и нормально работать. Но велика вероятность, что в обмотках ротора присутствует межвитковое замыкание, и при небольших нагрузках электродвигатель будет просто останавливаться. Такой электродвигатель использовать нельзя. В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый или отдать его на профессиональный ремонт.

Следует подчеркнуть, что ремонт компрессора пневмоподвески является сложным технологическим процессом. Поэтому мы рекомендуем использовать материалы данной статьи только в экстренных ситуациях, так как указанные выше меры являются временными. Безусловно, производить ремонт компрессора пневмоподвески необходимо только в специализированных мастерских, имеющих профессиональное оборудование для ремонта и последующей проверки пневмоэлементов.

Компрессор пневмоподвески

Для того что бы «надуть» пневматические баллоны можно использовать внешний источник:

На заправке;
Шиномонтаже;
Шинным насосом.

Но, что бы реализовать все их возможности без бортовой системы невозможно. Про дополнительной нагрузки на подвеску, сжимается воздух в пневматических баллонах и «кар» «оседает». Для того чтобы компенсировать это необходимо закачивать или стравливать воздух из пневматических баллонов. Вот тут и нужна бортовая пневматическая система.

Пневматическая система состоит минимум из одного компрессора, ресивера и системой управления и распределения воздуха.

Базовая система состоит из: четырех пневматических баллона, одного компрессора, одного ресивера, воздушные магистрали, четырех электромагнитных клапана, двухстрелочные манометры и кнопки управления.

Случается, что при парковке на ночь регулятор пневмоподвески стоит во втором положении, и утром изменения уровня не наблюдается. Но, когда заводишь автомобиль, то он опускается в нулевое положение, хотя компрессор пневмоподвески качает воздух как надо, пытаясь создать давление.

Почему так происходит?

Ведь должен, при активной работе, компрессор пневмоподвески должен держать заданный уровень автомобиля.

А происходит такое чаще всего из за износа поршневых колец компрессора пневмоподвески.

Вот что происходит — когда вы ездите, компрессор пневмоподвески вашего автомобиля часто включается и, следовательно, нагревается. При нагревания кольца расширяются и компрессор пневмоподвески дает необходимое давление, чтобы удерживать уровень автомобиля.

Но при запуске утром, остывший, он не создает необходимого давления, так как поршневые кольца остыли и уменьшились в размере.

А клапана остались открытыми, что дает постепенно уходить воздуху из системы через открытые клапана.

Компрессор пневмоподвески — проверка производительности.

Если компрессор пневмоподвески создает необходимое давление в системе, то подъем между соседними положениями происходит за счет ресивера, без запуска компрессора.