В России цены на моторные масла для машин взлетели в два раза
Большая часть автомобильных моторных масел подорожала в два раза. Сайт Wroom.ru сравнил майские цены на лубриканты различных брендов с февральскими. Теперь четырёхлитровые канистры масел брендов «Роснефть» и ЛУКОЙЛ стоят не менее 4000 рублей. Бренд Castrol поднял цены на 199%. Канистра в 4 л подорожала сразу на 5142 рубля. Ранее сообщалось, что автомобильное ТО подорожало до 30 000 рублей.
«Большая часть масел подорожала вдвое, лишь у брендов Idemitsu и Liqui Moly отмечен более скромный рост. А вот продукция марок Mobil и Castrol стала стоить в полтора-два раза дороже», — указал сайт.
Больше всего подорожало масло Castrol Edge 5W-30. Рост составил 199% — с 2580 рублей за 4 л до 7722 рублей. +150% в цене прибавило масло Mobil Super 3000 5W-40 (с 2278 до 5704 рублей). Моторное масло Shell Helix HX8 5W-30 подорожало на 122% и обойдётся автовладельцам уже в 5068 рублей (против 2285 рублей), а Elf Evolution 900 SXR 5W-40 — в 6200 рублей вместо 2771 рублей (+124%).
Четырёхлитровая канистра масла «Роснефть магнум Ultratec 5W-40» подорожала с 1929 рублей в феврале до 4050 рублей в мае (+110%). Лубрикант «ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40» теперь стоит 4150 рублей вместо 2046 рублей ранее (+103%).
Отмечается, что пока эксперты не ожидают дальнейшего роста цен на моторные масла. При этом дешеветь лубриканты тоже не будут, несмотря на укрепление рубля, добавило издание.
Ранее «Секрет» писал, что техобслуживание автомобилей в России подорожало из-за роста цен на запчасти и их дефицит, который возник из-за нарушения цепочек поставок. В некоторых случаях стоимость ТО может доходить и до 30 000 рублей.
Эксперты также перечислили способы экономии на обслуживании автомобиля. По их мнению, существенным вкладом станет отказ от визитов к официальному дилеру и самостоятельная замена моторного масла.
Что будет с зарубежными моторными маслами. Можно ли залить отечественное масло вместо Shell и Liqui Moly
Многие водители задаются вопросом, что будет с зарубежными моторными маслами. Продукты дорожают и пропадают с прилавков. И самый главный вопрос: можно ли заливать отечественное масло вместо Shell и Liqui Moly. Прежде чем ответить на эти вопросы, стоит развеять несколько популярных мифов о российском авторынке.
Сейчас из России уходят не только бренды ГСМ, но и автопроизводители. Сами компании хотят остаться в России, но правительство их стран заставляет сворачивать реализацию продукции.
Самый главный миф: рынок России это 2% от всего объёма. Это не так, так как за прошлый год Россия заняла второе место по объёму продажи новых автомобилей. Марка Renault за 2021 год реализовала на территории России 482 тыс. автомобилей, включая АвтоВАЗ. Во Франции этот показатель около 510 тыс. автомобилей. Как видим рынок автомобилей огромен, а значит продажа ГСМ и запчастей тоже. Кто в здравом уме захочет покинуть рынок России с населением 150 млн. человек, где практически в каждой семье 1-2 автомобиля.
Замена Shell на Лукойл
Тем не менее с российского рынка сейчас уходят зарубежные бренды. Поэтому возникает резонный вопрос: можно ли масло Shell заменить на Лукойл? Конечно можно, главное, чтобы масло соответствовало допускам. Тем более такое масло как Лукойл Армотек имеет допуск 229.31 на MB, что показывает его высокий уровень защиты двигателя.
Обратите внимание, что так же есть допуск Dexos2 для Opel и Chevrolet.
Ничего плохого с мотором не случится. Лукойл, Роснефть, Газпром показали свою эффективность.
Масла дорожают
Да, масло тоже дорожает, причем ненормальным анти демпингом. Если раньше Ликви Моли могло стоить 3 000 рублей, то сейчас ценник поднимается до 6000 рублей. В особых случаях можно увидеть повышение цены в 4 раза — до 12 000 рублей, например, на официальный Mobil.
Российские аналоги стоят гораздо дешевле. Не стоит бояться заливать, наши масла не уступают по качеству иностранным аналогам.
Не исчезнут ли масла вообще? Даже наши российские?
Масла останутся на рынке, так как все масла двухкомпонентные: база и присадки. В нашей стране оба компонента делают. У того же Лукойла есть технологии гидрокрекинга, ПАО и минералки. Точно такие же имеются и у других компаний. Без базы мы точно не останемся. Другой вопрос, что в компаниях налажены цепочки производств с применением зарубежной рецептуры присадок: противоизносные, антикоррозионные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии, моющие присадки. На данный момент все они закупаются у иностранных компаний: Chevron, Lubrizol, Afton, Infineum. Если поставщики откажутся от их поставок, то придётся поднимать свои базы присадок. Поэтому мы приходим к выводу, что Shell и Lukoil по сути совершенно одинаковые масла.
Если полусинтетику сделать не проблема (10W-40), то с более технологичными маслами проблема остаётся. Согласно открытым источникам, зарубежные компании в течение 10 лет лоббировали использование исключительно зарубежных присадок, в ущерб производимым в России. Однако в России имеются технологии, которые можно реализовать в ближайшее время.
В ближайшее время бренды масел перестроятся, причем этого даже никто не заметит. Что касаемо российских брендов — они все также останутся на прилавках.
Цены на моторные масла «припали». Когда вернутся на прежний уровень?
Цены на масла понемногу ползут вниз после мартовского бума. В среднем четырех- пятилитровые банки европейских брендов подешевели на 20 рублей. Правда, найти привычные товары можно не всегда. Похожая ситуация наблюдается и с запчастями. Продавцы заметили, что покупатели снизили свои потребности в вопросе премиальности брендов, стали выбирать более дешевые продукты. Onlíner обсудил с представителем одной из компаний-дистрибьюторов, чего ждать во второй половине апреля — мае. Прогноз неутешительный: старые цены не вернутся, а выбор продуктов может сильно сократиться.
Масла
За скачками стоимости моторных масел легко следить с помощью графика цен в Каталоге Onlíner. Приведем несколько примеров.
В феврале Shell Helix Ultra 5W-30 (4 л) стоил 93 рубля, в марте — 190, сейчас — 170.
Для Total Quartz 9000 5W-40 (4 л) цифры такие: 72—182—165 рублей.
Цены на когда-то более бюджетный «Лукойл» подбираются к уровню Shell.
Автовладельцы спрашивают, ожидается ли значительное снижение цены на фоне откатившегося назад курса валют. Однако ответ, скорее всего, будет отрицательным. Дистрибьюторы предполагают, что либо не смогут закупить товар, либо его придется приобретать с дополнительными наценками. Одним словом, сегодня они опасаются продать товар дешевле, чем купят завтра.
Например, дистрибьюторам недавно пришло письмо от крупного российского производителя масел: поднимаем цены на 40—45 процентов, закупка следующей партии обойдется дороже. Среди причин в бумаге называются и более высокие прайсы на нефтепродукты. На самом деле проблема в другом: у компаний из РФ не хватает современных присадок. Их в основном производят в Европе. Из-за санкций они не могут купить этот компонент. Стоит ожидать, что российские производители без проблем смогут выпускать несколько устаревшие продукты (проходящие по стандартам ГОСТ). То есть 10W-40 для 20-летних машин будет хватать на рынке. А вот с современными маслами для премиальных машин, для моделей с сажевыми фильтрами или с бензиновыми турбированными двигателями будет дефицит. Неизвестно, как прогнозировать стоимость этого товара.
Что касается европейских поставщиков, то многие находятся в состоянии «ничего не грузим, как доедет и доедет ли вообще — не знаем». Естественно, после запрета на перевозки грузов белорусскими фурами по территории ЕС лучше не стало. В таких условиях велика вероятность, что у покупателя будет минимальная альтернатива. То есть вопрос «какая есть альтернатива дорогому бренду?» может стать неактуальным. Вероятно, придется спрашивать, есть ли вообще что-то подходящее. Второй вариант развития событий — остатки продукции ведущих брендов будут стоить не так уж и дорого по сравнению с новой поставкой из России.