Нужно ли периодически подзаряжать аккумулятор в автомобиле?
Промежуточное обслуживание автомобиля – это профилактические работы, которые помогают контролировать состояние машины и вовремя устранить обнаруженные неприятности. В него входят, например, контроль уровня и состояния жидкостей, тормозных колодок, а также подзарядка аккумуляторной батареи. Но вот нуждается ли АКБ в отдельной подзарядке или это пустая трата времени?
Современные аккумуляторы
Автомобилисты практически полностью отказались от обслуживаемых аккумуляторов в пользу современных, не требующих к себе внимания. Это действительно намного удобнее, так как больше нет необходимости возиться с опасным электролитом и проверять плотность аэрометром. Однако это совершенно не означает, что современная батарея вообще не нуждается в обслуживании.
Сейчас в автомобилях стало очень много потребителей электричества. При этом дальность поездок существенно сократилась. Среднестатистический городской водитель проводит за рулём не более часа за весь день. Такой режим использования машины приводит к тому, что генератор просто не успевает полностью зарядить аккумулятор, ведь поездка была очень короткой. Но при этом фары, климатическая система, мультимедиа и прочие потребители успели довольно много «высосать» электричества из АКБ.
Нужна ли подзарядка?
При таком режиме работы аккумулятор в машине начинает хандрить уже через 2-3 года. Проявляется это в виде затруднённого запуска мотора, особенно в зимнее время, постепенно батарея начинает и вовсе разряжаться за ночь простоя. Городское использование автомобиля становится причиной снижения ёмкости аккумулятора, и он просто не в состоянии зарядиться на полную, а мощные потребители приводят к его быстрому разряду.
Чтобы не допустить ускоренного износа АКБ, рекомендуется на промежуточном ТО проводить полную зарядку батареи при помощи специального зарядника. Такой прибор стоит не очень дорого и будет не лишнем для каждого автомобилиста. Всё, что требуется, это раз в 7-10 тысяч километров пробега снимать с машины аккумулятор и относить его домой на полную зарядку, которая занимает несколько часов.
Как правильно заряжать аккумулятор — полезные советы «За рулем»
Наполнять банку электричеством — выражение из словаря В. И. Даля: так он пояснил значение слова «заряжать». К современным автомобильным батареям из шести банок оно подходит идеально. Правда, банки на поверку оказываются разными — как по конструкции, так и по состоянию. Как же заполнять их электричеством?
Все АКБ условно можно разбить на малообслуживаемые, необслуживаемые и полностью необслуживаемые. Самые древние из них — малообслуживаемые, с решетками из свинцово‑сурьмянистого сплава, самые крутые — полностью необслуживаемые, с решетками из максимально чистого свинца. Надо отметить, что под «необслуживаемостью» понимаются увеличенные интервалы доливки воды или полное отсутствие этой процедуры в течение всего срока службы. Но любая необслуживаемая батарея требует периодического контроля наравне с другими компонентами автомобиля. Вопреки распространенному заблуждению, особой разницы в зарядке батарей этих трех типов нет.
Надо заряжать или не надо?
Возможен ли заряд на морозе?
Как заряжать при нечастых поездках?
Зарядное устройство или генератор — что лучше заряжает?
При нормальных условиях эксплуатации зарядное устройство не нужно. Батарея должна заряжаться от генератора. И заряд при постоянном напряжении исправного автомобиля — самый правильный и полезный для АКБ.
Задача стационарного зарядного устройства — восстановить батарею пусть не полностью, но достаточно для того, чтобы генератор уже дозарядил на 100%. При заряде постоянным током во избежание перезаряда и «выкипания», то есть расхода воды из электролита, стационарное зарядное устройство прерывает работу на уровне 14,4 В, переходя в режим подзаряда минимальным током при хранении. Это обычно не позволяет зарядить батарею полностью. А генератор заряжает ее в режиме постоянного напряжения.
В зависимости от настроек системы электроснабжения автомобиля диапазон регулирования напряжения составляет 13,8–14,5 В. Ток заряда определяется внутренним сопротивлением батареи, которое характеризует ее состояние в данный момент, и снижается по мере приближения значения напряжения на клеммах батареи к напряжению генератора. То есть стационарное зарядное устройство выдает конкретный ток в соответствии со своим алгоритмом, а от генератора батарея забирает ток, который ей нужен. Вот почему зарядное устройство не может зарядить так же, как генератор.
Какой должен быть режим заряда?
Когда НРЦ падает ниже 10,5 В, это уже сверхглубокий разряд. Если батарею посадили за короткое время, ее можно быстро зарядить большим током 10–20 А (10% от значения номинальной емкости) от стационарного устройства в течение нескольких часов. Если же батарея испытывала хронический недозаряд и помирала медленно, заряд необходимо начинать минимальным током при постоянном напряжении. Для этого придется обратиться в специализированный сервис.
Снимать ли батарею с автомобиля для заряда?
Можно «прикуривать» от другой машины?
Мнения на этот счет часто расходятся, но споры идут лишь о сохранности электрооборудования автомобиля и соответствии его инструкции по эксплуатации. Неоспоримо одно: аккумулятор при этом точно не пострадает! По нашему мнению, «прикуривание» безопасно, если соблюдается нехитрая схема: положительные клеммы донора и акцептора соединяем между собой, а отрицательный вывод донора сажаем на кузов «прикуриваемого» автомобиля.
Редакция благодарит эксперта Национальной ассоциации производителей источников тока Дмитрия Тищенко за помощь в подготовке материала.
Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля?
Водителям, помимо прочего, важно знать, как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля. Необходимо узнать также, чем обусловлена рекомендуемая частота зарядки накопителя энергии. Стоит рассмотреть и вопрос того, можно ли подзаряжать его на легковой машине слишком часто.
Рекомендуемая частота зарядки
Полностью исправная батарея работает стабильно, если только температура воздуха положительна. В таком случае хватает и половинного заряда, чтобы надежно запустить мотор одним поворотом ключа. Если стоит мороз, реальная емкость АКБ моментально падает в 1,5-2 раза, и нужно заряжать аккумулятор автомобиля с учетом этого обстоятельства. Причина проста: моторное масло гуще, а энергоемкие устройства используются чаще. Потому батарея на легковой машине (да и на всех прочих видах транспорта) испытывает повышенную нагрузку.
Получение заряда от генератора уже не позволяет возместить потери на запуск двигателя, иную работу и естественный уход тока. Потому у владельцев нет выбора: минимальная частота зарядки АКБ — один раз в год, не считая морозного периода. Но не только в холоде дело.
Иной раз сам мотор запускается с трудом либо плохо держит компрессию. Долгая интенсивная работа стартера также требует учащать подзарядку батареи.
Стоит учесть, что неправильно выбранная частота зарядки может сделать в итоге только хуже. К этой теме вообще надо относиться с не меньшим вниманием, чем к уходу за мотором или тормозной системой. Морозом по меркам автомашин, кстати, считается уже падение температуры менее чем в +5 градусов. Отдельно обращают внимание на то, насколько накопитель энергии загружен при отключенном моторе.
Что будет, если заряжать АКБ слишком часто?
Негативные последствия слишком редкого пополнения заряда уже описаны. Однако и противоположная крайность бывает не лучше. При хранении в теплом сухом месте вполне достаточно вообще ограничиться ежегодной зарядкой. На автомобиле, часто ездящем в суровых погодных условиях, восполнять запас тока нужно в среднем каждый квартал. Если делать это приходится намного чаще, то налицо проблемы с самой батареей.
Слишком осторожные водители, заряжающие АКБ каждый день, совершают ошибку. Делать так можно только в том случае, если нужно постоянно держать автомобиль в готовности. Свинцово-кислотные накопители энергии, как обычно считается, переносят такую процедуру безо всякого риска. Однако напряжение не должно быть выше точки начала кипения. Чрезмерно долгая зарядка для старых свинцово-кислотных моделей бывает губительной.
Страдают пластины и может осыпаться активная масса. В современных образцах с автоматическим контролем заряжания эта проблема не так выражена.
Возвращаясь же к главной теме раздела, стоит подчеркнуть, что марка аккумулятора и вид транспортного средства роли не играют. В норме зарядку проводят только в том случае, когда батарея практически полностью потеряла накопленный ток (осталось не более 15%). Из-за эффекта памяти можно сократить срок эксплуатации АКБ неполными зарядками в 2-3 раза. Если ток теряется слишком быстро, нужно что-то делать с регулятором напряжения, доливать электролит. Или же менять саму батарею полностью.
Полезные советы
Помимо контроля тока, желательно отслеживать и плотность электролита (при помощи ареометра). Нужно всегда помнить, что автомобильный АКБ содержит кислоты и высокотоксичные вещества, потому обращение с ним возможно лишь при соблюдении мер предосторожности. Есть еще другие советы, которые дают знатоки:
- заряжать батареи (и в целом проводить любые манипуляции с ними) стоит только в нежилых помещениях с приличной вентиляцией;
- по возможности надо избегать заряжания при температуре ниже +10 градусов;
- постоянно следует использовать защитные очки и резиновые перчатки, прежде чем прикоснуться к АКБ;
- категорически нельзя приливать воду к кислоте, следует делать строго наоборот;
- в процессе зарядки надо исключить курение, разведение открытого огня и другие действия, которые могут дать искру, воспламенить горючие газы.
Заряжание постоянным током может производиться непосредственно внутри автомобиля. Перед заряжанием переменным током батарею нужно снять. Сила тока должна быть максимум 10% от номинальной емкости АКБ.
В таком режиме процедуру ведут, пока напряжение на клеммах не составит 14,3-14,4 В. Чтобы исключить кипение, в дальнейшем ампераж сокращают еще вдвое.
До начала процедуры поверхность батареи очищают раствором соды от скопившихся на ней кислоты и грязи. Клеммы тоже желательно прочистить. Еще одна подготовительная мера — проверка количества электролита. Зарядное устройство применяют со строгим соблюдением полярности. Часто остающийся на холоде (в том числе вынужденно паркуемый на улице) автомобиль требует ежемесячного восполнения заряда АКБ.