Какие параметры контролируют при диагностировании смазочной системы

Занятие 38 Диагностирование системы смазки двигателя автомобиля.

Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер.

Просмотр содержимого документа
«Занятие 38 Диагностирование системы смазки двигателя автомобиля.»

Занятие 38 Диагностирование системы смазки двигателя автомобиля.

38.1. Конструкция основных узлов системы смазки.

Масляный насос состоит из корпуса с маслоприемником, у которого внизу стоит сеточка.

Она предохраняет от попадания в шестерни твердых частиц. Шестерни приводятся в движение при помощи вала.

Датчики давления бывают двух типов.

Датчик первого типа представляет собой мембрану, пружину и два контакта. Масло давит на мембрану, и контакты соединяются, вследствие чего идет определенный сигнал: «Есть давление» или «Нет давления»

Датчики второго типа имеют переменное сопротивление, они уже могут измерять давление в единицах измерения давления.

38.2. Диагностирование смазочной системы

Диагностирование смазочной системы сводится к:

• проверке уровня масла в картере двигателя
• проверке давления его в масляной магистрали.

Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер.

Допускаемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 38.1.

Причинами падения давления масла могут быть :

• понижение уровня
• разжижение масла,
• неплотность в соединениях,
• большой износ коренных и шатунных подшипников,
• неисправность масляного насоса
• неисправность редукционного клапана.

В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла.

Если он нормальный, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя.

Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика.

Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и необходимости проведения ремонта системы маслоснабжения.

Повышенное давление масла может возникнуть в результате:

• избыточной вязкости масла,
• загрязнения маслопроводов
• заедания редукционного клапана.

Техническое обслуживание системы смазки включает:

• смену масла в картере двигателя, которую необходимо делать на прогретом двигателе,
• смену масляного фильтра.

Если слитое масло окажется слишком загрязненным и темным, рекомендуется до заправки свежим маслом и до замены фильтра промыть смазочную систему промывочным маслом ВНИИНП-ФД, для чего, слив отработавшее масло, залить в картер промывочного масла, завести двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода 15. 20 мин, а затем слить промывочное масло.

Диагностика системы смазки при помощи сжатого воздуха. Перспективная идея или надувательство?!

Работающий исправно двигатель неприхотлив и незаметен.
Но, вот, когда сердечко машины начинает барахлить, тогда и встают два исконно русских вопроса: «Кто виноват?» и «Что делать?».
И если, с карбюратором и трамблёром, любой маломальский водитель сможет справиться самостоятельно, то система смазки двигателя для многих остаётся загадкой.
В общем-то, и правильно – это же внутренние органы. А, их не пощупать, не увидеть. Масло просачивается в зазоры 0,05, каналы. И где зазор больше, где меньше осмотром не определишь.
А, воздух?! Он, гораздо лучше проникает всюду, но, вырываясь на свободу, ещё и шипит. И, по его шипению, даже слепец определит, большая, там, дыра, или маленькое отверстие.
Не спорю, что ремонт двигателя лучше делать специалисту. Но, что делать, если нет денег, а руки вставлены правильной стороной и в нужное место.
Шляясь, по автофорумам постоянно натыкаешься на вопросы по системе смазки: Всё сделал нормально, а давления, как не было, так и нет? Работают или нет датчики давления масла? Подскажите по мотору…
Постараюсь расставить все точки над i …
Итак, небольшая предистория возникновения метода…
Осенью перебирал двигатель своего Уаз. Стараюсь не затягивать с капиталкой, и как только давление понижается, на горячую, до 1,5 – меняю вкладыши и катаюсь дальше. С гордостью могу сказать, что коленвал служит с 1993 года, с одной расточкой 0,25.
Осенью некогда было извращаться с ремонтом, поэтому, на заводе, завтулил распредвал, и собрал, как обычно на скорую руку. Двигатель завёлся сразу, работал ровно, но давление масла стало ещё меньше, чем было. Расстроился, конечно, не понимая причины… Но, не вывезенный урожай не давал время для размышлений. Когда урожай был заложен в «закрома родины» и выпал первый снег вопрос по двигателю встал ребром. Потыкавшись в интернете прочитал советы: датчик давления масла, распредвал, вкладыши, фильтр и хрен знает, что… По всем показателям выходило последнее.
Заменил датчик, проверил механическим манометром – результат нулевой. Заменил масляный насос – ноль. Фильтр менять не стал, так, как тупо не то… При долгом обдумывании, с пивом, пришла эта идея диагностировать систему смазки двигателя сжатым воздухом. А, что, где дует, там, обычно и течёт…
1. Диагностика датчиков давления масла, редукционного клапана (без снятия с двигателя).
Снимамаем трубку, ведущую от масленой магистрали, через кран, на масляный радиатор.

.
Вставляем в эту трубочку продувочный пистолет и насадкой. Включаем зажигание, чтобы работали датчики. Регулируем подающее давление на манометре компрессора на 0,8 Атм. Подаём воздух в магистраль. Датчик аварийного давления гаснет. На указателе давления 0,5 Атм, что вполне нормально. Настраиваем продающее давление на 3 Атм. Указатель показывает 1,8 Атм. При снятой крышке заливной горловины слышно приличное шипение, где-то в картере.
Доводим до 7 Атм. Срабатывает редукционный клапан, в поддоне с маслом пошло не слабое бульканье – клапан работает.
Лень снимать шланг, снимай масляный фильтр и подавай воздух в подающую трубку (та, которая с резьбой для фильтра). Тут всё просто и понятно, вопросов нет. Действительно выявлено сверхнормативное падение давления в масляной магистрали. Идём дальше.
2. Диагностика двигателя.
Для диагностики двигатель можно не снимать. Требуется снять только поддон.
Но решаюсь слить масло и снять двигатель, чтобы всё спокойно рассмотреть. Тем более, что с моими приспособлениями снимаю один, и снять — это просто фигня. Через два часа «поросёнок плюхнулся на землю… Затаскиваю двигатель в мастерскую. Снимаю поддон. Снимаю сеточку маслоприёмника.

.
Входное отверстие маслонасоса глушу деревянным «чёпиком». Чтобы проверить утечки масляной системы полностью, включая масляный фильтр и подающую трубку.
Подаю давление 3 Атм в магистраль. Коленвал – в норме, нигде не дует. Масляный насос – нормально. Переходная трубка – норма. Для большей уверенности места соединений промазываю кисточкой и машинным маслом.

.
Большая утечка воздуха идёт в районе третьей втулки распредвала, там, где шестерня привода трамблёра. Чтобы осмотреть всё скидываю коленвал. Глушу открывшиеся подающие отверстия деревянными «чёпиками».

.
При осмотре замечаю, что втулка сдвинута, по отношению к опоре распредвала на 5-6 мм.

.
Выходит: втулка смещена в сторону на 5 мм, с другой стороны опора висит, на эти же 5 мм. Плюс проточки посредине шейки опоры 2,5 мм – итого 12,5. Ширина шейки опоры 23 мм. Получаем, зона контакта 10 мм. Да, для воздуха, это фигня, да и для масла тоже.
Снимаем распредвал, осматриваем втулки.

.
На этой же втулке обнаруживаю забоину приличных размеров, на полвтулки.

Вот, говорил мне брат: всё проверяй сам, не доверяй никому, особенно сантехникам и автослесарям!
Мужики! Даже, устанавливая памперсы на ребёнка, убедитесь в производителе, сроках изготовления и хранения, надёжности фиксирующих элементов…
Ну, вот 3000 рябчиков, за то, что мне так завтулил – псу под хвост. Сам виноват: проверяй всё не отходя от кассы.

С втулкой окзалось не так просто. При выпрессовке оказалось, что повреждено ещё и посадочное место втулки, риски. Пришлось развести Бакситку и посадить на неё втулку. После застывания развернул её.
При сборке проверял все этапы компрессором.
После установки, при работе, двигатель с 20 стажем получил вторую молодость.
Если, до ремонта, давление двигателя, на средних и больших оборотах не прогретого двигателя было не больше 2, холостые 0,4 — 0,6 Атм. На прогретом, на средних и больших оборотах, не больше 1,5 Атм, на холостх падало за 0.
Сейчас. Не прогретый: холостые за 2, средние 4, выше средних 5-6.

.
Прогретый двигатель: холостой 1,5 средний режим 4 выше среднего 5.

Система смазки автомобиля: как диагностировать нарушения?

Для уменьшения трения между двигающимися деталями двигателя, а также для обеспечения их охлаждения при нагревании в процессе работы необходимо исправная работа смазочной системы. От технического состояния всех элементов смазочной системы зависит длительность эксплуатации двигателя. Основным показателем работоспособности всей системы является наличие давление масла в магистрали. Недостаточное значение этого показателя, даже при непродолжительной работе может повлечь за собой серьезные поломки деталей ДВС. С целью недопущения подобных проблем водителю необходимо внимательно следить за системой смазки и вовремя реагировать на диагностируемые нарушения. Как это сделать будет рассказано в рамках данной статьи.

Система смазки двигателя: из чего состоит и как работает?

Двигатель абсолютно любого транспортного средства состоит из следующих узлов:

• Маслобак;
• Маслозаборник;
• Масляный насос;
• Фильтр для очистки масла;
• Датчики;
• Система маслоподающих каналов.

В современных образцах двигателей используется комбинированная система смазки. В ней часть деталей смазывается под давлением, а другая часть непосредственно с помощью разбрызгивания или самотеком. Осуществляется смазка мотора циклически, тоесть при работе масляный насос закачивает масло в систему и под давлением подает его в масляный фильтр. После очистки масла от посторонних примесей, оно поступает к коленчатому валу, опорам распределительного вала и верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца. На рабочей поверхности двигателя масло оказывается с помощью отверстий в нижней опоре шатуна или за счет специальных форсунок. Все остальные части двигателя смазываются маслом разбрызгиванием.

Признаки неисправности смазки в двигателе

Как правило, симптомы неправильной работы смазочной системы двигателя имеют один и тот же характер. Среди них можно выделить следующие:

• После запуска мотора не гаснет контрольная лампа давления в системе;
• Наличие посторонних звуков после старта двигателя;
• Стук гидрокомпенсаторов;
• Посторонние шумы на прогретом двигателе.

При наличие любого из выше перечисленных симптомов нарушения автомобилист должен немедленно принять меры по их устранению. При внезапном включении лампы давления масла двигатель необходимо немедленно заглушить. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства при таком нарушении не допустима.

Диагностика системы смазки

При резком падении уровня давления масла во время движения транспорт нужно остановить. После чего провести следующие действия:

1. Проверить уровень масла;
2. Проверить исправность контактов цепи;
3. Проверить на наличие неисправностей датчик масла.

Для диагностирования неполадок в датчике или масляном насосе лучше обратиться за помощью к профессионалам. Выполнить самостоятельно такую проверку достаточно сложно, поскольку подобные работы подразумевают под собой снятие датчика и изменение положения коленвала.

В видео пойдет речь о системе смазки автомобиля и возможных нарушениях в ее работе: