Установка дополнительного топливного насоса
Но чет мы с ней не сжились… Толи груша бракованная попалась, толи действительно ее сложно прокачивать. Ну кароче появлялась у меня с ней ошибка 00550 — регулировка УОЗ. По факту ТНВД не могло прокачать достаточное количество топлива через грушу на высиких оборотах. Да и вправду она чет довольно сложно продувалась.
Поэтому грушу пришлось ликвидировать, а на ее место я решил установить топливный магистральный насос от ВАЗов карбюраторных. Решил сразу не заморачився с насосами на 1.5 бар и регуляторами давления. Попробуем пока так.
Давление у этого насоса рабочее 0.3-0.5 бар. При этом пропускная способность около 200л/час. Чего вполне должно хватить для наших целей.
Но чтобы уберечь себя от того что насос "сдохнет" или ТНВД все же захочет больше топлива чем он сможет прокачать я решил сделать обход насоса с обратным клапаном.
В результате получился такой вот ужас из хомутов(( Возможно в будущем найду какието красивые тройнички заводские чтоб сделать все по красоте!
Подключил все это дело через реле и предохранитель на 20А к клемме 75Х — куда приходит + при включении зажигания.
Удалось запихнуть все под пластиковую крышку так что визуально ничего не видно.
А качает насос довольно бодренько.
Заводка стала буквально с пол оборота. Нету воздуха в системе и пузырьков. За день езды в динамике изменений не заметил. Надеюсь что ТНВД всеравно легче работать будет уже.
Ну покатаемся посмотрим как себя вести будет. Насос немного шумноват, но при работающем двигателе и закрытом капоте его не слышно.
Всем мир! Не ломайтесь!
Audi Allroad 2001, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Комментарии 32
А что за насос подскажи ?
Ну в описании написано ж) От карбюраторного ВАЗа. Но я потом от него отказался, он слишком шумный.
Приветствую, как усехи, насос трудится?
Привет. Трудился до тех пор пока я не купил новый ТНВД) Тогда и снял весь этот колхоз…
С обратным клапаном может выйти оказия. Я также сделал, но насос по-мощней и через регулятор давления. У меня этот клапан не сработал. Там в качестве запорной детали резиновая пластинка. Её выдавило в магистраль моментально, в итоге толку от насоса 0 — гоняет соляру по кругу. Может и у тебя такая же ситуация и поэтому изменения в нет в динамике…
Пока отключил всё. Буду в клапан шарикоподшипник подбирать.
Ну какбы изменения есть в заводке однозначно. А так же заметил что нету аж дикой разницы в подрыве по достижениюю 2000 оборотов. Без насоса какойто срыв моментальный был, а сечас сгладился. Видимо на низах немного лучше едет.
Очень хочется урода и дизель, но пока увы дэнежков нэт.Удачи .
Ну я давно хотел урода еще после первой С4)) Но понимал что не потяну. Сейчас думал что потяну. Но всреавно сложнее чем расщитывал) Но как то будет) Спасибо!
У меня была машина с таким двс, завоздушивание меня просто затрахало, изучал по ней вроде както в баке делали так чтобы насос перекачивал да еще и в тнвд подавал.Обратку на форсунке снял, завоздушилась, два дня постояла, завоздушилась, но авто мне очень нравилось, если бы не долги не продал бы никогда, был авант с5, фарш просто обалденный.
Ну да, в рестайле уже начали делать насос в баке подкачивающий. А в дорестайлах просто перекачка была. Ничего, будет что-то новое и лушче)
Получяеться он все время работает при работающем двс?
Да, при включении зажигания включается и работает.
Так как в баке насос только перекачивающий, а не подкачивающий поэтому и принял решение сделать так.
Несогласен перекачивающий насос работает не постоянно он включается лиш в том случае когда уровень бака падает ближе к половине.А до этих пор перекачивающий насос не работает.
И люди котрые делают из перекачивающего насоса в подкачивающий неучитывают что если оставить старую электрическую схему то насос будет работать не постоянно(тоесть уровень топлива в баке выше половины бака насос не работает).
Тот насос что на видео слишком слабый для этого тнвд он еле качает нужен насос высокопроизводительный с хорошим перепускным клапаном чтобы в системе небыло выше 1 кг.
Для контроля правильности работы насоса я видел у пиндосов в машинах на vp44
Есть манометрический прибор потипу как в2107 экономайзер корорый работает за счёт вакуума
Здесь прибор схож с манометром там разлинованная шкала скажем норма для нашего тнвд давление до 1кг а лутше до 0,5кг
1 кг находится в зелёной зоне всё что ниже скажем 0,3кг идет в желтой зоне всё что ниже 0 кг и ниже вакуум в красной зоне.
Отлично можно мониторить правильность работы топливного насоса.
Когда нажимаеш на вонючку обороты двигателя увеличиваются но и стрелка манометрического прибора клонится к нулю
Так вот если насос справляется со своей задачей стрелка при нажатие на вонючку не будет падать ниже скажем 0,5кг
А по поводу увеличении динамики при доп насосе( её нету вовсе)никакой разницы работает двигатель с доп насосом насосом или без него
Единственное что доп насос снижает износ насоса и завоздушивание тнвд при замене топливного фильтра итд
Человек что писал что его задалбывало завоздушивание системы возможно это из за хреновых топливных шлангов а так же из за завоздушивания обратной линнии с форсунок для этого нужно заменить шланги и поставить хорошие хомуты (я имею ввиду на обратку сфорсунок)
И будет васчастье.
Ну какбы я и говорю что насос в баке работает не постоянно. Поетому доп насос я подключал на зажигание для постоянной работы.
Давит он от 0.3 до 0.5 бар. При этом не нужно ставить никаких регуляторов давления топлива. Как по мне он всеравно облегчает работу ТНВД, а для того если его производительности не хватает я и сделал обход через клапан обратный. Давление в системе для дизеля не актуально. Главное чтоб производительность по литражу была большая. Вот он и льет около 200л/час. думаю должно хватить. Или я не прав?
В момент включения зажигания этот насос отлично подтягивает топливо к ТНВД и заводка явно легче)
200 литров/час мало
При больших оборотах тнвд создаёт разряжение в топливной системе своим встроенным насосом кстати он очень производительный у тнвд.
И за того что насос подкачивающий не в состоянии дать нужного количество топлива в тнвд идёт недостаточно топлива из за недостаточного топлива идет разряжение в топливной системе где могут образовыватся пузыри воздуха это очень плохо для тнвд честно говоря я бы клапану де доверял бы так.
У меня тоже стоит топливный насос но он не центробежный а импульсный работает (по типу сердца человека)
Он дает порядка 0,5 бар этот насос сделан специально для дизелей прелесть этого насоса что если он не работает то топливо через него проходящее проходит без проблем не задерживаясь(было дело сгорел на него предохранитель и я катался и незнал что насос то неработает )
Окей, суть проблемы в том что доверять обратному клапану стремно — согласен. Но в теории должно работать отлично.
Расскажи плиз поподробней какой насос стоит у тебя? С какой машины? Номерок какой нибудь? Буду благодарен!
брал у пиндосов на амазоне больше 5 лет назад щатс точно хрен его найду.
Брал его по рекомендации на форуме на драйве кто то советовал стоил в районе 4 рублей с доставкой
Да честно говоря и он то слабоват, но на тот момент ничего лутше небыло. Ставил до него в бак насос от ваз 21099 инжекторный но у него давление большое после включения зажигания если не заводить автомобиль но что нравилось в нем он у меня стоял прямо в баке вместе со штатным перекачивающим насосом и его было не слышно.
Этот же импульсный насос если его жёстко прикрутить к кузову то он барабанит так что мама не горюй
Так что пришлось городить огород подвешивать насос на пружинчатые демферы ишланги к насосу идут кольцом что на входе что на выходе, всё это только из за того чтобы звук от насоса не передавался на кузов автомобиля в итоге звук от насоса слышно во время запуска да и то если только прислушатся на заведённый автомобиль насос неслышно вовсе.
В моторный отсек я ставить не захотел не люблю колхоз когда брасается в глаза.
Установка ТНВД
Инструмент — шестерня 3824591 для проворачивания коленчатого вала. Поршень первого цилиндра должен быть в положении верхней мертвой точки (TDC).
Шестерня для проворачивания коленчатого вала входит в картер маховика и вступает в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого коленчатый вал можно проворачивать вручную при помощи храпового или шарнирного ключа с квадратным хвостовиком 1/2 дюйма.
ТНВД — установка угла опережения впрыскивания топлива.
Топливный насос высокого давления имеет фиксатор, расположенный в корпусе регулятора частоты вращения, который предназначен для фиксирования вала насоса в соответствии с положением поршня в первом цилиндре в верхней мертвой точке (TDC).
Инструмент 24 мм. Выверните колпачковую гайку.
Выньте фиксатор установки момента впрыскивания топлива.
Если зуб установки момента впрыскивания топлива не совпадает с отверстием фиксатора, то нужно вращать вал ТНВД до тех пор, пока зуб не установится напротив отверстия.
Поверните фиксатор таким образом, чтобы его пазом можно было попасть на зуб установки момента впрыскивания топлива. Установите фиксатор на место и закройте отверстие колпачковой гайкой.
Примечание: Если на уплотнительном кольце фланца насоса имеется цветная полоска, то его нельзя использовать повторно. Замените такое кольцо новым. Более того, уплотнительное кольцо нового типа нельзя смазывать маслом, а вместо этого смазывается поверхность прилегания на кожухе шестерен.
Смажьте установочный фланец ТНВД чистым моторным маслом.
Внимание! Перед установкой вала в ведущую шестерню обеспечьте, чтобы внутренний диаметр ведущей шестерни ТНВД и наружный диаметр вала были чистыми и сухими.
Примечание: На вале привода ТНВД Р7100 предусмотрена возможность установки сегментной шпонки, хотя это и не требуется. Не требуется также совмещения меток установки момента впрыскивания топлива на ведущей шестерне насоса Р7100.
Введите вал насоса в отверстие ведущей шестерни и насадите фланец насоса на установочные шпильки. Подтолкните насос дальше, чтобы установочный фланец и уплотнительное кольцо вошли в отверстие картера шестерен.
Инструмент 15 мм. Затяните установочные гайки. Крутящий момент затяжки: 43 Н ּ м [32 ft-lb]
Инструмент 30 мм (насос Р7100). Установите контргайку с шайбой. Крутящий момент затяжки: от 10 до15 Н ּ м [7 to 11 ft-lb]
Примечание: Не превышайте рекомендуемую величину крутящего момента, поскольку для данной контргайки это не последняя затяжка.
Выведите из зацепления с маховиком палец фиксации верхней мертвой точки в первом цилиндре.
Инструмент 24 мм. Снимите заглушку фиксатора. Разверните фиксатор на 180 градусов и установите его вновь, закройте заглушкой с уплотнительной шайбой.
Крутящий момент затяжки: 15 Н ּ м [11 ft-lb]
Инструмент 22 мм или 27 мм. Затяните гайку крепления шестерни ТНВД.
Крутящие моменты затяжки:
насос Р7100 165 Н ּ м [122 ft-lb]
насос MW 105 Н ּ м [77 ft-lb]
насос А 93 Н ּ м [68 ft-lb]
насос ЕР9 123 Н ּ м [92ft-lb]
От руки установите заглушку отверстия для доступа к шестерне ТНВД.
Инструмент 10 мм. Усилием руки затяните болты установочного кронштейна ТНВД. Для того, чтобы обеспечить ровную установку затяните опорные установочные болты.
Крутящий момент затяжки: 24 Н ּ м [18 ft-lb]
Инструмент 10 мм шестигранный ключ.
Внимание! При установке на двигатель нового или отремонтированного ТНВД, необходимо предварительно до пуска двигателя залить в картер насоса чистое моторное масло в указанном ниже количестве. В противном случае могут быть повреждены грузики регулятора.
Как установить топливный насос на двигатель
Последовательность выполнения работы.
1. Снять корпус с отверстия в переднем щите распределения.
2. Определить положение широкого зуба шлицевого фланца шестерни привода топливного насоса и вставить шлицевую втулку топливного, насоса в шлицевую шайбу шестерни привода насоса.
3. Закрепить болтами на двигателе топливный насос.
4. Присоединить тягу управления подачей топлива к рычагу регулятора так, чтобы при крайнем заднем положении рычага управления подачи топлива рычаг регулятора занимал положение, соответствующее наибольшей подаче топлива.
5. Присоединить топливопроводы высокого давления к штуцерам форсунок и головки насоса согласно порядку работы двигателя.
6. Подсоединить топливопроводы к насосу,
7. Открыть расходный кран, заполнить систему питания двигателя топливом.
8. Прокачать топливо насосом ручной подкачки до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.
9. Закрыть продувочный вентиль и завернуть рукоятку насоса ручной подкачки.
Проверка угла начала подачи топлива.
1. Отсоединить топливопровод высокого давления от штуцера первой секции топливного насоса.
2. Навернуть на штуцер с помощью гайки моменто- скоп.
3. Установить на корпус водяного насоса стрелку- указатель так, чтобы ее конец находился у наружной поверхности шкива вентилятора.
4. Проверить положение рычага управления подачей топлива на максимальную величину.
5. Прокачать дизельное топливо насосом ручной подкачки, открыв продувочный вентиль.
6. Удалить часть топлива из трубки моментоскопа.
7. Вывернуть установочную шпильку из отверстия и вставить ее не нарезанным концом в то же отверстие до упора.
8. Медленно вращать коленчатый вал за рукоятку по часовой стрелке до тех пор, пока шпилька не войдет в углубление. Это будет соответствовать положению поршня первого цилиндра, при котором он не дойдет до в. м. т. на величину угла опережения подачи.
Сделать метку на поверхности шкива против конца стрелки указателя.
9. Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на ‘/в оборота и затем, вращая по часовой стрелке, следить за положением уровня топлива в моментоскопе.
Когда начнется подъем топлива в стеклянной трубке моментоскопа, прекратить вращение коленчатого вала. Стрелка-указатель должна совпасть с меткой на поверхности шкива. При несовпадении стрелки указателя с меткой необходимо отрегулировать угол опережения подачи.
10. Снять моментоскоп, установить на штуцер первой секции насоса топливопровод высокого давления и убрать стрелку-указатель.
Рис. Топливный насос УТН-5.
1 — корпус насоса; 2— упорная шайба пружины амортизатора; 3—стакан подшипника; 4 — пробка-заглушка; 5— подкачивающий насос; 6 — поворотный угольник с трубками подвода топлива из фильтра-отстойника и из канала корпуса насоса; 7 — эксцентрик кулачкового вала; 8 — кулачковый вал; 9— шайба с регулировочными прокладками; 10— маслоотражатель; 11 — самоподжимной каркасный резиновый сальник; 12 — пробка корпуса насоса; 13 — плита крепления топливного насоса к двигателю; 14 — каналы для подвода масла к шестерне привода насоса; 15 — трубка для слива масла из масляной ванны; 16 — установочный фланец; 17 — шлицевая втулка кулачкового вала; 18 — гайка шлицевой втулки; 19 — ось ролика толкателя; 20 — ролик толкателя с втулкой; 21 — корпус толкателя; 22 — регулировочный винт толкателя; 23 — нижняя тарелка пружины плунжера; 24 — пружина плунжера; 25 — верхняя тарелка пружины плунжера; 26 — поворотная втулка; 27 — зубчатая рейка; 28 — зубчатый венец поворотной втулки; 29 — пробка-заглушка канала отвода топлива; 30 — пробка-заглушка топливоподводящего канала; 31 — плунжер; 32 — гильза плунжера; 33 — прокладка нажимного штуцера; 34 — седло нагнетательного клапана; 35—нагнетательный клапан; 36 — пружина; 37 — нажимной штуцер; 38 — зажимы (передний и задний); 39 — Сливная трубка; 40 — крышка смотрового люка; 41 — трубка подвода топлива из фильтра тонкой очистки; 42 — топливоподводящий канал; 43 — пружина перепускного клапана; 44 — перепускной клапан. 45 — топливоотводящий канал; 46 — регулятор; 47 — пробка маслозаливной горловины; 4Н — пробка для слива масла; 49 — канал для сообщения масляных ванн топливного насоса и регулятора.