Можно ли в дизель заливать масло для бензинового двигателя?
На трассе обнаружилась течь масла из поддона (дизель). Кое как дотянули до ближайшей заправки и залили что было- масло для бензинового двигателя. Течь заделали. Можно ли так доездить до следующей плановой замены или стоит поменять на родное, дизельное?
Немного по ездить можно, да. Но совсем немного и не сильно нагружая двигатель. Потому как особенности условия работы дизельного и бензинового двигателя отличаются и очень сильно. К примеру дизеля работают на более бедных смесях, образование и сгорание топливой смеси происходит во много раз быстрее и сгорает она не полностью. Двигатели на солярке работают в более напряженном тепловом режиме, и опять же давление в цилиндре намного больше чем у бензинового. Все это приводит к ускорению процесса "старения" масла.
Бензиновые же масла работают в более "комфортных" условиях. Так что вам лучше при первой возможности полностью поменять масло на рекомендуемое производителем.
МОТОРНОЕ МАСЛО ! можно-ли лить дизельное в бензиновый мотор ?
Для того, чтобы знать в чем отличие "бензинового" и "дизельного" масла, нужно понимать о различиях в работе дизельного и бензинового двигателя.
Дизельный двигатель в некоторых узлах — более теплонапряженный мотор по сравнению с бензиновым, т.к. степень сжатия у дизелей почти в два раза выше, чем у бензиновых двигателей.
Это напрямую сказывается на процессах окисления: они протекают значительно быстрее. Кроме того, солярка в цилиндрах сгорает не полностью, и поэтому в дизельных двигателях всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания (сажа и прочее). За счет высокой степени сжатия, в картер из цилиндров прорывается больше газов, которые также окисляют масло.
В дизельном топливе сернистых соединений несколько больше, чем в бензине, поэтому при сгорании образуется больше окислов серы и они очень агрессивны. Соотношение топлива и воздуха в дизелях иное, чем в бензиновых двигателях. Для дизелей воздуха надо больше. А это, в свою очередь, приводит к загрязнению и образованию нагара. Поэтому состояние воздушного фильтра для дизеля очень важно.
Все это заставляет производителей вводить в масла для дизелей дополнительные присадки для нейтрализации продуктов окисления. Дизельные масла, как правило, имеют большее щелочное число и, соответственно, более устойчивы к окислению.
В большие автопарки зачастую входят как тяжёлые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, так и микроавтобусы, малые грузовики и легковые автомобили с бензиновыми двигателями. Двигатели бывают разной мощности, разного поколения и конструкции. Таким автохозяйствам удобнее использовать универсальные масла, которые можно было бы применять для всех автомобилей. Данные масла имеют как бензиновые, так и дизельные допуски: API, ACEA и др. Некоторые из них пригодны даже для использования в трансмиссии, например, Terrac Universal. Основное отличие универсальных моторных масел – это хорошо сбалансированный пакет присадок, который позволяет эффективно противостоять негативным процессам, сопровождающим работу как бензиновых, так и дизельных двигателей (полирование цилиндров дизелей, образования шлама и т.д.).
Отличие между “дизельными” маслами для легковых и грузовых автомобилей
Принципиально дизельные двигатели легковых и грузовых автомобилей не отличаются, но двигатели легковых автомобилей более оборотистые, а двигатели грузовых автомобилей рассчитаны на более долгие сроки замены масла (как в километрах, так и моточасах). Отсюда и некоторые различия в спецификациях масел: масла для грузовиков, как правило, имеют большее щелочное число и зольность и проходят моторные испытания, несколько отличающиеся от легковых дизелей. Применять грузовые дизельные масла в легковых дизелях не рекомендуется именно по этой причине: высокая зольность и щелочность грузового масла может привести к повышенному образованию нагара на поршне. Легковые дизельные масла непригодны для грузовиков – объем двигателя, количество потребляемого топлива и интервал замены масла предполагают масла с большим запасом щелочности и моющие-диспергирующих присадок, которые и придают маслу высокую зольность.
Зачем хитрые автовладельцы подливают бензиновое масло в дизельный мотор и наоборот
Водители — люди бывалые, подкованные и смекалистые. Им лучше других нужно уметь быстро решать проблемы. В противном случае это грозит непредсказуемыми последствиями, как для их транспортного средства, так и для самих себя. Согласитесь, встать посреди леса где-то в глухомани без капли масла в двигателе — то еще удовольствие. А если дело зимой? Впрочем, никогда не стоит отчаиваться, ведь решение можно найти, какой бы патовой ни казалась ситуация. Так, например, если по этой забытой Богом дороге ездит хоть какой-то транспорт, можно попросить масло на долив у других водителей. И не беда, если это будет масло для дизельного двигателя. И вот почему…
Если взглянуть на свойства масел для дизельных и бензиновых двигателей, то их различие, по сути, в составе присадок. Дизельное топливо при сгорании образует гораздо больше сажи и шлама, а это значит, что в масле для двигателя на тяжелом топливе должно быть больше моющих присадок. Тем самым удается избежать закоксовывания двигателя из-за обилия отложений на его рабочих поверхностях.
Стоит упомянуть и щелочное число дизельного масла, благодаря которому его можно лить в бензиновый двигатель, а бензиновое в дизель — с оговорками и гораздо большими проблемами. Если коротко, то щелочное число дизельной смазки выше, и она гораздо лучше работает с кислотами в топливе низкого качества, нейтрализуя их.
Стоит отметить, что и смешивать дизельное и бензиновое масло можно. Двигатель умрет быстрее от работы на сухую, чем от коктейля из масел. Единственное, чем придется пожертвовать, так это катализатором. Поэтому если уж и пришлось доливать дизельное масло в бензиновый двигатель, то долго ездить на этой смеси не стоит. А следует устранить причину утечки смазки, и в срочном порядке заменить ее на ту, что рекомендует автопроизводитель.
Помните, все эти советы являются крайней мерой, позволяющей выйти из сложной ситуации. Очевидно, что, остановив другого водителя, будет лучше попросить его дотащить вас на «галстуке» до ближайшего островка цивилизации, где вы сможете решить все проблемы. Но если троса нет, а водитель едет вовсе в другую сторону, то, как рабочий вариант, попросить у него «литрушку» дизельного масла, и пробовать добраться до ближайшего населенного пункта самостоятельно. И поверьте, это лучше, чем замерзнуть в лесу.