Сколько весит икарус
Completing the CAPTCHA proves you are a human and gives you temporary access to the web property.
What can I do to prevent this in the future?
If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.
If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.
Another way to prevent getting this page in the future is to use Privacy Pass. Check out the browser extension in the Chrome Web Store.
Cloudflare Ray ID: 721c49dbda310fae • Your IP : 37.120.221.20 • Performance & security by Cloudflare
260.50
Городской автобус большого класса. Выпускался фирмой "IKARUS (Венгрия), закупается с 1989г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный — три 4-створчатых пассажирских двери складывающегося типа. Планировка сидений 3-рядная. Двигатель расположен под полом в пределах базы. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя, и воздушная от независимого отопителя мод. SIROCCO-262.0 1.
Модификации IKARUC-260.50: IKARUS-260.51 — пригородный, отличается наличием 4-рядной планировки (число мест для сидения — 38) и Двумя 2-створчатыми дверями; IKARUS-260.52 — городской для горных районов, оборудованный двигателем RABA-MAN D2 1 56 HM6UTc турбонаддувом мощностью 220 л.с. Ранее закупались следующие модификации автобуса IKARUS-260.50: IKARUS-260.27 — пригородный; IKARUS-260.36 — городской для горных районов; IKARUS-260.37 — городской автобус с Двигателем мощностью 220 л.с. и ГМП "Львов-3". Эти модификации в отличии от поставляемых в настоящее время автобусов имеют перегородку кабины (с дверью в салон), сопряженную с передней правой стойкой кузова.
Автобус Икарус-260 выпускается с 1973 года.
Вместимость:
число мест для сидения: 22
номинальная: 75
предельная: 107
Число служебных мест: 1
Снаряженная масса, кг: 9000
В том числе:
на переднюю ось, кг: 4080
на заднюю ось, кг: 4920
Полная масса при номинальной вместимости, кг: 14175
В том числе:
на переднюю ось, кг: 5385
на заднюю ось, кг: 8790
Полная масса при предельной вместимости, кг: 15380
В том числе:
на переднюю ось, кг: 5770
на заднюю ось, кг: 9610
Максимальная скорость, км/ч: 67
Время разгона до 60 км/ч, с: 41,7
Макс, преодолеваемый подъем, %: 25
Выбег с 50 км/ч, м: 877
Тормозной путь с 60 км/ч, м: 31,8
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км: 27,1
Радиус поворота:
по внешнему колесу, м: 8,95
габаритный, м: 10,75
Двигатель
Модификация RABA-MAN D2156 HM6U, дизель, рядный, 6-цил., 121×150 мм, 10,35 л
степень сжатия: 17
порядок работы: 1-5-3-6-2-4
мощность при 2100 об/мин: 142 кВт (192 л.с.)
крутящий момент при 1300 об/мин: 697 Н·м (71 кгс·м)
ТНВД — рядный
подкачивающий насос — поршневой
регулятор частоты вращения — двухрежимный
воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засоренности.
Трансмиссия
Сцепление — одподисковое
привод выключения — гидравлический, с пневматическим усилителем
Коробка передач 6-ступ.
синхронизаторы на всех передачах переднего хода
передаточные числа: I — 7,03; II — 4,09; III — 2,70; IV — l,88; V — l,35; VI — 1,00; ЗХ — 6,48
Карданная передача — один вал
Главная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная)
передаточное число — 6,194.
Колеса и шины
Колеса — бездисковые, ободья "TRILEX" 8,0-20, крепление на 6 шпильках
Шины 11.00R20 (300R508), НС — 16, рисунок протектора — дорожный
давление в шинах, кгс/см: передних — 7,0, задних — 6,75 (у IKARUS-263.00 — передних и задних — 7,25)
Число колес: 6+1
Место крепления запасного колеса на IKARUS-260.50 не предусмотрено.
Подвеска
Зависимая, передняя — на двух пневмобаллонах, две продольных реактивных штанги, два амортизатора
задняя — на четырех пневмобаллонах, две продольных и две А-образных реактивных штанги, четыре амортизатора.
Тормоза
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок: передних — 140, задних — 180 мм), разжим — кулачковый
Стояночный тормоз — на механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами, привод — пневматический.
Запасной тормоз совмещен со стояночным
Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с электропневматическим приводом.
Давление в пневмоприводе тормозов — 6,2-7,35 кгс/см.
Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление
CSEPEL-BENDBERICA мод С-500.02.
Рулевой механизм — вину с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель,
передаточное число — 21,0,
номинальное давление в усилителе, кгс/см — 130.
Люфт рулевого колеса при работающем усилителе — до 10°.
Электрооборудование
Напряжение, В — 24,
аккумуляторная батарея — 182 А&midч (2 шт.),
генератор — AVFVG 901 75А, 28 В,
стартер — AVF IM 522 5,4 кВт.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливный бак — 260 л, дизельное топливо;
система охлаждения — 60 л, вода или охлаждающая жидкость;
система смазки двигателя — 22 л, летом М-1 10 (к), зимой М-8Г (к);
картер рулевого механизма с гидроусилителем — 6 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 13 л, всесезонно ТАД-17И;
картер ведущего моста — 14 л, ТАД-17И;
амортизаторы — 6×0,8 л, жидкость АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,5 л, технический спирт.
Масса агрегатов, кг
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 965
коробка передач — 260
карданный вал — 26
передний мост — 465
задний мост — 725
кузов — 5000
колесо в сборе с шиной — 100
радиатор — 56.
«Икарус 256»: технические характеристики, расход топлива и фото
Безусловно, на данный момент автомобили вышеперечисленных модификаций уступают в плане комфортабельности более новым туристическим автобусам, особенно заграничного производства типа «Неоплана», «Скании» и т. д.
Но на то время он являлся самым востребованным транспортным средством для перевозки пассажиров по межгороду и просто как туристический и экскурсионный автобус. Использование 256-й модели стало не так актуально. Но все же ее часто можно увидеть на дорогах общего пользования.
«Икарус 256»: технические характеристики
Длина автобуса составляет одиннадцать метров, высота — три метра десять сантиметров, ширина — два с половиной метра. Колесная база — 5330 мм, клиренс — 350 мм. Передний и задний свесы равны 2460 и 3180 мм соответственно.
Несущий кузов автобуса имеет компоновку вагонного типа и выполнен в квадратной форме. Борта 256-го изготовлены путем сваривания металлических листов, что влияет на их прочность. Они также легко ремонтируются при деформации.
Транспорт оснащался штампованными колесами, которые применялись на большинстве отечественных большегрузных автомобилей, поэтому были взаимозаменяемы. На автобус «Икарус 256» ставили колеса 280-го радиуса, а покрышки — на 20 дюймов.
Силовой агрегат устанавливался в кормовой части кузова и был более мощным, нежели у сходных модификаций. В процессе модернизации был увеличен объем багажного отделения, в котором можно размещать довольно габаритные предметы.
Габаритные размеры
Автомобиль и по сегодняшним меркам имеет внушительные размеры:
- длина 12000 мм;
- ширина 2500 мм;
- высота 3200 мм;
- колесная база 6330 мм;
- клиренс 350 мм.
Расстояние между осями колес большое, а потому внешне модель не казалась слишком большой. Популярный автобус Икарус 250 был туристической версией, поэтому были предусмотрены отделения для багажа справа и слева. Их объем составлял 10,6 куб. м в сумме с двух бортов. Отделения открывались вручную при помощи ручки или специальной кнопки.
Экстерьер
Стандартно автобус окрашивался в красный цвет с белой полосой по бортам.
Практически все модификации очень схожи и оснащены одинаковыми деталями обвеса. Это объемные металлические бамперы со встроенными противотуманными фонарями, узкая радиаторная решетка с четырьмя круглыми фарами. На «Икарус 256» установлено обзорное лобовое стекло с центральной разделительной перегородкой. Автобус имеет две двери, расположенные в передней и задней частях кузова. Задняя открывается вручную, а передняя оснащается пневмоприводом.
Интерьер салона
По сравнению с иными моделями автобусов, «Икарус 256» отличается своей комфортабельностью и практичностью. Десять рядов пассажирских кресел и пятиместное заднее сидение установлены на так называемом подиуме, что обеспечивает отличную обзорность и дополнительное удобство. Кресла мягкого типа, с откидными спинками и подлокотниками, с высокой спинкой. Как правило, обивка сидений выполняется из прочных видов тканей и кожзаменителей, а для практичности на кресла можно надеть чехлы. Преодолевая длительные дистанции, пассажир не утомляется, а также имеет возможность изменять положение своего тела. Также возможно перемещение кресла по специальным салазкам, при этом изменяется расстояние между пассажирами. Вопрос увеличения полезного пространства и повышения удобства был решен путем снижения количества посадочных мест до сорока трех штук.
Ногам пассажиров тоже уделили внимание — под сидения вмонтированы ножные подставки с функцией регулировки.
Как и в иных модификациях автобуса, в 256-м над креслами расположен отсек для мелкой ручной клади, позволяющий освободить зону комфорта от различных вещей, необходимых в длительных поездках.
На окнах автобуса установлены занавески из качественного материала, позволяющие защититься от попадания прямых солнечных лучей, так как ранее окна в данном виде транспорта не имели тонировки.
Вентиляция салона может осуществляться как через люки в потолке, так и принудительно. Над каждой парой сидений расположены элементы индивидуальной вентиляции и дополнительного освещения зоны пассажира.
Многие автобусы дальнего следования оснащаются телевизором, и 256 модель не исключение. Это позволяет пассажирам коротать время при длительном переезде. Взгляните на салон автомобиля «Икарус 256». Фото ниже указывает, что автобус вполне комфортабельный и удобен для длительных путешествий.
С первого раза и не скажешь, что транспортное средство проектировалось и разрабатывалось в прошлом веке и на данный момент этот автобус может составить конкуренцию более современным аналогам.
Технические характеристики
На первые серийные автобусы с завода устанавливался силовой узел «Раба-Ман» с объемом больше 10 литров и мощностью 192 л.с. Но позже этот двигатель претерпел существенную модернизацию и стал мощнее.
Рядные моторы с шестью цилиндрами и чугунным блоком, для повышения мощности оснащались турбонаддувом. Самый мощный в линейке силовой агрегат имел мощность 280 л.с. с крутящим моментом 1000 Нм. Но и это не спасало от низкой динамики.
Автобус не мог быстро разгоняться, что не мешало ему без проблем поддерживать крейсерскую скорость 100 км/час. Максимальная скорость не превышала 120 км/час.
Данные силовые установки отличались высокой ремонтопригодностью, но слабым ресурсом из-за того, что работал на износ. Постоянные нагрузки из-за недостатка мощности немного выводили водителей из себя. По этой же причине в салоне было шумно.
Некоторые модификации оснащались отечественными двигателями, например, от КамАЗ или ЯМЗ. Небольшая трудность заключалась в компоновке, так как это были V-образные восьмерки. Для установки приходилось сооружать подиум на задней площадке салона.
Трансмиссия
Двигатели «Раба-Ман» компоновались немецкой МКПП на 6 передач, для советских силовых агрегатов использовалась та же трансмиссия, что и на грузовиках. Рычаг КПП находится спереди, а двигатель и КПП сзади, поэтому устанавливались дополнительные усиленные карданы. Сцепление усиливалось гидроприводом.
Подвеска
Автобус имеет несущий кузов, рама отсутствует. И сзади, и спереди пневматическая, зависимая подвеска. В передней части устанавливалась шкворневая балка. Размер колес на 22,5 дюйма с бескамерными покрышками.
Из-за особенностей устройства ходовой части автобус Икарус 250 отличался плавным ходом. В этом ему помогали воздушные подушки и длинная колесная база. В отличие от большинства советских автобусов с жесткой подвеской, у 250-го ходовка идеально подходила к дальним поездкам.
Тормозная система
В ту пору о дисковых тормозах речи не шло, на обеих осях устанавливались тормозные барабаны, колодки прижимались под действием пневматического усилителя. Но что радует — был стояночный тормоз на заднюю ось.
Средний тормозной путь на скорости не более 60 км/ч составляет около 37 метров. Дополнительно применялся дизельный замедлитель с электрическим пневматическим приводом. Для устранения скопления конденсата предусмотрен предохранитель, который функционирует на спирту.
Зона водителя
Водительское место выполнено в виде кабины открытого типа. Все оснащение водительского места осталось практически неизменным, за исключением мелких дополнений и используемых материалов. Все органы управления и информационные приборы расположены довольно удобно. Все сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя не менее комфортно, нежели люди в салоне, не переутомлялся и мог управлять транспортным средством достаточно длительное время. Отдельная дверь для водителя не предусмотрена конструкцией кузова, поэтому часть оборудования расположена с левой стороны от шофера.
Двигатель: «Икарус 256»
На данный автобус установлен дизельный двигатель «Раба» D10 UTSLL — 155,P6 ТД (мост той же фирмы). Мотор имеет шесть цилиндров и развивает мощность в двести десять лошадиных сил. Двигатель оппозитный. Объем силовой установки 10350 см3, а максимальный крутящий момент составляет 883 Нм.
Наибольшая скорость, которую может развить автобус с данным агрегатом, равна ста двадцати километрам. А при заправочном максимуме в 300 литров дизеля машина может преодолеть расстояние до одной тысячи километров. При этом расход топлива «Икарус 256» в условиях трассы составляет 33 литра на 100 километров пути в загородном режиме.
Топливный расход
В идеальном случае рассматриваемая модель берет до 30 литров на 100 км. Но у многих автобусов это число в пределе 30 литров/100 км. На неровном дорожном полотне и при существенном перегрузе расходная составляющая может увеличиться еще на 15 литров при расстоянии в 100 км. Топливная емкость в модели крайне вместительная. При полноценной заправке бака горючее полностью расходуется на протяжении 1000 км пути.
Трансмиссия и ходовая
В паре с двухсотсильным мотором работает шестискоростная механическая коробка ZF-S6-90U, обеспечивающая хорошие динамические показатели. Подвеска заднего моста — зависимого типа, установлена на четырех пневматических подушках с двумя продольными реактивными тягами и двумя тягами А-образного типа. Установлено четыре амортизатора. Подвеска переднего моста — зависимого типа, установлена на двух пневматических подушках с двумя продольными реактивными тягами и двумя амортизаторами.
Такой ходовой системой оснащаются все модификации автобусов «Икарус 256». Схема подвески данного типа обеспечивает плавный и мягкий ход автобуса, стабильно удерживает его от сильного крена и раскачивания кузова при преодолении резких поворотов и участков косогора. Создается ощущение, что едешь на борту какого-нибудь круизного корабля, который качают волны. Даже после 40 лет эксплуатации подвеска данного автомобиля остается такой же плавной и надежной. Качество сборки сдесь на высшем уровне. Как говорится, раньше делали машины «на века».
Электрооборудование автобуса «Икарус 256»
Технические характеристики электрооборудования и оснащения имеют следующие показатели.
Рабочее напряжение бортовой сети равно двадцати четырем вольтам. Машина комплектуется 2 аккумуляторными батареями емкостью 182 ампер-часа. Включается питание путем подключения массы на кнопке возле переднего бампера. На двигателе установлен генератор AVF VG901, который генерирует 75 ампер и 28 вольт напряжения. Запуск мотора осуществляется стартером AVF IV522. Мощность его — 5,4 кВт. Блок предохранителей размещен в кабине шофера.
Итог обзора
В целом автобус венгерской фирмы имеет неплохие характеристики и обладает высокой надежностью.
Несмотря на появление новых разработок в данном классе автобусов, старый «Икарус» остается на линии конкурентоспособности и до сих пор широко используется. Вот еще один факт, который говорит о популярности модели «Икарус 256». «Омси» — игра-симулятор, в которой каждый желающий может попробовать себя в качестве водителя туристического, экскурсионного или же рейсового автобуса. В этом проекте также использована точная копия рассматриваемого детища венгерских производителей.
Итак, мы выяснили, какие имеет автобус «Икарус 256» технические характеристики, салон и экстерьер.
Технические характеристики автобуса «Ikarus-256»
Звук знаменитого автобуса «Ikarus-256»:
Поговорим с вами о модели «Ikarus-256», который выпускался в Венгрии с 1974-2002 гг. Эта модель была взята с «Ikarus-250», который был длиннее «256-го» на один метр, визуально больше на одно стекло. Длина автобуса «Ikarus-256» составляет 11 метров, высота 310 см и ширина 2,5 метра. Боковая обшивка этой модели состоит из прочных сваренных листов, которые легко можно отремонтировать. Колеса «Ikarus-256» в отличие от «Ikarus-250» являются дисковыми и имеют сходство с автобусами «ЛАЗ» и «ЛиАЗ», а также грузовиком «МАЗ».
Наверное, многие люди слышали как гудит мотор автобуса «Ikarus-256», а особенно звук двигателя знают те, кто ездил в самом конце салона. Звучание этого двигателя не с чем невозможно спутать. Модели «Ikarus-256» характерен двигатель — RABA D10 UTSLL-155,P6 ТД, который на дизельном топливе и имеет мощность в 210 л.с.