Подбор масла Total для Scania R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — )
Компания Total дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для Scania R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — ).
Оглавление
Данный подбор имеет исключительно ознакомительный характер. Учитывайте рекомендации компании Scania для автомобиля R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — ).
Категория: Грузовые автомобили и автобусы (> 7,5т)
Марка: Scania
Модель: Серия R (2004 — )
Модиф.: R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — )
Двигатель
Компания Total рекомендует следующие продукты для автомобиля Scania R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — )
- RUBIA TIR 8600 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел RUBIA TIR 8600 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Объем — Oбъём 33 литр
Режим — Нормальный
Интервалы замены —
Раздаточная коробка
Компания Total рекомендует следующие продукты для автомобиля Scania R-380 Евро 5 (4×4) (2008 — )
- Transmission Dual 9 FE 75W-90
- Transmission Axle 7 80W-90
Ниже вы можете видеть подборку масел Transmission Axle 7 80W-90 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
Технические данные SCANIA P,G,R,T — series R 380
с галогенной фарой H4 24V 75/70W P43t 
с ксеноновыми фарами D2R 85V 35W P32d-3
Дальний свет
с галогенной фарой H4 24V 75/70W P43t 
с ксеноновыми фарами H7 24V 70W PX26d
Фара-прожектор
в бампере H1 24V 70W P14,5s 
в солнцезащитном козырьке H3 24V 70W PK22s
Двигатель Scania DC11
С 2003 года Scania начинает устанавливать на грузовики моделей P, R, G новые 11-литровые дизели DC11 Euro-3, 340 и 380 л.с. сменившие устаревшие DSC11. Производителем выпускается 4 модификации двигателей Scania DC11: DC1101, DC1102, DC1103 и DC1104. Серия DC11 – это шестицилиндровые рядные двигатели с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Фактический рабочий объем этих ДВС составляет 10,6 л. В них используется электронная система подачи топлива, оптимизирующая расход топлива и уменьшающая количество выбросов.
| Модель | Мощность, л.с. (Об./мин.) | Макс. крутящий момент, Нм (Об./мин.) | Стандарт Евро |
| DC1101 | 340 (1800) | 1600 (1000-1450) | Евро 2 |
| DC1102 | 380 (1800) | 1750 (1080-1500) | Евро 2 |
| DC1103 | 340 (1900) | 1600 (1100-1300) | Евро 3 |
| DC1104 | 380 (1900) | 1800 (1100-1300) | Евро 3 |
Редко можно услышать нарекания в адрес грузовиков этой шведской марки вообще и в адрес двигателей Scania в частности. Причина этому — надежность. В настоящее время двигатели Scania для коммерческого транспорта насчитывают более 20 марок. Работы по совершенствованию двигателей привело разработчиков к внедрению модульной конструкции. Новые серии ДВС отличались унифицированной поршневой группой диаметром в 127 мм, раздельными 4-клапанными ГБЦ, насос-форсунками с электронным управлением.
В настоящее время модульная технология используется в производстве всех дизельных двигателей Scania. Унификация в производстве значительно снижает себестоимость запчастей. Из европейских автопроизводителей Scania первая и до настоящего времени единственная компания, которая широко использует эту технологию, вероятнее всего заимствованную из оборонной промышленности.
Дополнительные технические характеристики двигателей DC11:
- диаметр цилиндра 127 мм;
- ход поршня 140 мм;
- порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4;
- степень сжатия 18:1;
- минимальная частота вращения на холостом ходу – 500 об/мин;
- максимальная частота вращения на холостом ходу – 2400 об/мин.
Первая модификация имела топливный насос высокого давления (ТНВД), на вторую уже устанавливались электронно-магнитные насос-форсунки с системой впрыска PDE. Более технологичная система впрыска HPI не прижилась в российских условиях из-за низкого качества отечественного дизельного топлива. У нас содержание серы в солярке может превышать европейские нормативы в 7-8 раз. Зато такое соотношение вполне нормально «переваривает» система PDE.
В свое время из-за неведения многие владельцы, купившие б/у Scania с системой HPI, горько об этом пожалели. Автомобили еле выхаживали по 100 тыс. км, после чего силовой агрегат приходил в негодность и подлежал замене. На моторы DC11 устанавливались ограничители белого дыма и ограничители скорости (до 85 км/ч).