Распределитель тока высокого напряжения
Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.
Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток. Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить.
Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить.
Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.
Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже.
Основные неисправности свечей зажигания
— недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей.
Техническое обслуживание прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей.
При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания.
Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.
Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до от» каза вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника.
Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине. Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы.
При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами.
Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение.
Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов.
Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить.
Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции.
- Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя).
- Снять панель прерывателя.
- Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал.
- Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать.
При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки.
Прерыватель распределитель Р13-В, Р105
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р1З-В (рис. 1), а на автомобиле ГАЗ-66-0З Р105.
Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.
Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:
Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.
Техническое обслуживание прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть, повернут усилием руки) нужно надежно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины ротора. Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании. Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок. Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания, и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время.
Условием длительной и надежной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 1) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания, прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:
освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
— вращая пусковой рукояткой, коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
— проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,З0 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера зазора нужно замерять угол поворота валика прерывателя-распределителя, при котором контакты находятся в замкнутом состоянии. Он должен быть в пределах 28 – 33˚;
установить и закрепить крышку прерывателя-распределителя.
Порядок операций при установке зажигания следующий.
Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулировать зазор). Поставить ротор на место.
Вывернуть свечу первого цилиндра.
Закрыв пальцем, отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя с меткой на шкиве коленчатого вала на автомобиле ГАЗ-53А (рис. 2) и с шариком, зачеканенным в маховик на автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-66-03 (рис. 3).
Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, к свече зажигания первого
Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
Ослабить гайку крепления колонки прерывателя-распределителя и повернуть слегка корпус прерывателя-распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
Присоединить один из проводов переносной лампы к клемме низкого напряжения на катушку (к которой крепится провод, идущий к прерывателю), а второй к массе двигателя. Можно также использовать для этой цели подкапотную лампу.
Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус прерывателя против часовой стрелки до вспыхивания лампочки. Остановить вращение прерывателя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.
Удерживая корпус прерывателя от проворачивания, затянуть гайку крепления колонки прерывателя, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.
Проверить правильность присоединения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, считая по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания, регулировки зазора контактов прерывателя, а также смены сорта бензина следует уточнить установку момента Зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Доводить установку зажигания надо по октан-корректору, не ослабляя гайки крепления колонки. для этого достаточно вращать гайки ручной регулировки (отвертывая одну и завертывая другую).
Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.
При повороте корпуса прерывателя против часовой стрелки установка зажигания будет более ранней, по часовой стрелке— более поздней. Работу двигателя при доводке установки зажигания проверять следующим образом. Прогреть двигатель до температуры 80 — 90°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25—З0 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль управления дросселем. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление против часовой стрелки.
Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большей нагрузке двигателя лишь легкую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны и поршень. При слишком позднем зажигании резко возрастает расход топлива и двигатель перегревается.
Ремонт прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель, подлежащий ремонту, разобрать в такой последовательности.
Снять крышку и ротор, у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран.
Отметить рисками положение вакуумного регулятора на корпусе прерывателя и снять его.
Снять клемму низкого напряжения.
Снять панель прерывателя. У экранированного прерывателя предварительно снять конденсатор. Снизу панели отвернуть два винта держателей и разъединить подвижную панель от неподвижной.
Снять подвижный контакт.
Снять стойку с неподвижным контактом.
Снять кулачок с пластиной.
Выбить заклепку в хвостовике валика и снять валик с центробежным регулятором.
Собирают прерыватель-распределитель в обратном порядке. Перед сборкой смазать прерыватель-распределитель.
Осмотр и проверка крышки и ротора. Крышку и ротор тщательно протереть. Особенно тщательно протереть гнезда клемм высоковольтных проводов крышки. Клеммы внутри крышки и пластину ротора протереть без применения инструментов, так как зачистка клемм и пластин инструментом может привести к увеличению зазора в высоковольтной цепи, что недопустимо.
Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, проверять величину омического сопротивления центрального контакта при помощи омметра. Сопротивление должно быть в пределах 8000—13000 Ом.
Ротор должен плотно устанавливаться на кулачок. В гнезде ротора проверить наличие плоской пружины.
Осмотр и проверка контактов прерывателя. Поверхность контактов должна быть чистой, серого цвета. При подгорании контактов или переносе металла с одного контакта на другой зачистить их на мелком абразивном бруске. После зачистки контактов их следует промыть. Сильно изношенные контакты заменить. При установке контактов на панель обратить внимание, чтобы контакты были параллельны между собой и диаметры их не смещались относительно друг друга. Параллельность контактов достигается путем правильной зачистки и подгибанием стойки неподвижного контакта.
Правильное положение контактов относительно друг друга регулируют при помощи шайб, устанавливаемых на ось рычажка.
При установке рычажка обратить внимание на плотность посадки рычажка на ось. При наличии износа оси или выработки отверстия заменить детали. После установки рычажка проверить усилие прижима контактов, которое должно быть в пределах
Для регулировки усилия прижима использовать овальную прорезь в пружине, и, если это окажется недостаточно, снять рычажок и подгибанием пружины в ту или другую сторону добиться необходимого усилия. Зазор между контактами регулируют на собранном прерывателе-распределителе. Если нормальный зазор невозможно отрегулировать, то это указывает на сильный износ подушки рычажка. Такой рычажок подлежит замене.
Осмотр и проверка панели прерывателя и конденсатора. Осмотреть и проверить исправность проводников, соединяющих подвижный контакт с клеммой и подвижную пластину с неподвижной. Проверить наличие люфта между панелями. При наличии люфта разъединить панели, промыть подшипник и заполнить свежей смазкой Л3158. Поворачивая наружное кольцо подшипника на небольшой угол, выбрать положение, в котором люфт будет наименьший, и собрать панель. Если люфт большой и устранить его не удается, заменить всю панель.
Фильц снять, промыть в бензине, просушить, пропитать в моторном масле, отжать и поставить на место. Закоксовавшуюся часть фильца отрезать или заменить фильц. При сборке прерывателя-распределителя обратить внимание, чтобы фильц касался кулачка и смазывал его грани.
Конденсатор проверяют на стенде путем проверки его емкости и исправности изоляции.
Осмотр кулачка. При осмотре кулачка особое внимание обратить на износ граней кулачка и наличие на них кольцевых рисок. При наличии износа на грани кулачка его следует заменить. Если кулачок имеет люфт при установке его на валик, то заменить кулачок или валик.
Осмотр и проверка корпуса прерывателя-распределителя с центробежным регулятором. Проверить, нет ли износа шипа валика. При наличии износа валик заменить. Проверить на отсутствие заеданий грузовиков на осях. При наличии радиального люфта валика до 0,2—0,3 мм заменить медно-графитовые вкладыши. Для этого спиливают головку заклепки валика и выбивают ее. Из корпуса вынимают валик с центробежным регулятором. Валик, имеющий износ в местах расположения вкладышей, подлежит замене.
Изношенные вкладыши выпрессовать и запрессовать новые, и после запрессовки развернуть разверткой до диаметра 12,7+0,012мм.
Проверка вакуумного регулятора. Правильность работы вакуумного регулятора проверяют на собранном прерывателе-распределителе, на испытательном стенде. При полной разборке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор проверить на герметичность. При повреждении диафрагмы регулятор подлежит замене. После осмотра и замены деталей прерыватель-распределитель собирают, смазывают и делают контрольную проверку с подрегулировкой всех параметров.
Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения
| Причины неисправности | Способ устранения неисправнсти |
| Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования | |
| Пробой конденсатора | Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. |
| Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. | Устранить дефект или заменить уголек и пружину |
| Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. | Заменить рычажок прерывателя. |
| Замаслены или обгорели контакты прерывателя. | Протереть и зачистить контакты. |
| Перебои в работе двигателя | |
| Недостаточный зазор между контактами прерывателя. | Отрегулировать зазор. |
| Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. | Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. |
| Подгорание контактов прерывателя. | Зачистить контакты. |
| Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. | Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. |
| Ослабление пружины рычажка прерывателя. | Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. |
| Двигатель не развивает полной мощности | |
| Неправильно установлено зажигание. | Проверить правильность установки зажигания. |
| Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). | Разобрать распределитель и устранить неисправность. |
| Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. | Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить. |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на https://www.allbest.ru/Размещено на https://www.allbest.ru/ВведениеОдной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышением эксплуатационной надежностью автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширение строительства и улучшением качества дорог.
Существенное значение для решения проблемы управлением техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.
Знание закономерности изменение параметров технического состояния узлов, и агрегатов автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля и в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказа и неисправности была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности.
Техническая часть
Прерыватель-распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по цилиндрам двигателя и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Прерыватель-распределитель представляет собой устройство, состоящее из следующих конструктивных узлов: прерывателя, распределителя, центробежного регулятора, вакуумного регулятора, октан-корректора, конденсатора.
В чугунном корпусе на двух медно-графитовых втулках вращается ведущий валик. Втулки смазываются через колпачковую масленку, ввернутую в корпус распределителя. На верхний конец валика надета втулка с восьмигранным кулачком, которая смазывается с помощью фильца.
В корпусе неподвижно установлена опорная пластина прерывателя, в которой укреплена наружная обойма шарикового подшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулировки зазора между контактами. Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка тягой вакуумного регулятора.
Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом распределителя для защиты шарикового подшипника от прохождения через него тока на «массу», что предохраняет смазку подшипника от разрушения. На пластине установлен фильц смазки кулачка. Сверху кулачка установлен ротор.
Корпус распределителя закрыт карболитовои крышкой, имеющей высоковольтные выводы к свечам по числу цилиндров двигателя, и в центре ввод для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Через контактный уголек 8 и пластину ротора высокое напряжение распределяется по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На ведущем валике закреплена пластина с осями грузиков. Грузики 2 связаны между собой пружинами.
На каждом грузике имеется штифт, входящий в прорези пластины 3, укрепленной на втулке кулачка. Привод кулачка осуществляется от валика 4 через ось грузика. С увеличением числа оборотов грузики под действием центробежных сил расходятся, штифты, двигаясь в пазах пластины 3, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика.
Вакуумный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Вакуумный регулятор обеспечивает также снижение расхода топлива, особенно при работе двигателя на малых и средних нагрузках. Вакуумный регулятор работает независимо от центробежного регулятора.
Характеристика детали, анализ дефектов
Неисправности прерывателя-распределителя зажигания зависят от ряда причин. Они бывают:
механические: слабая блокировка (опережение нарушается); износ кулачка (часто неравномерный); осевой люфт; заедание подвижных пластин прерывателя; лопнула пружина рычага прерывателя; заедание инерционных грузиков, износ пружин и т.д.; из-за перебоев в искрообразовании: лопнула крышка распределителя или появилась трещина; износ контактного уголька; плохая изоляция между винтом и конденсатором;
из-за плохого ухода: изношена фибровая подушечка подвижного контакта прерывателя; из-за недостаточной смазки кулачка: наличие влаги внутри корпуса прерывателя-распределителя.
В системе зажигания могут быть следующие основные неисправности: – перебои в отдельных цилиндрах вследствие неисправности свечи зажигания, нарушения контакта в первичной цепи, неправильного зазора между контактами или обгорания контактов прерывателя;
– отсутствие искры – во всех свечах вследствие замыкания в первичной цепи, неисправности конденсатора или катушки зажигания.
Неисправность свечи определяют на работающем двигателе на малых оборотах путем поочередного, выключения свечей. Если при выключенной свече двигатель уменьшает обороты – свеча работает, а если работа – двигателя не изменяется – свеча неисправна. Неисправную свечу необходимо снять, прочистить и отрегулировать зазор или заменить новой.
Разрегулированные и обгоревшие контакты прерывателя необходимо зачистить надфилем или абразивной пластинкой и отрегулировать зазор. Для регулировки зазора следует поставить контакты на разрыв, ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта, поворотом эксцентрика установить нужный зазор и закрепить пластину. Величина зазора проверяется щупом, он должен быть 0,35-0,45 мм.
Неисправность в первичной цепи при полном отсутствии искры может быть следствием обрыва цепи или неисправности изоляции рычажка подвижного контакта и замыкания на массу. Неисправный рычажок необходимо заменить, разрыв первичной цепи восстановить. Отсутствие искры при исправной первичной цепи может быть следствием неисправного конденсатора или катушки зажигания. Для выяснения причины сначала заменяют конденсатор и, если неисправность не устраняется, заменяют катушку зажигания.
. Карта
технических условий по дефектациидетали
–
распределитея
№ детали: 2101 – 454042Материал: сталь – 40хТвердость: НВ296
Рис. №1. Валик прерывателя – распределителя 5Маршрутная карта ремонта деталидеталь прерыватель рапределитель техническийМаршруты по восстановлению валика прерывателя распределителя
| Номер маршрута. | Номер дефекта. | Наименование дефекта входящего в состав маршрута. | Маршрутный коэффициент. |
| III | 123 | износ кулачкаизнос пружинизнос пружины рычага прерывателя | 0,420,51 |
Из таблицы видно, что 42% валиков будет восстанавливаться по I маршруту, а 51 по II. Оставшиеся 7% валиков восстанавливаться не будут: они или поступают на сборку, т. е.
признаны годными или бракуются, поступая на склад утильных деталей. 6. Операционная карта ремонта деталиКарта операционного процесса
| Дефект. | Способ ремонта. | Номер операции. | Номер перехода. | Наименование операции и содержание перехода. |
| износ кулачкаизнос пружинизнос пружины рычага прерывателя | Наплавкаиобработка | 005010015020025 | 1 – 52 – 53 – 54 – 55 – 5 | None Замер диаметров. |
Рабочий проект участка ремонта
Участок по ремонту ДВС и замене агрегатов предназначен для ремонта ДВС, разборки и сборки агрегатов трансмиссии установки и снятия их на автомобильНа рабочем месте слесаря по ремонту ДВС производится работы, включающие:
None – разборку, ремонт и сборку кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы смазки, охлаждения компрессора а также замену негодных деталей ДВС и агрегатов;
– регулировку и испытание узлов двигателя и агрегатов. Детали (картеры коробок передач, редукторов задних мостов, ступицы колёс тормозные барабаны) ремонтируют на слесарных верстаках.
Агрегаты трансмиссии ремонтируют на специализированных рабочих местах. Детали поступают после дефектации склада деталей, ожидающих ремонта. Слесарно-механическая обработка, гальванические сварочно-термические работы производят на специализированных участках.
Отремонтированные делали собирают на стендах, регулируют и испытывают в соседнем помещении, после чего отправляют на участок сборки автомобилей или на склад. 8. Исходные данные и организация технологического процесса на участкеПо заданию программа состоит из КР:
None – не полнокомплектных автобусовКАВЗ – 544 – 2300 ед.
None Необходимо разработать рабочий проект участка ремонта и сборки АРЗ, а также рассчитать годовую производственную программу и годовой объем работ.
. Организация технологического процесса на участке
Техпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали. Детали, не подлежащие ремонту, утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные – на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку. Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке. Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.
. Определение
годовой производительной программы на участке
Так как АРЗ производит ремонт полнокомплектных автомобилей и товарных агрегатов различных марок и моделей, то его производственную программу приводим по трудоемкости к одной модели, принимаемой за основную с помощью коэффициентов. В качестве основной модели для всех типов подвижного состава примем автомобиль средней грузоподъемности: ГАЗ – 53А, по легковым автомобилям – ГАЗ – 24, по автобусам – ЛАЗ – 695, по карбюраторным двигателям – ЗМЗ – 53, по дизельным двигателям – ЯМЗ – 236.
Коэффициент проведения КР полнокомплектных автомобилей к основной модели Ка представляет собой отношение трудоемкости КР полнокомплектных автомобилей различных марок и трудоемкости КР полнокомплектного автомобиля основной модели.
Коэффициент проведения КР агрегатов к полнокомплектному автомобилю Каг представляет собой отношение трудоемкости КР отдельных агрегатов к трудоемкости КР полнокомплектного автомобиля той же модели, что и агрегата.
Приведенная производственная программа завода. Nпр = Nом+ N1*Ка+N2*Ка+ … +Nаг*Каг*КаПодставить значения:
Nпр = 0+2400*1,13+2300*2,75+3200*0,19*1,04 = 10030 пр. ед.
Определяем годовую трудоемкость завода, исходя из трудоемкости единицы продукциориентировочных норм разбивки этой трудоемкости по видам работ.
Структура производственной программы АРП, т.е. соотношение в программе числа КР полнокомплектном автомобилей и комплектов товарных агрегатов, определяет уровень концентрации работ. С увеличением соотношения в программе количества ремонтируемых агрегатов и числа полнокомплектных автомобилей повышается уровень концентрации работ, что способствует снижению трудоемкости на единицу выпускаемой продукции.
Структура производственной программы учитывается коэффициентом Кс, значение которого в зависимости от соотношения в программе полнокомплектных автомобилей и комплектов товарных агрегатов следующие:
None Многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобиля учитывается коэффициентом Км, который применяется равным 1,04 – 1,07.
Трудоемкость ремонта полнокомплектных автомобилей: ta = toм * КN * Кc * Кatoм – трудоемкость КР полнокомплектного автомобиля основной марки при экономной годовой производственной программы, чел./час;
КN – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий годовую производственную программу;
Кc – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру годовой производственной программы завода.
Технологическое оборудование научастке
None Установка для дуговой сваркиШахтная эл. печь для газовой цементацииШахтная эл. печь для отпуска
Про-ть 170 кг/ч. Про-ть 170 кг/ч.
Размещено на Allbest.ru.
Ремонт прерывателей-распределителей
Цель работы. 1. Получить практические навыки по выявлению и устранению основных неисправностей прерывателя-распределителя, а также по его испытанию и регулировке.
2. Изучить влияние износов на работу прерывателя-распределителя.
Задание. 1. Ознакомиться с оснащением рабочего места.
2. Провести предварительную проверку узлов и деталей прерывателя-распределителя и при необходимости разобрать его. 3.
Устранить обнаруженные дефекты. 4. Собрать и испытать прерыватель-распределитель.
5. Выявить влияние частоты вращения валика распределителя на угол опережения зажигания.
6. Исследовать влияние разрежения, создаваемого вакуумным регулятором, на угол опережения зажигания.
Оснащение рабочего места. Кроме оборудования, инструмента и приспособлений, указанных в работе, необходимо иметь следующее: магнитно-электрический милливольтметр; контрольную лампочку на 12 В; отвертки; плоский надфиль; стеклянную шкурку зернистостью 140—170; кусок замши; распределители — технически исправный и с неисправностями; запасные детали (ротор, кулачок прерывателя, конденсатор, крышку распределителя, пружину, диафрагму, набор прокладок и др.).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема соединения приборов при проверке прерывателя-распределителя Содержание и порядок выполнения работы. Техническое состояние прерывателя-распределителя определяют внешним осмотром и испытанием отдельных его узлов на стенде. Внешним осмотром выявляют различные дефекты; срыв резьбы и трещины в корпусных деталях; поломку пружины к кронштейна подвески; значительные износы валика, его хвостовика и подшипников, а также подушки рычажка прерывателя; выгорание контактов прерывателя; отколы в крышке распределителя и др. Заменив детали с дефектами, приступают к проверке технического состояния и регулировке отдельных узлов прерывателя-распределителя. Состояние его контактов определяют по величине падения напряжения. Для этого собирают схему, представленную на рисунке 1. Отключив провода высокого напряжения, вращением валика устанавливают кулачок прерывателя в положение, соответствующее замкнутому состоянию контактов. По милливольтметру, включенному параллельно контактам, определяют падение напряжения; оно не должно превышать 0,1 В. Повышенное значение указывает на неисправность контактов. Замасленные контакты протирают замшей, смоченной в бензине, а окислившиеся зачищают плоским надфилем или стеклянной бумагой зернистостью 140—170. Контакты заменяют, если на них имеются значительные углубления и выступы. Величину зазора между контактами прерывателя определяют пластинчатым щупом, установив кулачок в положение, соответствующее максимальному зазору. Если последний отличается от нормального (0,35—0,45 мм), то, ослабив винты крепления пластины неподвижного контакта и вращая регулировочный эксцентрик, устанавливают нормальный зазор. Его проверяют на каждом выступе кулачка распределителя, устанавливая минимально допустимый. Натяжение пружины рычажка прерывателя определяют ручным динамометром в момент начала размыкания контактов. Этот момент определяют по контрольной лампочке, подключенной параллельно контактам. Величину угла замкнутого состояния контактов прерывателя проверяют на стенде КИ-968 аналогично проверке магнето. Распределитель закрепляют в кронштейне, соединяют с валиком синхроно-графа, а его вывод присоединяют к гнезду. Штекер переключателя полярности устанавливают в положение «Минус», а включатели 15, 27 и 26— в положение «Включено» и «Испытуемый»; включают соответственно прибор ИУК и эталонную катушку зажигания. Нажав на кнопку, рукояткой устанавливают стрелку прибора ИУК в нулевое положение. Включив синхронограф и электродвигатель стенда, рукояткой вариатора устанавливают по тахометру частоту вращения валика распределителя, равную 1500 об/мин. По шкале прибора ИУК определяют угол замкнутого состояния контактов и результаты испытания сравнивают с данными таблицы. Этот угол можно изменить регулировкой зазора между контактами прерывателя. Периодичность искрообразования проверяют для выявления неравномерности износа кулачка, погнутости валика распределителя и износа сопряжения валик — втулка. Эту проверку выполняют, не изменяя установки распределителя на стенде. Проводом высокого напряжения соединяют вывод эталонной катушки с выводом синхронографа. Включив элекродвигатель стенда, устанавливают частоту вращения валика распределителя в пределах 600—700 об/мин. Поставив включатели в рабочее положение, перемещают градуированный лимб синхронографа до тех пор, пока одна из светящихся рисок не совпадет с нулем лимба. Вспышки неоновой лампочки должны быть равномерными по углу поворота валика распределителя. Допустимое отклонение в периодичности искрообразования должно составлять ± 1°. При больших значениях отклонения и отсутствии ощутимого зазора валика в поперечном направлении необходимо заменить изношенный кулачок. Опережение зажигания, создаваемое центробежным регулятором, проверяют по такой же электрической схеме стенда, как и периодичность искрообразования. При необходимости проводят регулировку центробежного регулятора, изменяя натяжение пружин грузиков. Для этого тонкой отверткой через выемку в пластине прерывателя подгибают стойки подвески пружин регулятора в сторону оси вращения валика (при уменьшении угла опережения) или наоборот. Вновь проверяют угол опережения зажигания при измененном натяжении пружин. Изменяя частоту вращения валика прерывателя-распределителя в диапазоне его работы с интервалом 200—300 об/мин, определяют для каждого опыта угол опережения зажигания и строят графическую зависимость. Опережение зажигания, создаваемое вакуумным регулятором, определяют по той же электрической схеме, при этом необходимо плотно надеть наконечник вакуумной системы стенда на трубу регулятора. Вакуумным насосом стенда создают разрежение, при котором начинается смещение светящейся вспышки неоновой лампы и разрежение, при котором действие регулятора прекращается. При необходимости проводят регулировку перемещением регулятора на величину овальных прорезей под винты его крепления или изменением упругости пружины, увеличивая или уменьшая количество регулировочных шайб, устанавливаемых с торцов пружины. Характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать техническим условиям при нарушении герметичности системы регулятора. Для проверки герметичности в системе вакуумного регулятора создают разрежение 0,0525 МПа. Снижение разрежения более чем на 0,0033 МПа в течение 1 мин не допускается. Нарушенную герметичность восстанавливают, заменяя диафрагму или прокладку под штуцер. Для построения графической зависимости влияния разрежения, создаваемого вакуумным регулятором, на угол опережения зажигания, проводят испытание при разрежении в системе 0,021; 0,0315; 0,0395; 0,0525 МПа. Одновременно определяют положение искры на градуированном диске синхронографа. После предварительной проверки узлов, устранения обнаруженных дефектов и снятия рабочих характеристик центробежного и вакуумного регуляторов приступают к испытанию прерывателя-распределителя на бесперебойность искрообразования. Испытание проводят с предварительно проверенной индукционной катушкой, соответствующей марке испытываемого прерывателя-распределителя. Присоединив все провода высокого напряжения к одному трехэлектродному разряднику стенда и установив в нем зазор, равный 7 мм, проводят испытание прерывателя-распределителя при 200—300 об/мин и максимальных оборотах валика. Бесперебойность искрообразования необходимо проверить как при полном угле опережения зажигания, создаваемого вакуумным регулятором, так и без разрежения. Отчет о работе. 1. Приводят монтажную схему соединения приборов при испытании прерывателя-распределителя. 2. Записывают по форме результаты проверки угла замкнутого состояния контактов. 3. Записывают по форме результаты испытания распределителя на периодичность искрообразования. 4. Приводят журнал испытания прерывателя-распределителя, составленный в форме отчета. 5. Строят графики изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика прерывателя и разрежения вакуум-регулятора.
6. Анализируют полученные зависимости.
Рекламные предложения:
Читать далее: Ремонт генераторов переменного тока Категория: – Практика ремонта машин
Неисправности прерывателя-распределителя
Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.
Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток. Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить.
Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить.
Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.
Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже.
Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей.
Техническое обслуживание прерывателя-распределителя
Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей.
При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания.
Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.
Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до от» каза вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника.
Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.
При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине. Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы.
При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами.
Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение.
Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов.
Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить.
Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции.
- Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя).
- Снять панель прерывателя.
- Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал.
- Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать.
При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки.
Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения
| Причины неисправности | Способ устранения неисправнсти |
| Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования | |
| Пробой конденсатора | Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. |
| Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. | Устранить дефект или заменить уголек и пружину |
| Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. | Заменить рычажок прерывателя. |
| Замаслены или обгорели контакты прерывателя. | Протереть и зачистить контакты. |
| Перебои в работе двигателя | |
| Недостаточный зазор между контактами прерывателя. | Отрегулировать зазор. |
| Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. | Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. |
| Подгорание контактов прерывателя. | Зачистить контакты. |
| Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. | Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. |
| Ослабление пружины рычажка прерывателя. | Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. |
| Двигатель не развивает полной мощности | |
| Неправильно установлено зажигание. | Проверить правильность установки зажигания. |
| Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). | Разобрать распределитель и устранить неисправность. |
| Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. | Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить. |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/Размещено на http://www.allbest.ru/ВведениеОдной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышением эксплуатационной надежностью автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширение строительства и улучшением качества дорог.
Существенное значение для решения проблемы управлением техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.
Знание закономерности изменение параметров технического состояния узлов, и агрегатов автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля и в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказа и неисправности была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности.
Техническая частьПрерыватель-распределитель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по цилиндрам двигателя и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Прерыватель-распределитель представляет собой устройство, состоящее из следующих конструктивных узлов: прерывателя, распределителя, центробежного регулятора, вакуумного регулятора, октан-корректора, конденсатора.
В чугунном корпусе на двух медно-графитовых втулках вращается ведущий валик. Втулки смазываются через колпачковую масленку, ввернутую в корпус распределителя. На верхний конец валика надета втулка с восьмигранным кулачком, которая смазывается с помощью фильца.
В корпусе неподвижно установлена опорная пластина прерывателя, в которой укреплена наружная обойма шарикового подшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулировки зазора между контактами. Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка тягой вакуумного регулятора.
Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом распределителя для защиты шарикового подшипника от прохождения через него тока на «массу», что предохраняет смазку подшипника от разрушения. На пластине установлен фильц смазки кулачка. Сверху кулачка установлен ротор.
Корпус распределителя закрыт карболитовои крышкой, имеющей высоковольтные выводы к свечам по числу цилиндров двигателя, и в центре ввод для крепления провода высокого напряжения от катушки зажигания. Через контактный уголек 8 и пластину ротора высокое напряжение распределяется по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На ведущем валике закреплена пластина с осями грузиков. Грузики 2 связаны между собой пружинами.
На каждом грузике имеется штифт, входящий в прорези пластины 3, укрепленной на втулке кулачка. Привод кулачка осуществляется от валика 4 через ось грузика. С увеличением числа оборотов грузики под действием центробежных сил расходятся, штифты, двигаясь в пазах пластины 3, поворачивают ее и связанный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика.
Вакуумный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Вакуумный регулятор обеспечивает также снижение расхода топлива, особенно при работе двигателя на малых и средних нагрузках. Вакуумный регулятор работает независимо от центробежного регулятора.
Характеристика детали, анализ дефектовНеисправности прерывателя-распределителя зажигания зависят от ряда причин. Они бывают:
механические: слабая блокировка (опережение нарушается); износ кулачка (часто неравномерный); осевой люфт; заедание подвижных пластин прерывателя; лопнула пружина рычага прерывателя; заедание инерционных грузиков, износ пружин и т.д.; из-за перебоев в искрообразовании: лопнула крышка распределителя или появилась трещина; износ контактного уголька; плохая изоляция между винтом и конденсатором;
из-за плохого ухода: изношена фибровая подушечка подвижного контакта прерывателя; из-за недостаточной смазки кулачка: наличие влаги внутри корпуса прерывателя-распределителя.
В системе зажигания могут быть следующие основные неисправности: – перебои в отдельных цилиндрах вследствие неисправности свечи зажигания, нарушения контакта в первичной цепи, неправильного зазора между контактами или обгорания контактов прерывателя;
– отсутствие искры – во всех свечах вследствие замыкания в первичной цепи, неисправности конденсатора или катушки зажигания.
Неисправность свечи определяют на работающем двигателе на малых оборотах путем поочередного, выключения свечей. Если при выключенной свече двигатель уменьшает обороты – свеча работает, а если работа – двигателя не изменяется – свеча неисправна. Неисправную свечу необходимо снять, прочистить и отрегулировать зазор или заменить новой.
Разрегулированные и обгоревшие контакты прерывателя необходимо зачистить надфилем или абразивной пластинкой и отрегулировать зазор. Для регулировки зазора следует поставить контакты на разрыв, ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта, поворотом эксцентрика установить нужный зазор и закрепить пластину. Величина зазора проверяется щупом, он должен быть 0,35-0,45 мм.
Неисправность в первичной цепи при полном отсутствии искры может быть следствием обрыва цепи или неисправности изоляции рычажка подвижного контакта и замыкания на массу. Неисправный рычажок необходимо заменить, разрыв первичной цепи восстановить. Отсутствие искры при исправной первичной цепи может быть следствием неисправного конденсатора или катушки зажигания. Для выяснения причины сначала заменяют конденсатор и, если неисправность не устраняется, заменяют катушку зажигания.
. Карта технических условий по дефектациидетали
Деталь: валик прерывателя –распределитея№ детали: 2101 – 454042Материал: сталь – 40хТвердость: НВ296
Позиция на эскизе.
Способ установления дефекта.
по рабочему чертежу.
допустимый без ремонта.
износ пружины рычага прерывателя.
Рис. №1. Валик прерывателя – распределителя 5Маршрутная карта ремонта деталидеталь прерыватель рапределитель техническийМаршруты по восстановлению валика прерывателя распределителя
Наименование дефекта входящего в состав маршрута.
износ кулачкаизнос пружинизнос пружины рычага прерывателя
Из таблицы видно, что 42% валиков будет восстанавливаться по I маршруту, а 51 по II. Оставшиеся 7% валиков восстанавливаться не будут: они или поступают на сборку, т. е.
признаны годными или бракуются, поступая на склад утильных деталей. 6. Операционная карта ремонта деталиКарта операционного процесса
Наименование операции и содержание перехода.
износ кулачкаизнос пружинизнос пружины рычага прерывателя
None Замер диаметров.
Рабочий проект участка ремонтаУчасток по ремонту ДВС и замене агрегатов предназначен для ремонта ДВС, разборки и сборки агрегатов трансмиссии установки и снятия их на автомобильНа рабочем месте слесаря по ремонту ДВС производится работы, включающие:
None – разборку, ремонт и сборку кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы смазки, охлаждения компрессора а также замену негодных деталей ДВС и агрегатов;
– регулировку и испытание узлов двигателя и агрегатов. Детали (картеры коробок передач, редукторов задних мостов, ступицы колёс тормозные барабаны) ремонтируют на слесарных верстаках.
Агрегаты трансмиссии ремонтируют на специализированных рабочих местах. Детали поступают после дефектации склада деталей, ожидающих ремонта. Слесарно-механическая обработка, гальванические сварочно-термические работы производят на специализированных участках.
Отремонтированные делали собирают на стендах, регулируют и испытывают в соседнем помещении, после чего отправляют на участок сборки автомобилей или на склад. 8. Исходные данные и организация технологического процесса на участкеПо заданию программа состоит из КР:
None – не полнокомплектных автобусовКАВЗ – 544 – 2300 ед.
None Необходимо разработать рабочий проект участка ремонта и сборки АРЗ, а также рассчитать годовую производственную программу и годовой объем работ.
. Организация технологического процесса на участкеТехпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали. Детали, не подлежащие ремонту, утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные – на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техническим условиям на сборку. Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке. Для соблюдения технических условий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.
. Определение годовой производительной программы на участкеТак как АРЗ производит ремонт полнокомплектных автомобилей и товарных агрегатов различных марок и моделей, то его производственную программу приводим по трудоемкости к одной модели, принимаемой за основную с помощью коэффициентов. В качестве основной модели для всех типов подвижного состава примем автомобиль средней грузоподъемности: ГАЗ – 53А, по легковым автомобилям – ГАЗ – 24, по автобусам – ЛАЗ – 695, по карбюраторным двигателям – ЗМЗ – 53, по дизельным двигателям – ЯМЗ – 236.
Коэффициент проведения КР полнокомплектных автомобилей к основной модели Ка представляет собой отношение трудоемкости КР полнокомплектных автомобилей различных марок и трудоемкости КР полнокомплектного автомобиля основной модели.
Коэффициент проведения КР агрегатов к полнокомплектному автомобилю Каг представляет собой отношение трудоемкости КР отдельных агрегатов к трудоемкости КР полнокомплектного автомобиля той же модели, что и агрегата.
Приведенная производственная программа завода. Nпр = Nом+ N1*Ка+N2*Ка+ … +Nаг*Каг*КаПодставить значения:
Nпр = 0+2400*1,13+2300*2,75+3200*0,19*1,04 = 10030 пр. ед.
Определяем годовую трудоемкость завода, исходя из трудоемкости единицы продукциориентировочных норм разбивки этой трудоемкости по видам работ.
Структура производственной программы АРП, т.е. соотношение в программе числа КР полнокомплектном автомобилей и комплектов товарных агрегатов, определяет уровень концентрации работ. С увеличением соотношения в программе количества ремонтируемых агрегатов и числа полнокомплектных автомобилей повышается уровень концентрации работ, что способствует снижению трудоемкости на единицу выпускаемой продукции.
Структура производственной программы учитывается коэффициентом Кс, значение которого в зависимости от соотношения в программе полнокомплектных автомобилей и комплектов товарных агрегатов следующие:
None Многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобиля учитывается коэффициентом Км, который применяется равным 1,04 – 1,07.
Трудоемкость ремонта полнокомплектных автомобилей: ta = toм * КN * Кc * Кatoм – трудоемкость КР полнокомплектного автомобиля основной марки при экономной годовой производственной программы, чел./час;
КN – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий годовую производственную программу;
Кc – коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру годовой производственной программы завода.
Технологическое оборудование научастке
Габаритные размеры, мм.
Общая площадь, м
Прибор для измерения твердости по БринеляПрибор для измерения твердости по РокквелуТочильно-шлифовальный станокЭлектрическая печьВанна для закалкиВанна для промывки деталейВанна для закалки в водеВанна для закалки в маслеОднопостовый свароч. преоб-льСтанок для обжатия стальной лентыТокарн. Станок для наплавки дет.
None Установка для дуговой сваркиШахтная эл. печь для газовой цементацииШахтная эл. печь для отпуска
Про-ть 170 кг/ч. Про-ть 170 кг/ч.
Размещено на Allbest.ru.
Ремонт прерывателей-распределителей
Цель работы. 1. Получить практические навыки по выявлению и устранению основных неисправностей прерывателя-распределителя, а также по его испытанию и регулировке.
2. Изучить влияние износов на работу прерывателя-распределителя.
Задание. 1. Ознакомиться с оснащением рабочего места.
2. Провести предварительную проверку узлов и деталей прерывателя-распределителя и при необходимости разобрать его. 3.
Устранить обнаруженные дефекты. 4. Собрать и испытать прерыватель-распределитель.
5. Выявить влияние частоты вращения валика распределителя на угол опережения зажигания.
6. Исследовать влияние разрежения, создаваемого вакуумным регулятором, на угол опережения зажигания.
Оснащение рабочего места. Кроме оборудования, инструмента и приспособлений, указанных в работе, необходимо иметь следующее: магнитно-электрический милливольтметр; контрольную лампочку на 12 В; отвертки; плоский надфиль; стеклянную шкурку зернистостью 140—170; кусок замши; распределители — технически исправный и с неисправностями; запасные детали (ротор, кулачок прерывателя, конденсатор, крышку распределителя, пружину, диафрагму, набор прокладок и др.).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема соединения приборов при проверке прерывателя-распределителя Содержание и порядок выполнения работы. Техническое состояние прерывателя-распределителя определяют внешним осмотром и испытанием отдельных его узлов на стенде. Внешним осмотром выявляют различные дефекты; срыв резьбы и трещины в корпусных деталях; поломку пружины к кронштейна подвески; значительные износы валика, его хвостовика и подшипников, а также подушки рычажка прерывателя; выгорание контактов прерывателя; отколы в крышке распределителя и др. Заменив детали с дефектами, приступают к проверке технического состояния и регулировке отдельных узлов прерывателя-распределителя. Состояние его контактов определяют по величине падения напряжения. Для этого собирают схему, представленную на рисунке 1. Отключив провода высокого напряжения, вращением валика устанавливают кулачок прерывателя в положение, соответствующее замкнутому состоянию контактов. По милливольтметру, включенному параллельно контактам, определяют падение напряжения; оно не должно превышать 0,1 В. Повышенное значение указывает на неисправность контактов. Замасленные контакты протирают замшей, смоченной в бензине, а окислившиеся зачищают плоским надфилем или стеклянной бумагой зернистостью 140—170. Контакты заменяют, если на них имеются значительные углубления и выступы. Величину зазора между контактами прерывателя определяют пластинчатым щупом, установив кулачок в положение, соответствующее максимальному зазору. Если последний отличается от нормального (0,35—0,45 мм), то, ослабив винты крепления пластины неподвижного контакта и вращая регулировочный эксцентрик, устанавливают нормальный зазор. Его проверяют на каждом выступе кулачка распределителя, устанавливая минимально допустимый. Натяжение пружины рычажка прерывателя определяют ручным динамометром в момент начала размыкания контактов. Этот момент определяют по контрольной лампочке, подключенной параллельно контактам. Величину угла замкнутого состояния контактов прерывателя проверяют на стенде КИ-968 аналогично проверке магнето. Распределитель закрепляют в кронштейне, соединяют с валиком синхроно-графа, а его вывод присоединяют к гнезду. Штекер переключателя полярности устанавливают в положение «Минус», а включатели 15, 27 и 26— в положение «Включено» и «Испытуемый»; включают соответственно прибор ИУК и эталонную катушку зажигания. Нажав на кнопку, рукояткой устанавливают стрелку прибора ИУК в нулевое положение. Включив синхронограф и электродвигатель стенда, рукояткой вариатора устанавливают по тахометру частоту вращения валика распределителя, равную 1500 об/мин. По шкале прибора ИУК определяют угол замкнутого состояния контактов и результаты испытания сравнивают с данными таблицы. Этот угол можно изменить регулировкой зазора между контактами прерывателя. Периодичность искрообразования проверяют для выявления неравномерности износа кулачка, погнутости валика распределителя и износа сопряжения валик — втулка. Эту проверку выполняют, не изменяя установки распределителя на стенде. Проводом высокого напряжения соединяют вывод эталонной катушки с выводом синхронографа. Включив элекродвигатель стенда, устанавливают частоту вращения валика распределителя в пределах 600—700 об/мин. Поставив включатели в рабочее положение, перемещают градуированный лимб синхронографа до тех пор, пока одна из светящихся рисок не совпадет с нулем лимба. Вспышки неоновой лампочки должны быть равномерными по углу поворота валика распределителя. Допустимое отклонение в периодичности искрообразования должно составлять ± 1°. При больших значениях отклонения и отсутствии ощутимого зазора валика в поперечном направлении необходимо заменить изношенный кулачок. Опережение зажигания, создаваемое центробежным регулятором, проверяют по такой же электрической схеме стенда, как и периодичность искрообразования. При необходимости проводят регулировку центробежного регулятора, изменяя натяжение пружин грузиков. Для этого тонкой отверткой через выемку в пластине прерывателя подгибают стойки подвески пружин регулятора в сторону оси вращения валика (при уменьшении угла опережения) или наоборот. Вновь проверяют угол опережения зажигания при измененном натяжении пружин. Изменяя частоту вращения валика прерывателя-распределителя в диапазоне его работы с интервалом 200—300 об/мин, определяют для каждого опыта угол опережения зажигания и строят графическую зависимость. Опережение зажигания, создаваемое вакуумным регулятором, определяют по той же электрической схеме, при этом необходимо плотно надеть наконечник вакуумной системы стенда на трубу регулятора. Вакуумным насосом стенда создают разрежение, при котором начинается смещение светящейся вспышки неоновой лампы и разрежение, при котором действие регулятора прекращается. При необходимости проводят регулировку перемещением регулятора на величину овальных прорезей под винты его крепления или изменением упругости пружины, увеличивая или уменьшая количество регулировочных шайб, устанавливаемых с торцов пружины. Характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать техническим условиям при нарушении герметичности системы регулятора. Для проверки герметичности в системе вакуумного регулятора создают разрежение 0,0525 МПа. Снижение разрежения более чем на 0,0033 МПа в течение 1 мин не допускается. Нарушенную герметичность восстанавливают, заменяя диафрагму или прокладку под штуцер. Для построения графической зависимости влияния разрежения, создаваемого вакуумным регулятором, на угол опережения зажигания, проводят испытание при разрежении в системе 0,021; 0,0315; 0,0395; 0,0525 МПа. Одновременно определяют положение искры на градуированном диске синхронографа. После предварительной проверки узлов, устранения обнаруженных дефектов и снятия рабочих характеристик центробежного и вакуумного регуляторов приступают к испытанию прерывателя-распределителя на бесперебойность искрообразования. Испытание проводят с предварительно проверенной индукционной катушкой, соответствующей марке испытываемого прерывателя-распределителя. Присоединив все провода высокого напряжения к одному трехэлектродному разряднику стенда и установив в нем зазор, равный 7 мм, проводят испытание прерывателя-распределителя при 200—300 об/мин и максимальных оборотах валика. Бесперебойность искрообразования необходимо проверить как при полном угле опережения зажигания, создаваемого вакуумным регулятором, так и без разрежения. Отчет о работе. 1. Приводят монтажную схему соединения приборов при испытании прерывателя-распределителя. 2. Записывают по форме результаты проверки угла замкнутого состояния контактов. 3. Записывают по форме результаты испытания распределителя на периодичность искрообразования. 4. Приводят журнал испытания прерывателя-распределителя, составленный в форме отчета. 5. Строят графики изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика прерывателя и разрежения вакуум-регулятора.
6. Анализируют полученные зависимости.
Рекламные предложения:
Читать далее: Ремонт генераторов переменного тока Категория: – Практика ремонта машин
ТО и ремонт прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Хол. Введение основная часть
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышением эксплуатационной надежностью автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширение строительства и улучшением качества дорог.
Существенное значение для решения проблемы управлением техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в технически исправном состоянии.
Знание закономерности изменение параметров технического состояния узлов, и агрегатов автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля и в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказа и неисправности была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит в предупреждении возникновения отказов и неисправности, а ремонта в их устранении.
В данной письменной работе подробно описано назначение, устройство и принцип действия прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла. Перечислены различные неисправности и методы их диагностирования. Для более долгой эксплуатации, представлен порядок работ выполняемых при техническом обслуживании.
Цель данной письменной работы – анализ устройства, технического обслуживания и ремонта прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
Задачи данной письменной работы:
1) Изучить назначение и устройство прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
2) Рассмотреть возможные неисправности, повреждения и методы их диагностирования.
3) Изучить какие работы проводятся при техническом обслуживании и ремонте прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
Предмет исследования – прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
Методы исследования – теоретический анализ технической литературы.
- Основная часть
1.1 Назначение, устройство и работа прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла
Одной из серьезных инноваций в автомобилестроении стало внедрение бесконтактной системы зажигания . Данное техническое новшество позволяет не только поднять мощность двигателя, но и значительно снизить расход топлива, кроме того при использовании бесконтактной системы зажигания существенно снижается выброс вредных веществ в атмосферу, поскольку при напряжении разряда в 3000В топливная смесь сгорает более качественно.
По сути, система зажигания двигателя отвечает за возникновение искры, которая приводит к воспламенению топливной смеси, причем, чем точнее происходит возникновение искры, тем более высокую мощность имеет двигатель автомобиля. Таким образом, совершенно очевидно, что правильность выставления зажигания является определяющим фактором в экономичности и экологической чистоте автомобильного двигателя.
К сожалению, контактная система зажигания не оправдала надежды конструкторов. Как ни старались инженеры, но так и не смогли добиться увеличения количества энергии в искре, и этот параметр оказался особенно критичным при эксплуатации новых двигателей с высокой компрессией и значением оборотов. К тому же из-за механической работы элементы контактной системы постоянно изнашиваются, а это делает практически невозможным высокоточную регулировку зажигания и определения оптимального момента для воспламенения смеси. Как следствие у двигателя возможны перебои в работе, повышенный расход топлива и чрезмерный выброс продуктов сгорания в окружающую среду.
На сегодняшний день уровень развития электроники позволил создать систему, которая может генерировать искру без помощи контактов, и это дало шанс решить раз и навсегда проблему физического износа и технического обслуживания системы зажигания. Выставленное один раз зажигание работает без сбоев в течение всего срока службы автомобиля. Фактически бесконтактная система зажигания представляет собой работающие совместно контактно-транзисторную систему зажигания, способную к накоплению энергии индуктивности, а также работающего датчика Холла. Благодаря тому, что эти системы недорогие в производстве, сегодня бесконтактная система зажигания применяется не только в автомобилях с мощным двигателем, но и в автомобилях, имеющих малый объем.
Преимущества бесконтактной системы зажигания
Самым главным преимуществом бесконтактной системы зажигания по сравнению с контактной является подача куда большей энергии на свечу зажигания, благодаря чему существенно увеличивается искра, столь необходимая для сгорания топлива. Таким образом, улучшается сгорание топливовоздушной смеси, что сказывается на маневренности автомобиля.
Не менее важным является и то, что форма и стабильность импульсов на всех диапазонах работы двигателя существенно улучшается. Это достигается тем, что используют датчик Холла, который нужен для электромагнитного формирователя импульсов. Данный датчик собственно и заменяет контактную систему зажигания. Таким образом, достигается не только улучшенная мощность и приемистость двигателя, но также снижается расход топлива. Экономичность в этом случае может достигать 1 л на 100 километров.
Третьим достоинством и преимуществом бесконтактной системы зажигания является ее неприхотливость и низкая потребность в техническом обслуживании. Ее надо настроить один раз и все. В то же время контактная система требовательна к техническому обслуживанию, поскольку требует постоянной регулировки, а также смазывания вала трамблера через каждые 10 000 километров.
Схема бесконтактного зажигания не так сильно отличается от контактного. В частности, как мы уже говорили, отличия составляет датчик импульсов, а также транзисторный коммутатор.
Устройство бесконтактной системы зажигания
По конструктивным особенностям устройство бесконтактной системы зажигания мало чем отличается от ее контактного аналога. Существенным изменением является наличие транзисторного коммутаторного блока, а также датчика Холла.
Работа датчика импульсов заключается в генерации импульсов с низким значением напряжения. Технически данную функцию могут выполнять оптический, индуктивный и так называемый датчик Холла. Именно датчик Холла нашел массовое применение в бесконтактных системах зажигания. Датчик Холла получил свое название в честь заложенного в основу его работы эффекта Холла (появление напряжения в пластинке под действием магнитного поля). Данный датчик состоит из магнита, стального экрана и пластины, изготовленной из полупроводника, в которую вставлена микросхема. Датчик Холла, как правило, устанавливается на распределителе и имеет название система «датчик-распределитель». К датчику конструктивно подведен привод от коленчатого вала. Датчик Холла выполняет функцию «прерыватель–распределитель».
Работа транзисторного коммутатора заключается в прерывании тока в первичной обмотке катушки зажигания двигателя, причем это прерывание происходит исключительно в соответствии с импульсами, поступающими от датчика Холла. Такая работа возможна благодаря отпирающей и запирающей способности транзистора на выходе.
Работа бесконтактной системы зажигания
Сам принцип работы бесконтактной системы зажигания заключается в том, что при включенном зажигании и поступающей от коленчатого вала информации о его количестве оборотов, датчик Холла выдает определенные импульсы на коммутатор. В ответ на это на коммутаторе происходит преобразование импульсов в прерывистые импульсы в катушке зажигания (а точнее в ее первичной обмотке). Как следствие из-за прерывания тока в катушке (а точнее на ее вторичной обмотке) возникает ток высокого напряжения, который по проводу и угольному контакту попадает на пластину ротора и уже оттуда через клемму, находящуюся в распределителе, по проводу попадает на соответствующую свечу двигателя и поджигает топливную смесь в цилиндре двигателя.
Надежность работы бесконтактной системы зажигания обуславливается тем, что в ней отсутствуют подвижные контакты и их не надо постоянно чистить и регулировать. Данная система обеспечивает надежный запуск, а также хорошую работу при разгоне автомобиля вследствие выработки энергии с большим значением напряжения разряда искры, а это ведет к полному сжиганию топливной смеси, причем независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того бесконтактная система не чувствительна к биению или вибрации ротора-распределителя, искра в любом случае равномерна. Очень важно то, что бесконтактная система позволяет устанавливать так называемый угол опережения зажигания, в каждой модели двигателей этот угол имеет индивидуальное значение и колеблется в пределах 0-10°. Суть понятия угла опережения заключается в том, что топливная смесь не сгорает мгновенно, для этого нужно время для своевременного сгорания топлива, определяется угол поднятия кривошипного механизма коленвала, при котором возникает искра, причем этот угол рассчитывается как разница реального угла подъема механизма с верхней мертвой точкой. Таким образом, смесь сгорает полностью тогда, когда кривошипно-шатунный механизм двигает поршень на 10-15° после прохождения ВМТ, то есть смесь сгорает в самом начале рабочего хода. Вот почему нужно опережение в возникновении искры, и бесконтактная система позволяет выставить этот угол опережения с максимальной точностью. Если же искра в цилиндре возникнет слишком рано, газы, возникающие при сгорании топлива, препятствуют прохождению поршнем ( см. работа поршня ) ВМТ, а это повышает расход топлива да и мощность двигателя снижает. Работая с такой нагрузкой, двигатель начинает греться, в нем появляется стук, а также на холостом ходу двигатель работает с перебоями. При увеличении частоты оборотов коленвала нагрузка на двигатель уменьшается и угол опережения должен увеличиваться, а при падении оборотов коленвала угол должен уменьшаться. Бесконтактная система зажигания в автоматическом режиме управляет этим важным в работе двигателя значением.
Датчик Холла.
Электромагнитное устройство, именуемое датчиком Холла (далее ДХ), применяется во многих приборах и механизмах. Но наибольшее применение ему нашлось в автомобилестроении. Практически во всех моделях отечественного автопрома (ВАЗ 2106, 2107, 2108 и т.д.) бесконтактная система зажигания для бензинового двигателя управляется этим датчиком. Соответственно, при его выходе из строя возникают серьезные проблемы с работой двигателя. Чтобы не ошибиться при диагностике, необходимо понимать принцип работы датчика, знать его конструкцию и методы тестирования.
Кратко о принципе работы
В основу принципа действия датчика зажигания положен эффект Холла, получивший свое название в честь американского физика, открывшего это явление в 1879 году. Подав постоянное напряжение на края прямоугольной пластины (А и В на рис. 1) и поместив ее в магнитное поле, Эдвин Холл обнаружил разность потенциалов на двух других краях (С и D).
Рис .1. Демонстрация эффекта Холла
В соответствии с законами электродинамики, сила Лоренца воздействует на носители заряда, что и приводит к разности потенциалов. Величина напряжения Uхолла довольно мала, в пределах от 10 мкВ до 100 мВ, она зависит как от силы тока, так и напряженности электромагнитного поля.
До середины прошлого века открытие не находило серьезного технического применения, пока не было налажено производство полупроводниковых элементов на основе кремния, сверхчистого германия, арсенида индия и т.д., обладающих необходимыми свойствами. Это открыло возможности для производства малогабаритных датчиков, позволяющих измерять как напряженность поля, так и силу тока, идущего по проводнику.
Назначение ДХ в системе зажигания автомобиля
Разобравшись с принципом действия элемента Холла, рассмотрим, как используется данный датчик в системе бесконтактного зажигания линейки автомобилей ВАЗ. Для этого обратимся к рисунку 5.
Рис. 5. Принцип устройства СБЗ
- А – датчик.
- B – магнит.
- С – пластина из магнитопроводящего материала (количество выступов соответствует числу цилиндров).
- При вращении вала прерывателя-распределителя (движущемуся синхронно коленвалу) один из выступов магнитопроводящей пластины занимает позицию между датчиком и магнитом.
- В результате этого действия изменяется напряженность магнитного поля, что вызывает срабатывание ДХ. Он посылает электрический импульс коммутатору, управляющему катушкой зажигания.
- В Катушке генерируется напряжение, необходимое для формирования искры.
Внешний вид датчика Холла для СБЗ ВАЗ 2110
1.2 Порядок проведения технического обслуживания прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла
Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ-12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзисторную системы зажигания.
Контроль ряда параметров бесконтактных систем зажигания имеет свои особенности. Так как в этих системах отсутствуют контакты, а их функцию выполняет выходной транзистор, угол замкнутого состояния будет относиться к выходному транзистору. Для определения угла замкнутого состояния, синхронизма искрообразования и характеристик центробежного и вакуумного регуляторов на стенде собирается схема, аналогичная схеме включения системы зажигания на автомобиле, но вместо катушки зажигания устанавливают резистор R. Затем с помощью привода стенда устанавливают заданную частоту вращения валика датчика-распределителя. При этом падение напряжения на резисторе R, которое пропорционально углу замкнутого состояния, подают на схему измерения. Стенд СПЗ-12 содержит также синхроноскоп, конструкция которого отличается от рассмотренной выше. Вместо неоновой лампы, расположенной под щелью, в данном случае на вращающемся диске закреплены светодиоды. В зависимости от числа коммутаций, которое должен обеспечить выходной транзистор (четыре, шесть или восемь) за один оборот валика датчика-распределителя, в схему подключается такое же число светодиодов. Каждый из светодиодов коммутируется последовательно один за другим и излучает свет в периоды, когда выходной транзистор открыт. Светодиоды смещены друг относительно друга по радиусу диска и имеют угловое смещение, соответствующее количеству коммутаций за один оборот. Таким образом, при проверке коммутатора с четырехискровым датчиком-распределителем на вращающемся диске будут наблюдаться четыре светящиеся дуги. Они будут наблюдаться синхронно в одном секторе вращающего диска. Угол, на котором будут наблюдаться светящиеся дуги, будет равен углу замкнутого состояния а. Угловая длина наблюдаемых светящихся дуг будет разная, а максимальная разница будет равна асинхронизму датчика-распределителя. На величину асинхронизма бесконтактных систем влияют в основном допуски, заложенные при изготовлении датчика, и возникшие в процессе эксплуатации неисправности.
Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов наблюдаются на стенде СПЗ-12 как углы смещения светящихся дуг при изменении частоты вращения или разряжения в вакуумном регуляторе. Так, при увеличении частоты вращения светящиеся дуги благодаря работе центробежного регулятора сместятся в сторону опережения на угол а. Изменение угла а в зависимости от частоты вращения является характеристикой центробежного регулятора. Отсчет всех изменяющихся угловых параметров ведется с помощью градуированной шкалы вокруг диска.
Техническое состояние магнитоэлектрического датчика определяется по развиваемому им напряжению при работе совместно с коммутатором. Для этого сигнал с датчика выпрямляют и подают на измерительный прибор. В зависимости от частоты вращения ротора датчик должен вырабатывать сигнал, значение которого указано в технических условиях.
В связи с тем что система зажигания с датчиком Холла имеет ряд конструктивных особенностей, рассмотренные выше стенды не позволяют производить ее проверку в полном объеме.
1.3 Ремонт прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла
- Происходит резкое увеличение потребления топлива. Это связано с тем, что впрыск топливно-воздушной смеси производится более одного раза за один цикл вращения коленвала.
- Проявление нестабильной работы двигателя. Автомобиль может начать «дергаться», происходит резкое замедление. В некоторых случаях не удается развить скорость более 50-60 км.ч. Двигатель «глохнет» в процессе работы.
- Иногда выход из строя датчика может привести к фиксации коробки передач, без возможности ее переключения (в некоторых моделях импортных авто). Для исправления ситуации требуется перезапуск мотора. При регулярных подобных случаях можно уверенно констатировать выход из строят ДП.
- Нередко поломка может проявиться в виде исчезновения искры зажигания, что, соответственно, повлечет за собой невозможность запуска мотора.
- В системе самодиагностики могут наблюдаться регулярные сбои, например, загореться индикатор проверки двигателя, когда он на холостом ходу, а при повышении оборотов лампочка гаснет.
- Имитируем наличие ДХ. Это наиболее простой способ, позволяющий быстро провести проверку. Но его эффективности может идти речь только в том случае, если не формируется искра при наличии питания на основных узлах системы. Для тестирования следует выполнить следующие действия:
- отключаем от трамблера трехпроводной штекер;
- запускаем систему зажигания и одновременно с этим «коротим» проводом массу и сигнал с датчика (контакты 3 и 2, соответственно). При наличии искры на катушке зажигания, можно констатировать, что датчик СБЗ потерял работоспособность и ему необходима замена.
- Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.
Схема подключения мультиметра для проверки ДХ
На исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.
- Установка заведомо рабочего ДХ. Если в наличии имеется еще один однотипный датчик, или имеется возможность взять его на время, то данный вариант тоже имеет место на существование, особенно если первые два сделать затруднительно.
Светоиндикаторный тестер для проверки ДХ
- Проверяем питание на датчике. Для этой цели подключаем (соблюдая полярность) наш тестер к клеммам 1 и 3 ДХ. Включаем зажигание, если с питанием все нормально, светодиод загорится, в противном случае потребуется проверять цепь питания (предварительно убедившись в правильном подключении светодиода).
- Проверяем сам датчик. Для этого провод с первой клеммы «перебрасываем» на вторую (сигнал с ДХ). После этого начинаем крутить распредвал (руками или стартером). Моргание светодиода засвидетельствует исправность ДХ. В противном случае, на всякий случай проверяем соблюдение полярности при подключении светодиода, и если оно выполнено правильно, — меняем датчик на новый.
1.4 Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла
Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.
Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:
На посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный.
Рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления.
Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда) взаимное расположение рабочих мест и т.д.
Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.
Участок разработки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.
Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов, нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.
Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.
Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.
Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой, в конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала.
Требования к технологическому процессу и оборудованию
На рабочих постах и в помещениях специализированных производственных участков СТОА должны строго соблюдаться правила техники безопасности и охраны труда, а сами они полностью соответствовать общестроительным, противопожарным и санитарно-гигиеническим требованиям.
Общие меры безопасности предусматривают соблюдение на рабочих постах участков ТО и ТР следующих основных требований:
Ключи подбирают по размерам гаек и головок болтов, не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками, подкладывать металлические пластинки между гранями гайки и ключа удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы.
Электроинструменты хранят в инструментальной и выдают для пользования только после предварительной проверки вместе с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши).
Присоединение электрического инструмента к электросети разрешается только с помощью штепсельных соединений.
Домкраты и подъёмники с электрическим приводом снабжают устройством для автоматического выключения электродвигателя в крайних положениях.
Гидравлические и пневматические домкраты применяют с плотными соединениями, исключающими утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза, и приспособлениями (обратный клапан, диафрагма), обеспечивающими медленное, плавное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость или воздух. Форма опорных поверхностей головок или захватов не должна допускать соскальзывания поднимаемого груза (автомобиля, агрегата).
Подъемники и домкраты испытывают два раза в год статической нагрузкой больше предельной по паспорту на 10% в течение 10 мин. с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно быть более 5%.
Все результаты испытаний заносят в специальный журнал. Другие подъемно — транспортные устройства и вспомогательные приспособления (краны, тали, тельферы и др.) должны также ежегодно проходить испытание и освидетельствование с оформлением акта или записью в журнале и иметь таблички с ясно указанной на них датой последующего испытания и допустимой грузоподъёмностью.
При выполнении ТО на поточной линии устраивают световую и звуковую сигнализацию для предупреждения работающих о начале момента перемещения автомобилей с поста на пост. После их установки и торможения ручным тормозом включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладывают упоры. В случае принудительного перемещения автомобиля эти операции не обязательны.
Перед выполнением работ, связанных с привёртыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверяют выключение зажигания, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение, освобождают рычаг ручного тормоза, а после их выполнения затягивают ручной тормоз и вновь включают низшую передачу.
Перед снятием и постановкой рессор предварительно разгружают их от массы кузова путем поднятие его подъёмным механизмом с последующей постановкой на козлы. Конструкция козлов должна гарантировать автомобиль от падения.
Перед обслуживанием и ремонтом днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде автомобиль укрепляют, сливают топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрывают маслозаливную горловину двигателя и снимают
Снятие агрегатов и деталей, связанное с большим физическим напряжением и неудобством в работе (например, тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т.д.), осуществляют с помощью съемников и других приспособлений, обеспечивающих безопасность и облегчающих выполнение операций. Снятие, транспортирование и установку двигателя, коробки передач, заднего моста, переднего моста, кузова и рамы выполняют с помощью подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных специальными захватами, гарантирующими полную безопасность работ.
Поднятие, даже кратковременное, грузов массой, большей, чем это указано для данного подъёмного механизма, запрещается.
Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе.
ТО и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.
На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте агрегатов, используют стенды, соответствующие своему назначению. Корпуса электродвигателей, станков и оборудования, а также пульты управления надёжно заземляют, работать без заземления запрещается, не допускается применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки.
Оборудование и инструменты, изготавливаемые собственными средствами, а также все оборудование после капитального ремонта, должны отвечать требованиям правил техники безопасности, предъявляемым к новому инструменту и оборудованию. Пуск в эксплуатацию нового, а также капитально отремонтированного оборудования, осуществляют только после приёмки комиссией с участием инженера по технике безопасности и старшего общественного инспектора охраны труда предприятия. Всё эксплуатируемое оборудование должно быть исправно и находиться под постоянным надзором руководителя производственного участка.
Устройства для остановки и пуска станков и механизмов располагают с расчетом удобства пользования ими с рабочего места и исключением возможности самопроизвольного их включения.
При работе с пневматическим инструментом подача воздуха разрешается только после установки инструмента в рабочее положение, а присоединение и отсоединение шлангов к пневматическим инструментам только после включения подачи воздуха. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, прошедшим инструктаж.
Стационарное оборудование устанавливают на фундаменты и надежно крепят к нему болтами. Опасные места ограждают и окрашивают в предупреждающий цвет.
2. Практическая часть
- Заключение
Надежность автомобилей характеризуется безотказностью, сохраняемостью и ремонтопригодностью. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих.
В процессе написания работы были даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
Во время написания письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла.
В ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство прерывателя распределителя с датчиком на эффекте Холла. В итоге создана, возможно, быстрая адаптацию на работе по специальности.