Выставление балансировочных валов на Фольксваген Пассат Вариант
После замены цепей: ГРМ, балансирных валов, масляного насоса(комплект с натяжителями и успокоителями).Двигатель работает не ровно на ХХ(ошибка Р0016). Все цепи по меткам(проверяли .
После проведения работ, по замене цепи ГРМ, на двигателе bzb1.8 tsi(в следствии перескока цепи) и замены впускных клапанов(были погнуты при перескоке цепи), появилась ошибка P0016(.
Добрый день! Машина при заводке начинает трещать как дизель, на несколько секунд, звук, как я понял, битья цепи. Цепь была заменена, вместе с натяжителем. Проблема спустя некоторое.
Какой список замены запчастей для цепи ГРМ? Если можно, номера запчастей и цена. Спасибо.
Возможно ли на двигателе VW BLF проверить состояние цепи ГРМ с помощью VCDS? Как на 1.4 tsi? Какие группы смотреть.
Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат Б6
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.8 tsi Фольксваген Пассат. В процессе выяснилось что необходимо заменить цепь балансировочных валов. Износ лопаток и звук «дизеления» решился заменой лопаток регулятора фаз. Подробно тут
Бензиновый двигатель объемом 1.8 tsi или 2.0 tsi оснащаются цепным приводом ГРМ. Согласно технической документации концерна Фольксваген, цепь ГРМ на двигателях 2 поколения серии EA 888 не требует обслуживания, соответственно нет и регламентированных интервалов замены.
На практике цепь растягивается, механизм ГРМ нуждается в обновлении, а цепь в замене.
Когда производить замену
Для определения состояния цепного привода, необходимо осмотреть плунжер натяжителя цепи ГРМ через специальное окошко. Согласно официальной документации цепной привод необходимо обновить при считывании 6 и более канавок. Все остальные способы являются косвенными, неточными. Как заглянуть в окошко подробно описано тут.
На практике целесообразно не допускать 6 и более канавок, а менять цепь ГРМ раньше. Это позволит увеличить срок службы фазорегулятора, заменить который можно только с распредвалом в сборе. Если установлен натяжитель старого образца, его лучше заменить сразу, он имеет технологический недостаток и может стать причиной перескока.
Стоимость работ и запасных частей
Все работы и запасные части будут актуальны для всех двигателей 1.8 tsi (2.0 tsi) с буквенным обозначением: CDAA; CDAB; BZB; CGYA; BYT; BPU; CJEB; CJED; CABA; CABB; CABD; CCUA; CDHA; CDHB; CCZA; CCZB; CCZC; CCZD; CBFA; CAWA; CAWB; CBFA; CCTA; CCTB; CNCD; CUHA; CUJA; CADA; CAEA; CAEB; CAED; CDNB; CDNC; CDZA; CFKA; CPMA; CPMB.
Цепь балансировочных валов
В нашем случае Фольксваген Пассат Б 6 прибыл с пробегом 145 753 км, двигатель BZB объемом 1.8 tsi. Состояние натяжителя цепи балансирных валов выявило необходимость замены цепи.
Выход плунжера на Пассате равен 14 мм, тогда как полный выход плунжера 15 мм. Значит цепь растянута практически полностью, будем менять. Определить состояние заранее нельзя, только получив доступ к натяжителю цепи балансирных валов.
Работы по замене цепи ГРМ на Пассат
Различий для двигателей объемом 1.8 и 2.0 tsi в плане замены цепи и запчастей нет. Для всех автомобилей Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат с такими двигателями, работы будут одинаковы. Времени понадобится около 4-5 часов.
- Снимаем пластиковую крышку двигателя. Отсоединяем расширительный бачок о отводим его в сторону (предварительно стравив давление)
- Отсоединяем патрубки топливной магистрали, ставим заглушки
- Поднимаем автомобиль, снимаем переднее правое колесо и защиту для доступа к подушке двигателя
- Откручиваем болт крепления воздушного патрубка, в местах соединения отжимаем скобы крепежа и извлекаем его
- Поликлиновый ремень навесных агрегатов снимаем отжав ролик натяжителя (направление вращения стрелкой)
- Натяжитель фиксируем, его нужно открутить и выдвинуть (мешает крышке ГРМ), для этого используется специально подобранный ключ с карданчиком, либо откручивается компрессор кондиционера и появляется доступ к болту натяжного ролика, откручиваем его и выдвигаем натяжитель ремня (не теряя направляющую втулку)
- Устанавливаем двигатель Фольксваген в положение ВМТ, для этого проворачиваем за болт коленвала до совпадения меток на шкиве и двигателе
- Откручиваем шкив (согласно Elsa нужно удерживать шкив ключом в противоход) пневматическим гайковертом придерживая рукой. Затем болт с фторопластовой проставкой (можно использовать гайку) возвращаем на место. Это делается чтобы избежать смещения шестерни
- Выкручиваем все доступные снизу болтики крепления крышки ГРМ
- Вывешиваем двигатель при помощи траверсы или устанавливаем на домкрат. Использовать домкрат удобнее (тех. документация только траверса)
- Откручиваем и снимаем опору двигателя, для удобства приподнимая и опуская мотор
- Очищаем крышки от пыли и продуваем
- Извлекаем щуп контроля уровня масла в двигателе Пассат
- Откручиваем электромагнитный клапан и извлекаем его
- Выкручиваем крепежные болты верхней крышки ГРМ и снимаем ее
- Откручиваем опорный кронштейн распределительных валов
- С помощью специального ключа, откручиваем по часовой стрелки и извлекаем клапан фазорегулятора
- Аккуратно снимаем опорный кронштейн (сетка уже удалена)
- При запуске двигателя различался звук дизеления, что означает износ лопаток регулятора фаз. Замена лопаток фазорегулятора позволит продлить срок эксплуатации распредвала с фазовращателем, поскольку это единая деталь и не меняется по отдельности (стоимость только запчасти сопоставима с ценой на замену всех цепей и работы вместе). Подробное описание замены лопаток тут. Видео износа лопаток
- Отрываем нижнюю крышку ГРМ, она приклеена на герметик, начиная с верхнего правого угла
- Крышка с носиком для масла, это хорошо, поскольку дополнительно смазывает цепь и при растяжении появляется соответствующий звук (цепь начинает задевать за носик). В последующих модернизациях носик убрали — нет звука, нет проблемы.
- Так выглядит натяжитель цепи, самое время произвести замену
- Извлекаем натяжитель цепи масляного насоса и цепи ГРМ
- Откручиваем и снимаем успокоители
- Старая цепь ГРМ (похоже контрафакт, прошла всего 60 т. км, оригинальное клеймо на последнем фото)
- Натяжитель цепи балансирных валов, измеряем плунжер, цепь необходимо менять. Полный выход плунжера составляет 15 мм, у нас же 14 мм.
- Откручиваем успокоители цепи балансировочных валов и снимаем их вместе с цепью
- Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность двигателя Фольксваген в месте прилегания крышки ГРМ
- Выставляем шестерни балансировочных валов по меткам как на схеме
- Устанавливаем цепь балансирвалов по меткам, наживляем успокоитель. Окончательный момент услилия для винтов успокоителей 20 Нм
- Натяжитель цепи балансировочных валов, момент затяжки 65 Нм
- Накидываем цепь ГРМ по меткам, устанавливаем успокоители и натяжитель цепи ГРМ
- Устанавливаем натяжитель цепи ГРМ, затягиваем успокоители моментом 20 Нм, натяжитель 9 Нм
- Если натяжитель цепи масляного насоса меняться не будет (он обычно в хорошем состоянии), его нужно подточить, поскольку успокоители цепи ГРМ нового образца удлиненные
- Устанавливаем натяжитель на место, момент 9 Нм
- Осматриваем опору распределительных валов, состояние хорошее
- Устанавливаем опору на место, предварительно смазав маслом валы, усилий и перекосов не допускать
- Клапан фазорегулятора на свое место, закручивается против часовой стрелки, момент 35 Нм
- Шесть винтов опоры закручиваем с моментом 9 Нм, болт выпускного вала 8 Нм с доворотом на 90 (обязательно использовать новый)
- Не забываем извлечь «чеку» натяжителя цепи ГРМ и масляного насоса
- Смазываем цепь и делаем два оборота коленвала, что бы проверить работу механизма
- Чистим не металлической щеткой нижнюю крышку ГРМ (если она не ржавая и не имеет расслоений, то ее можно оставить)
- Извлекаем старый сальник из нижней крышки и резиновый уплотнитель из верхней, чистим крышку
- Запрессовываем новый сальник
- Обезжириваем крышку и прилегающую поверхность
- Наносим герметик на крышку и стыки двигателя
- Устанавливаем крышку на свое посадочное место
- Затягиваем крышку моментом 9 Нм
- Подготавливаем к установке верхнюю крышу, новую манжету и уплотнитель
- Новый уплотнитель в опорный кронштейн распредвалов
- Немного герметика на стыки двигателя, крышку на место 9Нм
- Очищаем электромагнитный клапан и устанавливаем в крышку, возвращаем щуп контроля уровня масла
- Собираем автомобиль в обратной последовательности, натяжитель поликлинового ремня на место, опорный кронштейн и подушку, подсоединяем топливную магистраль и расширительный бачок
- Извлекаем болт коленчатого вала с проставкой и устанавливаем шкив с болтом
- Одеваем старый приводной ремень в том же направлении
- Затягиваем шкив распредвала с усилием 150 Нм и доворачиваем на 90 градусов, удерживая специальным ключом шкив в противоход
- Возвращаем патрубок, защиту и колесо
Сравнение новой и старой цепи ГРМ 
Сравнение старо и новой цепи балансирных валов 
Замена цепи ГРМ и балансировочных валов 1,8/2,0 TSI, ЧАСТЬ 2
11. После снятия цепи масляного насоса, снимаем основную цепь. Для этого нам надо снять натяжитель (если вы снимаете цепь без замены натяжителя или по каким то другим причинам, то его надо зарядить обратно в обойму), и снимаем успокоители так как их тоже надо менять, и собственно цепь извлекается без проблем.
12. И теперь перед нами предстает цепь балансировочных валов. Для снятия надо открутить натяжитель, ключ на 27, и два успокоителя. ФОТО потеряно.
13. Ну и начинаем собирать в обратном порядке и совмещая метки на цепях и валах. Прежде чем накидывать цепь на балансиры надо совместить метки на правой верхней шестерни балансиров.
и теперь накидываем цепь совмещая с метками
14. Далее переходим к грм. Ставим на звезды, приблизительно по меткам и накидываем правый и левый успокоители и натяжитель (чеку из него не дергаем). После этого совмещаем метку на коленвале. Далее двумя ключами на 17 крутим распредвалы друг к другу и совмещаем оставшиеся метки, и ставим верхний успокоитель. Планку верхнюю можно ставить и сразу, НО если вы делаете вдвоем то лучше потом, легче будет свести ключами и одеть цепь.
Вообще собрать не правильно наверно не возможно.
15. после этого ставим опору распредвала которая с сеточкой и ТОЛЬКО потом выдергиваем чеку из натяжителя. Если выдернуть перед этим, то распредвали могут сместится друг к другу и опору будет очень проблемотично надеть. Я забыл про это и пришлось немного стукнуть молоточком.
Ну и собираем все остальное.
Минимальный набор для замены: ЦЕПЬ ГРМ, НАТЯЖИТЕЛЬ, САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА, ГЕРМЕТИК, СЕТОЧКА, БОЛТ КОЛЕНВАЛА, ПРОКЛАДКА НА КРЫШКУ РАСПРЕДВАЛОВ, УСПОКОИТЕЛИ 3 ШТ.
У нас был супер минимальный: цепь грм и балансир валов( пришел не тот заказ, оставили), натяжитель, герметик, сальник (с начало не было, но он тек, купили наш за 50 руб.)
В принципе сложного нет ничего, почему за работу берут такие деньги для меня загадка. По времени если есть все необходимые инструменты, то не спеша пол дня. Если первый раз и без инструментов может и на 2 растянуться, причем основная проблема будет в раздумьях чем открутить.
Можно еще выполнить проверку фаз.
Выкручиваем свечу первого цилиндра, вставляем туда спицу или что то тонкое, и крутим коленвал за болт по часовой стрелке, пока метки на распредвалах не будут направлены вверх и спица тоже не будет в вмт. И замеряем
Если не совпадает надо разбирать и выставлять заново. Хотя в принципе не могу сказать почему может не совпасть.
Ну вроде все. Если что забыл спрашивайте, а если что не так я тот сс уже перекрестил перед отъездом))))