Радиатор охлаждения — крышка без клапана. Nissan Almera
кто нибудь пробовал ставить крышку радиатора без клапана? раз такая проблема у многих что рвет бачек.
не вариант, ищи проблему, рвать ниче не должно
to andrey700: У кого это у многих?
Пробка без клапана — это все равно, что без пробки. Для этого, надо ездить на воде.
to andrey700: а смысла без нее ставить ? или у вас такие проблемы?
дак как я понимаю когда создается давление и клапан поднимается
и излишки поступают в рашеритель, а если он не срабатывает то что происходит скажите мене своё мнение.
to andrey700: Создается давления больше и может выбить крышку.
а может и бачек так как он пласмасовый а крышка железная.
to andrey700: Крышка обязательно. Клапан — весч в системе необходимая. так как присутствует давление. Рвет бачек из-за негерметичности, согласен. Лучше найти причину или заменить полностью бачек.
все понятно сколько людей столько и мнений.
В крышке основного радиатора должен стоять клапан,он сбрасывает лишнее давление воздуха в системе охлаждения ДВС по мере нагревания.Расширительный бачек работает как промежуточный буфер(но уже по антифризу).Хотим взорвать бачек — закрываем радиатор глухой пробкой(без клапана).Если ошибаюсь — поправьте .
to alex 2012: Не взорвете. Расширительный бачок сообщается с атмосферой.
to Messir:
Спасибо за информацию!Буду знать на будущее.
конечно,у многих машин даже патрубок на перелив ож в расширительном бачке есть,а поставив глухую пробку на радиатор есть риск взорвать радиатор или патрубок!
а мене кажется что не чего не произойдет, так как все давление это воздух и часть антифриза поподет в рашерительный бачек а там сверху есть дырочка каторая не дас его разорвать.
не только воздух!жидкость при нагревании расширяется и в герметичной системе создает давление,в двс в какойто момент это происходит достаточно быстро,отсюда выводы и последствия!да и пробку с клапаном не просто так придумали)))
если например клапан выйдет из строя и будет открытым,то давления в системе не будет,что ведет уменьшению темп.кипения и быстрому закипанию ож!
Всех приветствую! столкнулся с такой проблемой про клапан, давление и в следствии при нагреве и повышении давления ОЖ в системе -течь помпы из (как где то читал) какого то отверстия. ОЖ приходилось доливать регулярно. Печка дула холодом. телом только на оборотах. Проблема решена путём удаления нижней резинки крышки радиатора.Т.е. жидкость при нагреве и расширении безпрепятственно уходит в расширитель и наоборот обратно. печка греет хорошо даже на холостых и 3м положении. Вентиляторы включаются (проверял специально) ничего не кипит.
Клапан крышки радиатора или совет от serj779
Сообщение от El Diesel
Сообщение от El Diesel
Сообщение от kalibro
Ну не из-за него. Дело в том, что при таких морозах антифриз не замерзает в "камень". Он становится как снежная каша. Двигатель запустили, в блоке "каша" растаяла расширилась, и даже начала кипеть возможно, из-за отсутствия циркуляции. Ибо снег циркулировать не способен. Создалось избыточное давление в блоке. А в радиаторе — все та же "каша". Вот и вырвало шланг.
Крышка радиатора тут не причем.
Хотя, третьего дня, заменив радиатор со рассыпавшемися обеими крышками, прочитав топик, в старой пробке удалил клапан и попробовал поездить. Так как гор в Москве нет, — ничего плохого не произошло. В будущем это позволит ,наверное, при рассыпании пластмассы в радиаторе, прослужить ему несколько дольше без нагрузки в виде избыточного давления. Крышку от нового радиатора положил в бардачок на всякий случай.
Все это имеет право на жизнь при T (97-98 град )кипения воды при обычном атмосферном давлении <500м над уровнем моря.
Как только появляются горы >1000м — систему все-таки придется держать по давлением.
Короче, по горам Кавказа, с удаленным клапаном, я бы ездить не стал.
Не работает крышка радиатора последствия
Всем привет! Долго меня здесь не было, машина работала как часы, собственно писать было нечего.
И вот началось, Люся начала хандрить. Как оказалось всё началось из-за крышки расширительного бочка.
Но начнём всё по порядку))). Проявление сей проблемы началось в августе. Я тогда поехал за 300 км от дома, к товарищу на свадьбу. И на обратном пути, на трассе у меня слетает нижний шланг с радиатора. Благо у меня с собой водички было чудь-чудь. В общем обошлось, я долго думал почему это произошло, но так и не понял в чём проблема. (полтергейст мля)
Поездив около 2-х месяцев без проблем я поехал в деревню, всё те же 300 км. И на пол пути до места назначения у меня лопнул радиатор печки. В течении каких то секунд заволокло все окна паром, на скорости 130 км/ч. Остановка прошла успешно, (тормозил по приборам) И всего за пару минут, пока останавливался, выгнало весь антифриз на пол переднего пассажирского места. В общем я заглушил печку, снял шланги с радиатора и соединил их между собой. И опять водичка у меня была с собой. Обратно я возвращался уже без печки. Эту проблему я тоже списал на полтергейста. Так как при замене радиатора печки, оказалось что корпус печки весь потрескавшийся, радиатор там просто болтался. Пришлось менять печку целиком, купли на разборе за 3000 т.р. в месте с радиатором. Менял печку во дворе возле дома. На фото не запечатлел.
После замены печки поездил я где то месяц. Очередной выезд на работу утром, завожу машину а у меня контролька ОЖ загорелась. Открыл капот бачок ОЖ пустой, долил антифриз, осмотрел моторный отсек. Не чего там не увидел. Поездил три дня всё повторилось. При этом явных течей я не обнаружил. Но заметил что машина как то парит сильно.
И вот начался поиск неисправности, "почему парит авто". Очень не хотелось мне признавать что необходимо менять прокладки ГБЦ. Где то в течении недели я размышлял, советовался с бывалыми. При этом я ездил, доливая антифриз. И вот я очередной раз открыл капот, долить антифриз, и обнаружил что у меня потекла помпа.
Это было начало моих страданий, и конец страданий моей Люси. Тут я понял что не о чем ту размышлять, ремонт, ремонт и ещё раз ремонт. Сразу же возник вопрос "ГДЕ я смогу сам?" производить ремонт. Так как я сам себе слесарь. Обзвонив все знакомые автосервисы, я получил многозначительный отказ. Ну оно и понятно почему, ремонт мотора быстро не когда не проходит, и не кто не стал жертвовать своим доходом.
Оставался один вариант, мой родной колхоз. Всё те же 300км. Собственно вариантов больше не было, и я решился ехать. Прикупив ЗП
Перегрев двигателя, особенно в жаркую погоду, может быть вызван следующими причинами:
1. Недостаток охлаждающей жидкости в системе.
Проверяем уровень, на холодном двигателе, в расширительном бачке. Он должен находится между метками min и max.
2. Грязный или забитый радиатор.
Симптомы: при длительном движении на скоростях свыше 100 км/ч повышенная температура, 93-95 градусов или в пробках часто включается вентилятор.
Соты радиатора забиваются мошкарой, пухом, грязью (особенно нижняя часть). Со временем, образовавшийся «культурный слой» мешает прохождению воздуха, в результате чего эффективность теплообмена падает. В этом случае предстоит визит на мойку. Необходимо смыть отложения на передней части радиатора и промыть соты, лучше всего против движения.
Также, особенно на старых авто, радиатор забивается изнутри продуктами «жизнедеятельности » системы охлаждения. Если в расширительном бачке вместо охлаждающей жидкости плескается мутная жижа — скорее всего придется промывать радиатор.
3. Неисправен термостат.
Перегрев из-за термостата возможен на любых режимах работы двигателя.
Симптомы: температура за 100 градусов, вентилятор работает не переставая, но температура не падает. Причина — подклинивание клапана термостата в положении «малый круг». В этом случае температура верхнего и нижнего патрубков радиатора заметно различается. Проверяется на ощупь, но будьте аккуратны, патрубки горячие! Иногда получается временно «вылечить » термостат постукиванием по корпусу, но лучше произвести замену термостата в автосервисе на Нагорном.
Обратная ситуация, если термостат заклинил на большой круг, то следствием этого является долгий прогрев авто, падение температуры ниже 80 градусов при движении по трассе.
После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92°С.
4. Неисправен вентилятор.
Симптомы: температура растет свыше 102-105 градусов, вентилятор не включается.
Причина — перегоревший предохранитель, неисправное реле включения, окисление разъема вентилятора, сгоревший вентилятор. Датчика включения вентилятора НЕТ! Вентилятор включается по команде с ЭБУ, на основании показаний двухпроводного датчика температуры.
Проще всего проверить исправность вентилятора — во время работы двигателя снять разъем с датчика температуры. Датчик находится между термостатом и двигателем, разъем двухпроводной. Вентилятор работает? Значит все в порядке. Если нет, то глушим двигатель, нажимаем кнопку клаксона. Сигнал есть? Значит предохранитель исправен. Если нет, то меняем предохранитель F5 (20А ). Теперь проверяем разъем вентилятора. Он находится внизу, под воздушным фильтром, возле нижнего патрубка радиатора. Расстыковываем, зачищаем или, при необходимости, меняем клеммы. Не помогло? Значит откручиваем экран в ногах у правого пассажира, видим внизу блок из 3х реле. Проверяем реле №2, среднее. На некоторых машинах, реле стоит в блоке предохранителей.
5. Крышка расширительного бачка не держит необходимое давление.
Симптомы: температура двигателя растет быстрее, чем обычно.
Проверьте работу крышки под давлением. Перепускной клапан в крышке расширительного бачка должен открываться в атмосферу при избыточном давлении 1,1-1,5 кг/с м² . Проверьте целостность бачка, возможна потеря герметичности системы из-за трещин. Подтеки под крышкой, особенно в жаркую погоду, в городе, в пробках, свидетельствует о работе этого самого клапана.
Неработающий клапан имеет два варианта неисправности:
Клапан «клинит », в этом случае давление в системе повышается выше расчетного, как результат — лопнувший бачек, течь радиаторов.
Клапан постоянно открыт — снижение эффективности работы системы охлаждения, потери ОЖ за счет выпаривания водной составляющей.
6. Неисправен водяной насос.
Симптомы: при спокойной езде температура в норме, под нагрузкой начинает греться, включается вентилятор, но температуру практически не сбрасывает. При открытом кране отопителя идет холодный воздух.
Оба патрубка радиатора горячие.
Возможно разрушение крыльчатки помпы. Бывают случаи откола лопастей крыльчатки, проскальзывание ее на валу. Возможно проскальзывание шкива помпы из-за трещины, поэтому необходимо менять водяной насос (помпу ) в автосервисе на Леонова.
Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка, и посмотреть на струю с отводящей трубки радиатора. На оборотах около 2500 струя должна быть сильной и бить в противоположную стенку бачка.
7. Неточные показания термометра.
Датчиков температуры ОЖ на автомобиле две штуки. Один, с двухпроводной колодкой находится возле термостата, выдает информацию ЭБУ. Второй, с торца блока, под термостатом, однопроводной, выдает информацию на указатель на приборной панели. Датчик на приборной панели не отличается высокой точностью и вполне возможно что он может завышать температуру. Значения он показываетприблизительные! Замена датчика температуры для приборной панели.
8. Пробой прокладки головки блока цилиндров.
Симптомы: после больших оборотов резко растет уровень ОЖ в расширительном бачке, вплоть до вытекания жидкости и растет температура. Струя с отводящей трубки карбюратора с пузырьками.
По всей видимости произошел пробой или прогар прокладки ГБЦ. Горячие газы прорываются в систему охлаждения нагревая ее и вытесняя жидкость.
9. Неправильные УОЗ
Неправильная регулировка впрыска — позднее зажигание приводит к существенному нагреву ГБЦ и, как следствие, перегрев ОЖ (этот пункт применим только в случае, если в ЭБУ стоит не заводская прошивка)
Зачем менять крышку радиатора и чем грозит несвоевременная замена
 |
опубликовано 09.06.2016 |
Автомобиль нуждается в постоянном внимании. Даже самая мелкая поломка, такая как течь крышки радиатора или неисправность находящихся в ней клапанов, способна вывести из строя крупные узлы и агрегаты, поэтому очень важно вовремя произвести замену. О том какую функцию выполняет крышка радиатора автомобиля и чем грозит ее неисправность можно узнать из этой статьи.
Зачем нужна крышка радиатора
Крышка радиатора выполняет не только роль барьера, предотвращающего выплескивание антифриза из расширительного бачка, как думают многие автомобилисты. На самом деле это достаточно сложное устройство, состоящее из двух клапанов.
Клапан впуска допускает попадание антифриза в бачок при изменении температуры двигателя автомобиля. Если температура поднимается или происходит закипание, то впускной клапан не имеет возможности подать достаточное количество жидкости в расширитель. Он полностью закрывается, тем самым изолируя расширительный бачок и систему охлаждения.
При дальнейшем росте давления срабатывает уже клапан выпуска, некоторая часть объема охлаждающей жидкости поступает в расширительный бачок, тем самым давление сбрасывается. Если давление не сбросить вовремя, то систему охлаждения просто разорвет в одном из самых слабых ее мест. Как правило, это места соединения патрубков. Кроме того, перегрев двигателя, вызванный неисправностью крышки радиатора, может привести к серьезной деформации составляющих его элементов, таких как головка блока цилиндров, и последующему выходу из строя всего агрегата.
Как проверить крышку радиатора
Если из под крышки уже течет, то проверять ее смысла нет. Однако лучше предотвратить такую ситуацию, не допустив нарушения герметичности, и заменить крышку вовремя. Это можно сделать, если периодически проводить осмотр.
Для того чтобы проверить исправность крышки радиатора, ее необходимо для начала снять и внимательно осмотреть. Основные визуальные признаки того, что крышку пора менять:
- глубокие царапины;
- наличие ржавчины;
- деформация;
- трещины, нарушающие герметичность.
Кроме этого, нужно обязательно проверить ход пружины крышки. Если сжать ее можно без особых усилий, то крышка подлежит замене.
Проверку работы системы клапанов лучше доверить специалистам автосервиса. Если момент срабатывания клапана на открытие не соответствует нормам, то крышку радиатора нужно менять.
Как заменить крышку радиатора
Для того чтобы заменить крышку радиатора, ее сначала нужно приобрести. Так как этот элемент системы охлаждения двигателя достаточно важен, не стоит экономить, покупая некачественную дешевую продукцию неизвестных производителей. В первую очередь можно отметить такие фирмы как TAMA и MASUMA. Крышки этих производителей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками, надежностью и при этом невысокой ценой. Менять их приходится сравнительно редко, не чаще каждых 50 тыс. км пробега. Чтобы не забыть, можно совмещать этот процесс с заменой тормозных колодок, при этом периодичность будет примерно одинакова.
Перед походом в магазин следует знать, какая крышка радиатора установлена именно на вашем автомобиле. Могут быть различия по способу крепления и размерам у разных марок автомобилей. Можно захватить старую крышку с собой в магазин в качестве образца.
Заменить крышку достаточно просто самостоятельно. Она легко откручивается руками, а на ее место ставится новая. Главное, делать это при холодном двигателе, иначе можно обжечься. Закручивать крышку следует основательно, не допуская возможного самопроизвольного откручивания из-за вибрации.
Если Вам необходимо приобрести новую качественную крышку радиатора, это можно сделать в любом из магазинов IXORA, а также в нашем интернет-магазине. В продаже имеются как уже упомянутые крышки TAMA и MASUMA, так и товары других производителей, но при этом также наивысшего качества. Консультанты помогут Вам с выбором товара, идеально подходящего конкретно Вашему автомобилю.
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).