Как менять масло если не знаешь какое залито

Меняем масло в двигателе. Несколько советов, как не ошибиться с выбором.

Тема изъезжена вдоль и поперек. Тем не менее, вопрос остается актуальным, и раз за разом ко мне обращаются разные люди с вопросом, как и какое масло подойдет для их автомобилей. И правда, на прилавках любого автомагазина красуются десятки канистр с маслом, цена на которые отличается в разы. Итак, представляю очередные лайфхаки, которые помогут Вам сделать правильный выбор.

Большинство из нас имеют кое-какое понимание того, что такое маркетинг и как он работает. Так вот, производители масел используют различные маркетинговые «штучки», чтобы привлечь внимание максимального числа покупателей к «новинкам» их продукции и получить космическую прибыль. Вспомните, мы в основном пытаемся найти и купить тот или иной продукт, информацию о котором получили из рекламы. А по факту, чем больше рекламируется продукт, тем меньше бдительности мы проявляем по отношению к его качеству.

Каждый автопроизводитель выставляет свой регламент по замене моторного масла. Это может быть интервал в 10 000км, 15 000км. На автомобилях с дизельным мотором масло рекомендуется менять в 2-3 раза чаще, чем с бензиновым, то есть: через 4 000км, 5 000км или 7 000км. Профессионалы высчитали свой интервал. Как правило, он оставляет 350 моточасов, хотя у кого-то промежуток может быть больше, а у кого-то меньше этой цифры.
Так что же происходит с маслом, если производители и профессионалы отводят на его действие определенные сроки? Какие компоненты моторного масла принято называть ОСНОВНЫМИ, в значительной степени влияющими на характеристики масла как такового, но в какой-то момент теряющими свои свойства, что и приводит к проблемам? Расскажу ниже.
Момент первый.
Когда мы заливаем масло в мотор, оно имеет абсолютную прозрачность. Но уже после нескольких километров езды на новом масле оно начинает темнеть, а спустя половину отведенного регламентом времени до замены, оно становится черным, чего пугаются многие автовладельцы.
Что происходит с маслом? Почему оно чернеет? Объясняю буквально. Одной из основных причин потемнения моторного масла являются продукты сгорания топлива. Неважно, дизель это или бензин. Хотя, по старинке принято считать, что бензин является более «чистым» видом топлива». Это миф. А реальность такова, что если ради опыта, из канистры вылить лужицу бензина и поджечь, то черной копоти в дыме будет не меньше, а то и больше, чем у дизеля.

Так вот, в современных моторных маслах содержится специальная присадка, которая способна удерживать эту копоть внутри себя, не давая ей выпасть в осадок. Кстати сказать, этот осадок способен затвердеть и превратиться в окаменевшую смолу, которую невозможно очистить никакой химической промывкой, ни каким-либо механическим способом.

Присадка, удерживающая осадок в себе, идеально работает на протяжении 250 моточасов. По истечении этого срока, осадок начинает оседать на стенках двигателя, постепенно заполняя собой все технические отверстия. Особенно опасно, если шлак начинает скапливаться на маслосъемных поршневых кольцах, закоксовываются технологические отверстия для вывода масла. Если не произвести своевременную замену масла, перестает работать присадка, удерживающая продукты сгорания топлива, копоть, то маслосъемные кольца на поршнях перестают справляться со своей задачей, а именно снимать со стен цилиндра излишки масла и выводить их в поддон. В этом случае не будет серьезного износа элементов двигателя, но однозначно увеличится расход масла. И все потому, что закоксовались технологические отверстия поршневых колец. Это первоочередная причина, чтобы производить своевременную замену масла в двигателе.

Как известно, большинство автопроизводителей превратили агрегаты своих автомобилей в неремонтопригодные. Просто перестали выпускать ремкомплекты, в том числе и для двигателя. Им выгоднее продать Вам блок в сборе с коленом, поршнями, шатунами, чем ставить на конвейер производство ремонтных комплектов. Для обычного автовладельца, такой ремонт, как замена поршневых колец, превращается в дорогостоящую замену деталей всего низа двигателя, вместо того, чтобы пойти купить ремкомплект колец, прокладок и потратиться на работы по их замене. Причиной такого ремонта может стать банальная причина, когда кольца залегают или закоксовываются, начинается «жор» масла по вине несвоевременной замены!
Большинство силовых агрегатов работает при температуре 90-95 градусов по Цельсию. Но существуют моторы, особенно часто встречаются в линейке немецкого автопрома, которые нормально работают при температуре 100 градусов по Цельсию и выше. Разница всего в 10 градусов имеет колоссальное значение при выборе масла. Дело в том, повышение температуры двигателя на эти 10 градусов, ускоряет работу присадок в масле в 2 раза и больше!
То есть, ДВС, изначально нагруженные температурой, должны подвергаться замене масла гораздо чаще, чем те, которые работают в обычном температурном режиме.
Избежать проблем из-за несвоевременной замены масла поможет современная технология защиты двигателя от износа.
Момент второй.
Мы живем в эру маркетинга, когда производителю важно как можно быстрее и эффективнее продать свою продукцию. Автопроизводители хотят скорее продать Вам свои новые, более дорогие модели авто, производители масел тоже желают продать как можно выгоднее свою продукцию, внедряя на рынок некие «новинки» по цене дороже аналогов.
Поговорим об индексах, которыми буквально усыпаны этикетки моторных масел. Как в них разобраться, что они скрывают под собой?
Покупая масло для двигателя своего автомобиля, обращайте внимание на индексы, которые указаны на этикетке с обратной стороны. Существует 3 основных класса моторных масел:
А – для бензиновых двигателей малой и средней мощности
В – для дизельных двигателей, а так же бензиновых двигателей высокой мощности
Е – для двигателей грузовых автомобилей

Недавно появился еще один класс — «С» — экологическое масло. Именно эту категорию масла нам чаще всего пытаются «впарить» производители и продавцы. Обратите внимание, когда в следующий раз пойдете покупать моторное масло, на прилавки. Допустим, выставлена продукция какого-то конкретного производителя, будь то Castrol, SHELL, Mobil, не важно. Стоит канистра, допустим, Castrol 0W30 синтетика за 1500 рублей и Castrol 0W30 синтетика с зелёным листочком на этикетке, но уже за 3000 рублей. Срабатывает некий инстинкт, что если дороже, значит лучше, и рука тянется за маслом подороже. Внимание! Это обычная уловка маркетологов! Масло за 3000 рублей с зеленым листочком на этикетке, может быть тем самым «экологическим» маслом.

Вообще масла бывают малозольными и полнозольными. Запомним раз и навсегда: для полноценной работы двигателя нужны полнозольные масла! Малозольные масла имеют заниженные пакет присадок. Полнозольные масла имеют полный пакет всех возможных присадок, которые должны быть в масле. Масла с индексом С1, С2, С3, С4 – считаются суперэкологическими. За счет чего? За счет низкого содержания присадок в масле, что как бы положительно сказывается на работе катализатора. Но на деле получается, что масло, которое стоит 3000 рублей – хуже для двигателя автомобиля, потому что имеет меньшее количество присадок, чем масло за 1500 рублей! Это обычный маркетинговый ход, благодаря которому мы переплачиваем деньги за масло, которое по факту оказывается хуже более дешевого аналога той же вязкости.
Если все таки найти масло без индекса «С» не удалось, то стоит помнить, что заменить масло придется гораздо раньше обычного срока, так как отсутствуют те присадки, которые удерживают в себе продукты сгорания топлива.
Цена влияет на качество? Возможно. Но только не в случае с покупкой моторного масла. Мы всегда доплачиваем за бренд производителя. Если, например, на этикетке имеется изображение значка Ferrari, то мы доплачиваем и за него. Помимо этого, на масле могут быть указаны рекомендации от конкретных автопроизводителей, это тоже маркетинговый ход, стоимость которого также оплачивается покупателями. Поэтому, старайтесь выбирать масло, на этикетке которого отсутствуют или минимум «брендовых» рекомендаций. У каждого производителя имеется широчайшая линейка моторных масел в разной ценовой категории, но одинаковыми параметрами вязкости.
Надеюсь, эта парочка лайфхаков поможет Вам определиться с выбором масла и купить то, что нужно Вашему авто. Меняйте масло вовремя! Это поможет избежать капиталки и сохранит двигатель в идеальном рабочем состоянии.

Что делать если не знаешь какое масло было залито в двигатель

Что делать если не знаешь, какое масло было залито в двигатель? Этот вопрос волнует многих покупателей подержанных автомобилей. Знать, какое масло было залито, необходимо и в случае необходимости доливки смазывающей жидкости и при ее замене. В данной статье мы расскажем о том, что делать в этих случаях.

Зачем знать, какое масло было залито

Для этого существуют две причины:

Необходимость доливки. Чем выше возраст автомобиля, тем больше вероятности, что жидкость придется доливать задолго до наступления срока ее замены. Многие интересуются этим вопросом еще при покупке, но бывают и исключения.

Как узнать тип залитой жидкости

Если Вас интересует вопрос, что делать если не знаешь, какое масло было залито в двигатель, в таком случае есть несколько вариантов:

1. Постараться найти контакты прежнего владельца. В наше время в интернете можно найти практически любого человека. Даже если Вы приобрели автомобиль по программе трейд-ин, по данным ПТС Вы можете узнать имя и фамилию прошлого владельца. Можно попробовать найти его в социальных сетях;
2. Если авто находится на гарантии или она недавно закончилась, Вы можете позвонить в дилерский центр и узнать, какой продукт заливали на последнем ТО, и когда оно проводилось. Эти данные могут помочь, если автомобиль достаточно свежий;
3. Посмотреть сервисную книжку. Во время гарантии туда вносятся точные данные обо всех производимых манипуляциях с указанием наименований используемых жидкостей;
4. Отдать на лабораторный анализ. Этот вариант для тех, кому не подходят предыдущие способы по причине большого возраста автомобиля, неизвестного автосервиса и отсутствии записей в сервисной книжке. Лабораторный анализ позволить точно определить, какой тип продукта был залит в мотор, и какая у него вязкость. Такой результат исключит возможность ошибки при плановой замене или доливке смазывающей жидкости.

Какое масло использовать для доливки

Если Вы не знаете, какая жидкость была залита в двигатель, а доливка требуется срочно, в этом случае тоже есть выход. Бывает, что мало стало течь, и времени для определения типа смазки нет.

В этом случае существуют основные правила смешивания масел:

1. Синтетику нельзя смешивать с минеральным вариантом. Если Вы не знаете тип залитой жидкости, лучшим выбором будет долить чистую синтетику;
2. Используйте смазку с вязкостью, рекомендованную в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для средней полосы обычно рекомендуются жидкости с показателем вязкости 5W-30 или 5W-40. Для холодных регионов это может быть вариант 0W-20 и 0W-30;
3. Лучше воспользоваться специальным продуктом для доливки. Например, у Liqui Moly есть специальный продукт, который благодаря уникальному составу хорошо смешивается с различными продуктами и рекомендуется для доливки. Этот продукт называется Nachfull Oil 5W-40;
4. Обращать внимание на допуски выбираемой для доливки смазывающей жидкости. Если допуска для Вашего авто в списке нет, то доливать его точно не стоит.

Можно ли при замене смешивать продукцию различных производителей

Даже если владельцу удалось определить тип и вязкость залитого масла, определиться с его производителем удается далеко не всегда. В этом случае перед автолюбителем возникает вопрос: что делать если не знаешь, какое масло было залито в двигатель? На самом деле, если Вы знаете тип жидкости и ее вязкость, вопрос о производителе не столь критичный.

Хотя некоторые специалисты и советуют использовать жидкости одного производителя, но при минимальной доливке или полной замене остатки старой смазки настолько малы, что не окажут негативного эффекта на двигатель.

Единственным советом в этом случае будет не доводить интервал замены масла до максимально возможных показателей пробега или срока, а поменять чуть раньше. В этом случае Ваш двигатель никак не пострадает, даже если Вы смешаете продукцию разных производителей.

В заключение

Если Вы задаетесь вопросом, что делать если не знаешь, какое масло было залито в двигатель, самым простым вариантом является найти предыдущего владельца. Если это невозможно, то можно отдать масло на лабораторный анализ или произвести промывку двигателя.

И то, и другое потребуют дополнительных затрат. Самым простым способом будет использовать универсальное синтетическое масло для доливки, а при замене заливать рекомендованное производителями, но не затягивать со следующей его заменой.

Заменить и не навредить. Что делать, если масла с нужными допусками нет в продаже

В нормальное время с выбором моторного и трансмиссионного масла все понятно: берешь то, которое соответствует допускам производителя автомобиля и никаких проблем. А что делать, если масла с нужным допуском просто нет в наличии? Чем его заменить, чтобы не навредить? Какие опасности таит использование неподходящего масла? Об этом Автобизнес поговорил с техническим консультантом Александром Добрицким.

"Если совсем прижмет, можно ориентироваться на вязкость"

– Можно ли безболезненно заменить масло с последним допуском производителя на более простое и дешевое, соответствующее предыдущим, менее строгим требованиям?

– Очень часто самые свежие допуски автопроизводители вводили для выполнения экологических норм: снижения расхода топлива, установки и дальнейшей правильной работы дополнительных систем снижения токсичности выхлопа. Соответственно к маслу предъявляются особые требования относительно зольности, моющих свойств, стабильности щелочного числа и т.д., чтобы тот же сажевый фильтр мог функционировать долго.

Поэтому на краткосрочную перспективу можно пробовать применять масла, соответствующие менее жестким требованиям в части соблюдения экологических норм. Но при этом вязкость должна строго соблюдаться, т.е. если предписано использовать 5W-30, то именно такое масло и надо заливать. Только классом ниже, например, по зольности. Для механики двигателя в плане смазывающих, охлаждающих свойств и т.д. проблем не будет. Масло обеспечит надежность и отсутствие повышенного износа.

Приведу пример: в дизеле Ford объемом 1,6 литра, на базе которого создан современный полуторалитровый мотор, применялось масло с допуском 913-D. Для 1,5-литрового дизеля в Европе заявлено соответствие требованиям "Евро-6.1" без применения системы SCR, поэтому ему предписали допуск 950-A – это масло вязкостью 0W-30. Этот допуск строже по зольности и некоторым другим параметрам. Но в теории вместо него можно спокойно применять масло 5W-30, соответствующее 913-D, и на практике многие так и делают уже в течение длительного времени без каких-либо негативных последствий.

– Если масла с нужными нам допусками, пускай и предпоследними, в продаже не станет вообще? На какие параметры смотреть при выборе альтернативы?

– На спецификации SAE, API и ACEA. SAE регламентирует вязкость, классы API и ACEA – условия эксплуатации. Соответственно, смотрим, какие параметры и классы заявлены для масла, соответствующего допускам производителя, и ориентируемся на них. Но надо понимать, что эти стандарты очень укрупненно описывают группу масел. А уже производители, опираясь на особенности двигателя или даже связки мотора и трансмиссии, предписывают более узкоспециализированные масла, требования к которым и определяются заводскими допусками.

Поэтому если совсем прижмет, можно ориентироваться при выборе масла на вязкость и условия его использования. Например, если уж вспоминали фордовский 913-D, то ему соответствует 5W-30 по SAE и A5/B5 по ACEA. В любом случае стоит поискать в открытых источниках описание заводского стандарта – там в большинстве случаев указано, к какой укрупненной группе относится масло.

Если пойти дальше и углубиться в поиски по физико-химическим параметрам – можно зайти на Oil-club и выбирать масло, сравнивая результаты лабораторных анализов. Да и во многих случаях там уже давно найдены достойные альтернативы маслу, соответствующему заводским допускам.

"Реальная вязкость может значительно разниться"

– В случае со старыми моторами из конца 90-х – начала нулевых имеет смысл серьезно заморачиваться с выбором масла?

– Как минимум все подряд точно лить не стоит. Нужно четко соблюдать индекс вязкости и подбирать масло подходящего класса по ACEA. Этого достаточно.

– Если в двигатель залить масло нужной вязкости, но неподходящего класса, какие последствия для него и систем снижения токсичности выхлопа возможны?

– В пределах одного класса вязкости, скажем, 5W-30, реальная вязкость может разниться, причем значительно. Например, у фордовского и VAG'овского масла реальная вязкость находится на противоположных краях стандарта. И если их поменять местами, то в средней и долгосрочной перспективе это приведет к износу одного мотора, и повышению шумности и расхода топлива у второго.

Что касается систем снижения токсичности, то им тоже можно навредить использованием неподходящего масла. Если у него повышенная зольность, она приведет к увеличению несгоревших остатков на сотах сажевого фильтра, которые невозможно удалить в процессе регенерации. Соответственно он постепенно будет забиваться, и в результате мы получим непроходимость выхлопной системы.

Но без изучения лабораторных анализов узнать реальную вязкость, зольность и другие параметры масла невозможно.

Если совсем уж промахнуться с выбором масла, то в краткосрочной перспективе это никак себя не проявит. Да, теоретически что-то может застучать, но на практике вряд ли быстро появятся какие-то симптомы. А вот если использовать неподходящее масло долго, особенно если это масло классом ниже, чем требуется, то спустя 30-40 тысяч километров проблемы дадут о себе знать. А чтобы они возникли сразу – нужно залить подсолнечное масло.

– Брендовое европейское масло или российское с фирменной заправки?

– Покупать хорошее европейское масло – привычка из нормальных времен. Но признаю, что российское масло подтвержденного качества с фирменной АЗС – оправданная покупка. Lukoil, "Газпромнефть" – оптимальное сочетание цены и качества. Если бюджет позволяет – я бы смотрел в сторону качественных масел известных брендов, ведь система смазывания – это залог долговечности мотора.

Другой вопрос, что в продаже много контрафакта. Подделывают все, что популярно на рынке, особенно если производитель не позаботился о защите. Поэтому масло стоит покупать у проверенных поставщиков.

Не будем забывать еще и про существование азиатских масел. Самому не доводилось иметь с ними дело, но многие коллеги и знакомые заливают в автомобили корейские масла, и все у них работает долго и счастливо.

"Попытки найти универсальный заменитель через год-два обойдутся дороже"

– На что ориентироваться при выборе трансмиссионного масла?

– На требования производителя. В случае с трансмиссией использование неподходящего масла однозначно приведет к разрушениям, потому что каждый стандарт предписывает свои важные аспекты: наличие антифрикционных присадок, модификаторов трения и т.д. В "автоматах" правильное масло важно для фрикционных пакетов, в МКПП – для синхронизаторов и материалов, которые применены в том или ином узле.

Ведь если в старых конструкциях синхронизаторы были выполнены из всевозможных сплавов на основе меди, то в современных используется стальная основа, на которую нанесено специальное покрытие, обеспечивающее необходимый функционал. И это покрытие, скажем так, нежное. Поэтому заводские стандарты часто регламентируют не только вязкость, но и наличие специальных пакетов присадок, а также другие условия, выполнение которых позволяет обеспечить трансмиссии длительный срок эксплуатации.

Если, например, вместо требуемого по последним спецификациям Ford масла 75W без верхнего индекса залить применяемое ранее 75W-90, то спустя 20-30 тысяч километров возникают проблемы с переключением передач, особенно на холодную.

"Коробку" с гипоидной шестерней, которой требуется масло 75W-90 класса GL-5 по API, легко прикончить, залив GL-4 той же вязкости. Если будет требуемая вязкость, но не будет правильного класса по нагрузке и типам шестерен, трансмиссия "закончится" очень быстро даже при нормальных нагрузках.

Поэтому попытки найти какой-то универсальный заменитель, на котором сегодня можно сэкономить, через год-два обойдутся дороже. Особенно это критично для роботизированных КПП и автоматических трансмиссий.