Сколько болтов на коробке ваз 2109

Если ты собрался поменять коробку или привода на своём зубиле в первый раз, то тебе необходимо прочитать эту статью ��

Давноооо я уже хочу написать эту статью, но никак руки не дойдут.
Хочу поделиться своим опытом для тех, кто никогда не менял коробку на чем переднеприводном вазе но очень жаждит этого.

Как думал я когда-то на первый взгляд ну и что там менять то? Снял старую, поставил новую и дальше первую с буксом вторую с хрустом, но нет не все так просто.

Скажу сразу, это статья не для знатоков этого дела, а для тех кто делает в этом деле первые шаги.

Итак, пожалуй начну. История такая как то раз у моего друга на 2112 застрелилась коробка, перестали вставляться скорости или что-то типа того, точно уже не помню, снять и ремонтировать было не вариант, машина всегда нужна, решили брать коробу с разборки, решили — сделали. Приехали на разборку и взяли коробку с такой же 12, установили на машину (не скажу что легко, 6 часов *бли и она на месте) но тут мы решаем ставить стартер но стартер от 12 под 2 болта а коробка на 3 болта! Да да, мы даже не посмотрели на это, не глумитесь мы не знали этого, на просторах интернета мы обнаружили, что коробки не все одинаковые на "зубилах", чтобы было наглядней вот фотки :

Отличие в том что стартер от 2109 входит в посадочное место в "колоколе" а 2112 имеет свой маленький "колокол" (не бейте, не знаю как он называется по научному). Друг настроен по боевому, запускаем машину с толкоча а на следующий день едем за стартером от 09.

Я думаю что знатоки уже начали строчить комментарии о том, что они не только этим отличаются, да да так и есть, но об этом чуть позже.

Итак мы взяли стартер под 3 болта и все должно заработать но нет! Стартер выдаёт только щелчок и небольшой стрекот, но нет он не сломан, дело в другом.

Как оказалось позже существует 2 вида маховика для переднего привода, есть маховик от 2109 и 2110, отличаются количеством зубьев на венце (128 зубов у 2110 у 2109 хз сколько не нашёл).

Итак подробней о стартере, тут приготовься, это настоящий вынос мозга. Существует 5 видов стартеров!
1. Под 3 болта и 11 зубьев на шестерне бендикса (стоит на 2108,09,13,14,15)
2. Под 2 болта и 9 зубьев с "куполом" (стоит на 2110,11,12)
Первые 2 это самые распространённые типы стартеров
3. Под 2 болта и 11 зубьев с "куполом" ((стоит на поздних 2114,15, калина) один из самых редких как я понял)
4. Под 3 болта и 9 зубов с "куполом" (стоит на поздних 2112 и приорах)
5. Под 3 болта и хз сколько зубьев с "куполом" необычной формы (идёт на грантах с тросиковой коробкой)
Инженеры ваза, можно так с людьми поступать? Вы бы ещё больше вариаций сделали!
Если вы не поняли то вот видео где рассказывают про стартера

В итоге мой друг остался с двумя стартерами, из которых не один ему не подходит (как подсказал интернет). У нас получился такой кисель — коробка 09 (3 болта и посадочное место под вал стартера в "колоколе"), маховик от 2110 на 128 зубьев и два неподходящих стартера. Снимать коробку и менять венец или маховик желания обсолютно не было и моему другу пришла гениальная идея, взять стартер под 3 болта и 9 зубьев с "куполом" и спилить этот самый "колокол" и вставить вал стартера в "колокол" коробки. Я сразу сказал что это гениально и я даже "колокол" спилю без проблем но я совершенно не уверен, что это будет работать но настрой друга был несокрушим. Все так и сделали, стартер на месте и да все заработало! Стартер с трудом но запустил её, к слову 12 ездить с ним уже где-то 1.5 года и все ок (это не пособие о том как нужно делать, больше истерия из жизни).

Ещё одна тема о проводах "зубил".

Недавно мой знакомый менял правый (длинный) привод на приоре, пошёл он в магазин и взял привод как сказали от приоры (до этого я как и продавцы в магазине думал что у всех "зубил" одинаковый правый привод). Все собрав, залив масло стал спускать машину с домкрата и в момент щелчок со звуками вытекающего масла дал понять что что-то не так. Привод вылетел из коробки. Все по тому, что производитель задумал сделать несколько разных приводов для переднеприводного семейства ваза.
Итак мы имеем:
1. 660мм правый привод для ваз 2108-12
2. 680мм правый привод для калины и гранты

Информацию в интернете нашёл только по ним, но лучше решение будет снять старый привод и пройти с ним и рулеткой в магазин и на месте все мерить.

сколько болтов крепления коробки передачь у ваз 2109 и как снять её

Чтоб вынуть коробку надо открутить очень много болтов. В том числе опора двига, нижний рычаг, шаровую, не забыть слить масло из коробки потому как надо от туда будет слить масло, это шоб шрусы выковырить.
А еще четыре болта которыми она (КПП) крепится к двигателю. Это то что вспомнил. а еще много проводов от датчиков отсоеденить (задний ход и привод спидометра)
И самое главно!! ! не забыть вывесить двигатель, а то много доп проблем вылезет.

Удачи и веры в себя.
ПС не забудь купить умную книгу (лучше с картинками) по ремонту всего девайса (в смысле авто)

Как снять коробку передач на ВАЗ 2109

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Компоненты для ремонта КПП

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Схема КПП

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность

Возможные причины

Что нужно делать

Возникает шум в КПП

Износились зубья на шестеренках;
Износились подшипники;
Снизился уровень масла в коробке передач

Долейте масло;
Замените изношенные подшипники;
Поменяйте при необходимости сальники

Передачи переключаются с трудом

Сцепление выжимается не полностью;
Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
Нарушилась целостность реактивной тяги;
Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи

Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
Затяните плотнее винты крепления;
Отрегулируйте привод переключения скоростей;
Замените поврежденные компоненты

Возникает самопроизвольное выключение передач

Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью

Замените изношенные, деформированные элементы;
Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
Отрегулируйте привод

Передачи включаются с шумом, треском

Сцепление отключается не полностью;
Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается

Замените блокирующее кольцо

Возникла утечка масла из КПП

Износ сальника первичного вала;Износ шток
выбора скорости;
Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
Ослабло крепление закрытия сливного отверстия

Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Ремонтные работы

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
От картера сцепления отключите массу (провод).
На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
С рычага сцепления снимите наконечник троса.
Отключите колодку от тягового реле.
Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
Демонтируйте непосредственно сам стартер.
Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
Отключите второй ШРУС.
Демонтируйте щит картера сцепления.
Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
Включите любую из двух передач — 3 или 4.
Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
Снимите заднюю опору двигателя.
Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
Снимите картер коробки передач.
Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
Снимите вилку и шток.
Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.