Руководство Радиатор Skoda Kodiaq: снятие и установка
1 — Радиатор охлаждающей жидкости
после замены сменить охлаждающую жидкость
2 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
3 — Уплотнительное кольцо
при наличии повреждений заменить
смазать охлаждающей жидкостью
4 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
5 — Уплотнительное кольцо
при повреждении заменить шланг
смазать охлаждающей жидкостью
6 — Воздуховод
7 — Воздуховод
8 — Верхняя опора радиатора
Если сломаются фиксирующие скобы, верхнюю опору не заменять, фиксатор можно заменить специальным винтом
см. Электронный каталог запчастей ETKA
Момент затяжки винта верхней опоры радиатора 5 Нм.
9 — Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
10 — Конденсатор
11 — Резиновая опора радиатора
12 — Уплотнительное кольцо
при повреждении заменить быстроразъёмную муфту
см. Электронный каталог оригинальных деталей ETKA
смазать охлаждающей жидкостью
13 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
14 — Уплотнительное кольцо
при наличии повреждений заменить
смазать охлаждающей жидкостью
15 — Шланг охлаждающей жидкости
для снятия приподнять крепёжную скобу
Снятие и установка радиатора, Skoda Kodiaq
Снятие
– Слить охлаждающую жидкость
– Снять корпус воздушного фильтра
– Снять кожух вентилятора(-ов)
– Отсоединить трубопроводы хладагента от правого лонжерона.
Раскрыть для этого держатель
– Приподнять стопорную скобу -стрелка-, отсоединить от радиатора верхний левый шланг ОЖ.
– Вставить отвёртку со стороны моторного отсека в направлении стрелки -B- между фиксатором стрелка -A- и гнездом фиксатора.
При разблокировании фиксатора действовать осторожно, чтобы не сломать гнездо фиксатора.
Повторить процесс разблокировки с левой и правой сторон радиатора.
– Слегка повернуть отвёртку, чтобы разблокировать фиксатор.
– Надавить на верхнюю часть радиатора в сторону моторного отсека.
– Извлечь радиатор из нижних креплений.
– Снять радиатор ОЖ с радиатора охлаждения наддувочного воздуха.
– Извлечь радиатор движением вниз.
Установка
Установка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом учитывать следующее:
При небольших вмятинах на пластинах принять к сведению указания
Проверить уплотнительные кольца на предмет повреждений, при необходимости заменить.
– Вставить радиатор в нижнее крепление.
Соединить радиаторы друг с другом до фиксации. Потянув в обратную сторону, проверить надёжность соединения.
– Установить кожух вентилятора(-ов)
– Подсоединить шланг ОЖ с быстроразъёмной муфтой
При установке нового радиатора требуется опорожнить систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость для обеспечения оптимальной защиты поверхности
Если установлен прежний радиатор:
– Залить охлаждающую жидкость
Моменты затяжки: обзор крепления компонентов
Винты и гайки, затягиваемые с доворотом на определённый угол, а также компоненты, подлежащие замене по техническим условиям,
после снятия необходимо заменить.
Форум Шкода Кодиак
Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ — обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация «фейков» и непроверенных «новостей» строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.
Замена антифриза и его выбор
- Перейти на страницу:
Замена антифриза и его выбор
Сообщение Diehard » 01 май 2021, 10:17
Большому количеству Кодиаков, проданным в России, в этом году исполняется 3 года, а некоторым уже и 4, но я не встречал пока у нас на форуме вопросов о замене антифриза.
Это в какой-то степени объяснимо, т.к. в регламенте обслуживания такой операции нет, т.е. замена антифриза производителем не предусмотрена.
Мое личное убеждение, что обновлять (т.к. полностью слить его невозможно) антифриз с какой-то регулярностью всё-таки нужно, т.к. жизнь присадок в нем не вечна, а без них антифриз быстро начнет жрать чугун и алюминий.
Для себя я решил делать это раз в 3 года. Общий объем системы охлаждения — около 8л (точно никто не знает). Так получилось, что после замены турбины пришлось долить 3л ОЖ, и после снятия основного и дополнительного радиаторов для их промывки (доп.радиатор ставится на дизелях в контуре терморегуляции интеркулера) — ещё 4,5л.
После замены турбины использовался антифриз COMMA XSTREAM G40 (он же BASF Glysantin G40, по классификацииVAG G12++), при промывке радиаторов — оригинальный VAG G12evo, т.к. промывку делал у ОД.
Напомню табличку по смешиваемости антифризов:
Также мне показалось интересным и полезным видео про различные типы антифризов VAG. Если информация от Артёма верная, то G12evo всё-таки ближе по составу и характеристикам к G12++, нежели к G13:
Замена антифриза
Итак, через некоторое время после покупки машины, решил вот взять и заменить антифриз.
Кто-то спросит — Зачем? Ведь машине всего три года недавно исполнилось!
На что я отвечу так — не прихоти для и от "нечего делать", а боле из желания избежать возможных проблем в будущем)
Каких проблем? — спросите Вы
Ненужных!
Например:
Пример 1
Пример 2
Увы, подобные бяки иногда случаются у шкод, выпущенных до 2020 года (если память меня не подводит). С какого-то времени, следуя модной, особливо в Европе, тенденции, шибко повёрнутой в сторону, якобы, "экологии", шкодные инженеры, ну или инженеры вага), придумали заливать глицериновый (там его процентов 20) антифриз G13, а дабы он не терял со временем свои антикоррозийные свойства, сунули в расширительный бачок пакетик с силикатом, в качестве ингибитора коррозии.
Конечно, вышеприведенные примеры больше имеют единичный характер, нежели массовый, но почему бы не предупредить заранее возможную проблему, тем более, когда заводская гарантия уже помахала вслед своей железной ручкой. То есть, вспоминая услышанное не раз ещё в детстве — лучше перебдеть чем недобдеть)
Увы, сделать как здесь у меня не представлялось возможным ввиду отсутствия бачка 5Q0121407A, из которого можно достать этот вредный мешочек. У меня стоял бачок германского производства 5Q0121407G, который как и бачок 5Q0121407T имеет двойные стенки, между которыми и запрятан силикат. И достать его без причинения тяжких корпусных повреждений расширительному бачку никак нельзя. Хотя, надо отметить, что на бачках 5Q0121407G итальянского производства двойных стенок уже нет…Непредсказуемы пути вага)
Исходя из всего вышеприпечатанного сюда, было куплено:
1. Оригинальный бачок новой ревизии 5Q0121407M, который ни о каких мешочках не слышал и в силикатных связях, порочащих его внутреннюю чистоту замечен не был.