Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем Фольксваген Пассат Б5
5.4. Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем
Расположение элементов системы управления двигателем MOTRONIC в моторном отсеке с двигателем 1,8-I
Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры поступающего в двигатель воздуха за счет изменения своего сопротивления при изменении температуры сообщают блоку управления двигателем соответствующие температуры.
Система улавливания паров топлива состоит из фильтра с активированным углем и магнитного клапана. Фильтр активированного угля препятствует тому, чтобы вредные пары горючего проникали из топливного бака в атмосферу, а испаряющееся топливо накапливается в емкости с активированным углем. При работе двигателя пары топлива под контролем магнитного клапана снова подаются в двигатель для дожигания.
Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок управления по его сигналу поддерживает содержание вредных выбросов в отработанных газах на самом низком уровне. У автомобилей с катализатором состав отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание в катализаторе.
Датчик детонации служит для обнаружения начала детонации в цилиндрах двигателя и на основании этой информации блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания. При наличии неисправностей зажигания блок управления перекрывает подачу топлива в соответствующий цилиндр.
Двигатель 1,8-I ADR, двигатель V6
На этих двигателях применяется система подачи воздуха в двигатель переменной длины, которая в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя изменяет длину пути воздуха, поступающего в цилиндры. Для этого используется поворотная заслонка, приводимая в действие пневматически. На низких оборотах двигателя воздух поступает по более длинному пути и, используя резонанс, происходит более полное заполнение двигателя, в результате чего повышается крутящий момент.
Двигатель V6
На этих двигателях в зависимости от оборотов двигателя происходит доворачивание распределитель ного вала, управляющего впускными клапанами, в результате чего изменяются фазы газораспределения. Установка оптимальных фаз газораспределения для соответствующих оборотов двигателя повышает мощность двигателя на всех оборотах.
Замена датчика положения коленчатого вала на пассат б5 1.6i
Недавно столкнулся с очень неприятной проблемой. Симптомы: машина начала "тупить"(при резком нажатии на педаль дергается и как-будто обрывает и не едет ни хе.а), после остановки двигателя очень тяжело заводится, при прогретом двигателе на холостых оборотах глохнет. Это все причина в ДПКВ(датчик положения коленчатого вала) Выглядит примерно так:
стоит возле масляного фильтра примерно в этой области:
Компьютер показал следующее:
Адрес 01 ——————————————————-
Контроллер: 3B0 907 557 C
Компонент: 1,6l R4/2V SIMOS HS D03
Кодирование: 04001
Код Сервиса: WSC 00028
1 Найдены неисправности:
00513 — Датчик оборотов двигателя-G28
03-10 — нет сигнала — Спорадическая
Исправилось все заменой датчика.
Цена вопроса: Китай — 220.000 б.руб.
Италия(приобретенный) — 250.000 б.руб.
Германия(оригинал) — в раёне 600.000 б.руб.
Ошибка 16706, замена ДПКВ (g28).
Всем привет.�� Пассат не стоит на месте. Точнее заставляет двигаться хозяина, что бы не стоять. �� Есть ещё много что нужно подправить, но есть ещё не запланированные расходы. По счастливой случайности я не заглох на трассе далеко от города. Хотя проехал 200км в две стороны, уже с ошибкой по датчику которую не заметил. Как я понял из коментарий, такое часто случается, и хорошо если это не далеко от дома.
Датчик коленвала, это самый главный датчик в нашей системе. На него отведены все важные функции. Он отвечает за все, форсунки, дросельная заслонка, топливный насос, искрообразование. Скорее всего, моя поездка и стала причино-следственным фактором смерти. Вечером запускать двигатель, а даже после 4 секунд работы стартера ни как. Вытаскиваю ключ, обратно запускаю, двигатель запустился и на приборке горит ошибка EPC. Съездил за сыном в детский садик с ошибкой (намеренно). Я чувствовал как пропала тяга, при нажатии на педаль сцепления обороты не падали. Подъехав к садику, обороты выросли на 1800 на ХХ. Заглушил, запускаю и все запустилось быстро, обороты в районе 800. Почитав отзывы, у многих EPC горит в основном из-за датчика положения коленвала. Читаю ошибки, и это подтверждается. Ошибка 16706 — Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала. Заказываю новый датчик Bosch.
Поменять его это какой-то п*****. Если у вас там все сухо и чисто, это пол беды. Если же, в наростах масла как у меня это п*****. Не подлезишь, все жирное. Руку нужно изгибать в трёх местах.
Поменял, первый раз завелась не очень бодро. Видимо из-за того что были стерты ошибки, и не прошла адаптация. Зделал адаптацию дроселя, и завелась на ура.
Проехался, как мне показалась пропал тупняк при резком нажатии. Ещё проанализирую по динамике и дополню.
Есть зафиксированные случаи, когда ДПКВ был причиной большого расхода, плохой динамики, не развивал скорость больше 130. Это скрытые причины, которые и не прописывали ошибку по датчику. Явные, это обороты в районе 1100-1300 на прогретой машине, может плохо заводится. На светофорах глохнуть, при нажатии на педаль сцепления.