Уральский автомобильный завод: история и продукция. Автомобильный завод «Урал»
Автозавод «Урал» относится к ведущим отечественным предприятиям по выпуску грузовиков повышенной проходимости и военной техники. Основан в 1941 году на мощностях авиабомбового завода № 316 в городе Миассе Челябинской области. С 2011 года является частью холдинга «Группа ГАЗ». В последние годы компания коренным образом обновила модельную линейку. Сегодня УралАЗ выпускает современные грузовые автомобили с выдающимися характеристиками и привлекательным дизайном.
Рождение
С началом Великой Отечественной войны стремительное продвижение немецкой армии вынудило власти эвакуировать на Урал автомобильные заводы из западных областей СССР. Согласно решению Государственного комитета обороны СССР от 30.11.1941 года, в городе Миассе, в частности на базе авиабомбового предприятия, разместился ряд цехов московского автозавода ЗИС.
В кратчайшие сроки был развернут выпуск элементов трансмиссии и двигателей для грузовиков. Заработал литейный участок. В марте-апреле 1942 года новообразованное предприятие в Миассе Челябинской области дало первую продукцию. Производственных мощностей остро не хватало, некоторые цеха размещались под навесами на открытых площадках. Однако это не помешало коллективу выпускать такую необходимую фронту и народному хозяйству технику.
Первые шаги
Поскольку Советский Союз срочно нуждался в грузовиках, Государственный комитет обороны постановил 14.02.1943 года преобразовать Миасский автомоторный завод в Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗИС). На первых порах для производства был выбран грузовик ЗИС-5В, являвшийся упрощенным вариантом модели ЗИС-5. Машины собирались в условиях острой нехватки материалов из машинокомплектов, изготовленных еще до войны на Московском автозаводе.
Первое транспортное средство покинуло завод 8 июля 1944 года и достигло фронта двенадцать дней спустя — 20 июля того же года. Уже 30 сентября был изготовлен 1000-й ЗИС-5В, а к концу года было выпущено 6800 единиц.
Послевоенный период
После завершения боевых действий Уральский автомобильный завод продолжил производство ЗИС-5В. Поскольку эти транспортные средства были построены в Миассе, а не Москве, название модели в 1947 году было изменено на «УралЗИС-5» (буква «В» по этому случаю была опущена). Однако это касалось только тех образцов, которые были фактически произведены на Урале из собственных комплектующих. Впрочем, конструкционно это была старая модель, выпускавшаяся еще до войны.
В 1948 году на главном заводе в Москве производство ЗИС-5 было прекращено и заменено на более перспективные модели. Однако на Уральском автомобильном заводе сборка грузовичков упрощенной конструкции продолжалась.
Только к 1955 году угловатые «УралЗИС-5» приобрели более обтекаемые формы. Годом позже грузовик получил модифицированный двигатель мощностью 85 л. с. В связи с этим автомобиль, согласно новым правилам классификации, был переименован в «УралЗИС-355». В 1957-м мощность мотора подросла на 10 лошадиных сил, а машина получила наименование «УралЗИС-355В». Их изготовление продолжалось вплоть до 1958 года. Всего народному хозяйству и армии было поставлено порядка 200 000 единиц техники.
О качестве и характеристиках «УралЗИС-355В» говорит тот факт, что на Всесоюзных соревнованиях по автоспорту в 1957 году все призовые места заняли команды на «Уралах». Были повержены конкуренты, выступавшие на грузовиках ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и других.
Помимо «классических» моделей, завод выпускал машины с паровыми котлами, отапливаемыми дровами. Также в Миассе изготавливали пожарные машины с двойной кабиной.
Перевооружение
В 1957 году на Уральском автомобильном заводе произошла фундаментальная смена модельного ряда. Ветеран ЗИС-5 конструкции 1933 года наконец-таки был снят с конвейера. Его место занял модернизированный «УралЗИС-355М». Согласно мнению специалистов, машина превосходила своего «одноклассника» ЗИЛ-164, выпускавшегося в Москве.
Транспортное средство отлично себя зарекомендовало в тяжелых для техники условиях – при освоении необжитых диких целинных земель в регионах Южной Сибири, Казахстана, Поволжья. Именно в ту пору «Уралы» показали себя как самые проходимые автомобили Советского Союза. До снятия с производства в 1965 году было построено свыше 190 000 экземпляров серии 355М.
Новый этап
В 1962 году УралЗИС переименован в УралАЗ (Уральский автомобильный завод). Годом ранее был запущен принципиально новый автомобиль «Урал-375(Д)», ставший самой узнаваемой моделью предприятия. Тяжелый грузовик с постоянным полным приводом, большими одиночными шинами на трех осях и мощным 7-литровым бензиновым двигателем стал главной армейской транспортной машиной.
375-я серия активно экспортировалась главным образом в дружеские страны-партнеры. Их можно было встретить и в степях Монголии, и на автобанах Восточной Германии.
1970-1980-е
В 1976 году под руководством автомобильного завода «Урал» в Миассе было основано производственное объединение, в которое вошли различные компании машиностроительного сектора из Челябинска. В 1977-м УралАЗ начал выпуск 4320-й серии. «Урал-4320» напоминает модель 375Д, но оснащен дизельным двигателем КамАЗ.
Позже силовой агрегат был заменен дизелем Ярославского моторного завода. Также рестайлингу подверглись внешние детали автомобиля, включая радиаторную решетку. Внешне два грузовика легко отличить друг от друга.
В начале 1980-х Уральский автомобильный завод наладил выпуск самосвалов на базе шасси 5557. В конце 1980-х началась разработка тяжелого четырехмоторного «Урала-5323». 21 января 1986 года произошло знаковое для предприятия событие – с конвейера сошел миллионный автомобиль.
В рыночных условиях
С развалом СССР и последующим коллапсом в экономике история Уральского автомобильного завода не закончилась. Проект создания «Урала-5323», к чести администрации, был доведен до практического воплощения. Их выпуск осуществлялся до 1993 года.
Компания стремилась укреплять сотрудничество с другими производителями автомобилей. В 1994-м УралАЗ основал вместе с Iveco и Газпромом совместное предприятие с целью расширения производственного комплекса. Были построены новые и модернизированы старые участки, в результате производительность завода возросла до 3000 грузовиков и 9000 кабин в год.
Разрабатывались новые машины, оснащенные комфортабельными кабинами Iveco T-series и приспособленные к сложным условиям Сибири. Два года спустя, в 1996 году, началось массовое производство Ural-43206 (двуосной версии «Урала-4320»). В 1997 году УралАЗ совместно с Deutz AG основал еще одно СП по сборке двигателей.
Через тернии к звездам
Впрочем, к 1998 году у компании накопились огромные долги, и завод оказался в предбанкротном состоянии. Автомобили «Урал» хоть и отличались завидной проходимостью и тяговитостью, однако потребляли много топлива, что делало их малоэффективными при коммерческом использовании. Оборонзаказ снизился и не покрывал издержек. Правительство ввело в отношении УралАЗа внешнее управление и отрядило на предприятие опытных менеджеров.
За считаные годы новой команде удалось нарастить производство и попутно внедрить меры экономии. В 1999-м заводчане выставили свою команду на ралли «Европа Трак-триал», что повысило престиж марки. В этом же году начата работа нового цеха кузовов и фургонов, обеспечивающего выпуск до 1000 шасси серии 3255, введен в эксплуатацию новый литейный цех, рассчитанный на 2400 тонн отливок в год. Новый 2000 год УралАЗ встретил в качестве лидера отрасли, попав в топ-100 в категории «Репутация».
В 2001 году УралАЗ был интегрирован в автомобильный холдинг «РусПромАвто», а в 2005 году стал частью «Группы ГАЗ». В 2011 году началось серийное производство тяжелого «Урала-6370». С 2015 года запущен выпуск нового семейства Ural Next, являющегося преемником 4320-й серии.
Исторические модели
За семь десятилетий работы УралАЗ произвел много достойных автомобилей. Перечислим основные транспортные средства, выпускавшиеся в советский период:
- ЗИС-5В. Изготавливался с 1944 по 1947 год по чертежам 1933 года.
- «УралЗИС-5» (1947-1955). Имел незначительные изменения по сравнению с ЗИС-5В.
- «УралЗИС-21А» (с 1946 года). Работал на дровах.
- «УралЗИС-355» (1956-1958). Модификация «УралЗИС-5» с повышенной мощностью двигателя, существуют разные версии.
- «УралЗИС-355М». Двухосные грузовики, построенные с 1957/1958 по 1965 год, модернизированная версия «УралЗИС-355».
- «Урал-375» (1961-1992). Тяжелый трехосный грузовик в различных вариантах, предназначенный в основном для военных целей.
Современная продукция
Уральский автомобильный завод в постсоветский период освоил выпуск следующих моделей:
- «Урал-3255». Грузовик с кузовом для пассажирского транспорта, реализованный на разных шасси.
- «Урал-4320» (с 1977). Массовые грузовики для военных и гражданских нужд.
- «Урал-43206» (с 1996). Двухосная версия «Урала-4320».
- «Урал-4420». Тягач на базе «Урала-4320».
- «Урал-5323» (с 1991). Тяжелая вездеходная четырехосная машина.
- «Урал-5557» (с 1984). Самосвал на базе «Урала-4320».
- «Урал-5831». Преемник «Урала-5557».
- «Урал-6370» (с 2011). Трехосный универсальный военный грузовик в различных исполнениях.
- «Урал-63704» (с 2011). Тягач на базе «Урала-6370».
- Ural Next (с 2015). Преемник «Урала-4320».
- Ural M (с 2015). 3-4-осные гражданские модели в бескапотном исполнении.
- Ural-6370 (с 2016). Семейство тягачей, самосвалов и спецтехники с грузоподъемностью до 19,5 тонны.
- Ural CNG (с 2016). Капотные модели, работающие на метане.
Где находится Уральский автомобильный завод
УралАЗ расположен в сердце Среднего Урала, в северной промзоне исторического города Миасса, между Тургоякским шоссе и объездной дорогой. Предприятие имеет развитую транспортную сеть, к нему подведена железнодорожная ветка, соединяющая предприятие с Челябинском и Уфой. Адрес: 456304, РФ, обл. Челябинская, г. Миасс, пр. Автозаводцев-1.
Прогулки по АО «Автомобильный завод «УРАЛ»
Привет друзья, решил разбавить свой контент грузовой тематикой.
В прошлые выходные 01.09.2019г., посетил день открытых дверей на АО «Автомобильный завод «УРАЛ» в городе Миасс.
И подготовил для вас интересный фотоотчет с данного мероприятия.
Заглянул в различные цеха и агрегатные производства, цех консервации и комплектации запасных частей.
Далее посетил главный конвейер завода (Новый автосборочный корпус).
А также удалось попасть на стоянку опытных образцов.
На данной площадке стояли очень интересные образцы техники, к примеру первый протопит Урал Next с макетным оперением, дальнобойный тягач «Урал»-6464 постройки 2005 года а также совсем новый прототип — дорожный (неполноприводный) Урал 6×4 с кабиной от немецкого MAN TGS.
Всем спасибо
За описание к грузовым авто отдельное спасибо : news.drom.ru/71045.html
Комментарии 401
Печалька… Больше нечего сказать
Речь о применении в неответственных соединениях. Вы знаете куда идут эти метизы, что на фото? Думаю, что нет. Вы по фото определили степень их "ржавучести"? Кругом одни экстрасенсы
Куда идут? Доски на деревянных бортах держат?
И это на вездеходе для армии или севера. Ага…
Хотел посмеяться, но взгрустнулось что-то…
Показалось, что кабина, если морду убрать, от Газель Next…
С подключением, дружище! =)
Оборудование времен дедушки Сталина переживет еще и нас с вами, потому как сделано было на совесть и на века, а ни как современные станки китайского происхождения.
А судить про оборудование и и его уровню соответствия современности по нескольким фото это как-то не корректно…
Или вы там были, видели завод, ходили по цехам?
Там качество нарезки шестерён даже по фото видно. (
Вы на глаз определяете качество нарезки зуба?! Вы знаете сколько параметров определяют качество нарезки зуба, которые ни коим образом нельзя определить по внешнему виду, а только с применением специального инструмента и приборов? А вы сходу, по фотографии оценили качество нарезки зуба!
Еще один экстрасенс!
Назовите признаки, которые по-вашему свидетельствуют о несоответствии зуба, требованиям заложенным в конструкторской документации?
А как вы по фотографии определили степень их "ржавучести"? Вы экстрасенс?
Кстати, очень хорошо внешне видно.
Болт или гайка GM — далеко не то, что в магазине "Метизы у Ашота".
Да никуда он не сваливал! Вы прежде чем заявления подобные делать хоть интернет бы пошерстили, почитали, поинтересовались бы что и как и почему …
Хотите сказать, он не в Лондоне, а в Миассе сейчас как Макс над Моделью 3 не спит, производство грузовиков поднимает? )
Самолично вместе со Стрежневым стоит в конце главного конвейера и контролирует процесс…
Не надо воспринимать все буквально. Но изучить куда из Группы ГАЗ вышел АЗ Урал вам стоило бы…
Есть у нас еще завод Iveco, там побывай, совершенно другой уровень. Есть что посмотреть. Я уволился от туда месяц назад)
Что такого особенного в прикручивании колёс? )
Аппарат работает, зачем его трогать или менять?
И правда. Зачем вообще модернизация производства, цехов, оборудования. На самом деле, зачем. Зачем роботизированная линия сборки, ведь можно кувалдой подгонять. Зачем придумывать что-то новое, если 70-летние спидометры прекрасно работают… Подумаешь, стрелка шатается как пьяная на малой скорости, ну да и зачем менять, привод спидометра совершенствовать, сам спидометр переделывать. Это все буржуи со своими заморочками, а мы люди простые, нам не надо, чтоб хорошо и технологично, нам надо надежно!
По поводу модернизации я ничего не сказал, вы сказали и про кувалду тоже.
Открою вам секрет, что даже на многих старых по возрасту производствах Европы некоторые устройства и аппараты используют по многу десятку лет и это нормально
Ок. Покажите мне хотя бы один завод Volvo или на худой конец, Peterbuilt, да хотя бы CAT, где бы использовалось настолько устаревшее оборудование и ставились бы на грузовики аналогичные этим приборы (за исключением случаев, когда это делается специально в угоду дизайну, типа Peterbuilt 379)
Завод бентли — дырки в руле делают при помощи столовой вилки
Конечно, когда все использование техники вредит качеству, тут это плохо, а когда не вредит — то почему бы и нет?
motor.ru/reports/bentleblower.htm
Ну тут немного другая история. Бентли все ж ручная штучная сборка, поэтому есть такие «оригинальные» методы. Больше лайфхаки все таки. А речь идёт именно о производстве крупном. И разве использование в 21 веке механических спидометров, в которых до 80кмч стрелка дёргается как эпилептическая, не вредит качеству продукта?)
Да нет конечно, это фигня полнейшая.
Но если быть откровенным, уралы быстрее 60 не ездят. Ну и зачем им спидометр вообще?:)
Из серии «почему до шохи в тазах не было тахометра?»)))
Да ну хотя бы для того, чтоб у владельца этого урала было ощущение, что это современный агрегат. А он видит спидометр советский, и понимает, что опять херня какая-то. И отношение к обслуге машины сразу соответствующее. Поэтому у нас и за сажевиками никто и не следит, даже на новых Евро5 грузовиках…
Уралы закончили выпускать когда закончили выпуск Урала 375.
375 с расходом 1 к 1 который? =)
а что, до сих пор спидометры механические ставят ?
Мне макет урала нэкс понравился больше, чем то, что есть сейчас. Тот вариант брутальнее.
Слабенько закраштестили. Бампер без царапинки, мордашка подмята. Видимо, лосём краш-тест проходили 🙂
Угу, они лосём выстрелили по УРАЛу, похоже
Не храните деньги в кассе, а потратьте их в Миассе
Проходная — красота, даже шарики повесили. А вот стоянка прототипов возвращает в российские реалии. заросшая травой, машины медленно гниют, позади обшарпанные корпуса с ржавыми трубами.
Газ групп надеюсь не обанкротит УРАЛАЗ
Дальнобойный 6464 и сейчас был бы актуален если в серию пошел.
А мы 11 лет назад вот такое чудо коммунального назначения на шасси УРАЛ-6367 замутили…
Это чудо явно не хуже любого чюда из Минска. А мы вместо своего производства поддерживаем чужое.
А мы 11 лет назад вот такое чудо коммунального назначения на шасси УРАЛ-6367 замутили…
Люто! На бок не ложили его?
С бочкой в бункере это транспортное положение. А так зимой бункер песочница, летом — бочка
Октябрь 2013 года. На вывозе свеклы в Республике Мордовия…
Может слегка сыроват, но задумка классная…
Октябрь 2013 года. На вывозе свеклы в Республике Мордовия…
Грузинский КАЗ напоминает, кабиной в переднем свесе, да и концептуально…
Ага, прям классный, что за бред вы несёте, вариация на тему сельхозной колхиды, такие машины нужны лишь при очень крупной форме землепользования, в мелких хозяйствах проще иметь что-то более привычное. Таких машин всего 2 штуки построили (именно машин, а не опытных образцов) и несколько лет пытались продать, так вот ни один продан так и не был
Данный автомобиль создавался как технологический, используемый внутри хозяйства, не для «дальнего плеча», и соответственно он бы пригодился и в крупных хозяйствах и в средних и в мелких…
Жизнь сложная штука, и к сожалению, жизнь данного автомобиля оказалось короткой – 2010–2014 гг. Подготовка шла полным ходом, на конвейере АЗ «Урал» была собрана опытная партия (в количестве большем, чем две штуки). На Саранском заводе автосамосвалов их превратили в самосвалы. Началась работа по продвижению этих машин на рынок. Но, все изменилось в одночасье – пришедшее новое руководство завода (ушедшее совсем недавно с завода) приняло решение о прекращении работ по данному проекту…
Ага, прям классный, что за бред вы несёте, вариация на тему сельхозной колхиды, такие машины нужны лишь при очень крупной форме землепользования, в мелких хозяйствах проще иметь что-то более привычное. Таких машин всего 2 штуки построили (именно машин, а не опытных образцов) и несколько лет пытались продать, так вот ни один продан так и не был
Гипотетический Сельхозник Next с кабиной от автомобилей Next.
Рисунок С. Орлов, г. Миасс
Красив, но обзора у водилки маловато будет=)
Ага, прям классный, что за бред вы несёте, вариация на тему сельхозной колхиды, такие машины нужны лишь при очень крупной форме землепользования, в мелких хозяйствах проще иметь что-то более привычное. Таких машин всего 2 штуки построили (именно машин, а не опытных образцов) и несколько лет пытались продать, так вот ни один продан так и не был
Я таких подробностей не знаю, а классный он потому, что лично мне понравился…
Именно как заменитель Колхиды он и проектировался. Да это сельхоз машина, а что они нам не нужны?!Или у нас нет крупных хозяйств?!
Хозяйства есть. Машин подобного назначения нет. И лично для меня очень странно что эта машина оказалась не востребована… Может вопрос в стоимости… На мой взгляд этот Урал слишком навороченый для колхозников, труженики села любят технику максимально простую, не дорогую и ремонтопригодную… Вот если бы подобную машину создали на ГАЗовских узлах и агрегатах, она пожалуй зашла бы на ура…
Автомобильный завод Урал: от Захара до Урал NEXT
Автомобили миасского автозавода Урал известны своими вездеходными качествами. Доля предприятия на российском рынке полноприводных грузовиков составляет порядка 30%. На шасси Урал устанавливаются различные надстройки – вахтовки, автокраны, КМУ, топливные и пожарные автоцистерны, ремонтные мастерские. Всего более 400 образцов спецтехники. С недавних пор, автомобильный завод предлагает ещё и шоссейные модели с колёсной формулой 6х4.
Ты помнишь, как всё начиналось…
Строительство завода в городе Миасс Челябинской области начали в 1939 году. По плану это был не автомобильный, а военный шарикоподшипниковый завод № 316. Именно выпуск подшипниковой продукции планировали запустить на миасском заводе.
Площадку для его строительства выбрали ещё в 1936 году. Специалисты проектного института из Ленинграда (ныне Санкт-Петербург) определили место строительства, разработали техдокументацию. Началась подготовка территории для возведения цехов, была проложена железнодорожная ветка.
Вместо шарикоподшипников – двигатели и автомобили
Великая Отечественная Война спутала все планы. 16 октября 1941 года была объявлена эвакуация Московского автомобильного завода имени Сталина – ЗиС. Автоколонна со станками, оборудованием и сотрудниками уже через три для после принятия решения отправилась на Волгу, в Ульяновск.
Однако положение на фронтах было столь тяжёлым, что уже спустя полтора месяца, 30 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение перебазировать производство двигателей на Урал. В Миассе решили организовать автомоторное и литейное производство. А уже подготовленная под строительство завода 316 площадка позволила осуществить эту логистическую операцию в кратчайшие сроки. Именно 30 ноября 1941 года и стало официальным днём рождения нового автомобильного завода Урал.
Рекордные сроки запуска производства
Стоит отметить, что военное положение обязывало форсировать процесс. Несмотря на зимние морозы монтаж оборудования осуществлялся круглосуточно. Стройматериалов катастрофически не хватало, поэтому рабочие снимали станки и монтировали их прямо под открытым небом.
Одновременно с монтажом оборудования возводились производственные корпуса. В марте 1942 года, т.е. спустя всего три месяца, заработал первый цех Миасского автомоторного завода. Уже в апреле с «конвейера» начали сходить первые коробки передач и двигатели. Задание Государственного Комитета Обороны по налаживанию выпуска узлов для автомобилей ЗиС было выполнено за четыре месяца – рекордные сроки даже по современным меркам.
Уже в 1944 году уральцы модернизируют двигатель. Изменению подвергается форма впускных топливопроводов, устанавливается новый карбюратор МЗК-6В, но главное повышается до 5,3:1 степень сжатия. Благодаря этому, мощность двигателя увеличивается до 76 л.с.
Рождение Захара — первый грузовик Уральского автозавода
Однако кроме двигателей фронту катастрофически не хватало машин. Поэтому, в середине февраля 1943 года принимается решение о модернизации производства в Миассе для полноценного выпуска грузовых автомобилей.
Первый грузовик ЗИС 5В грузоподъёмностью 3 тонны сошёл с конвейера ещё недостроенного цеха 8 июля 1944 года. До конца сентября Уральский автомобильный завод выпустил уже 1 000 машин, а к концу года на фронт и для хозяйственных нужд было отгружено 3 000 трёхтонных грузовиков УралЗИС.
Конечно, машины военного времени конструктивно отличались от обычных грузовиков. Сказывалась как нехватка материалов, так и отсутствие оборудования. Кабина ЗиС 5В изготавливалась из дерева, передние крылья просто гнулись из любого железа, а откидным был только задний борт. Что касается тормозов, то спереди они отсутствовали вовсе. Торможение осуществлялось только задними колёсами.
Но именно это нужно было в то время. Простота и надёжность уральских машин нашла отклик у солдат. Фронтовики называли ЗиС 5 Захар или, нежно, Захарка. На них монтировались знаменитые Катюши и с самого своего рождения автомобили Урал помогал армии ковать Великую Победу.
Послевоенное развитие УралЗИС
После войны автомобильный завод остаётся в Миассе. Проблемы с топливом заставляют инженеров-конструкторов придумывать решения для перевода грузовиков на альтернативные источники энергии.
В Центральном научно-исследовательском институте механизации и энергетики СССР (ЦНИИМЭ) прорабатывается вопрос перевода машин на газовые установки. Конструируются газогенераторы ЦНИИМЭ-16, работавшие на древесно-угольном газе. Чуть позже его модернизируют и появляется Урал ЗИС 332. Несмотря на падение мощности и грузоподъёмности, грузовик успешно проходит испытания.
Попутно велись работы по усовершенствованию автомобилей. Грузовики получили колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, форсированный двигатель, отопитель и вентилятор салона. Новая машина обладала грузоподъёмностью 3,5 тонны и получила новую кабину.
УралЗИС-353 – такое обозначение получил автомобиль – имел кабину и крылья по форме близкие к ГАЗ-51. Это объяснялось тем, что миасское предприятие тогда не обладало прессово-штамповочным оборудование и вынуждено было использовать штампы-дублёры горьковского автозавода.
Серийным грузовиком 353-я модель не стала. В производство в 1957 году был запущен УралЗИС 355М, который изначально предполагалось направить для работы на целине. Тогда же, автомобильный завод в Миассе выпустил первый грузовик с полным приводом УралЗИС 381. Интересно, что раздаточная коробка и передний мост на нём были позаимствованы с ГАЗа.
А в 1965 году в Миассе был прекращён выпуск двухосных грузовиков. За три года до этого, завод лишился в названии «имени Сталина» и УралЗиС был переименован в Уральский автомобильный завод – УралАЗ.
Рассвет и золотые годы УралАЗа
Завершение производства одного типа автомобилей и начало выпуска другого требует замены конвейера. И тут вновь потребовался стойкий уральский характер. Как и все предыдущие годы, никто не давал разрешение на остановку предприятия для переоборудования. Сборка автомобилей Урал 375 – новой модели трёхосного грузовика – осуществлялась вместе с перестройкой технологического процесса. За эту успешную модернизацию УралАЗ был удостоен в 1966 году ордена Трудового Красного Знамени.
В 1977 году завод запускает производство дизельного грузовика Урал 4320 с колёсной формулой 6х6. Он положил начало линейке автомобилей, которая и сегодня, спустя почти 45 лет сходит с конвейера предприятия. За это время машина пережила несколько модернизаций, но до сих пор остаётся востребованной.
Интересный факт! В голливудских фильмах про противостояние СССР и США обязательно присутствует Урал-375 или Урал-4320. Это своеобразное признание автомобилей УралАЗа — как символа российской армии.
На шасси грузового автомобиля с полным приводом Урал 4320-01 устанавливаются различные кузова и надстройки. Среди спецтехники на этом шасси можно встретить автокраны, вахтовые автобусы, топливозаправщики, пожарные автоцистерны, спецтехнику для лесной промышленности и нефтегазового комплекса, а также КДМ – комплексные коммунальные дорожные машины.
В широкой линейке выпускавшихся автомобилей УралАЗа есть и сельскохозяйственная техника. В восьмидесятых годах было запущено мелкосерийное производство Урала 5557. Он поставлялся в виде шасси для установки надстроек, так и в модификации самосвала грузоподъёмностью почти 13 тонн с кузовом типа сельхозник. Разгрузка самосвала осуществлялась не выходя из кабины, на одну из трёх сторон.
Также на автомобиле Урал 5557 было впервые применено регулируемое давление шин. На колёсных дисках устанавливался кран подкачки и водитель, в зависимости от дорожной обстановки, мог приспустить или накачать колёса грузовика.
В конце 80-х на Уральском автозаводе сошёл с конвейера первый Урал 5323 с четырьмя мостами. Основное его назначение было военным, но и гражданские модификации машины были предусмотрены. Особенностью данного автомобиля было то, что в отличии от остальных Уралов, он был безкапотный. Кабину для него поставлял автозавод КАМАЗ.
На рубеже тысячелетий
Несмотря на все сложности и испытания, тяготы и лишения в военное и послевоенное время самыми тяжёлыми для УралАЗа оказались «лихие 90-е». Производство машин в этот период упало в 12,6 (. ) раз – с 31371 автомобиля в 1991 до 2489 грузовиков в 1998 году.
На предприятии в обращение вошли собственные «деньги», которыми выплачивалась зарплата. Отоварить их можно было в специальном магазине, либо приобрести на них продукцию предприятия – запчасти и автомобили. Это было время бартерного обмена, выживания работников и предприятия. Однако, это же было и время возможностей.
Именно в конце 90-х было проведено техническое перевооружение и реконструкция автозавода. Стала появляться новая продукция, начались разработки усовершенствованных моделей, включая бескапотные. Также была запущено процедура банкротства УралАЗа. На его производственной базе появилось новое предприятие ОАО Автомобильный завод Урал – АЗ Урал.
Уже в 2001 году объём производства вырос в 4 раза по сравнению с минимумом 98-го и превысил 10 тыс. машин. С 2004 года на предприятии стала внедряться система Бережливого производства, которая подняла производительность вдвое, снизив при этом издержки в 3 раза.
Современный модельный ряд грузовиков Урал
С 2005 года Автомобильный завод осваивает новую для предприятия нишу дорожных грузовиков. Появились самосвал Урал-63685 грузоподъёмностью 20 тонн и колёсной формулой 6х4, четырёхосный 25-титонный самосвал Урал 6563 (8х4). Возвращаются на конвейер двухосные машины.
Претерпевает изменения и конструкция традиционных Уралов. В 2009 году увидела свет обновлённая линейка машин Урал 4320-58. Новая трёхместная кабина с подрессоренным сиденьем водителя, регулируемой рулевой колонкой отличается эргономикой и комфортом. Выполнение современных норм по обзорности обеспечивают зеркала заднего вида, устройство обдува ветрового и боковых стёкол. Для повышения комфорта опционально предлагается установка независимого отопителя и кондиционера.
На Уралах 4320-58 применена система пневмоуправления раздаточной коробкой и стояночным тормозом. Это позволило обеспечить дополнительное пространство в кабине и улучшить условия работы. Использование специальных обивочных материалов обеспечивает высокий уровень герметичности, тепло- и шумоизоляции кабины.
Не прекращается на Уральском автомобильном заводе работа над бескапотными автомобилями, серийное производство которых началось в 2014 году. Это модельный ряд получил название Урал-М. И хотя базой для него служили машины 4320, при разработке было внедрено около 50 новых решений.
С 2005 по 2019 год Автомобильный завод Урал являлся частью Группы ГАЗ. Поэтому не удивительно, что после появления в 2013 году ГАЗели NEXT последовало явление широкой публике семейства Урал NEXT. Премьера нового миасского грузовика состоялась на выставке Строительная техника и технологии в 2015 году. А спустя три года было объявлено о выпуске дорожных машин Урал NEXT 6х4.
Своё восьмидесятилетие АЗ Урал отмечает в составе Объединенной машиностроительной группы, с пятью основными линейками автомобилей:
- классический внедорожный Урал 4320;
- машины капотной компоновки Урал NEXT с полным приводом;
- дорожные модели Урал NEXT 6х4;
- бескапотные Урал М с приводом на все колёса;
- газомоторные Урал CNG/
Завод стремится обновлять модельный ряд, добавлять новые типы машин. Одно остаётся неизменным – Урал всегда будет выделяться на дороге и вне её.