Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Разрешено ли смешивать синтетику и полусинтетику

Часто в дороге случаются непредвиденные ситуации, поломки, возникает необходимость доливки смазочного материала. Как всегда, под рукой нет нужной марки. Что делать? Просить буксир до ближайшей станции или доливать, какое есть. Подобный вопрос задают многие автомобилисты. Прежде чем ответить, следует тщательно разобраться в особенностях и различиях химических основ. Итак, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику при срочной доливке?

Обратимся в этимологию ↑

• Синтетическая основа: полностью искусственный конечный продукт от переработки газа и нефти путём синтеза. Процесс выводы достаточно сложный, но считается по праву совершенным. Молекулярный состав настолько качественно сформирован, что нет места окислительным процессам, химическим реакциям с каучуковыми уплотнительными изделиями. В базовой основе присутствуют пакеты защитных присадок, уменьшающих потребление топлива, повышающих производительность. Недостатком всегда считалась стоимость продукта. Некоторые автомеханики твердят, что от синтетики больше всех разит угарным зловонием. Так ли это или нет, окончательно не известно. Разве это как-то негативно сказывается?!
• полусинтетика: основу составляет два вида молекулярного состава минеральная и синтетическая. Иными словами, это смесь двух основ. Важно то, что до сих пор нет чётких регламентных норм по поводу процентного соотношения одного со вторым. Каждый производитель масел может действовать на своё усмотрение. Добропорядочные бренды всегда распределяют так: 40 % — синтетика, 60 % — минеральное. Но, не все так действуют, к сожалению.

Отображение на производительности мотора ↑

Разные технические параметры не позволяют смешать две основы. Полусинтетика обладает меньшим показателем вязкости, имеет выше показатель окисления, малый пакет присадок. В зимний период, когда морозы за окном, пуск мотора будет труднее, в сравнении с синтетикой. Интервал замены масла несколько короче. В качестве плюса приводится дешевизна продукта, в сравнении с аналогом.

Опытные специалисты рекомендуют использовать полусинтетику только для авто с пробегом, дабы восстановить компрессию в поршневой группе, затереть микротрещины, иные дефекты. Полусинтетика идеально подходит для дизельного типа силового агрегата, ДВС с инсталлированной турбиной или несколькими.

В защиту синтетики ↑

Лучше лить в мотор с «нуля». Жидкость максимально приспособлена к критическим температурным перепадам. Интервал замены увеличен до 30 – 35 000 км. Пакет химических присадок активно помогает содержать внутренние части деталей мотора в чистоте. Предотвращает образованию нагара, отложений, закоксованию маслоканалов. Уменьшение расхода бензина, повышение потенциала двигателя.

Что происходит при смешивании? ↑

При смешивании синтетики с иными типами происходит реакция несовместимости. Образовываются шлаковые отходы, которые со временем забивают маслоканалы, утрудняя движение смазки по двигателю. Срок эксплуатации снижается в разы. Органическая смазка имеет в составе большой процент химических добавок, способствующих максимальной протекции двигателя. Неорганический эквивалент имеет эти присадки по умолчанию. В итоге имеем излишнее количество, начинающее вредить самому себе.

Начнём с того, что ни на одной этикетке водитель не найдёт официального допуска производителя на смешивание без негативных последствий. Раз уж настигла беда, тогда можно долить небольшое количество органики в неорганику или наоборот. Но, с оглаской на обязательную срочную промывку мотора после прибытия в конечный пункт назначения. Сначала промывочное масло, а после заливка нового продукта. Никаких промывочных добавок, только стандартная жидкость.

Не так давно проводилось анонимное исследование рынка нефтеперерабатывающей продукции для автомобилей. В качестве подопытных кроликов бралось масло трёх видов: минеральное, «полуорганическое», синтетическое. Товары, как от мировых брендов, так и от самых дешёвых. Итоги были плачевны. Известные марки соблюдали стандартизацию на 85 – 90 %. А иные, вовсе нет. Доля гидрокрекинговой смазки в полусинтетике была всего лишь 25 – 35 %, что ничтожно мало. Подобную смазку можно смело назвать «четвертьсинтетика». Так, что приобретайте только у официальных дилеров торговой марки. Перечень пунктов смотрите на сайте каждого производителя.

Доля моторной жидкости на рынке потребления имеет следующие показатели:

• минеральная основа: 30%;
• полусинтетическая: 55%;
• гидрокрекинговая: 15%.

Масла с однородной основой, можно ли доливать? Ответ будет однозначно положительным. К примеру, базовое 5W40, можно долить 0W40. Главное, чтобы вторые цифровые показатели совпадали обязательно. Как вы знаете, что цифры после буквенного символа это пиковая граница внешней температуры. Разногласия могут привести к нежелательным последствиям.

Как правильно менять масло ↑

• Следует подготовить заблаговременно новую сменную жидкость, промывку, маслофильтра, чистую тряпку для протирки, набор инструментов;
• обязательно прогреть мотор до 40°С, перед началом «операции». Это необходимо для того, чтобы поднять с низов все отходы, осадок, металлические частички. Если этого не сделать, качество новой смазки снизится уже после пробега в 1000 км. Срок эксплуатации будет граничить в 5000 км. пробега. Обязательно учитывайте данный факт, если не желаете тратить деньги на ветер;
• после замены просмотрите возможное наличие потёков смазки в области фильтрующего элемента, сливной пробки блока поддона картера. Нередки случаи, когда водитель по своей халатности не дотянул до конца ту или иную гайку. Жидкость начинает сифонить при включённом моторе, уровень стремительно снижается. В итоге, двигатель клинит. Вся работа коту под хвост. Капитальный ремонт на носу.

Почему нежелательно использовать флаконы для промывки ↑

Отношение к подобному виду продукции со стороны механиков, крайне негативное. Прежде всего, это химическая добавка в небольшом количестве, как правило, 250 – 300 мл. Второе: присадка добавляется в уже загрязнённое масло. Какой может быть положительный эффект – минимальный. То ли дело стационарная канистра объёмом 4 литра. Новое вещество, новые силы, чистый мотор. Флакон – это больше рекламный трюк, нежели качественный продукт. Однако, имеются и сторонники. Как говорится, на вкус и цвет все бутылки разные.

Будем надеяться, что изложенная выше статья будет полезной для многих начинающих автовладельцев. Советы и рекомендации уберегут от необдуманных поступков. Всего хорошего. Поступайте мудро.

Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло?

Необходимость смешать синтетический и полусинтетический виды моторных масел возникает намного чаще, чем может казаться начинающим водителям. Вот только не повредит ли такая манипуляция двигателю автомобиля? Ответ на этот вопрос поможет найти анализ состава указанных видов масла.

Состав масла синтетического и полусинтетического типа

Синтетическая смазочная жидкость является искусственным продуктом, для производства которой осуществляется глубокая переработка нефти. Еще одним способом получения синтетики считается молекулярный синтез природного газа. Эта процедура требует выполнения огромного количества химических реакций. Смазочные жидкости синтетического происхождения имеет такие преимущества:

1. синтетика мало подвержена процессу окисления, а это значит, что жидкость абсолютно не взаимодействует с деталями автомобильного мотора;
2. в масле синтетического типа находится большое количество присадок, с помощью которых удается повысить уровень компрессии, а также уменьшить трату топлива.

Масло для мотора полусинтетического типа – это "середина" между минеральным и синтетическом продукте. Именно поэтому полусинтетическую смазку определяют как смесь синтетического и минерального типа. Стоит отметить, что процентное соотношение каждого типа смазочной жидкости устанавливает производитель масла. Но, как правило, объем синтетики может составлять 40-50%.

Полусинтетические жидкости для смазки обладают меньшим показателем вязкости. У них также наблюдается большая вероятность окисления. При использовании полусинтетики в холодное время возникают затруднения с пуском мотора. Среди преимуществ смазки полусинтетического типа стоит вспомнить:

1. о меньшей стоимости;
2. о низком уровне угарности.

Смотрите в видео ниже сравнение свойств синтетических и полусинтетических масел

Для дизельных моторов полусинтетика подходит идеально. Но можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло?

Результат смешивания этих двух типов масла

Водитель должен очень хорошо подумать до того, как примет решение о смешивании полусинтетики и синтетики. Он должен понимать, что две смазочные жидкости имеют разные составы. В каждый из продуктов добавляются определенные присадки. В случае совмещения таких присадок детали мотора разрушаются. Кроме того, жидкость для смазки теряет свои свойства.

Но самым большим недостатком от смешивания разных видов смазочных жидкостей является образование шлаков, а также отложение частиц угара на моторе. В результате период работоспособности двигателя авто очень сокращается.

Смешивать полусинтетическое и синтетическое моторное масло допускается лишь в крайнем случае. Например, один вид смазки закончился в пути, а в магазине предлагают только другой вид масла. В таком случае можно добавить немного продукта, ведь за несколько часов смесь не успеет причинить сильного вреда двигателю. Однако после возвращения домой водителю необходимо слить всю смазочную жидкость и промыть тщательно мотор.

Смешиваем полусинтетику с синтетикой в двигателе

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

• Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
• Шаг 2. Слить некачественную смесь.
• Шаг 3. Тщательно промыть движок.
• Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
• Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

1. При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
2. Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
3. Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
4. Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
5. Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.