Муки выбора прицепа.
Ребята, всем привет.
Долго думал и наконец то решил. Соболю не хватает прицепа. Покупка лодки, влечет за собой покупки мотора. В багажном отделении места для этого соответственно нет. Даже если и найти, то возникает новая проблема. Это большой перегруз автомобиля, увеличение массы, если куда на кемпинге захочешь рвануть в сторону, то придется разгружаться, а тут расцепился и вперед. При этом, нет проблем с перевозкой чего либо большого.
Так к примеру перевозка палатки , а длина упаковки 1,8 метра, уже грузить ее на верхнюю полку проблематично.
Если что то нужно достать из рундука, то это уже проблема.
А помню, родителям отвозил диван с креслами. Они ни куда не влазили, и пришлось все это добро поднимать на багажник. Тот еще прикол.
Потому, как не крути, хоть машина и большая, все вроде как влазит. А вот, прицеп все таки нужен.
По прицепу мыслей было ДВЕ.
1. Изготовить прицеп самостоятельно с хорошей грузоподъемностью, не зависимой подвеской, нужной длиной, хороших материалов. Но в этом варианте, есть свои не достатки. Самое главное, для проекта по изготовлению прицепа нужно довольно много времени, а у меня его почти вообще нету, коммерческие проекты, идут в большом объеме и отнимают все время. Второй момент — с моей педантичностью, это будет большой проект: чертеж, материалы, стройка, чем покрасить и т.д. Который по времени может занять около полу года, а то и больше.
В итоге, подумаю, решил купить готовый прицеп, и допилить его под свои нужды.
Взвесив все хотелки из общих параметров вылилось следующее.
Размер ступицы: 5х139,7 — размер дисков под тягач. Чтобы в случае необходимости, можно было иметь лишнее запасное колесо.
Подвеска: рессорная. Опять же для возможного тюнинга прицепа, поднять повыше, увеличение грузоподъемности, либо использование элементов подвески с тягача.
Размер кузова: 2500х1500, либо 2500х1300. По размерам кузова все должно быть понятно. Лист ДСП, мебель, мотоцикл, либо даже квадроцикл, должны спокойно входить в прицеп.
Остальные параметры по откидываемости бортов, наличия тента и его высота, думаю считать лишними, и учитывать их не стоит. Тем более, всегда можно сделать под себя, а тенты это доп комплектации.
��������������
Липецкий завод легковых прицепов: ООО «ПРИЦЕПЦЕНТР» — Титан 2515-03
Вроде всем устраивает, кстати говоря, этот прицеп начал рассматривать самым первым. Но потом появились и другие варианты.
��������������
ООО «Торговый дом "СаранскСпецТехника"» — Прицеп ССТ-7132-06
Посмотрел их пару роликов. Впечатлила, особенно с откидывающимся тентом.
Специально сюда добавил
Прицепы наверное всем известны, одни их хвалят, вторые критикуют. Но я, что то не нашел, о доп.опции: размерности ступицы под мои нужды. Вроде как ранее были, а теперь информация пропала.
������������������
ООО "ТРЕЙЛЕР" — Прицеп Модель 829450 Исполнение Прицеп 2,6х1,3 СПОРТ рес
Вот еще один не плохой вариант, подходящий под мои требования.
Уже после написания данной публикации, наткнулся на еще один сайт, который привлек мое внимание.
��������������
Компания PosadPricep (ООО "Мото СП") — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная)
На сайте очень интересный конфигуратор прицепа, который тоже привлек внимание.
Так вот, прицепов нравится много, в интернете отзывы как всегда. Открыл упаковку, швы сварные целые без дефектов, продавец молодец…
Нет таких отзывов: отъездил 3 года, каждый день по 300 км, грузил по 2 тонный, 2 раза отваливались колеса, но думаю, все таки прицеп херня, нет сверх заложенных изготовителем нормативов по грузоподъемности.
Потому ребят, кто какие прицепы эксплуатирует, прошу отписаться в комментариях, а может если есть менеджеры по продаже прицепов, раскритикуйте пожалуйста прицепчики конкурентов. Ездить все таки планируем много, прицеп нужен надежный, а так все равно допиливать будем.
Прицепы которые не попали на рассмотрение:
www.прицеп63.рф/ — Ульяновские прицепы — нет нужной сверловки.
bagem.ru — Багем — не тот тип подвески, и нет нужной сверловки.
Из всего выше описанного, сердечко у меня легло к последнему прицепу. Компания PosadPricep (ООО "Мото СП") — Прицеп Экспедиция Бизнес 111500 (комплектация полная) Кому, как, раскритикуйте выбор.
Выбор прицепа для "дальнобоя" (Просматривают: 2)
Сразу уточню — речь идёт не о специализированных прицепах для перевозок лодок, а об обычных универсальных. Чтобы и на рыбалку за тыщу-полторы километров раз-другой в год съездить, и на дачу барахло и стройматериалы перевезти при необходимости. Но — с приоритетом "трассовых" качеств.
Дело в том, что в этом году после поездки в Астрахань мой верный конь марки КМЗ 96 г.в. откинул таки копытца — не вынес ежегодных пыток аццкой трассой М6, а также перевозки досок, цемента и прочих полезных вещей для дачи . А ведь всем был хорош, подлец: вторые надставные борта (надо — поставил, на надо — снял), удлинитель дышла (пару раз перевозил 6-метровый брус, недалеко, правда).
А главное — чудесная независимая подвеска с продольными рычагами от афтомобиля редкой марки "запорожецъ"!
Благодаря ей прицеп можно было тащить практически с любой разумной скоростью (на трассе крейсерская — 110-120, на обгонах до 140) без малейшего намёка на раскачку и увод. В дальней поездке, согласитесь, скорость актуальна. Но вот в этом году щастью пришёл кирдык: запорожские рычаги загнулись, в раме пошли трещины. возраст всё-таки.. Вследствие этого ушёл развал колёс и появилась жуткая раскачка на скорости выше 60-80. Так и возвращались из Астрахани — с крейсерской скоростью в районе 70, прям как "арбузенваген". Это было полная ж..па, если честно
Т.к. рычаги всё же не совсем запорожские, а переделанные на КМЗ — замена их на новые не светит (давно не выпускают). Проще уже купить новый прицеп.
Так, собссно, вопросы:
1. В тех прицепах, что предлагают сейчас на рынке, смущает в первую очередь зависимая рессорная подвеска. С точки зрения грузоподъемности это плюс, а с точки зрения устойчивости?
У кого на какой скорости рессорный прицеп начинает "колбасить" (и какой марки)? И что вы скажете насчёт коротких импортных рессор?
2. Резиножгутовая подвеска — вроде независимая. Но слышал, что довольно ненадёжная, и к тому же пустой прицеп колбасит страшно.
3. Хотелось бы купить прицеп чуть подлиннее прежнего — кузов 2350 вместо 1850 (примерно). Кто сравнивал — как ведёт себя более длинный прицеп? На своём я замечал, что при загрузке одного куба 3-метровой вагонки начиналась сильная раскачка при 100-110 (при этом при загрузке того же веса барахла в пределах кузова — нифига).
4. Ну и ещё, разумеется, хочется негниющие борта (оцинковка и т.п.), возможность выбрать высокий или низкий тент (ну или те же надставные борта).
В общем, понимаю, что вопрос немножко не по теме форума. Но на автомобильных ресурсах владельцев прицепов как-то исчезающе мало.
Надеюсь, что вы, коллеги, что-то подскажете, поделитесь своим опытом. Желательно с указанием марки прицепа, примерных размеров, типа подвески — и конкретных достоинств и недостатков в эксплуатации.
ЗЫ: про ограничение 70 км/ч по ПДД слышал, про то, что "в бальшой жып и так всё влезает" — тоже 😉
Прицеп какой марки выбрать?? Голосовалка
Тоже Саранский купил, МЗСА продал. Рессоры на МЗСА без серьги, трутся метал по металлу, как на ЗИЛах, от того не фига не работают, только прожимаются и всё. А еще они гремят на кочках. У прицепов с рессорами на серьгах, такой проблемы нет. По этому МЗСА больше не хочу.
Еще МЗСА делают идиотские размеры платформ. Зачем надо было делать 247х123, если достаточно сделать 251х126 и перевозить стандартного размера листовой материал. Ох и намучился я с этими нехватающими двумя сантиметрами. умный бы не сделал бы такой размер. только враг мог. У Трейлера кстати, с этим всё в порядке, сантиметры на месте..
Трейлер тоже рассматривал, но там надо делать выбор, между возможностью открывать передний борт и иметь возможность самосвала. Очень странно, что не пожелали это совместить, как у остальных конкурентов. Металл бортов весьма толстый, но выглядит всё стремно(не аккуратно). Светотехника очень плохая, придется всё менять и(или) герметизировать. Такое ощущение, что специально выбирали худшие фонари.
У Саранского борта можно заказать обшитыми влагостойкой фанерой, что я и сделал. В итоге ничто об борта не царапается и ничто в недра бортов не засыпается. Ну и сам прицеп выглядит наиболее цивильным и привлекательным, среди всех остальных. Трейлер например выглядит очень по босяцки. Из минусов Саранского — очень трудно снимать каркас тента, на МЗСА например, это очень просто было делать.
Самый трансформируемый и крепкий прицеп — Автос. Но и весит он почти на 100кг тяжелее других прицепов одного размера. Так же ширина у них по габаритам не менее 205см. Раньше делали на них тормоз наката под заказ, теперь не делают. а жаль, конкурентов у них не было. Если у вас обычная легковушка, то не стоит связываться с таким тяжелым прицепом.
Nix7.62
Резиножгутовая дубовая и без амортизаторов. Если прицеп загружен менее чем наполовину, то он на кочках скачет. Был у меня такой. Даже с квадром ходовка почти не прожималась. Единственный плюс, простота конструкции и отсутствие необходимости обслуживания.
Колеса под платформой(КПП) это очень компактно, сам такой искал. Центр тяжести думаю не критичен тут, ведь все подобные прицепы большой грузоподъемности бывают только с КПП. Типоразмеров таких прицепов немного и они не оснащаются системой самосвала.
Двухосные стоит выбирать только если вы регулярно возите грузы более 800кг. В остальных случаях это не оправдано никак. Ведь лишние колеса это лишний расход топлива, а так же повышенная требовательность к горизонтальному расположения прицепа относительно дороги, чтоб на колеса была равная нагрузка. Ну и попробуйте развернуть даже пустой двухосник на месте, это будет не легко, а груженый и невозможно.