Снятие и установка генератора Kia Sportage
2. Если требуется, демонтируйте мешающие выполнению процедуры компоненты впускного воздушного тракта (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
3. Отсоедините от генератора всю подведенную к нему электропроводку.
Бензиновые модели
1. Отпустите осевой болт и болт крепления натяжителя.
2 — Крепежный болт натяжителя
3 — Регулировочный болт натяжителя
4 — Приводной ремень
5 — Натяжитель приводного ремня
6 — Болт кронштейна
7 — Регулировочный кронштейн
2. Вращением регулировочного болта ослабьте натяжение приводного ремня и снимите последний со шкива генератора.
3. Окончательно вверните крепежный болт и снимите натяжитель.
4. Выверните осевой болт.
5. Отпустите болт в основании регулировочного кронштейна и разверните последний вверх.
6. Подняв генератор, извлеките его из двигательного отсека.
Дизельные модели
1. Отпустите осевой и регулировочный болты, разверните сборку генератора и снимите со шкива приводной ремень.
2. Отсоедините масляный и вакуумный шланги.
3. Выверните оба болта и снимите генератор.
Установка
Бензиновые модели
1. Заведите генератор на свое штатное место.
2. Свободно вверните осевой болт.
3. Разверните в штатное положение регулировочный кронштейн, опустив его не верхнюю часть генератора.
4. Посадите на регулировочный кронштейн натяжитель ремня, свободно зафиксировав его крепежным болтом.
5. Накиньте на шкив генератора приводной ремень и, вращая регулировочный болт (1), отрегулируйте усилие его натяжения в соответствии с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя.
Дизельные модели
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня путем смещения сборки генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя), затем затяните с требуемым усилием осевой и регулировочный болты.
Все модели
1. Проследите за правильностью подсоединения электропроводки к клеммам генератора.
Замена генератора (V6 G6BA)
Всем привет.
Так случилось, что у меня перестал работать генератор, АКБ садился в ноль, на приборке светилась лампочка АКБ.
По всем признакам — хана щёткам. Это подтверждало так же и то, что при наборе оборотов выше 4000 лампочка АКБ гасла.
Начитавшись умных форумов, я подчерпнул информацию, что замена генератора на G6BA — занятие непростое и очень трудоемкое, каждый меняет как может: кто привод правый снимает с раздатки, сливая жижу, кто подрамник отцепляет, и т.п. Таким образом, я пришел к выводу, что основная (дорогостоящая) работа — это снятие/установка.
1. Выбор вариантов оживить автомобиль.
Их было два: или восстанавливать мой генератор или ставить другой.
— Восстановление.
Стоимость восстановления моего генератора в реалиях курортного города Сочи составляла примерно 4000-5000 рублей, в эту цену входили щетки, подшипники, регулятор напряжения, сама работа по восстановлению. Минус к этому — растянутость во времени процесса снятия генератора и установки его обратно. И это при условии, что всё сделают нормально. А рукожопых мастеров, мнящих себя самородками, в нашем городе полным-полно.
— Установка другого.
Любимый мне емекс, по артикулу 37300-37800 предложил варианты от 7500 до 20000, где более-менее адекватный вариант был MANDO BN3730037800 за 9800 рублей. "Ищи лучше" — квакнула жаба. И я продолжил поиск. В итоге, на Авито был найден генератор ACHIM 3730037800 за 5000 рублей, но в другом городе Краснодарского края. Интернет подсказал мне, что этот ACHIM — восстановленный на заводе оригинальный генератор. Переговорив с продавцом и попросив его выслать пару фотографий документов, я пришел к выводу, что это не развод. В общем, на следующий день этот генератор был у меня в руках (спасибо проводникам поезда №102 и 500 рублям).
Кстати, в девичестве (до реставрации) этот генератор — VALEO.
2. Процесс установки.
Когда я пришел к своему мастеру с круглыми глазами, генератором и информацией из интернета о вариантах замены, он сказал: "Я человек ленивый, а лень творит чудеса. Не люблю много разбирать." Буквально через десять минут старый генератор уже лежал на столе…
В общем, он снял колесо, скинул ремень, открутил всю проводку, открутил один и ослабил второй, длинный болт (не получится его открутить, генератор снимается вместе с болтом вверх, там V-образный отлив, а не отверстие), покрутил/повертел генератор и он со свистом вылез в колесную арку.
При этом ничего не надо было откручивать, снимать, сливать дополнительно.
Обратный процесс также не занял много времени. Больше времени мастер потратил, зачищая клемму от окислов. За работу я отдал 1000 рублей, что считаю вполне нормально.
По итогам замены могу сказать, что новый генератор ведёт себя исправно, напряжение держит при различной нагрузке и оборотах двигателя. Старый генератор выглядел внешне уже не очень, близость к выпускной системе сделала свое дело — пластиковая задняя крышка рассыпалась почти вся.
Замена генератора.
Почему то каталог elcast предложил номер 3730023650, по нему и подобрал замену. А мой номер 3730022650. Будьте внимательны!
Parts
KIA Sportage 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 141 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 37
Куда сдал гену которая не подошла, ?нада забрать обратна
Хм…блин, уже заказал 3730023650 за 6790 руб новый (посмотрю, что же там придет, за такие деньги самому интересно). Но у меня тоже G4GC. По ходу на те же грабли, на Elcats номера смотрел же тоже…емана 🙂 Да и на kia.epcdata.ru та же история. Хм…
Но 3730022650 стоит от 10500 руб. Так что, похоже, резать мне и паять проводку 🙂 Поищу распиновку на те 3 контакта, что на новых 3730023650…девацо некуда…